فن الغرور الميت في الملاحة التاريخية

إن التراجع المميت هو في الأساس عملية رياضية، والصيغة بسيطة بشكل مخادع: الانحراف = السرعة × الوقت، غير أن التطبيق العملي على السفينة المتحركة والمنشقة في ظروف متغيرة يتطلب يقظة وتصحيحا متواصلين، ويجب على الملاح أن يحتفظ بسجل مستمر للتغيرات في المسارات، والقراءات السريعة، والملاحظات البيئية، مما يشكل سلسلة مستمرة من الحسابات التي تشكل العمود الفقري لكل رحلة.

"الرواية التاريخية العميقة للسخرية المُستَغَلة"

إن منشأ التراجع الميت قديم مثل البحارة نفسها، فبينما يلتقط الملاحة السماوية في كثير من الأحيان الخيال الرومانسي، فقد كان من قبيل الموت الاستجمام الذي سمح للحضارات المبكرة بالتخطيط بعيدا عن مشهد الأرض مع أي أمل في العودة.

مؤسسة القدماء: الفينيكانيون واليونانيون

وكان الفينيخ، المعروفون باسم أكبر البحارة في البحر الأبيض المتوسط، سادة في الطيار الساحلي والارتعاش المميت، وكانوا يبحرون عادة إلى أبعد من مضيق جبل طارق إلى الجزر البريطانية وربما إلى أسفل ساحل أفريقيا، فدون أن تكون هناك أحواض مهيمنة أو مسافات زمنية دقيقة، كانوا يعتمدون على معرفتهم بالرياح والتيارات والأنماط المتحركة، مقترنين بتقدير عقلي ثابت للتقنيات المسافلة.

العصر الفايكنغ: خط العرض وشمس الأحجار

وقد حققت الواجهات، في الفترة ما بين القرنين الثامن والحادي عشر، حركات بارزة من الملاحة عبر المحيط باستخدام نظام يعتمد اعتماداً شديداً على التراجع المميت، وقد استخدمت شكلاً من أشكال " الإبحار، " حيث كانت تبحر شمالاً أو جنوباً إلى خط عرض معروف (يحدد في كثير من الأحيان باستخدام لوحة شمسية أو " حجر " ، وهو ما يُعرف عن طريق الكشف عن الضوء الغربي).

عصر الاستكشاف: الاختبار المميت في بيك

عصر الاستكشاف، الذي بدأ في القرن الخامس عشر، رأى التراجع الميت انضباطاً رسمياً وضرورياً، ومدرسة الأمير هنري للملاح في ساجر بشكل منهجي جمعت ودربت الملاحين في فن "البيع من قبل مجلس المأكولات" وحافظ على "كتاب" و "الكتاب" كان جهازاً محمولاً، لوحة خشبية ذات فتحات وقطعات سمية تسمح لـ "الرجل نصف ساعة" بتسجيل

"مركبة "كريستوفر كولومبوس الأولى عبر المحيط في عام 1492" هي دراسة كلاسيكية في عملية تصفية الموتى "كولومبوس" احتفظت بقطعتين "عام" و التي كانت تُقلل عمداً من مسافة السفينة لتُبعدها عن إسبانيا وقطعة "خاصة" التي تحتوي على موقعه المقدّر الحقيقي

"كم كان "الموتى المتروكين

وكان التطبيق العملي للتراجع المميت على سفينة مبحرة عملية مستمرة ودقيقة، شملت فريق المراقبة بأكمله.

"السيكل الأساسي: السرعة، الوقت، الدورة"

الدورة تتكرر كل نصف ساعة أو ساعة، مُميزة بأجراس السفينة، وشملت العملية هذه الخطوات:

1. سيرمي رجل بحر شعار الرقاقة (وهو صغير يربطه بخط الخشب) على طول الخط، الخط الذي يميز بالعقد على فترات (تراوح سرعة الـ 47 قدم 3 بوصة لـ 28 ثانية) سُمح له بالهرب بحرية عندما تمضي الشاحنات
2. إعادة البوصلة: ] الخوذة ستلاحظ السفينة على بوصلة بيناكل هذه القراءة تم تصحيحها للتغير المغناطيسي والانحراف.
3. Recording on the Traverse Board:] The mate or quartermaster would record the course steered on the traverse board. The board had holes arranged in concentric cycles representing compass points, with radial lines for each half-hour period. A peg was placed in the hole corresponding to the course for that half-hour.
4. في نهاية الساعة، سينقل الملاح البيانات من لوحة المجاراة إلى الخريطة، وسيحسب المسار الصافي والمسافة التي تُحسن أثناء الساعة (محاسبة التغييرات في المسارات واليروي)، ثم يقطع تلك المقطورة من آخر موقع معروف في الخريطة، ويحصل على "مدير"
5. ]Accounting for Set and Drift: ] The navigator would also apply an estimate of the current's effect, called "set and drift." This was determined by comparing the water track (from the log) with the actual track over the ground (obtained from a celestial fix or landfall). When a fix was true position between the dead recko.

