Mapas & Exploración
Cómo las montañas influencian las rutas de exploración en América del Norte
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El terreno definitorio: Cómo las montañas moldearon la exploración norteamericana
Los caminos de la construcción de los caminos, los caminos de la montaña no eran meros obstáculos escénicos; eran obstáculos formidables que dictaban el ritmo, la dirección y la posibilidad de la exploración.Por siglos, los pueblos indígenas, los exploradores europeos y los colonos con rumbo occidental no se movieron hacia adelante[LT:1] los caminos de la construcción, sino [FLT]
Las montañas de los Apalaches: un corredor de resistencia y oportunidad
A unos 1.500 kilómetros de Alabama a Terranova, las montañas de los Apalaches formaron la primera barrera interior significativa que encontraron los colonos europeos en la costa oriental. A diferencia de los picos de los Occidentes, los Apalaches son mayores, más erosionados y se caracterizan por las largas crestas paralelas y los valles profundos. Esta topografía creó un efecto de embalse natural: en lugar de bloquear el movimiento por completo.
El Gran Valle y el Camino del Guerrero
Los pueblos indígenas habían usado durante mucho tiempo estos pasillos del valle. El Gran Valle proporcionó una ruta relativamente baja de la elevación desde Pensilvania a través de Virginia y a Tennessee y Alabama. Esta vía, a menudo llamada el Camino del Agua ] o el "Gran Warpath indio", se utilizó para el comercio, la migración y el conflicto de las rutas más largas.
Cumberland Gap: La primera puerta
El único pasaje más crítico en el sur de los apalancistas fue el Cumberland Gap. Descubrido por el Dr. Thomas Walker en 1750, este descanso natural en las montañas en la intersección de Kentucky, Virginia y Tennessee se convirtió en la ruta principal a través de la barrera de Kentucky.
Forcing a Coastal Settlement Pattern
Debido a que cruzar los Apalaches era tan difícil, las primeras colonias británicas huyeron la costa y la línea de caídas, el límite donde las rocas resistentes a la erosión del Piamonte se encuentran con la llanura costera más suave. Ríos como el Potomac, James y Susquehanna proporcionaron acceso interior sólo al pie de las montañas. La dificultad de mover bienes sobre las montañas significaba que durante casi 150 años el asentamiento colonial estaba restringido de manera efectiva a la costa este
Las Montañas Rocosas: La Gran Divide y la Búsqueda de un Paso
Si los apálajianos eran una puerta difícil, las Montañas Rocosas eran una pared imponente. Extendiéndose desde Nuevo México profundamente en Canadá, las Rocosas presentaron un desafío totalmente diferente: alta altitud, clima extremo, nieve profunda, y un laberinto de picos de jagged. Para los exploradores del siglo XIX, la pregunta no era si podían cruzar las Rocos[LT2]
La Expedición de Lewis y Clark y el Cuerpo de Discovery
El intento más famoso de romper las rocas fue la Expedición de Lewis y Clark (1804–1806). Cargado con encontrar una ruta de agua al Pacífico, esperaban un paso continuo del río. En lugar de eso, encontraron la cordillera de Bitterroot, una sub-rangula particularmente resistente de las rocas. Después de un pórtico en torno a las Grandes Cataratas del Missouri, buscaron orientación del pueblo Shoshone, que los dirigió hacia [Le tergivers]
Pase Sur: La autopista emigrante
Mientras que Lewis y Clark luchaban en el norte, se descubrió una ruta mucho más práctica en el actual Wyoming. Pase Sur, una silla amplia y suave en el campo de la cordillera del río Viento, fue descrita por los trapeadores de piel alrededor de 1812. A diferencia de los estrechos y estrechos pasos de la costa norte, el South Pass fue lo suficientemente ancho para los carregones.
Ferrocarriles y el Breach Final
Los RockLT seguían siendo una barrera significativa para el transporte transcontinental hasta los ferrocarriles. Primero ferrocarril transcontinental (completo 1869) utilizó famosamente las notas más fáciles del valle del río Platte y del terreno adyacente del Pase Sur en Wyoming.
