"جبل أنديز" "و تأثيره على النقل في "أمريكا الجنوبية

الأثر الجغرافي على النقل

إن مجرى جبال الأنديز، الذي يمتد على طول أكثر من ٠٠٠ ٧ كيلومتر على الحافة الغربية لأمريكا الجنوبية، هو أطول نظام جبال قاري على الأرض، ويخلق نطاقه الهائل حاجزا طبيعيا هائلا يتكون من كل جانب من جوانب النقل عبر القارة، ويمر هذا النطاق عبر سبعة بلدان - فينزويلا، كولومبيا، إكوادور، بيرو، بوليفيا، شيلي، الأرجنتين - كل منها يواجه تحديات فريدة في نقل الناس والبضائع عبر هذه الأرض المزروعة.

وتمتد هذه الرفعات إلى أكثر من 900 6 متر في جبل أكونغوا، ومتوسط ارتفاع عدد المسافات حوالي 000 4 متر، وتعني هذه الارتفاعات الشديدة أن طرق النقل يجب أن تتنافس مع الهواء الضعيف، وترتفع فيها الخانات، وظروف جيولوجية غير مستقرة، وتمر الجبال، المعروفة باسم Pasos في الاقتصادات الأسبانية.

كما أن الأنديز تخلق مستويات هائلة من المناخ تؤثر على النقل، فالمنحدرات الغربية في بيرو وشيلي قاحلة، حيث يلتقي ديساراما بالزلازل الجبلية، بينما تتلقى المنحدرات الشرقية سقوطاً كبيراً من الأمطار وتدعم الغابات الغيومية الكثيفة، وهذا التباين يعني أن الهياكل الأساسية يجب أن تصمم لمعالجة كل من ظروف الصحراء والرطوبة الاستوائية، في كثير من الأحيان في نفس الطريق، ويصبح التعقيد في الشتاء والجليد في طبقة أعلى من السحابات.

التطوير التاريخي لطرق النقل الأندية

وقبل أن تتصدى الهندسة الحديثة، طورت حضارات الشعوب الأصلية شبكات نقل متطورة عبر الجبال، وبنى إمبراطورية إنكا نظاماً واسعاً على الطرق يمتد على 000 40 كيلومتر، ويعرف باسم " قباك نيان " ، وتشمل هذه الشبكة طرقاً ذات دفعات حجرية، وجسور معلّقة من عشب وحبال إيشو، ومسارات متسارعة لا تزال منحدرات متطورة تؤثر في هذا الوقت.

وخلال الفترة الاستعمارية، قام المسؤولون الاسبانيون بتكييف طرق إنكا للقطارات البغلة التي تنقل الفضة من بوتوسي إلى ساحل المحيط الهادئ، وأصبحت هذه المقطورات الاستعمارية العمود الفقري للتجارة الإقليمية لقرون، وقد قام المتمردون، المعروفون باسم arrieros]، بتطوير المعرفة الحميمة بالمرور الجبلية والأنماط الجوية ونقاط العبور الآمنة، وقد أدمجت هذه المعارف العملية في وقت لاحق في مشاريع البناء المبكر.

وقد بدأ تطوير السكك الحديدية في الأنديز بسخاء خلال ازدهار الغانو والناترات في القرن الثامن عشر، وواجه المهندسون تحديات غير عادية، بما في ذلك التدرجات الشديدة الارتداد بالنسبة للمساكن التقليدية، والتضاريس غير المستقرة، ومرض الارتفاع بين العمال، واكتمل السكك الحديدية في وسط بيرو في عام 1893، وزادوا إلى أكثر من 800 4 متر، مما جعلها مرحلة من أسمى مراحل التأشيرات في العالم.

الهياكل الأساسية للنقل الرئيسي عبر الأنديز

الطرق الرئيسية والممرات

ويمثل نظام الطرق السريعة في منطقة الأنديز أكثر الجهود ظهوراً في مجال الربط بين ساحلي المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي عبر الأنديز، حيث يمتد الجزء الأكثر شهرة، وهو " كاريترا بانتريكانيكا " (طريق بان - أمريكي) إلى القاعدة الغربية من النطاق، ولكنه يتطلب عبوراً جبلياً لربط العواصم الداخلية، حيث تُربط حافلات الثلج اليومية بين سانتياغو وشيلي وممرات ميندوزا، الأرجنتين، بإحدى 100 طريق.

