كيف راندجز شاب سكاير الطريق في جبال سويسرية

مؤسسة هندسة السكك الحديدية الألفين

وتمثل جبال الألب السويسرية أحد أكثر العقبات الجغرافية فساداً في بناء السكك الحديدية في أي مكان على الأرض، حيث تغطي حوالي 60 في المائة من مساحة سويسرا 817 1؛ وتخلق هذه المنطقة الجبلية حاجزاً طبيعياً فصل تاريخياً شمال وجنوب أوروبا، وقد أدى أسلوب استجابة مهندسي السكك الحديدية إلى تحقيق بعض من أهم إنجازات البنية التحتية في تاريخ النقل، وكل منحنى ونفق وزج وسقف وخط ممتد في المنطقة.

والواقع الأساسي الذي يواجه أي مخطط للسكك الحديدية في جبال الألب هو أن القطارات تحتاج إلى درجات لطيفة، وفي حين أن مركبة طريق يمكن أن تدير خطاً بنسبة 10 في المائة، فإن السكك الحديدية التقليدية لا يمكن أن تتجاوز بصورة موثوقة 2 إلى 3 في المائة على الخطوط الرئيسية دون وجود حلول وسط هامة في السرعة والانتقال والتفاح، وهذا يرغم مسارات السك الحديدية على اتباع مسارات غير مباشرة، بعد الطوابق الوادي، ويعانق.

الأثر الجغرافي على تخطيط السكك الحديدية

مشكلة الممر

وتقف سويسرا في مفترق طرق أوروبا، حيث تربط بين ألمانيا والبلدان المنخفضة إلى إيطاليا، والممرات الشرقية الغربية التي تربط فرنسا بالنمسا وما بعدها، وتخلق الألب حاجزاً يتراوح بين 200 كيلومتر تقريباً، ويجب أن يعبر أي سكة حديدية عابرة، ولا توجد سوى حفنة من الممرات القابلة للبقاء حيث يسمح ارتفاع السكك الحديدية بتجاوز المدى:

وقبل أن يتم حفر أي نفق أو بناء قناة، كان على المحاصد أن تحدد أقل الطرق غير المواتية، وهذا يعني دراسة نظم الوادي، واستقرار الصخور، ومصادر المياه، وممرات الأفالانشي عبر مناطق شاسعة من التضاريس غير المتطورة، وفي كثير من الحالات، كان الطريق المختار يتبع مسارات البغال أو طرق النقل التي شكلت هي نفسها من خلال نفس القيود الجغرافية التي كانت موجودة منذ قرون.

ممرات الوادي وإدارة الرتب

وعندما يتم اختيار الممر، كان السكك الحديدية يتبع عادة الوادي الذي يقود إليه، ويبدو هذا مستقيما، ولكن وادي الألب نادرا ما يكون مستقيما أو مستويا، ويعانون باستمرار ويضيقون في المياة، ويقطعون عن طريق تيار ثلاثي ومعجبين بالجوائز، وكان على المهندسين أن يقرروا ما إذا كان ينبغي أن يتبعوا طابق الوادي، الذي قد يكون عرضة للفيضان أو لقطع الوادي.

ويعرض وادي روني بين بريغ ومصدر نهر روني مثالا على ذلك، ويبقى السكك الحديدية إلى حد كبير على الجانب الجنوبي من الوادي، ويرتفع تدريجيا من 670 مترا في بريغ إلى أكثر من 1400 مترا في غليش، ويبدو أن هذا الجزء من المساحة المزروعة من 1 في المائة تقريبا يتحقق عن طريق احتضان الجانب الجبلي، وتجاوز مسارات ثلاثية في جسور قصيرة، وتجنبا للفيضانات.

المطاحن ومستجمعات المياه

إن القرار الأكثر أهمية في أي طريق للسكك الحديدية الألب هو المكان الذي يعبر فيه مجرى المياه، ويمثل الحافة المائية أعلى نقطة من الممر، ويجب أن يصل السكك الحديدية إلى هذا الارتفاع قبل أن يهبط في الجانب الآخر، ويحدد ارتفاع الحافة طول التدرجات على الجانبين، وبالتالي طول الخط، ويتطلب ارتفاعا أطول من ذلك، أو من الدرجتين.

