شبكات السكك الحديدية في أمريكا الجنوبية: ربط الأنديز بحوض الأمازون

إن شبكات السكك الحديدية في أمريكا الجنوبية قد عملت منذ فترة طويلة كأدب حرجة للتكامل الاقتصادي، وربط المناطق الداخلية الغنية بالموارد بالموانئ الساحلية، وعبر النطاقات الجبلية الهائلة، وربط المجتمعات النائية في حوض الأمازون، مع تاريخ يمتد إلى القرن التاسع عشر، تمر نظم السكك الحديدية هذه بعهد جديد من الاستثمار والتحديث، مدفوعا بالحاجة إلى ممرات شحن أكثر كفاءة وسفر ركاب مستدامة.

التنمية التاريخية للسكك الحديدية في أمريكا الجنوبية

وقد وصل عصر السكك الحديدية إلى أمريكا الجنوبية في الخمسينات، ودفعته رأس المال الأوروبي والخبرة الهندسية، وكانت الخطوط الأولى تُبنى لتصدير السلع الأساسية: البن من البرازيل، والحبوب من الأرجنتين، والنيترات من شيلي، والمعادن من مرتفعات الأنديز، وبحلول أوائل القرن العشرين، كانت تلال سلسلة من خطوط الضيق المتناغم والخطوط القياسية - الغازية تخترق القارة، وغالبا ما تجتاز الوديان النهرية أو الجبال.

أول إتحادات عبر الأنديز

ومن أكثر المشاريع طموحا في هذا العصر بناء السكك الحديدية عبر الأنديز، وطريق السكك الحديدية العابر الأنديز بين مندوزا (الأرجنتين) ولوس أنديز (شيلي)، الذي اكتمل في عام 1910، وتجاوز ارتفاعات مساحتها 000 3 متر من خلال مزيج من التحولات والأنفاق والجسور، وبالرغم من أن أجزاء الخط قد انقطعت بعد منافسة الطرق السريعة، فإن الطريق يظل رمزا للطموح في القرن التاسع عشر.

وبالمثل، ففي بيرو، بلغ خط السكك الحديدية المركزي من كالاو إلى هوانكايو أعلى ملتقى للسكك الحديدية في العالم في لا سيما (818 4 متراً). ويُبنى هذا الخط مهندس أمريكي هنري ميغز، ثم تنجزه حكومة بيرو، ويفتح هذا الخط مناطق التعدين في الأنديز الوسطى، واليوم، تستخدم أجزاء من السكك الحديدية في السياحة والشحن، بينما يجري النظر في خط قياسي جديد [Fgauge].

Amazon Basin Expansion

وفي البرازيل، بدأ توسيع السكك الحديدية في حوض الأمازون مع السكك الحديدية ماديرا ماموري، التي تسمى الشهيرة " سكك الحديد " ، والتي أنشئت بين عامي 1907 و 1912 لتجاوز السرعة الالتفافية على نهر ماديرا، في نهاية المطاف، تم التخلي عن الخط بسبب تحديات الصيانة والمرض، غير أن المشاريع الأخيرة في الأمازون البرازيلي، مثل خط فرورو نورثو الذي يربط بينهما وبينهما وبينهما وبينهما وبينهما وبينهما وبينهما.

الاتصالات الحالية للسكك الحديدية: الطرق والشبكات الرئيسية

إن شبكات السكك الحديدية الحالية في أمريكا الجنوبية هي مزيج من الخطوط الرئيسية النشطة والفروع المنعزلة والممرات المخططة، ويهيمن الطول على حركة المرور، وإن كان عدد قليل من خدمات الركاب ينجو، ولا سيما خطوط الاتصالات الحضرية في بوينس آيرس، وشبكات الضواحي في ساو باولو وريو دي جانيرو، وسلسلة الترنين اللامعية في الأرجنتين، وهي أهم وصلات جارية.

ممرات الشحن في المخروط الجنوبي

الأرجنتين تعمل شبكة تركز أساسا على الشحن، تتعدى مساحتها 000 25 كيلومتر من المسار، معظمها في نطاق واسع (676 1 ملم). وتتحرك خطوط بلغرانو وسان مارتين وروكا القمح والذرة والصويا من المعسكرات إلى ميناءي روزاريو وباهيا بلانكا، وهي امتياز كبير إلى الشركة [(الإشارة إلى شركة CarLT:0]

ونظام السكك الحديدية في شيلي، الذي يركّز على سانتياغو ويمتد إلى الشمال والجنوب، يتعامل مع مراكز النحاس من ميناء أتاكاما إلى ميناءي أنتوفاغاستا وأيكيك، وتدير شركة الدولة E() (Empresa de los Ferrocarriles del Estado) خدمة محدودة للركاب بين سانتياغو وتشيل

وقد تم التخلي إلى حد كبير عن شبكة السكك الحديدية في أوروغواي، التي كانت واسعة النطاق، ولكنها يجري تنشيطها بخط يبلغ ٢٧٣ كيلومترا يربط مونتفيديو بمطحن اللباب في باسو دي لوس تروس، وسينقل سكك حديد جديد، مبنيا بالاستثمار الصيني، بلوحة " إيوكاليبتوس " إلى ميناء في إطار امتياز مدته ٣٠ سنة.