وفي بيرو، يربط مركز كاريترا ليما بالأراضي العليا الوسطى وحوض الأمازون، ويمتد هذا الطريق من مستوى البحر إلى أكثر من 800 4 متر في ممر أنتيكونا في أقل من 200 كيلومتر، مما يخلق واحدا من أضخم المستويات المستدامة لأي طريق رئيسي في العالم، ويجب على سائقي شاحنة في هذا الممر أن يديروا المكابح التي تستهلكها الحكومة في نفق واسع النطاق، وفقدان قدرة المحرك على الارتفاع،

"إن "كولومبيا" مقسمة إلى ثلاثة نطاقات متمايزة "كوردييرا أوكيدانتال" و"سنترال" و"أورينتال" تُنشئ شبكة معقدة من الوديان و الحافة،

شبكات السكك الحديدية

وقد شهدت السكك الحديدية الأندية نهضة في العقود الأخيرة، مدفوعة بصادرات التعدين والطلب على الشحن بين الوسائط، وقد تلقى فيروروكاريل بلغرانو في الأرجنتين، بعد إهمالها، استثمارا كبيرا لربط قلب البامبو بموانئ المحيط الهادئ في شيلي، كما أن حركة تران لاز في الأرجنتين، التي تسمى " قطار إلى الكلاودز " ، تصل إلى 200 4 متر، ولا تزال سائحا.

وتدير شيلي أحد أهم ممرات السكك الحديدية الاستراتيجية عبر الأنديز: فيروروكاريل أنتافوستا - بوليفيا، ويعالج هذا الخط كميات ضخمة من النحاس والليثيوم والمعادن الأخرى من المناجم البوليفية والشيلية، وينقلها إلى الموانئ الساحلية للتصدير، ويعمل السكك الحديدية على ارتفاع يتجاوز 000 4 متر للضغط الممتد، ويحتاج إلى مقصورات متحركة متخصصة.

مطارات ارتفاع خط العرض

إن السفر الجوي في الأنديز يمثل تحديات فريدة بسبب الهواء الخفيف، والرفع المخفض، والرياح غير المتوقعة، إذ توجد عدة مطارات في المنطقة على ارتفاعات متطرفة، كما أن مطار ألتو الدولي في لاباز، بوليفيا، عند 061 4 مترا، هو أعلى مطار دولي في العالم، حيث أن الطائرات المتجهة من ألتو تحتاج إلى ممرات أطول وتقليص الحمولات بسبب كثافة جوية منخفضة.

ومن المطارات البارزة الأخرى ذات الارتفاع العالي مطار ماريسكال سوكري الدولي في كيتو، إكوادور (400 2 متر)، ومطار أليخاندرو فيلاسكو أستيت الدولي في كوسكو، بيرو (310 3 متر)، ومطار كورونيل ف. كارلوس سيرياني سانتا روزا الدولي في تاكنا، بيرو (469 مترا، وهاتان الارتفاعات الأقل ولكنها متأثرة بالارتفاع المحيط).

السلالم والجسور

وقد أصبح التونين عبر الأنديز سمة مميزة للهياكل الأساسية الحديثة، وقد كان مشروع " نفق كرستو ريدينور " الذي سبق ذكره، مشروعا رائدا اكتمل في عام 1980، ومؤخرا، كان " تونيل دي لا لينا " في كولومبيا، الذي اكتمل في عام 2020، أطول نفق في أمريكا اللاتينية بـ 8.6 كيلومترا، وهذا النفق يقلل من وقت السفر بين بوغوتا وبونافينتورا، ويقضي على مدى ساعة،

وفي شيلي، يمثل تمديد تونيل إل ميلون، وشركة Túnel Agua Negra المخطط لها، الجهود الجارية لتحسين الاتصال عبر الحدود، كما يجب أن تجابه الجسور في الأنديز ظروفاً بالغة الشدة، كما أن " بونتي ديل إنكا " في مندوزا، الأرجنتين، جسر طبيعي شكله رواسب معدنية، ولكن الجسور الحديثة المعمارية مثل " بونتي دي لاون " على نهر أبورستاماك في بيرو تتطلب أسسا عميقة.