وعلى سبيل المثال، يصل مسار غوثارد إلى قمة تاريخية عند ارتفاع 150 1 متراً قرب ممر غوثارد، وقد يرتفع النهج الشمالي من إرستيفيلد من 470 متراً على مسافة 26 كيلومتراً، مما يتطلب مستويات متواصلة تبلغ حوالي 2.6 في المائة، وينحدر النهج الجنوبي من الممر إلى بياسكا، ويهبط من 150 1 متراً إلى 300 متر على مدى 39 كيلومتراً من القرن.

السياق التاريخي: خط القفز في اتجاه تشييد السكك الحديدية السويسري

ولادة السكك الحديدية السويسرية

سويسرا)٢٨٢١(؛ وفتح خط السكك الحديدية الأول في عام ٧٤٨١، وربط زوريخ وبدن على مسافة لا تتجاوز ٣٢ كيلومترا، وفي غضون عقدين، بدأت شبكة وطنية تتشكل، مدفوعة بالضرورة الاقتصادية والطموح السياسي على حد سواء، وأقرت الحكومة الاتحادية السويسرية بأن وجود نظام للسكك الحديدية الموحد أمر أساسي للتماسك الوطني ولربط الصناعة السويسرية بالأسواق الأوروبية، غير أن الألب تقف في الطريق.

وبحلول السبعينات، كانت هناك مشاريع متعددة في مجال النقل العابر، وبرزت طريق غوثارد كممر مفضل في الشمال والجنوب، ويعزى ذلك جزئيا إلى أن المرور كان بالفعل طريقا تجاريا رئيسيا، ويعزى ذلك جزئيا إلى أن الجيولوجيا في موقع النفق المقترح تعتبر صالحة، وقد تم تشكيل شركة غوثارد للسكك الحديدية في عام 1871، وبدأ تشييد قناة غوثارد في عام 1872.

قناة غوثارد: عالم أولا

وكان طول النفق الأصلي في غوثارد، الذي اكتمل في عام 1882، 15 كيلومترا، مما جعله أطول نفق للسكك الحديدية في العالم وقته، وثقب الجماهير في ارتفاع يبلغ نحو 100 1 متر، باستخدام مدفع مزدوج يتيح للقطارات المرور في كلا الاتجاهين، وقد استغرق البناء عشر سنوات وحقق ما يزيد على 170 حياة بسبب سوء ظروف العمل، والصخور، والمرض.

وقد أزال النفق الحاجة إلى التسلق إلى ممر غوثارد على مسافة تزيد على 100 2 متر، ولكنه لا يزال يتطلب التدرجات الحادّة المذكورة آنفاً، وقد حدّت هذه التدرجات من وزن القطارات التي يمكن نقلها، ومع تزايد حركة الشحن، أصبحت الاختناقات شديدة بشكل متزايد، حيث حدد مسار غوثارد الأصلي السفر عبر السكك الحديدية لأكثر من قرن، ولكن قيوده أدت في نهاية المطاف إلى الحاجة إلى وجود قاعدة.

The Lötschberg and Simplon Corridors

وقد وفر طريق لوتشبرغ، الذي اكتمل في عام 1913، وصلة بين الشمال والجنوب بشكل أكثر رسوخا، واستخدم مزيجا من الأنفاق الجبلية، والقنابل، والتبدلات اللازمة لعبور جبال بيرنيز، وقاد حركة لوتشبرغ تونل نفسها 14.6 كيلومترا من كاندرستغ إلى غوبينستين، ومر عبر ممر لوتشبرغ الغربي عند ارتفاع نحو 240 1 مترا بديلا.

The Simplon Tunnel, completed in 1906 and later extended to 19.8 kilometers, linked Brig in Switzerland to Domodosola in Italy, it was the longest railwayنفق in world for over 70 years. The Simplon route follows the Rhône Valley south from Brig, then bores directly through the Alps near the Simplon Pass.

Tunnel Engineering: Piercing the Mountain Barrier

شركة " قاعدة تونيلز " ضد مؤتمر القمة

فالتمييز بين أنفاق القمة والأنفاق الأساسية أمر أساسي لفهم هندسة السكك الحديدية الألبينية، إذ يمر نفق للقمة عبر الجبل عند ارتفاع مرتفع نسبيا، بالقرب من الممر نفسه، مما يقلل طول النفق، ولكنه يتطلب تدرجات طويلة وشديدة على الجانبين، ويقع نفق قاعدي، على النقيض، في الجبال عند ارتفاع أقل بكثير، ويحتاج مئات الأمتار إلى حد بعيد إلى نفق أطول.

