المؤسسة الجغرافية للإمبراطورية

وقد صممت هذه الطائفة البشعة التي تعاقب عليها آشاميند وبارطيون وسكانيون، وهي تسكن مشهداً من المتطرفات المتطرفة، وقد رنّت الهضبة الإيرانية وقطعت من قبل بعض أكثر السلاسل الجبلية فساداً في العالم القديم، وهي: الزاغروس، والإلز، وداب دوج، وخلفية العقبات الهينكوليسية.

وبالنسبة لإمبراطورية تمتد من وادي الهندوس إلى بحر إيجه، فإن السيطرة على عدد صغير نسبيا من سلاسل الجبال كانت بنفس أهمية الفيلقين القياديين، ويمكن أن يؤدي مرور واحد إلى غزو أو تجويع مقاطعة من مناطق التجارة، العبقري الإداري لآل آشامينيد، على وجه الخصوص، إلى قدرتهم على إدماج هذه الاختناقات الطبيعية في نظام متماسك من الطرقات والمحطات المحظورة.

زير الزاغروس

وتشكل جبال الزاغروس سلسلة من الحججات الموازية التي تقارب 500 1 كيلومتر من منطقة القوقاز في الشمال الغربي إلى الخليج الفارسي في الجنوب الشرقي، وهي تفصل الهضبة الإيرانية المركزية عن الأراضي المنخفضة في مسوسبوتاميا - أغنى الحدود وأكثرها تنافسا في الإمبراطورية الفارسية، ولم تلعب سلسلة جبلية أخرى دورا أكثر أهمية في التفكير الاستراتيجي في بيرسيا.

جواز سفر الكرمانشاه (مرر بيهستون)

وكان ممر كرمنشاه، الذي كثيرا ما يسمى " ممر بيهستون " بعد جبل بيهستون القريب (بيسوتون)، هو الممر الرئيسي الذي يربط قلب الفارسي (الفراس) ووسائط الإعلام بسهول مريبوتاميين، وكان من بين طرق المرور التي تدور عبر الزاغروس ارتفاع نحو 300 1 متر، وهو يمتد من سهول الخصبة في مقاطعة كشاد.

ولا يمكن الإفراط في تقدير الأهمية الاستراتيجية لممر كرمنشاه، حيث قام بحملة غربية من الطريق الملكي، وطريق أشيميند الخارق الذي ربط رأس المال الإداري للإمبراطورية مع سارديس في أنتوليا، كما أن الحكام الملكيين الذين يستخدمون نظام إعادة الشحن ( آنغاريا ) قد قاموا بقطع هذا الطريق.

في قلب الممر، كان "الإنتقام الخبيث" يُقحم في منحدر حجري في ارتفاع يقارب 100 متر، و قد خضع لـ "داريوس" العظيم حوالي 520 بي سي، و "الكتاب الثلاثي" (الفارسية، الالمانية، أكادي)

ومن منظور عسكري، فإن هذا التجاوز يوفر مزايا ومواطن ضعف على السواء، إذ أن سلاسله الضيقة تسمح لقوة صغيرة نسبياً بحجب حقيقة أكبر بكثير من الجيش، وهي حقيقة تتجلى مراراً في حالة عدم المساواة، ومع ذلك فإن من يسيطر على المدن المحصنة في أي من الكرمانشاه إلى الغرب، كانغافار إلى الشرق - يمكن أن يهيمن على الطريق بأكمله، ويعتمد أفراد الجيش المرابون على الثياب الدائمة ويبنيون الإمدادات على طول الطريق.

The Persian Gates (Tang-e Meyran)

ولم تكتمل أية مناقشة لتصاريح المرور الجبلية الفارسية بدون بوابة الفارسيين، وهي منشقة في جنوب الزاغروس حققت مركزها شبه العسكري أثناء غزو ألكسندر العظيم، وخلافا لممر كرمنشاه الواسع، كانت الغيتس الفارسي ضاقتا وثاقبا شكل الطريق الوحيد القابل للبقاء من بيرسيس إلى قلب الإمبراطورية البرنسية الجنوبية الغربية الواقعة بالقرب من جبل كوزي.