التحديات الهندسية والحلول

الأخطار الجيولوجية

إن الأنديز نشطون من الناحية الجيولوجية، ويقعون على طول خط النار في المحيط الهادئ، وتكثر الزلازل الأرضية، ويمكن أن تسبب أضرارا كارثية في البنية التحتية للنقل، فزلزال شيلي في عام 2010، على سبيل المثال، تدمر الطرق السريعة والجسور والأنفاق في منطقة واسعة النطاق، مما يتطلب شهورا من الإصلاح، ويضم المهندسون الذين يصممون الطرق والسكك الحديدية في الأنديز، تدابير لتثبيت التربة، بما في ذلك التراب المرنة، والأسس، والأسس، والأسس، والمسارات، والمسارات، والمسجة، والمسجة، والمسدسات، والمغلقة، والطارية، والطارية، والطارية،

كما أن النشاط البركاني يشكل مخاطر، فقد أنتجت عدة بركانات نشطة على طول الأنديز، مثل نيفادو ديل رويز في كولومبيا وكوتوباكسي في إكوادور، مآهات (تدفقات الطين البركانية) يمكنها تدمير الجسور ودفن الطرق السريعة، وقد تم تركيب نظم للرصد وشبكات الإنذار المبكر بالقرب من أخطر ذروة، كما تم الحفاظ على طرق الإجلاء لحماية المسافرين.

Weather and Climate Challenges

إن الطقس في الأنديز متغير وشديد، ويمكن أن يغلق الثلج مراوغات عالية لأيام أو أسابيع، بينما تؤدي الأمطار الصيفية إلى حدوث الفيضانات والغسل، وتنتج الآن ديسرات أتاكاما، وهي أحد الأماكن المتجذرة على الأرض، مواقع أنديز في شمال شيلي، حيث يمكن أن تتسبب العواصف النادرة والمكثفة في فيضان مفاجئ يلحق الضرر بسطح الطرق ويقوّض الجسور.

Altitude and Human Factors

كما أن ارتفاعات عالية لا تؤثر على المركبات والطائرات فحسب، بل على الأشخاص الذين يبنون البنية التحتية ويحافظون عليها، كما أن عمال البناء في ارتفاعات تزيد على 000 4 متر يعانون من مرض ارتفاعات، وانخفاض الأداء المادي، وتقلص الارتفاع المعرفي، كما أن جداول العمل، وإثراء الأكسجين في تشييد الأنفاق، ومرافق الدعم الطبي أصبحت معياراً للمشاريع الرئيسية، كما أن السائقين والمسافرين الذين يعبرون أعراضاً عالية، قد تعطل أوقات رد الفعل.

تقنيات البناء المبتكرة

وقد طور المهندسون تقنيات متخصصة للبناء في الأنديز، إذ يجب أن تعمل آلات النفق المملة المصممة للعمل العالي الارتفاع في الضغط الجوي المخفض، وأن تواكب مع الظروف المتغيرة للروك، وفي بعض الحالات، تُفضَّل الأنفاق المتقطعة والسرية على أعماقها لتجنب التكوينات الجيولوجية غير المستقرة، أما بالنسبة للجسور، فإن المزروعات العميقة في الصخور، وتُرفع إلى حيز الوجود.

الآثار الاقتصادية والتجارية

إن الأنديز ليست مجرد عقبة أمام النقل؛ بل هي أيضا مصدر ثروة اقتصادية هائلة، حيث أن النطاق يحتوي على رواسب واسعة من النحاس والفضة والزنك والرصاص والذهب والموليبدينوم، وكذلك الليثيوم في الشقق الملحية في بوليفيا وشيلي والأرجنتين، وتشكل المعادن المستخرجة من الأنديز حصة كبيرة من الإمدادات العالمية، وبالتالي فإن الهياكل الأساسية للنقل لنقل هذه الموارد من المناجم المرتفعة النائية إلى الموانئ.

وتدير شركات التعدين طرقا خاصة، وسكك حديدية، ونظم نقل لنقل الخامات، ويستخدم منجم النحاس الشوكيكاماتا في شيلي، وهو أحد أكبر الألغام المفتوحة في العالم، السككك الحديدية المخصصة لنقل الخام إلى ميناء أنتوفاغاستا، وتعتمد عمليات السلم في أتاكاما على تحسين الطرق وشاحنات الصهاريج المتخصصة، وكثيرا ما تتطلب شبكات النقل الخاصة هذه التفاعل مع طرق عامة.

فبعد التعدين، تدعم الأنديز الزراعة والسياحة، وكلتاهما يعتمدان على النقل الموثوق به، وتصدر البن من كولومبيا، وكوينوا من بوليفيا، والنبيذ من منطقة مندوزا الأرجنتينية، كلها مصادرة عبر طرق عبور الأنديز، وتنتج السياحة إلى مقصد مثل ماتشو بيتشو، وقصر مسار إنكا، وباتاغونيا بلايين الدولارات سنويا، وتعتمد على المطارات، والقطارات، والتحسينات الاقتصادية التي تُحسنت في الهياكل الأساسية التي تعمل في مواجهة التحديات.