كان نفق (غوثارد) الأصلي نفق قمم، ونفق قاعدة (غوثارد) الجديد، الذي اكتمل في عام 2016، هو نفق أساسي، ويمتد النفق الأساسي إلى 57 كيلومترا من إرستيفيلد إلى بوديو، ويمر تحت كتلة غوثارد بأكملها في أعماق تصل إلى 300 2 متر، ويقتصر النهج على 0.5 في المائة تقريبا، مما يسمح بقطارات الشحن الثقيلة بتجاوز الحمولة السائل دون الحاجة إلى قطع غيار.

التحديات الجيولوجية في تونينغ

إن الالتقاء عبر الألب ليس مجرد مسألة حفر من خلال الصخرة الصلبة، بل إن نطاق الألبين معقد جيولوجيا، يتألف من الرواسب والميثمورفيك والصخور الجشعة التي طُويت وخلفت وكسرت على مدى ملايين السنين، ويجب على مهندسي النفق أن يتنافسوا مع مناطق الصخر غير المستقر، وتدفق المياه تحت ضغط عال، وأجزاء من النفق المتطاولة.

وقد واجهت وحدة قاعدية غوثارد جميع هذه التحديات، إذ تعين على أطقم البناء أن تبحر بحوض بيورا، وهو منطقة من الصخور الدلوميتية غير المستقرة التي كانت ممزقة بشدة وتشتعل فيها المياه، كما واجهت منطقة كلافانيف وماسرة تافتيش المتوسطة، التي تتسم بالضعف والتشوه، وتحتاج كل منطقة جيولوجية إلى نظام دعم ثقافي مختلف من الفولاذ إلى صخرة.

الاختلاط والسلامة والعمليات

ويتطلب طول الأنفاق الأساسية نظما للتهوية متطورة لإدارة الحرارة والعادم والجوية، وتستخدم وحدة تونل قاعدة غوثارد مزيجا من التهوية الطويلة والمرور العابر التي تربط أنبوبي الأنفاق الرئيسيين، وفي حالة الحريق، يمكن للركاب أن يخليوا الأنبوب المتاخم من خلال المسافات المتقاطعة التي تتسع كل 325 مترا، كما أن إدارة الحرارة حرجة:

الرائد ألبين تونلز: رؤية مقارنة

• Gotthard Base Tunnel] (Switzerland) ' 8211; 57.1 km. Completed 2016. Connects Erstfeld to Bodio. Maximum elevation difference: 550 meters. Design speed: 250 km/h.
• Simplon Tunnel (Switzerland/ Italy) ' 8211; 19.8 km. Completed 1906 (second bore 1922). Connects Brig to Domodosola. Maximum elevation: 705 meters. One of the earliest long mountain noses.
• Lötschberg Base Tunnel] (Switzerland) ' 8211; 34.6 km. Completed 2007. Connects Frutigen to Raron. Designed for mixed passenger and cargo traffic.
• Brenner Base Tunnel (النمسا/إيطاليا) ' 8211؛ 55 km. Under construction, expected completion in the 2030s. will connect Innsbruck to Fortezza.
• Mont Cenis Tunnel] (France/ Italy) ' 8211; 13.7 km. Completed 1871. Also known as the Fréjus Tunnel. One of the earliest major Alpine noses.

الخناق والجسور: عبور الوادي وغورغيس

تحدي جسور الألبين

وفي حين تحل الأنفاق مشكلة عبور الحواف، فإن القنوات تحل مشكلة عبور الوديان، وفي جبال الألب، كثيرا ما تكون الوديان عميقة وضيقة وتعبرها الأنهار والمجاري السريعة التدفق، ويستلزم بناء السكك الحديدية عبر هذه الأرض هياكل يمكن أن تقطع مسافات كبيرة بينما تحمل حمولات ثقيلة وتقاوم القوى الزلزالية والثلج.