في شتاء 330 بي سي، واجه الكسندر العظيم "الفارسي" "البارز" في هذا الممر، "أريوبارز" قاد قوة من المحتمل أن تكون 40 ألف فارس وحملت "البارات" بفاعلية مدمرة، وبقيت الجيش المقدوني في "الغورخي" وخسرت خسائر فادحة من الصواريخ و الفولدر من المرتفعات،

أولها أن القوة المتواضعة يمكنها أن تجتاز مساراً جيداً ضد جيش أعلى، شريطة أن تكون المغازلة مضمونة، ثانياً، المعرفة المحلية بالطرق البديلة كانت قيمة؛ الفارسين اخطأوا في افتراض أن البوابة الرئيسية هي الطريق الوحيد الذي عبره.

ممر إلبورس

وتهيمن على جزر البروز )البوروز( الشمالية، وهي مجموعة من المصداقيات التي تفصل بين أضواء بحر قزوين من الهضبة الإيرانية المركزية، ولا يمتد طولها ٩٠٠ كيلو متر، ولكنها شديدة الارتداد، حيث تمر مناطق بركانية مهيمنة تماما، وترتفع إلى ٦٠٩ ٥ مترا.

طريق ألبورز وطريق قزوين

إن ممر ألبورز، الذي يشار إليه أحيانا في مصادر قديمة باسم " قزوين غيتس " (لا يخلط بين مرور الاسم نفسه بالقرب من بحر قزوين في القوقاز)، قد وفر أكثر الطرق مباشرة بين الهضبة الإيرانية وأراضي قزوينية خاطفة، وهذا المرور ينحدر من الهضبة الجافة والقاحلة بالقرب من طهران وغازفين من خلال منحدرات مائية شديدة الحرج.

الأهمية الاستراتيجية لهذا المرور كانت مزدوجة، أولاً، منح الإمبراطورية الفارسيّة إمكانية الوصول إلى بحر قزوين، وهو أمر حاسم للتجارة البحرية مع القوقاز وزوجات آسيا الوسطى، ثانياً، وأكثر أهمية، كان المرور خط الدفاع الشمالي ضد الغارات الرحل،

ومن منظور الإدارة الامبراطورية، ربطت تصاريح " ألفروس " المقاطعات الزراعية الغنية في ساحل قزوين المعروفة بأرزها وحريرها وأسماكها، مع المراكز السياسية والعسكرية للهضبة، واستخدمت رافعات وسائط الإعلام و " بارتيا " هذا الطريق لنقل الحبوب والإيرادات الضريبية إلى الخزينة الملكية في سيتيفون وسوزا، كما أن هذا المرور كان له أهمية دينية:

تصاريح الخوراسان وطريق الحرير

وفي الشمال الشرقي، تدمج جبال كوبت داغ الحدود بين إيران وتركمانستان، وتعبر هذه المنطقة مجتمعة، وهي ممرات تسمى ممرات خوراسان - وهي بوابة إلى آسيا الوسطى وما وراءها، وأهمها طريق خوراسان العظيم، الذي ربط الهضبة الإيرانية بميرف وبوخرة وسماركند بالصين في نهاية المطاف.

ولم يكن ممر خوراسان منعزلاً واحداً بل شبكة من الطرق التي خُطأت من الجبال عند ارتفاع يتراوح بين ٠٠٠ ١ و٠٠٠ ٢ متر، ثم عبر الشريان الرئيسي عبر المشهد الحديث ونيشابور، ثم عبر وادي نهر مورغب، وكانت هذه الممرات بالنسبة للإمبراطورية الفارسية هي خط الحياة للمقاطعات الشرقية، وسمحت بنقل القوات إلى الحدود مع حركة بلاكسيد.