البرازيل: العمود الفقري لسكك الحديدية في أمريكا الجنوبية

وتمتلك البرازيل أكبر شبكة للسكك الحديدية في القارة، حيث تبلغ مساحتها نحو 000 30 كيلومتر من المسارات الرئيسية، وهي كلها موجهة نحو الشحن، تربط بين قلوب الزراعة والتعدين والمحطات الساحلية. Rumo Logística] تدير شبكة " América Latina Logística " ، وهي شبكة تنقل صوياً وذراً وسكراً من "

وفي الأمازون، يجري حاليا تشييد خط 527 1 كيلو مترا، وسيربط في نهاية المطاف ميناء إلهيوس في باهيا بمناطق إنتاج الحبوب في الغرب، أما الجزء الأول، من إلهيوس إلى كاتيتيه، الذي فتح في عام 2020، ومن المقرر أن تستكمل الأجزاء المتبقية في عام 2026.

السكك الحديدية الأندية والأمازونية

ولا يزال أهم السكك الحديدية في بيرو هو السكك الحديدية المركزية، ولكن إضافة أحدث هي " فروكاريل ديل سو " ، التي تربط بين كوسكو وبونو وأريكيبا، وفي نهاية المطاف ميناء ماتاراني، ويستخدم هذا الخط في كل من الشحن (النحاس والبضائع) والخدمات السياحية في كوسكو وماتشو بيتشو.() وقد اقترحت حكومة بيرو [FLTKO-FKI) التقدم

The Colombia’s railway network was severely damaged by decades of conflict and neglect. However, the Ferrocarril de la Sabana between Bogotá and the growing industrial corridor of the Magdalena River valley has been revived. A more ambitious project is the 1,500‐km Ferrocarril de los Cerropasss

كما أن لإكوادور وفنزويلا شبكات محدودة للسكك الحديدية، حيث أن خط إكوادور التاريخي بين كيتو وغواياكيل )ترين دي ليبرتاد( هو الآن جذب سياحي في المقام الأول، وقد عانى نظام سكك حديد فنزويلا، الذي كان طموحا في ظل إدارة تشافيز، من انعدام الصيانة وعدم الاستقرار السياسي؛ ولم يبق إلا بعض أجزاء خط كاراكاس - لانس لا يزال يعمل.

تحديات التشييد والتشغيل

إن بناء وصيانة السكك الحديدية في أمريكا الجنوبية أمران صعبان للغاية بسبب الجغرافيا الشديدة للقارة، والمناخ المداري، وكثيرا ما يكون الحكم ضعيفا، ويواجهان التحديات الأكثر إلحاحا.

التسلسل: الأنديز والأمازون

ويعرض نطاق جبل أنديز، الذي يمتد من فنزويلا إلى باتاغونيا، درجات ترتقب تتطلب نفق واسعا، وتحولات، وجسور معززة، كما أن الارتفاع يقلل من قدرة المحرك القاطرة ويحتاج إلى معدات متخصصة، وعلى العكس من ذلك، فإن خصائص أحواض الأمازون، التي كثيرا ما تكون فيضانات، وغطاء نباتي كثيف، ورطوبة عالية، وتفتقر إلى هياكل أساسية متكررة.

وفي بيرو، سيعبر المروحيات المقترحة Ferrovía Transamazónica] كلاً من الأنديز والأراضي المنخفضة الأمازون، ويقدر المهندسون أن 40 في المائة من الطريق ينبغي أن تكون على قنوات أو على ضفاف لتجنب الفيضانات، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف البناء إلى ما يزيد على 5 بلايين دولار أمريكي لكل 100 كيلومتر.

الاعتبارات البيئية والاجتماعية

فالتوسع في السكك الحديدية، ولا سيما في الأمازون، يهدد الغابات والتنوع البيولوجي في المقام الأول، وتحتاج الحكومة البرازيلية إلى تقييمات صارمة للأثر البيئي والترخيص، ولكن الإنفاذ غير متسق، وقد طعنت منظمات غير حكومية وجماعات السكان الأصليين في العديد من المشاريع في المحاكم، مما تسبب في تأخير سنوات، فعلى سبيل المثال، توقف تمديد منطقة فريرو - نورث إلى حوض نهر تشينغو بعد صدور حكم من المحكمة العليا الاتحادية في عام 2019.