وقد قام مهندسون سويسريون بتطوير عدة أنواع متميزة من الجسور تناسب ظروف الألب، وكانت قنوات شعلة الحجارة، التي بنيت من حجر محلي، شائعة في القرنين التاسع عشر والعشرين، وكانت هذه الهياكل دائمة وغير مؤذية بصريا، ويمكن بناؤها باستخدام تكنولوجيا بسيطة نسبيا، وكان نموذج " لاندوراسر فياستر " ، الذي اكتمل في عام 1903، مثالا شهيرا على ذلك: هيكل حجري مؤلف من ستة أركات يصور بشكل كبير في خط " بيرن " .

الخناق الفولاذية والخرسانية

ومع تقدم القدرات الهندسية، فإن الصلب والخرسانة المعززة قد حلا محل الحجارة من أجل المسافات الأطول والتوائم الأكثر تعقيدا، وقد استكملت محطة ويزن على خط دافوز - فيلبور في عام 1909، حيث استخدمت أرشيفا من الصلب يبلغ طوله 55 مترا لعبور نهر لاندوراسزر، مما أتاح فترة أطول بكثير من مساحة محفوظات حجرية يمكن أن تحققها، مما قلل عدد المثقفات المطلوبة في النهر الحساس.

وقد أصبحت القنوات الملموسة مهيمنة في النصف الثاني من القرن العشرين، أما قناة بياشينا على الطريق السريع A2، وإن لم تكن هيكلا للسكك الحديدية، فتظهر تقنيات البناء الخرسانية التي طبقت أيضا على جسور السكك الحديدية، وعادة ما تكون قنوات السكك الحديدية الحديثة في الألب هي مناجم مربعة محددة، تجمع بين القوة العالية ومتطلبات الصيانة المنخفضة.

خطا خط سكك الحديد المعروفان

• Landwasser Viaduct] (Switzerland) ' 8211; Stone arch, 136 meters long, 65 meters high.
• Wiesen Viaduct] (Switzerland) ' 8211; Steel truss arch, 204 meters long, 88 meters high. On the Davos-Filisur line.
• Mittlere Brücke] (Switzerland) ' 8211; Concrete box girder, on the Lausanne-Bern line. Modern design with minimal visual impact.
• Glenfinnan Viaduct] (Scotland) ' 8211; While not in the Alps, this 21-arch curved viaduct is a traditional example of the stone arch type used throughout mountain railways in Europe.

التعويذة والروح: المعلمون

نظام "الإسترجاع"

وعندما يرتفع السكك الحديدية بسرعة، لا يمكن للمهندسين أن يستخدموا التقلبات، فالتبدلات هي جزء من المسار الذي يعكس الاتجاه ويتسلق على جانب التلة في سلسلة من الزغق، وكل ساق من المفاتيح هي جزء مستقل من المسار، ويجب أن يتوقف القطار ويتراجع ويستمر في الاتجاه المعاكس لتسلق الساق التالية.

وتحتوي الألب السويسرية على عدة أقسام بارزة للخلف، وأكثرها شهرة هو خط برونيق، حيث يستخدم القطارات التي تتسلق من ميرينغن إلى مرآب برونينغ عدة مفاتيح لترتفع في مسافة أفقية قصيرة، ويتيح هذا النظام للسكك الحديدية الحفاظ على درجة يمكن التحكم بها بينما يُقرأ في التضاريس العميقة التي لا يمكن أن تستوعب أي نقطة ضعف مباشرة.

السلالم الروحية:

كما أن الأنفاق الروحية، التي تسمى الأنفاق المثبطة أو الأنفاق الشافية، تحقق نفس الأثر الذي يحدثه التحول، ولكن دون أن تتطلب من القطار أن يتراجع، ويدخل المسار نفقا، ويصف حلقة كاملة أو دوامة داخل الجبل، ويظهر في ارتفاع أعلى يواجه نفس الاتجاه تقريبا كما كان عليه، ويمتد هذا التصميم فعليا من طول الخط إلى تغيير في الارتفاع، مما يقلل من التدرج.

مسار غوثارد يميز أنفاقين دواليين على النهج الشمالي، أول نفق دوالي بالقرب من واسن يأخذ السكك الحديدية من خلال حلقة 1.8 كيلومتر تكسب 40 متراً من الارتفاع، وثانية من الحلق فوق الوادي تضيف 30 متراً أخرى من المصعد، وقد سمحت هذه السور للسككك الحديدية بتسلق الجزء الشمالي من كتلة غوثارد دون اللجوء إلى ذلك.

