أثر شبكات السكك الحديدية بشأن التنمية الحضرية في طوكيو، اليابان

مقدمة: مدينة السكك الحديدية

إن طوكيو هي متروبوليس ذات أهمية حيوية، وهي أكثر من أي عامل آخر، تُملي مسارات الحديد التي تجتاز قنابل كانو حيث يعيش الناس ويعملون ويتسوقون ويلعبون، حيث يُعَدّد السكان المتروبولون الذين يتجاوز عددهم 37 مليون نسمة، ويحتلّون في طوكيو أكبر تجمع حضري، ويُمكن أن تُحدث هذه الكثافة المذهلة عبر شبكة سكك الحديدية في القرن.

The Historical Foundations of a Network

The Meiji Era: 1872 and the First Rail

وقد بدأت قصة تنمية السكك الحديدية الحضرية في طوكيو في فترة ميجي، وزادت من تحديث السلطة وتركيزها بعد قرون من الحكم الأهلي في ظل معاهدة توكوغاوا شوغنات، وتطلعت الحكومة اليابانية إلى التكنولوجيا الغربية، وفي 14 تشرين الأول/أكتوبر 1872، افتتح خط السكك الحديدية الأول بين شيمباشي (الشيوترزيوم) ويوكوهاما (البحرية الساكوراغيشو) على مسافة 29 تقريبا.

وقد شكل موقع محطة شيمباشي الأصلية سابقة، وقد بني على الأراضي التي استعيدت ملكيتها بالقرب من مقاطعة جنزا، مما أدى إلى نقل مركز الجاذبية في المدينة من مناطق الساموراي التقليدية في الغرب إلى الخليج، حيث إن اليابان قامت بالصناعة، فإن الطلب على النقل بالسكك الحديدية قد انفجر، وقد بنيت الحكومة في البداية وأديرت مشهدا للسكك الحديدية، ولكن القيود المالية أدت إلى سن قانون بناء السكك الحديدية في عام ١٨٩٢.

The Loop and the Hub: The Rise of the Yamanote Line

أما المشروع الوحيد الذي يكتسي أهمية في تاريخ طوكيو فهو خط يامانوت الذي تم بناؤه بين عامي ١٨٨٥ و ١٩٢٥، والذي وصل بين هذا الخط المفصل طرق رئيسية واسعة النطاق تمتد من العاصمة، وقد حول إنجاز الحلقة مجموعة من القرى والمدن في منطقة المدينة القديمة إلى مجموعة موحدة من المتروبولات، وكانت المحطات التي كانت صغيرة تنقل بين شبكة سينجوكو وشيبويا وإيكبوكرو.

إن خط اليمانوت يحدد الجغرافيا الحضرية في طوكيو، وفي هذه الحلقة نجد أن النواة العالية الكثافة والمختلطة الاستخدام في المدينة: فقطاعات الأعمال مثل مارونوشي، ومراكز حكومية مثل كاسوميغازيكي، ومراكز ترفيه مثل غينزا وشينجوكو، حيث أصبح متوسط المسافة بين محطات خط اليامان المتاخمة، على امتداد خطوط السك الحديدية الخاصة المشعية.

نموذج السكك الحديدية الخاص: العقارات والسكك الحديدية

ولعل أبرز سمات تنمية طوكيو هي نموذج الأعمال التجارية المتكامل الذي تولت قيادته شركات السكك الحديدية الخاصة )الجوائز، و(*داي - تي - شيتتسو* - وتجتذب شركات مثل شركة توكايو، وسكة الحديد الكهربائية في أوداكيو، وسيبو سكاوير، وتوب سكاير، أكثر من مجرد بناء خطوط قطارات متطورة خارجا من محطة اليمانوت لوبا.

وأكبر مثال على ذلك هو دين - إين - شوفو، وهو مدينة غاردن التي طورتها شركة توكايو في العشرينات، حيث قامت حركة مدينة غاردين في إنكلترا ببناء ضواحي سكنية عالية الجودة مع شوارع محمية ومتنزهات ومساكن ممزقة، موزعة على محطة حديدية، وقد تم تكرار هذا النموذج في منطقة كانتو.