الأدوات الأساسية للتجارة

الملاح الميت الذي يُعيد الفرز لم يكن غير مسلحاً، وقد جعلت مجموعة من الأدوات من الحسابات ممكنة:

• Magnetic Compass:] The foundation of direction. The liquid-filled compass of the 19th century was far more stable than the earlier dry-card versions.
• Log Line and Chip Log: ] The standard speed-measuring tool. The term "knot" for nautical miles per hour originates directly from this instrument.
• Sandglas:] A 28-second or 30-second glass for the log line. Larger half-hour and four-hour glass were used for watch-keeping.
• Traverse Board:] A manual recording tool that allowed the navigator to aggregate course data over a watch. The ]traverse board was a impressive solution to the problem of recording continuous data without paper or writing instruments in a wet, windy environment.
• Parallel Rulers and Protractor:] Used for transfer direction and plotting courses on the chart.
• Dividers: ] Essential for measuring distance on the chart's latitude scale.
• كان السجل المكتوب لكل مسار، سرعة، رياح، تيار، ومحل، ومصفوف، وسجلاً، سجلاً قانونياً وملاحياً في الرحلة، وحافظ على سجل دقيق للشحنة، كان مهارة تتطلب الإلمام بالقراءة والكتابة، والحساب، والاهتمام الدقيق.
• بحلول أواخر القرن الثامن عشر، حلّ مقياس (جون هاريسون) البحري مشكلة خط الطول، وسمح مقياس دقيق للملاحة بتحديد خط الطول في البحر عبر وقت الشهوة أو الرصد الشمسي، وإتاحة آخر المستجدات الدورية للوضع التي أبقت أخطاء مميتة في التراجع دونه، قد يصبح الكسور الميت فوق الأخطاء

حدود ومصدرات الأخطاء

إن التراجع المميت عملية تقدير مستمرة، وبالتالي فهو يخضع لسلسلة من الأخطاء المحتملة، فهم هذه القيود أمر أساسي لتقدير مهارة الملاحين التاريخيين وأسباب تطوير الملاحة الحديثة.

• Current and Tidal Drift:] The most significant source of error, The ship moves through the water at a certain speed and direction, but the water itself is moving. A 1-knot current acting for 24 hours will displace the vessel by 24 nautical miles (about 44 km) from the dead reckoning position.
• Leeway:] The sideways off caused by wind pushing the hull sideways. A heavily laden ship with high freeboard could leeway significantly, especially on a beam reach. The navigator had to estimate leeway and apply a correction to the course, added another layer of uncertainty.
• يجب تحديد وتطبيق الاختلاف المغناطيسي (الفرق بين الشمال الحقيقي والشمال المغناطيسي) وانحراف (أثر الحديد في هيكل السفينة على البوصلة)
• Speed Measurement Error:] The log line was not perfectly accurate. The length of the line, the timing of the Sandglas, and the act of reading the knots all introduced small errors. A consistent 0.5-knot error over 24 hours produces a 12-mile error.
• Human Error in Recording:] The helmsman might steer a slightly different course than recorded. The mate might misread the traverse board. The navigator might misplot the vector on the chart. In the era before standardized logbook formats, errors were common.
• قبل الكرونومترات، كان الوقت في البحر محتفظاً بنظارات رمل، التي يمكن أن تتأثر بالرطوبة، والارتداء، وحركة السفينة، وخطأ في التوقيت الذي سينتج فيه مباشرة خطأ في السرعة.
• Inability to Obtain Fixes:[FLT:] In overcast conditions, the navigator could not obtain a celestial fix (using a sextant to measure the altitude of the sun, Moon, or stars) A ship could sail for days or weeks in the North Atlantic without seeing the sun, and during that time the dead reckoning position would accumulate all