كما يستخدم خط بيرنينا الأنفاق الاصطناعية، وإن كانت أقل شيوعاً لأن الخط يستخدم ممراً من الرف والصلب لأعمق الأقسام، وقد أتاح الجمع بين الصداع وخط الرف للبيرنا تسلق درجات تصل إلى 7 في المائة، مما قلل من الحاجة إلى اللعاب.

السكك الحديدية وخطوط السكك الحديدية

وبالنسبة لأشد التدرجات، فإن السكك الحديدية التقليدية للارتفاع غير كافية، وتستخدم نظم الرك والبنين سكة مسنّة مثبتة بين السكك الحديدية الجارية، مع معدات مطابقة على القاطرة التي تعمل مع الرف، مما يوفر مسارا إيجابيا بغض النظر عن التدرج، مما يتيح للقطارات أن تتسلق منحدرات تبلغ 10 في المائة أو أكثر.

وتعود سويسرا إلى العديد من السكك الحديدية، بما في ذلك خط السكك الحديدية في بيلاتوس الذي يرتفع إلى 48 في المائة، وطريق جونغروفو الذي يصل إلى جونغروفوخ على مسافة 454 3 متراً، وهذه الخطوط تخدم في المقام الأول حركة السياح، ولكن التكنولوجيا طبقت أيضاً على بعض عمليات الركاب الرئيسية والشحن على أضخم طرق الألبين.

Snow, Ice, and Avalanche Management

ظروف الشتاء في الألب

ويشكل شتاء الألب تحديات شديدة لعمليات السكك الحديدية، ويمكن أن يتجاوز الثلج 5 أمتار عند ارتفاعات عالية، ويؤثر مزيج الثلج والجليد ودرجات الحرارة المتجمدة على صعود المسارات، وعمليات التبديل، والتفاخر بالقطار، وتشكل الأنامش تهديدا مباشرا للبنية التحتية والمخزون المتداول، مما يتطلب تدابير حماية واسعة النطاق.

هياكل الحماية الأنشية

وتحمي السكك الحديدية التي تعبر المنحدرات المعرضة للخطر مجموعة متنوعة من هياكل الدفاع الفلانيشي، كما أن الأفران الثلجية، التي تسمى أيضاً مزارات الفالنشي، هي أسطح معززة مبنية على المسار، وتحوّل هذه الهياكل صمامات آمنة فوق الخط، مما يتيح للقطارات مواصلة العمل حتى في ظروف هزالية نشطة، ويحتوي خط برنينا على عدة أغطية ثلج، ولا سيما على الأجزاء المعرضة فوق خط الأشجار.

وبالإضافة إلى ذلك، تستخدم الحواجز الفالنشية الدائمة مثل السياج الجليدي، والهياكل الداعمة، والتحريج لتثبيت الثلج على المنحدرات فوق السكك الحديدية، وتصمم هذه الحواجز وتحافظ عليها مهندسون متخصصون يُمثلون تكديس الثلج وخطر الانفلانشي في جميع أنحاء منطقة ألبين.

تسخين المسارات وتنظيف الثلج

وتعاني نقاط التبديلات والإشارات من التجمّد، ويستخدم معظم خطوط الألبين الرئيسية التدفئة الكهربائية لإبقاءها تعمل، وتُستخدم نظم التدفئة التي تمرّ من خلال السكك الحديدية أو من خلال عناصر تدفئة منفصلة، وتمنع بناء الجليد، وتضمن الكشف عن القطارات الموثوقة، وتُزوّد بمواد دوارة أو بقع عالية السرعة، وتُبقي خط التدفئة في مكانها في شلال الثلج الثقيل.

وتحتفظ السكك الحديدية الاتحادية السويسرية بأسطول من مركبات إزالة الثلج المتمركزة في نقاط استراتيجية عبر الشبكة، وتوزع هذه المركبات استنادا إلى التوقعات الجوية ويمكن أن تزيل خطا في الساعات، حتى بعد عاصفة كبيرة، ويتيح الجمع بين الأرصاد الجوية المتوقعة والاستجابة السريعة وتقوية الهياكل الأساسية للنظام السويسري للسككك الحديدية الحفاظ على مستوى عال من الموثوقية في الشتاء على الرغم من الظروف القاسية.

