شبكة المرور العابر الحضرية: كيف يُطلق على مترو "نيويورك"

الصلة الدائمة بين النقل العابر والحرفية

نظام مترو "نيويورك" هو أحد أشمل شبكات المرور وتاريخيّة في العالم، يحمل الملايين من الركاب يومياً عبر 472 محطة و665 ميلاً من المسار، بالإضافة إلى دوره كمنفعة للنقل، فإنّ المترو الأنفاقيّ يشكل شكلاً أساسياً من مشهد المدينة السّماء والمناظر الحضري، والعلاقة بين البنية التحتية للمرور العابر والبيئة المُبنىة ليست مصادفة، بل هي قوة مباشرة وقابلة للقياس

"طيرة قطار الأنفاق و"مانهاتن"

خط القطار الأول الذي فتح في عام 1904، كان يمتد من قاعة المدينة إلى الشارع 145، وفي ذلك الوقت، كان خط مانهاتن يرتفع إلى أعلى، ولكن الطريق الفرعي عجل العملية بسرعة كبيرة، وقبل أن يمتد الطريق الفرعي، كان معظم التحركات في المدينة مقتصرا على المشي، وعربات الشوارع التي تُسحب من الخيول، والقطارات المرتفعة، وسرعان السفر في الممر الفرعي بشكل كبير، مما جعل العمال ينتقلون بسرعة من أماكن العمل.

وتتبع خطوط الانفاق المبكر الممرات السكانية القائمة، ولكنها فتحت أيضا أرضا جديدة للتنمية، كما أن مناطق مثل هرلم، وغرب الجانب الأعالي، وبرونكس شهدت بناءا سريعا لمباني الشقق ومواطنات مرتبطة مباشرة بالوصول إلى المترو، وقدرة على نقل أعداد كبيرة من الناس رأسيا وأفقيا بالتراد، تعني أن المباني يمكن أن ترتفع وترتفع أكثر من أي وقت مضى، وأن هذا المترونى لم يكن مجرد دعم للسماء.

التنمية العابرة - التوجه عبر الحدود الخمس

"الكثافة من "مانهاتن" من خلال التصميم

في مانهاتن شبكة خطوط المترو تخلق مشهداً ضيقاً من نقاط الدخول إلى المرور العابر، خاصةً تحت الشارع 96 في الجانب الشرقي و تحت الشارع 125 في الجانب الغربي، كل برج مكتبي رئيسي، مبنى سكني فاخر، ومركز تجاري يجلس في غضون خمس دقائق من محطة قطار الأنفاق، هذا القرب ليس عرضياً، يقوم المطورون بتقييم دخول الخرائط الرئيسية عند اختيار مواقع البناء ذات المرآة العالية.

The Outer Boroughs: Growth Nodes Along the Lines

في الخارج، تأثير المترو على الخط الساطوي مُتفشّر بنفس القدر، لكنّه يأخذ شكلاً مختلفاً، في (بروكلين)، وصول مترو الأنفاق في أوائل القرن العشرين، حولت الأراضي الزراعية والقرى إلى أحياء حضرية كثيفة، في وسط مدينة بروكلين، الذي يخدمه مركز المحيط الأطلسي - القطبي،

Staten Island and the Bronx: More Limited, Still Significant

أما جزيرة ستاتن، التي تخدمها فقط السكك الحديدية في جزيرة ستاتن (نظام منفصل)، فهي أقل تطورا بكثير، مما يدل على الارتباط المباشر بين الربط بالطرق الفرعية والكثافة العمودية، ويظهر برونكس، الذي كان يحفظه عادة خطوط قطار الأنفاق، نمطا مماثلا: فالبلدان القريبة من التوقفات الصريحة تشمل مباني أطول، في حين أن المناطق التي لا توجد فيها سوى خدمة محلية أو لا توجد فيها مدخل للنفقات لا تزال أقل كثافة أقل.

The Subway as a driverr of Real Estate Values and Density

وتظهر البحوث الاقتصادية باستمرار أن القرب من محطة قطار الأنفاق يزيد من قيم الممتلكات بنسبة تتراوح بين 5 و 15 في المائة، بل ويزيد من المكاسب التي تقارب مراكز النقل الرئيسية، وتحفز هذه القيمة المطورين على بناء أطول وأكثافة بالقرب من المرور العابر، مما يزيد من العائد على الأراضي المكلّفة، كما أن مدونة الحدائق، ولا سيما قرار الحداد لعام 1961 وما تلاه من حوافز إنمائية ذات توجه عابر، تضاعف هذا الأثر بإتاحة نسب فرعية أكبر في المناطق.

فالصلة بين قيمة المرور العابر وقيمة الأراضي ليست ثابتة، فمع فتح خطوط مترو الأنفاق أو مداخل المحطات الجديدة، ترتفع قيم الممتلكات المحيطة، مما يؤدي إلى موجة من إعادة التنمية، ويعطي امتداد الطريق الفرعي الثاني، الذي فتح مرحلته الأولى في عام 2017، مثالا معاصرا، حيث ترتفع قيم الممتلكات قبل فتح الخط، وتمتد أبراج سكنية جديدة الآن إلى المستودع، وتعيد تشكيل مسار فرعي مستقر في السابق.