التطورات والابتكارات في المستقبل

مشاريع البنية التحتية المخططة

وهناك عدة مشاريع رئيسية للنقل في طور التطوير أو قيد البناء عبر الأنديز، كما أن الممر البيولوجي، المعروف أيضا باسم السكك الحديدية الوسطى ذات المحيطين، يهدف إلى ربط موانئ البرازيل الأطلسية بموانئ المحيط الهادئ في بيرو وشيلي، وسيوفر هذا الرابط السكك الحديدية طريقا أقصر وأكثر كفاءة للصادرات من أعماق أمريكا الجنوبية الزراعية والمعادن إلى الأسواق الآسيوية، وسيواجه المشروع تحديات تقنية كبيرة، بما في ذلك الانفاق من خلال دراسات الجدوى.

وفي الأرجنتين وشيلي، يمضي مشروع " أغوا نيجرا " قدما بعد عقود من التخطيط، وسيربط هذا النفق الذي يبلغ طوله 14 كيلومترا على ارتفاع يزيد على 000 4 متر مقاطعة سان خوان الأرجنتينية بمنطقة كوكيكومبو الساحلية الشيلية، ويستهدف النفق عبورا على مدار السنة، ويلغي عمليات الإغلاق الموسمية التي تحد حاليا من مشروع " باسو دي أغوا نيجرا " ، ومن المتوقع أن تستغرق التشييد أكثر من عقدا من ذلك، بل وتكلف بلايين الدولارات.

ولدى كولومبيا خطط طموحة لإجراء تحسينات إضافية على الطرق والسكك الحديدية في الأنديز، ويشمل برنامج الجيل الرابع من تنازلات الطرق السريعة (G) عدة طرق جبلية تتطلب تشييداً واسعاً للنفقات وعبرية، وسيتضمن برنامج " أوتبيستا لانو " ، الذي يربط بوغوتا بسهول ميتا، مزيجاً من الأنفاق، وأقساماً مرتفعة لتجاوز الأجزاء المعرضة للأراضي من الطريق الحالي.

النقل المستدام والمتكرر

وتزداد الشواغل البيئية والاجتماعية في تشكيل تخطيط النقل في الأنديز، إذ يجب أن تخضع المشاريع الآن لتقييمات دقيقة للأثر البيئي، كما أن تدابير التخفيف مطلوبة لحماية النظم الإيكولوجية الهشة، بما في ذلك المراعي الباتية والغابات السحابية والبحيرات الجليدية، كما يجري تخفيض انبعاثات الكربون من البناء والتشغيل باستخدام الطاقة المتجددة في تهوية النفق وإضاءته، فضلا عن كهربة خطوط السكك الحديدية حيثما أمكن ذلك.

كما أن مقاومة تغير المناخ تحظى بأولوية متزايدة، فالتراجع الجليدي في الأنديز يغيّر تدفقات الأنهار ويزيد من خطر فيضان البحيرات الجليدية، الذي يمكن أن يدمر الهياكل الأساسية في المناطق النائية، ويدمج مخططو النقل الآن التوقعات المناخية في معايير اختيار المسارات وتصميمها، وفي بعض الحالات، يجري نقل مسارات كاملة إلى أرض أعلى لتجنب المناطق المعرضة لخطر الفيضانات أو التخلف.

الهياكل الأساسية الرقمية والذكية

وتؤدي التكنولوجيا دورا متزايد الأهمية في إدارة شبكات النقل في الأنديز، وتستخدم نظم النقل الذكية أجهزة الاستشعار والكاميرات والبيانات في الوقت الحقيقي لرصد ظروف المرور والطقس والوضع السطحي للطرق، وفي شيلي، تقدم شبكة المعلومات عن ظروف الطرق في أنحاء الأنديز، وتساعد السائقين ومشغلي الأسطول على اتخاذ قرارات مستنيرة، ويجري نشر نظم مماثلة في بيرو وكولومبيا.

وتستخدم الطائرات العمودية لتفتيش الجسور والأنفاق والمنحدرات في المناطق التي تشكل خطرا أو صعبا على البشر للوصول إليها، وتوفر الدراسات الاستقصائية التي تجريها شركة ليدار نماذج مفصلة للتضاريس تؤدي إلى تحسين تخطيط الطرق ورسم خرائط المخاطر، بينما لا تزال في مراحل مبكرة، يجري اختبار تكنولوجيا المركبات المستقلة ذاتيا لشاحنات التعدين التي تعمل على الطرق الخاصة في الأنديز، مع إمكانية تحسين السلامة والكفاءة في البيئات العالية الارتفاع، والجمع التدريجي للممرات الرقمية.