وتشمل الآثار الاجتماعية تشريد المجتمعات المحلية، والتغيرات في استخدام الأراضي، وزيادة فرص الوصول إلى المناطق التي كانت معزولة سابقا والتي يمكن أن تؤدي إلى قطع الأشجار بصورة غير مشروعة والتعدين، ومن أجل التخفيف من هذه الشواغل، كثيرا ما تشمل المشاريع الحديثة عبور الأحياء البرية، والحواجز الضوضاء، وبرامج العمالة المحلية.

التمويل والقابلية التشغيلية

إن السكك الحديدية في أمريكا الجنوبية تتطلب رأس مال كبير من القطاع العام، أو المصارف الإنمائية الصينية، أو ميزانيات الولايات، وكثيرا ما تثني عملات المنطقة المتقلبة وعدم الاستقرار السياسي المستثمرين، وعلاوة على ذلك، يعمل العديد من السكك الحديدية على مقياس ضيق )٠٠٠ ١ ميلليمتر( أو مع الإشارة المتقادمة، مما يجعلها أقل قدرة على المنافسة من الطرق للشحن القصير الأجل والمربوط، وهي أعلى ممرات إيجابية مثل خطوط العودة إلى الخارج في البرازيل.

وقد مول مصرف التنمية للبلدان الأمريكية ومؤسسة التعاون التقني لأمريكا اللاتينية دراسات جدوى لعدة ممرات عابرة للقارات، ولكن البناء الفعلي لا يزال بطيئا، ويدفع علم الاقتصاد المشار إليه [(FLT:0)]Ramiro García ) بأنه يجب قياس القابلية للربح من حيث سلسلة اللوجستيات بأكملها، وليس فقط انخفاض تكاليف الصيانة الثانوية لمشغلي السكك الحديدية، مما يشير إلى وقوع الحوادث.

المشاريع المستقبلية وخطط التوسع

وعلى الرغم من الصعوبات، يجري دراسة عدة مشاريع رئيسية للسكك الحديدية أو في مرحلة البناء المبكر، وتهدف هذه المشاريع إلى إقامة صلات لا تحصى بين ساحلي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، وفتح طرق تجارية جديدة لسلع أمريكا الجنوبية.

ممر السكك الحديدية الأحيائية

وربما كانت أكثر الرؤى طموحاً هي Bioceanic Railway] - وهي وصلة سكك حديدية عبر القارة، تربط بين ميناءين في البرازيل والأرجنتين وبين ميناءين في بيرو وشيلي، وسيمتد الطريق من أتشو (البرازيل) إلى إيلو (بيرو) عبر شاكو بوليفيا، أو من سانتوس (البرازيل) إلى أن تجتاز الحكومات الإنتاغستا (شيلي).

وإذا ما بنيت هذه المادة، فإن السكك الحديدية البيولوجية ستخفض وقت الشحن بالنسبة للفول الصويا والمعادن والسلع المصنعة من داخل البرازيل إلى ما لا يتجاوز 10 أيام مقارنة بطريق قناة بنما، غير أن النقاد يشيرون إلى أن الخط سيمر عبر مناطق حساسة إيكولوجيا في منطقة بانتانال ومنطقة الأمازون الانتقالية.

تحديث الشبكات القائمة

وتركز بلدان كثيرة على تحسين السكك الحديدية الموجودة بدلا من بناء خطوط جديدة تماما في الأرجنتين، ويجري تحديث الديزل الجديد و500 1 عربة شحن، الجنرال بيلغرانو كارغاس، بالقروض الصينية، حيث تم استيراد 500 1 كيلومتر من المسارات، كما تم استيراد أجهزة الديزل الجديدة و500 1 عربة شحن.

وقد أعلنت المؤسسة الأوروبية للطاقة الذرية في شيلي عن خطة تبلغ 1.5 بليون دولار لتتبع الخط الرئيسي بين سانتياغو وشيلان، وتركيب مسار كهربائي، واستحداث قطارات جديدة للركاب من المستويين الثنائي، وسيمتد هذا الممر نفسه إلى تيموكو بحلول عام 2028، مما سيحسن من التواصل مع منطقة أروكوانيا.

وتقوم البرازيل Log-In Logística Intermodal] ببناء محطة حاويات جديدة في ميناء فيلا دو كوندي وربطة سكة حديدية طولها 200 كيلومتر إلى خط فيرو - نورثي، مما ينشئ ممرا مخصصا للصادرات الزراعية - الزراعية.