"الظلال الحسنية" فهموا القيمة الاستراتيجية لهذه الحركات عبرها بشكل وثيق، لقد أنشأوا نظاماً من الـ"كارفانسراي" يُقطع تقريباً رحلة يومية، كلّ محصنة ومزودة بمستودعات المياه، والتي نجت منها الكثيرون اليوم، وسمحت بالتنقل الموثوق به بين أكثر المناطق القاحلة وعدائية في الإمبراطورية،

The Dasht-e Kavir: Desert Approaches

إن منطقة الملح الكبرى، أو داشت كافر، تحتل مكاناً كبيراً من وسط إيران، وليست منطقة جبلية، ولكن هوامشها تحددها مناطق الجبال التي كانت تصاريحها ضرورية لتجاوز هذه المشهد المحظور، فالكافير أرض ملوثة بالملح من درجات الحرارة القصوى، ولا يوجد فيها مياه تقريباً، ويتطلب السفر عبرها تخطيطاً دقيقاً ومعارف عن الطرق القليلة التي تطفت.

"سيمنان" و "دامجان"

وعلى الطرف الشمالي من منطقة داشت - إي كافر، فإن النهج التي تُتبع من خلال ممرات البورز توفر الممرات الوحيدة التي يمكن الاعتماد عليها في الشرق الغربي، حيث أن الممرات القريبة من سمنان ودامغان تربط الهضبة المركزية مع مقاطعة خوراسان ومقاطعتي قزوين، ولم تكن هذه الطرق متدهورة بشكل كبير في أسلوب جزر فارسي، وكانت ذات أهمية صحرية ثابتة منخفضة.

وكان ممر سمان يسيطر على الوصول إلى مدينة راي (بحداث طهران)، وهي واحدة من أهم المراكز التجارية والسياسية في جزر فارسية قديمة، وكان راي مفترق طرق: طرق من الغرب (عبر الزاغ)، والشمال (عبر نهر ألبورز)، والشرق (عبر خوراسان) يتجمع هناك، وكان التحكم في الممرات التي قادت إلى راي يعني السيطرة على كامل المستوى الشمالي من الإمبراطورية.

The Yazd and Kerman Approaches

أما بالنسبة للجنوب، فقد ربطت الممرات حول يازد وكرمان الهضبة المركزية بالخليج الفارسي والستري، وكانت هذه الطرق أقل اتجاراً من الممرات الشمالية، ولكنها لعبت دوراً حيوياً في تجارة السلع الهندية - والأحجار الكريمة والمنسوجات القطنية - في بيرسيا، وتتميز الممرات هنا بعظمها من القشرة، وكان الجانب الأكثر تحدياً من استخدام قنوات الري في البرقي.

مدينة (يازد) التي تقع في ممر عدة مرات أصبحت مُنظمة كبيرة تماماً لأنها تسيطر على الدخول من خلال هذه المنطقة غير المُستعبدة الأخرى، وقد سمح موقع (يازد) لها بالهيمنة على التجارة بين موانئ الخليج الفارسي (مثل (سيراف وهرموز) والداخلية، وقد قام الـ(ساسانيون) بحجز (يازد) ووضعوا حامياً دائماً هناك

المهام الاستراتيجية للمرور الجبلي

وقد أدت تصاريح المرور الجبلية التي كانت من جزر فارس القديمة مهام استراتيجية متعددة تجاوزت بكثير النقل البسيط، وهي أدوات للمراقبة الامبريالية والإدارة الاقتصادية والسلطة العسكرية.

التنقل العسكري والدفاع

وقد اعتمد النظام العسكري الفارسي على القدرة على نقل الجيوش الكبيرة بسرعة عبر مسافات شاسعة، وقد أمكن ذلك بفضل مرور الطرق الملكية التي اعتمدت على مر الزاغوس، مما سمح لشركات زيركس بتجميع قوة الغزو الهائلة ضد اليونان في ٤٨ من جيش جمهورية الكونغو الديمقراطية التي يوجد فيها تقدير حديث يتراوح بين ٠٠٠ ١٠٠ و ٠٠٠ ٣٠٠ رجل، وبدون المرور، كان من المستحيل نقل هذه القوة من الهضبة الإيرانية إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط.