هندسة المدينة: كيف هيكل البنية التحتية للتقاسم

الهياكل الأساسية، أشكال فوق الأرض

التواجد المادي للنفقات يؤثر على البنية بطرق تتجاوز مجرد القرب، المحطات تحت الأرض تحتاج إلى مواقد التهوية، و الشرايين، وبيوت الرأس التي تظهر على الرصيف وفي مواصف البناء، يجب أن تُدمج هذه العناصر في تصميم المباني المحيطة، وأحياناً تُملي النكسات، و أماكن الدخول، وتشكيلات الضغط، في المناطق الكثيفة، يُبنى المطورون على حمولات الهندسية الخاصة

الخطان المتصاعدان والخط الفابري الحضري

وفي المناطق الخارجية وأجزاء من مانهاتن، تخلق خطوط مترو الأنفاق المرتفعة طابعا حضريا متميزا، وتولد المسارات ظلا عميقا، وتولد ضوضاء، وتضع نطاق الشوارع تحتها، وكثيرا ما تصمم المباني على امتداد خطوط أرضية أطول، ومواد بناء أثقل، وواجهة سكنية محدودة للتخفيف من هذه الظروف، ويصبح الهيكل العالي في حد ذاته عنصرا تصميميا، ويضع في حده خطوطا معمارية في منطقة كوينز.

مبنى محطة محفوظات كعلامة مدنية

العديد من محطات الأنفاق نفسها هي إنجازات معمارية تسهم في هوية السقفية، ومحطة القطار المركزي الكبرى، على الرغم من محطة السكك الحديدية المتنقلة، هي أكثر الأمثلة شهرة، ولكن محطات القطارات مثل قاعة المدينة (التي أغلقت الآن)، ومحطة بارك الشارع 42 - براينت، ومركز فولتون تضم عناصر تصميم متميزة تعطي الهوية للمعالم العامة، وتصبح هذه المحطات علامات بارزة تجذب التنمية المعمارية، وتخلق نودسات للاستثمارات المعمارية.

سياسات الحد من الأرض واستخدام الأراضي التي تضاعف تأثير المرور العابر

وتطورت مدونة تقسيم مناطق مدينة نيويورك جنبا إلى جنب مع نظام المترو، وقد أدخل قرار الحداد لعام 1961 مفهوم نسبة المساحة الأرضية، الذي يحد من المساحة الإجمالية للمبنى بالنسبة لحجمه الكبير، غير أن المدونة أنشأت أيضا آليات لزيادة القوات المسلحة الرواندية القريبة من العبور، بما في ذلك العلاوات اللازمة لتحسين محطات القطارات، وتنمية البلازما العابرة، والإسكان الشمولي المرتبط بوصول المرور العابر.

كما حددت المدينة مناطق خاصة لاستخدام الأراضي العابرة، مثل المقاطعة الوسطى الخاصة ومقاطعة هدسون ياردز، حيث تُصمم اللوائح لتعظيم الكثافة حول مراكز العبور الرئيسية.() وسيمثل هادسون ياردز، الذي يُبنى على ساحات السكك الحديدية في الجانب الغربي ويرتبط بالنفق عبر خط الطول السبعة، أكثر الأمثلة طموحاً على تقسيم المناطق والعبور معاً لإنشاء منطقة جديدة تماماً من ممر السواحل.

دراسات حالة الجيران: من وسط المدينة إلى بوروز الخارجية

وسط مدينة مانهاتن: خط سيريل المرور العابر - رايش

خط وسط المدينة الذي يهيمن عليه مبنى الامبراطورية و مبنى (كريسلر) و السوبر تال على طول الشارع 57، مُشكلة بتدفق محطة (غراند ستيرنال) وعشرات خطوط الأنفاق و كثافة المرور العابر في وسط المدينة هي من بين أعلى المستويات في العالم و خط السماء يعكس هذا بقيم عالية جداً و عمال الـ (فور)

وسط مدينة بروكلين: تحويل عابر

وكان وسط مدينة بروكلين منطقة تجارية منخفضة نسبيا في معظم القرن العشرين، وفتح مركز المحيط الأطلسي - القطبي وتوسيع خدمة المترو في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين أدى إلى موجة من إعادة التوزيع والتنمية، واليوم، يتكون الحي من عشرات من الأبراج السكنية الجديدة، ومباني المكاتب، ومركز باركليز، وكلها موصلة بالطرق الفرعية.

Hudson Yards: Building a New District Over Rail

إن هدسون ياردز، الذي أقيم على منصة على السكك الحديدية الغربية النشطة، هو أكبر تنمية عقارية خاصة في الولايات المتحدة، ويتوقف وجوده تماما على التمديد السابع، ومحطة قطار فرعية جديدة في الشارع 34 والجادة 11، كما أن الأبراج في هدسون ياردز، بما في ذلك 30 هدسون يولدز و 10 من الهدسون ياردز، لم تكن موجودة في السابق دون مدخل.