التنمية الموجهة للمرور العابر: نموذج طوكيو

التخطيط الحضري في المحطة

طوكيو هي نوع التنمية العابرة - التوجهات، وهي مركز الزاوية في الحي، وتشجع قوانين الزواحف وقوى السوق الكثافة العالية للغاية في نطاق قصير من محطات السكك الحديدية - التي غالبا ما تكون مسيرة مدتها 10 دقائق (800 متر)، وتزيد نسب المساحة الأرضية في المناطق الواقعة في المناطق الواقعة على أعلى مستوى في العالم، وعلى سبيل المثال، تبلغ مساحة محطة شينجوكو 300 1 مكتبا فائقا.

ويخلق هذا علاقة تقارب بين السكك الحديدية والبيئة المبنيتين، حيث تولد الكثافة العالية الراكبة اللازمة لتبرير خدمات القطارات المتكررة العالية الجودة، وتجعل خدمات التدريب العالية الجودة من العيش والعمل في مناطق الكثافة العالية أمرا مرغوبا فيه، وقد أدت هذه الدورة المتأصلة إلى نمو طوكيو في قرن تقريبا، ونتيجة لذلك مدينة ذات هيكل سكني مترابط لا مثيل له.

The Ekinaka Economy

أما محطات سكك الحديد في طوكيو فهي ليست مجرد نقاط عبور، بل هي وجهات تجارية في حد ذاتها، أما مفهوم ekinaka)( " حيث أن شركة " داخل المحطة " ( " ، فهي تمثل عادة " مجموعة واسعة من أنواع التجزئة، والطعام، ومرافق الخدمة التي تقع داخل بوابات التذاكر " ، وهي محطات رئيسية مثل طوكيو وشيناغوا، وشركة " تاغو " .

جيم - حفظ وتمويل قيمة الأراضي

وقد اعتمد تمويل السكك الحديدية في طوكيو اعتمادا كبيرا على إمساك القيمة الأرضية ] وعندما يتم بناء خط جديد للسكك الحديدية، ارتفعت أسعار الأراضي حول المحطات ارتفاعا حادا، وكثيرا ما تستوعب شركات السكك الحديدية، بعد أن اشترت أراضي مقدما أو تملك ممتلكات متاخمة، هذه القيمة المتزايدة من خلال التطورات العقارية التي شهدتها الوكالة، علاوة على ذلك، استخدمت الحكومة آليات مثل صندوق تنمية السكك الحديدية

الآثار الاقتصادية والاجتماعية للشبكة

الإنتاجية والتكامل في سوق العمل

وتنشئ شبكة سكك الحديد في طوكيو سوق عمل موحدة واحدة تغطي كامل منطقة العاصمة، ويمكن للعامل أن يعيش في ضواحي يبلغ طولها ٥٠ كيلومترا من مركز المدينة ويتنقل إلى وظيفة في القاع في ٦٠-٩٠ دقيقة، مما يتيح لأصحاب العمل الاستفادة من المواهب من منطقة واسعة ويتيح للعمال إمكانية الوصول إلى مجموعة واسعة من فرص العمل، كما أن سرعة وموثوقية النظام المحلي الإجمالي هي أسطورية.

الإنصاف الاجتماعي وإمكانية الوصول

وتوفر السكك الحديدية درجة عالية من الإنصاف الاجتماعي مقارنة بالمدن المعتمدة على السيارات، وتحصل على إعانات عامة من أرباب العمل على تكلفة مرور شهري للمسافرين، مما يجعله في متناول العمال، كما أن الشبكة الواسعة تكفل أن تكون معظم مناطق المدينة في مجرى لمدة عشر دقائق من المحطة، مما يوفر التنقل لمن لا يستطيعون قيادة المسنين والشباب والمعوقين، ومع ذلك، من المهم أيضا ملاحظة انخفاض معدلات السكن في المناطق الريفية.

السياحة والترابط العالمي

إن شبكة شينكانسن )القطار المتحرك( لها تأثير كبير على دور طوكيو كمدينة عالمية، وتوكادو شنكانسن، الذي يربط طوكيو بالنغويا وكوتو وأوساكا، يوصل ما يزيد على ٠٠٠ ٤٥٠ مسافر يوميا، وقد انهارت بالفعل المسافة بين هذه المراكز الاقتصادية الرئيسية، مما أدى إلى جذب قطاعي تاهييو بلت )حزام المحيط الهادئ( في منطقة ميغالوبليس.