جهاز صواريخ راكب

وبعد عقود من التدهور، تستثمر عدة مدن في خدمات المسافرين في الضواحي والمشتركين بين المدن، وقد ألغي رسميا في عام 2020 مشروع " ريو دي ألتا فيلوكدادي " (((() بين ريو دي جانيرو وساو باولو - بعد أن ألغيت خط السكك الحديدية المرتفع السرعة في الأمريكتين - وذلك بسبب تجاوز التكاليف وانخفاض حجم العرض المتوقع.

وفي كولومبيا، يجري حاليا تشييد خط " ريجيوترام دي أوكدنتي " (وهو خط طوله 39 كيلومترا من خط النور يربط الضواحي الغربية في بوغوتا)، مع افتتاح مخطط له في عام 2025، وسيسير هذا النظام الحديث على مسارات مخصصة ويربط شبكة حافلات ترانس ميلينيو.

وربما كان أكثر مشاريع الركاب ابتكارا هو مشروع " ترين مايا " في المكسيك - في حين أن المكسيك جزء من أمريكا الشمالية، فإن تشييد خط في شبه جزيرة يوكاتان يتقاسم تحديات كثيرة مع أمريكا الجنوبية الوسطى، ويهدف المشروع إلى تعزيز السياحة والتنمية الاقتصادية على امتداد حلقة تبلغ ٥٠٠ ١ كيلومتر، ولكن الاحتجاجات البيئية والأثرية قد أدت إلى إبطاء العمل السياحي.

الأثر الاقتصادي والبيئي

والفوائد الاقتصادية المحتملة لشبكات السكك الحديدية الموسعة كبيرة، ووفقا لـ رابطة السكك الحديدية الأمريكية اللاتينية ]، فإن نقل السككك الحديدية بنسبة 15 في المائة تقريبا من شحنات القارة، وهي أقل بكثير من المعدلات في الولايات المتحدة (40%) أو أوروبا (25 في المائة) ويمكن أن يؤدي نقل جزء أكبر من البضائع من الطرق إلى السكك الحديدية إلى خفض تكاليف السوقيات بنسبة تصل إلى 20 في المائة.

ومن الناحية البيئية، فإن السكك الحديدية تزيد من ثلاثة وست مرات في كفاءة الوقود بالنسبة للكثير الواحد عن الشاحنات، كما أن وجود إمبراطورية جديدة في الديزل لا يتجاوز 10-12 غراما من ثاني أكسيد الكربون لكل طن من الطن، مقابل 30 إلى 50 غراما بالنسبة لشاحنة ثقيلة، وبالتالي فإن توسيع السكك الحديدية يمكن أن يساعد البلدان على الوفاء بتعهداتها المناخية بموجب اتفاق باريس، علاوة على أن السكككك الحديدية تنهار في أعلى الطرق، مما يقلل من حوادث الطرق.

ومع ذلك، فإن بناء السكك الحديدية يسبب فقداناً مباشراً للموائل وتفتت، وتدابير التخفيف مثل الممرات الإيكولوجية والطرق الصارمة حول المناطق الحساسة، وتشمل خط الأنفاق في البرازيل خطة لممر " خضراء " مع 12 هيكلاً من هياكل عبور الأحياء البرية، ولكن النقاد يقولون إن هذه التدابير غير كافية بالنسبة للأنواع مثل نمر النهر وزهرة النهر العملاقة.

خاتمة

إن شبكات السكك الحديدية في أمريكا الجنوبية تقف في مفترق طرق، وإن تركة تشييد القرن التاسع عشر - قياسات ضيقة، وخريجات حادة، وناقصة الاستثمار - لا تزال تعوق الكفاءة، ومع ذلك فإن الموارد الطبيعية الواسعة للقارة، والصادرات الزراعية المتأنية، والحاجة إلى التنقل المستدام، تؤدي إلى موجة جديدة من المشاريع، كما أن الروابط التاريخية بين الأنديز وحوض الأمازون الدولي، تعاد تشكيلها من خلال التمويل الحديث.

وبالنسبة للمهتمين بالتفاصيل التقنية للمشاريع الحالية، تقوم ] جريدة Railway Gazette International ] بانتظام بنشر آخر المستجدات المتعلقة بالسكك الحديدية في أمريكا اللاتينية، وثمة مورد ممتاز آخر هو فرع النقل التابع لمصرف التنمية للبلدان الأمريكية ، الذي يقدم بيانات عن جدوى المشروع والتكامل الإقليمي.