La Sierra Nevada: La Muralla Granita de California
Al levantarse abruptamente desde el lado de California de la Gran Cuenca, la Sierra Nevada es un bloque de fallas masivo y inclinado de granito. Para los exploradores que se acercan desde el este, presentó una pared casi vertical, una "sierra" (vendido) de hecho. La cresta de la gama promedios de más de 9.000 pies, con numerosos picos superiores a 14.000 pies.
El Partido Donante y el precio trágico de un paso
El cruce más famoso de la Sierra Nevada es la trágica historia del Partido Donner] (1846-1847). Delayed by a disastrous shortcut (el Hastings Cutoff), llegaron a la base oriental de la Sierra a finales de octubre, demasiado tarde. Intentaron cruzar la tragedia Donner Pass[FLT]
Rutas del Camino de California: Los enfoques norte y sur
Los campos de golf se dividieron en varias ramas. La ruta [FLT] [FLT]] [FV] [FLT]] [FV]] [FV]] [FV] [FV]]] [La ruta de los buenos tiempos fue muy difícil[4]].
El ferrocarril del Pacífico central y el túnel de la Cumbre
La Sierra Nevada planteaba un desafío monumental para el ferrocarril del Pacífico central durante la construcción del ferrocarril transcontinental. La línea tenía que cruzar la cumbre en Donner Pass. La solución era el túnel Error, un camión de 1,659 pies de largo por granito sólido a una altura de 7,017 pies.
El Cascade Range y los Barriers Costeros del Pacífico Noroeste
Más al norte, la Cascade Range presentó un obstáculo diferente. Mientras las Sierras son un bloque de fallas, las Cascades son una gama volcánica puntuada por estratovolcanos masivos como el Monte Rainier, el Monte St. Helens y el Monte Hood. La gama es a la vez alta y densamente boscosa, creando una barrera densa, húmeda y empinada.
La garganta del río Columbia: la única ruta del agua-vel
La única ruptura más importante en las Cascadas es la Escalada del Río de la Colonia. Este es el único paso del nivel del mar a través de la gama, una brecha de agua dramática tallada por el río Columbia durante millones de años. Para Lewis y Clark, la garganta fue la etapa final de su viaje al Pacífico dominante. Para los colonos más tarde, era la ruta principal para entrar y salir del interior del Pacífico
Pases de montaña de las Cascadas del Norte
Norte de la Columbia, las Cascadas del Norte son un conjunto de picos y valles profundos con muy pocos pases. Naches Pass y Stampede Pass fueron utilizados por exploradores y encuestadores tempranos, pero siguieron siendo difíciles y utilizados infrecuentemente para la mayor emigración.
La cordillera de Alaska y la frontera norte
En el extremo norte, la Alaska Range, hogar de Denali (Mount McKinley), el pico más alto de América del Norte, presentó un tipo diferente de barrera: glaciares extremos fríos, masivos y vastos y aislados desiertos. La gama efectivamente dividió Alaska en distintas regiones costeras e interiores.
El oro y el camino de los pases
El Klondike Gold Rush (1896-1899) obligó a decenas de miles de prospectores a cruzar la cordillera de Alaska. La ruta principal fue el Chilkoot Pass o el más largo pero algo más fácil White Pass. La dificultad del paso Chilkoot fue tan empinada que se convirtió en un hielo literal
Legado duradero: Caminos, Ferrocarriles y ADN de un continente
La influencia de las montañas en la exploración no terminó con los trenes y prospectores de la carreta. Las rutas definidas por estas características geológicas se convirtieron en la infraestructura permanente de América del Norte. Las carreteras interestatales siguen los mismos valles del río y los pases utilizados por los nativos americanos y pioneros. Oregon Trail aproximadamente paralelas I-80 a través de Wyoming e I-84 a través de la carretera[LT2]
Además, la ubicación de las ciudades es una consecuencia directa de la geografía de las montañas. Denver existe donde el río South Platte emerge de las rocas. Salt Lake City se sienta al pie de la cordillera Wasatch. Portland ancla el extremo occidental de la garganta de Columbia. Estos centros urbanos no son aleatorios; son los puntos finales lógicos de las rutas forzadas por las montañas.