التحديات الحديثة والاستراتيجيات التكيفية

الاكتظاظ والتشويه

وعلى الرغم من كفاءتها، فإن الاكتظاظ يمثل مشكلة مستمرة، فخلال ساعات الذروة، لا تزال بعض خطوط الإغاثة الأكثر حزماً، مثل خط نامبوكو، وخط سوبو رابيد، وخط تويوكو - يعمل على أكثر من 20 في المائة، وهذا يعني أن الركاب يحزمون مادياً في النقل، ويحتاجون في كثير من الأحيان إلى مساعدة موظفي المحطة (الحشد المشهورين) لإغلاق الأبواب.

القدرة على التكيف والتأهب للكوارث

(د) في منطقة المحيط الهادئ، حيث أصبحت شبكات الإنقاذ المعرضة للزلازل والتيفونات والفيضانات، وقد تضررت شبكة السكك الحديدية من هذه التهديدات، وشبكة شينكانسن مجهزة بنظام للإنذار المبكر (UrEDAS) الذي يكشف عن موجات P وأجهزة تدريب مكابح آلية قبل وصول الموجات S-phoves، وقد تم ائتمان هذا النظام بمنع حدوث زلزال مصمم في عام 2011

الطلب على الديموغرافية والشريننغ

إن سكان اليابان يتقلصون ويكبرون، ففي حين شهدت طوكيو نموا في السكان، يتوقع أن يصل إلى ذروته نحو عام 2030 ثم ينخفض، وهذا يمثل تحديا كبيرا لصناعة السكك الحديدية، وتشهد الخطوط الريفية والضواحي هبوطا في الركوب، حيث يتناقص عدد الشباب وتقلص عدد العاملين في مجال الرعاية الصحية، ويصبح معدل الاندفاع في المسافر أقل حدة، ويجب على شركات السكك الحديدية أن تكيف نماذجها التجارية، ويختبر بعضها خدمات جديدة ذات صلة بالمركبات.

مستقبل سكك الحديد في طوكيو: الابتكار والتكامل

The Chuo Shinkansen (Maglev)

وسيؤدي هذا الخط الجديد إلى ربط طوكيو، ونغويا، وأوساكا في نهاية المطاف، ومن المقرر أن يُفتح الباب الأول بين طوكيو وناغويا في أواخر عام 2020 أو أوائل عام 2030، مع مرور وقت الرحلة على 40 دقيقة فقط، وسينتهي خط ماغشيو الكامل من خلال قطار عام 2037.

التلقائية وأجهزة الاستخبارات

كما أن خط يوريكاموم، وهو نظام آلي للمرور العابر في أودايبا، لا يعمل سائقاً على الإطلاق منذ عام ١٩٩٥، كما أن خط مدينة ميناء نانكو في أوساكا لا يعمل على الإطلاق، كما أن خط الدردشة المشتركة الشرقية والسكك الحديدية الخاصة الرئيسية تتحرك الآن نحو تشغيل نظام غير محرك على خدمات خطوط خطوط خطوط خطوط الهاتف الرئيسية، والهدف هو تحقيق زيادة في عدد خطوط الصيانة الآلية ٣ )الهدف ٣(.

Resilience, Sustainability, and TOD 2.0

وتركز المرحلة التالية من التنمية الحضرية في طوكيو على بناء " مدن معقدة " ترتبط بمحور النقل المرن، ويجري تنفيذ مشاريع رئيسية لإعادة التنمية في محطات رئيسية، ويخلق تحول محطة شيبويا (Shibuya Scramble Square, Sakura Stage) حلقة جديدة من كبار الشخصيات، ويخلق مسارا رأسيا جديدا فوق محطة مارونوشى الواقعة على مستوى الحي.

الاستدامة هي المحرك الأساسي، إذ ينتقل مشغلو السكك الحديدية إلى الطاقة المتجددة، حيث يُستهدف بالشرق المتوسط أن تكون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصافية صافية بحلول عام 2050، كما أن السكك الحديدية نفسها فعالة من حيث الطاقة مقارنة بالسيارات والطائرات، كما أن ارتفاع قدرة السكك الحديدية (أي قطار واحد يمكن أن يحمل 000 1 راكب) هو أداة رئيسية للحد من آثار الكربون في النقل الحضري.

خاتمة

إن شبكة السكك الحديدية في طوكيو هي العمود الفقري لإحدى المناطق الحضرية الأكثر دينامية وكثافة السكان في العالم، بينما يتطور تاريخ المدينة بشكل لا يتجزأ من تاريخ سككها، ويستمر التواؤم المتعمد بين الاستثمار الخاص والسياسة العامة والتخطيط الحضري، ويحد من التقلبات في الحياة، ويظل هذا التمزق في نطاقه وتطوره.