يمكن أن يؤخر أو يدمر جيشاً أكبر بكثير من جيش الهجوم، وقد قام الفارسون ببناء التحصينات خصيصاً لاستغلال هذه الميزة، و] دربان (Gate) يُستخدم في مناطق متطورة من حيث العمق، و في شمال القوقاز وسور غورغان.

التجارة والتكامل الاقتصادي

وكانت الممرات هي قنوات الامبراطورية، إذ لم تتدفق من خلالها الجيوش فحسب بل أيضا السلع التي حافظت على الاقتصاد الفارسي، فطريق الحرير والطريق الملكي والطريق الكثيف يعتمدان على الممر الفارسي، فالتكامل الاقتصادي بين الإمبراطورية والقدرة على نقل الحبوب من مصر أو ميسوبتاما إلى الممرات الشرقية، أو نقل السلع الكمالية من الهند إلى البحر الأبيض المتوسط.

وزادت الآثار الاقتصادية للسكان المحليين، ونتجت عن هذه المنافذ المستوطنات، والكارفانسيرا، والأسواق، وزادت المدن مثل كرمنشاه، وحمادان، وراي، ونيشابور ثراء من حركة المرور عبر بواباتها، وزادت الدولة الفارسية من حصتها من رسوم وضرائب من هذا الاتجار، مما أدى إلى توليد تدفق للإيرادات يمول البيروقراطية العسكرية الإمبريالية، وكانت الفنون الاقتصادية في الواقع.

المراقبة الإدارية والسياسية

وقد تم إدارة إمبراطوريات آشامينيد وساسانيين من خلال نظام من الملاءات، وكلها من نوع من المفرقعات التي عينتها السلطة المركزية، وقد مكّنت هذه التصاريح من الاتصال بين المحكمة والمقاطعات، وقد يغطي حاملو البريد الذين يستخدمون نظام إعادة الشحن ما يصل إلى 300 كيلومتر يوميا، ويحملون إرسالات مختومة تنسق السياسة العامة على آلاف الكيلومترات، وقد كفلت هذه الصلاحية النائية حقا.

كما أن مراقبة الممرات توفر وسيلة للضغط السياسي، إذ يمكن للمسدس الذي يحمل تصريحات في إقليمه أن يعرقل أو ييسر الاتصالات الملكية، ويعطيه القدرة التفاوضية المحتملة، ويدرك الملكان العظيمان ذلك ويهتمان بتعيين مقاطع موالية للمقاطعات التي تسيطر على مرورات حرجة، فعائلة امبراطوريات وسائط الإعلام، على سبيل المثال، تسيطر على مرور الزاغروس للأجيال، كما أن ولائهم أمر أساسي لاستقرار في الآخلاء.

الإرث والدروس

"الممرات الجبلية القديمة من "بيرسيا لم تفقد أهميتها مع سقوط الإمبراطورية الحسنية إلى الملتقى الإسلامي في القرن السابع من العمر

ولا تزال الدروس الاستراتيجية للمرور الفارسي ذات أهمية، إذ يدرس المخططون العسكريون الحديثون معارك البوابات الفارسية كدراسة حالة في التضاريس الدفاعية وأهمية الاستخبارات المحلية، ولا يزال مهندسو الهياكل الأساسية يجابهون نفس التحديات الجيولوجية التي يواجهها الفارسيون في خضم الخريجين، وشح المياه، والخطر السيزمي، والجغرافيا السياسية لإيران، مع ما يميزها من مواريث في المناطق الجبلية، ورأسمالها.

كانت تصاريح الفارس القديمة أكثر بكثير من الثغرات في الجبال، كانت الخيوط التي ترتدى الإمبراطورية معاً، القنوات التي عبرت من خلالها الطاقة والسلع والأفكار، وفهم الإمبراطورية الفارسية هو فهم تصاريحها، الهيكل الاستراتيجي الذي جعل واحدة من أعظم إمبراطوريات التاريخ ممكنة.