الوفاق والتكامل الاقتصادي

الممرات العابرة بين الشمال والجنوب

إن طرق السكك الحديدية الألفين ليست مجرد بنية أساسية سويسرية؛ وهي وصلات أساسية في شبكة العبور الأوروبية، وتشحن ممرات غوتارد ولوتشبرغ وسمبلون بين الموانئ الأوروبية الشمالية مثل روتردام وهامبورغ والأسواق الأوروبية الجنوبية في إيطاليا والبحر الأبيض المتوسط، وقد تزايدت هذه الحركة باطراد على مدى العقدين الماضيين، ويرجع ذلك جزئيا إلى سياسات الاتحاد الأوروبي التي تشجع على شحن السكك الحديدية عبر النقل البري.

وقد حولت وحدة الشحن في قاعدة غوثارد وحدها قدرة الشحن في الشمال والجنوب، حيث يمكن لمدربي الشحن أن يعبروا نهر الألب بحجم أقصى قدره 000 2 طن في السرعة يصل إلى 100 كيلومتر/ساعة، ويقارن ذلك بحجم أقصى قدره 400 1 طن تقريبا عند 80 كيلومترا/ساعة على خط القمة القديم، وقد تحولت زيادة الكفاءة إلى نسبة كبيرة من حركة كربون الشاحنات من الطرق السريعة إلى السكك الحديدية.

جيم - التواصل الإقليمي

فإلى جانب الممرات الدولية الرئيسية، تقدم شبكة السكك الحديدية الألبينية خدماتها إلى عدد لا يحصى من الطرق الإقليمية التي تربط المدن والقرى الصغيرة، وتعتمد شبكة السكك الحديدية في راتيان في غراوبوندن، وشبكة ماترهورن غوتارد بهن في فاليس، وتعتمد الخطوط التي تخدم أرض برنيس على نفس المبادئ الهندسية التي تحكم الخطوط الرئيسية، وتوفر هذه الطرق النقل الأساسي للسكان المحليين، والسياح، والبضات.

وكثير من هذه الخطوط الإقليمية هي أيضا مواقع التراث العالمي، وقد تم تسجيل السكك الحديدية الهايتية في مشهدي آلبولا وبرنينا كموقع للتراث العالمي لليونسكو في عام 2008، مع الاعتراف بالتكامل الملحوظ للسكك الحديدية والمناظر الطبيعية التي حققها مهندسو القرن العشرين.

الأثر الاقتصادي

فالأثر الاقتصادي للربط بين السكك الحديدية الألفين كبير، فالسياحة في المناطق الجبلية تعتمد اعتمادا كبيرا على الوصول الموثوق للسكك الحديدية، كما أن حركة المرور عبر الشحن تدر إيرادات كبيرة للسكك الحديدية الاتحادية السويسرية، وقد أدى تشييد الأنفاق الأساسية إلى خلق آلاف الوظائف أثناء البناء، ويدعم الصيانة الجارية والعمالة التشغيلية.

كما أن نظام السكك الحديدية يخفض التكلفة البيئية للنقل، وقد نفذت الحكومة السويسرية سياسات تشجع السكك الحديدية على الطرق للشحن، بما في ذلك رسوم المركبات الثقيلة السويسرية، مما يجعل النقل بالشاحنات أكثر تكلفة، وقد أدت هذه السياسة، إلى جانب التحسينات التي أدخلت على الهياكل الأساسية من الأنفاق الأساسية، إلى تحول مستمر في حركة الشحن من الطرق إلى السكك الحديدية عبر الممر الألبيني.

الابتكارات الحديثة والتوجيهات المستقبلية

الترميز والتألق

وتتزايد استخدام السكك الحديدية الحديثة الألب، حيث تتيح نظم مراقبة القطارات الآلية، مثل النظام الأوروبي لمراقبة القطارات، تشغيل القطارات في الطرق الأمامية الأقصر والسرعة الأعلى مع الحفاظ على السلامة، وتجهز وحدة قاعدية غوثارد بالمستوى 2 من نظام مراقبة حركة النقل الجوي، الذي يوفر الرصد المستمر للسرعة والتفاخر الآلي إذا لم يستجيب السائق للإشارات.