ردة فعل التغذية الاقتصادية بين المرور العابر وسكايلين

إن العلاقة بين المترو والساحل ليست من ناحية، حيث أن المباني تنمو أطول وكرانات بالقرب من المرور العابر، فإنها تولد المزيد من الراكبين، مما يزيد من راكبة المترو، مما يدر الإيرادات، التي تمول الصيانة والتوسع، والتي تدعم مواصلة التطوير، وقد كانت هذه الحلقة المرتدة محورية لنمو نيويورك لأكثر من قرن، غير أنها أيضا تخلق تحديات:

وتبين الدراسات الاقتصادية التي أجريت من رابطة الخطة الإقليمية أن تنمية المناطق المتجهة إلى مناطق العبور تدر عائدات ضريبية أعلى من التنمية ذات التوجه الذاتي، مما يوفر حافزا ماليا للمدن على الاستثمار في كل من مناطق العبور والكثافة العالية، ولا يقتصر خط سماء نيويورك على مجموعة من المباني، بل هو مشهد مالي يرسمه الإنتاجية الاقتصادية التي يمكن من تنفيذها.

دور النفق في تشكيل التجارة ضد أبراج السكن

التجمعات التجارية بالقرب من المصابين بالهوب

وتحتاج أبراج المكاتب إلى كثافة عالية جداً للعمالة لكي تكون مربحة، مما يعني أنها تتجمع تقريباً بالقرب من أكبر مراكز للنفقات، وتجتذب المنطقة المالية، ووسط المدينة، ومنطقة هدسون ياردز أطول مباني المكاتب لأنها تمتلك أعلى قدرة للمرور العابر، وقدرة المترو على تركيز رأس المال البشري في منطقة صغيرة هي المحرك الاقتصادي الأساسي لخط السماء التجارية.

برج الإقامة على طول الخط

وتطورات السكن أكثر توزيعا على خطوط المترو، حيث تظهر أبراج كثيفة في مخافر رئيسية في بروكلين وكوينز وبرونكس، وهذه المباني تغذي المسافرين الذين يعتمدون على مترو الأنفاق للوصول إلى الوظائف، وارتفاع محرقة النوافذ في أماكن مثل مدينة لونغ آيلاند وجيرسي سيتي (عن طريق باث) وويليامزبورغ هو نتيجة مباشرة للتواصل بين السواحل.

التحديات والتكييفات الحديثة

مجموعة متنوعة من الهياكل الأساسية

نظام المترو قد تجاوز سنه قرن، وقطعه تعمل بالسعة أو فوقها، وتدفق السكان الجدد والعمال في أبراج العبور القاحلة يضغط على منابر المحطة، وأجهزة القطار، ونظم الإشارة، وخطط رأسمال منطقة ماكاو، بما في ذلك المرحلة الثانية من الطريق الفرعي، وبرامج تحديث الإشارات، مصممة للتصدي لهذه القيود، وبدون هذه الاستثمارات، فإن القدرة على مواصلة إضافة الكثافة قرب المرور العابر الحالي محدودة.

:: مضائق التزود والتحمل

كما أن نفس الوصول إلى المرور العابر الذي يدفع التنمية يدفع أيضاً إلى زيادة تكاليف الإسكان، ويثير القلق بشأن القدرة على تحمل التكاليف والتشريد، وتحاول السياسات مثل السكن الإجباري، ومنحة التنمية الموجهة نحو المرور العابر، أن تستوعب بعض القيمة التي أوجدها المترو من أجل المنفعة العامة، ولكن التحدي لا يزال قائماً، وعلاقة الخط الساحل مع المترو ليست إيجابية فحسب، بل تعكس أيضاً أوجه عدم المساواة العميقة في الوصول إلى الخدمات والتكاليف والفرص.

مستقبل مترو الأنفاق و سكايلين نيويورك

من المحتمل أن يكثف تأثير المترو على السقفية مقترحات خطوط جديدة، بما في ذلك "إنتربورو إكسبريس" و"بروكلين كوينز" محتمل، قد تفتح مناطق جديدة لتطوير الكثافة العالية، وفي الوقت نفسه، تستكمل المدينة في حديقة الحيوان، مثل مبادرة "مدينة نعم"

مع تحول أنماط العمل والتنقل عن بعد، دور المترو في تشكيل الكثافة التجارية قد يتطور، لكن المنطق الأساسي يبقى: حيث يذهب المترو، يتبع الخط الساطيء، العلاقة بين نظام المرور العابر في نيويورك وهيكلها هي واحدة من أقوى القوى في تنمية المدينة، وسوف تستمر في تحديد شكل المدينة لأجيال قادمة.

For further reading on the history and impact of the subway, see the New York Transit Museum] and the ]NYC Department of City Planning.