ويمتد الترميز أيضا إلى الصيانة، حيث تقوم القطارات المجهزة بأجهزة الاستشعار برصد قياسات المسارات الأرضية، وملابس السكك الحديدية، وحالة الأسلاك العامة في الوقت الحقيقي، مما يتيح لأفرقة الصيانة معالجة المسائل قبل أن تسبب انقطاع الخدمات، وتدمج شبكة قاعدة سينير، التي اكتملت في عام 2020، شبكات واسعة النطاق من أجهزة الاستشعار لرصد الصحة الهيكلية.

توسيع نطاق القدرات

وفي حين أن وحدة قاعدة غوثارد قد زادت بقدر كبير من القدرة على الشمال والجنوب، من المقرر إدخال مزيد من التحسينات على الهياكل الأساسية، ويجري تحديث الممر بأكمله من بازل وزورخ عبر غوثارد إلى شياسو لمعالجة زيادة حجم حركة المرور، ويشمل ذلك حلقات مرور جديدة، وتحسين الإشارات، ووضع برامج أطول لتدريبات الشحن.

ويجري أيضا توسيع ممر لوتشبرغ، وقد تم بناء وحدة قاعدة لوتشبرغ الأصلية، التي اكتملت في عام 2007، على أنها أنبوب واحد مع بعض المواقع العابرة، ويجري النظر في خطط لأنبوب ثانٍ من شأنه أن يزيد من القدرة ويقلل من حالات التعطل المتصلة بالنفقة.

الاستدامة والقدرة على التكيف مع المناخ

ويطرح تغير المناخ تحديات جديدة لسككك الحديد الألب، إذ تتسبب درجات الحرارة في ارتفاع حرارة العجلات إلى ارتفاع مستوياتها العالية، مما يمكن أن يزعزع الاستقرار ويؤثر على بطانات الأنفاق، ويغير مضخات الجليد أنماط الركض، ويزيد من خطر الفيضانات وتدفقات الحطام في ممرات الوادي، ويدرج مهندسو السكك الحديدية السويسريون إسقاطات المناخ في خطط البنية التحتية لضمان أن تكون الهياكل الجديدة قادرة على التكيف مع الظروف المعيشية.

وفي الوقت نفسه، فإن السكك الحديدية هي محورية بالنسبة لسويسرا)٢٨٢١(؛ واستراتيجية الاستدامة؛ إذ أن البلد، عن طريق نقل الشحن من الطريق إلى السكك الحديدية، يقلل من انبعاثاته من الكربون المتصل بالنقل، وشبكة السكك الحديدية نفسها مكهربة باستخدام الطاقة الكهرمائية، مما يجعلها إحدى أقل وسائل النقل الكربون المتاحة.

خاتمة

إن النطاقات الجبلية للضباب السويسري ليست مجرد عقبات أمام بناء السكك الحديدية؛ فهي القوة المحددة التي شكلت كل جانب من جوانب الشبكة السويسرية للسكك الحديدية، ومن المواءمة الواسعة للممرات الدولية إلى الستار الدقيق لقطع المسارات الفردية، فإن طبوغرافيا الألب قد فرضت الحلول التي وضعها المهندسون على مدى أكثر من 150 عاما من تاريخ السكك الحديدية.

فالأدوية، والنقاش، والتقلبات، والروحيات ليست اختراعات منفصلة، بل هي استجابة لتحدٍ واحد ثابت: كيفية نقل القطارات عبر مشهد لا يريد استيعابها، وكانت الإجابة على ذلك مزيجاً استثنائياً من التفاهم الجيولوجي والهندسة الهيكلية والابتكارات التشغيلية التي أسفرت عن نظام للسككك الحديدية ذي الأهمية العالمية.

ومع استمرار تطور تغير المناخ والضغوط الاقتصادية، يتعين على نظام السكك الحديدية في ألبين السويسري أن يتكيف مرة أخرى، ولكن المبادئ التي استرشدت بتشييده منذ القرن التاسع عشر لا تزال صالحة: احترام المشهد الطبيعي والعمل مع الخريجين المتاحين، وعدم التقليل من قيمة النفق الذي يوجد في مكان جيد، وهذه المبادئ تكفل استمرار استخدام السكك الحديدية السويسرية كوصلة حيوية عبر الألب للأجيال القادمة.