Densité urbaine et densité de population à Los Angeles

Los Angeles a connu une croissance spectaculaire au cours du siècle dernier, remodelant fondamentalement son paysage physique et sa géographie humaine. L'expansion de la ville en développements suburbains et en fluctuations de densités de population a créé un environnement urbain complexe qui continue d'influencer les réseaux de transport, les conditions environnementales et les structures communautaires dans toute la région.

Géographie physique et expansion urbaine

La géographie physique de Los Angeles est remarquablement diversifiée, avec des plaines côtières, des chaînes de montagnes, des vallées fluviales et un port naturel. Le bassin de Los Angeles, délimité par l'océan Pacifique à l'ouest et sonné par les montagnes Santa Monica, San Gabriel et Santa Susana, offre une zone de développement urbain, mais toujours très difficile sur le plan topographique.

Contraintes topographiques et modèles de développement

Les montagnes et les collines de la région ont historiquement orienté l'expansion urbaine vers la vallée de San Fernando, la vallée de San Gabriel et le comté d'Orange. Ces terres plates et en pente douce, utilisées à l'origine pour l'agriculture, sont devenues des cibles principales pour le développement suburbain dans l'après-guerre mondiale.

Les zones côtières de Santa Monica à Long Beach ont connu un développement dense tôt, tandis que les vallées intérieures ont vu des schémas de croissance plus dispersés. La rivière Los Angeles, souvent canalisée et modifiée, a également façonné la forme urbaine en fournissant des couloirs de contrôle des inondations qui doublent comme voies de transport et espaces verts dans certaines régions.

Infrastructure et expansion

L'expansion de Los Angeles a été fortement influencée par les investissements dans l'infrastructure. La construction d'autoroutes dans les années 1950 et 1960, comme le port (I-110), Santa Monica (I-10) et Pasadena (I-210), a ouvert de vastes étendues de terrains pour le développement résidentiel et commercial. Le réseau Pacific Electric Railway, tout en étant plus tôt dans son développement, a également facilité l'expansion de banlieue au début du 20e siècle en reliant le centre-ville de Los Angeles aux collectivités environnantes.

L'infrastructure de l'eau, y compris le réseau d'aqueduc de Los Angeles, était tout aussi essentielle : la capacité d'importer de l'eau de la vallée Owens et plus tard du fleuve Colorado permettait à la ville de soutenir une population bien supérieure à ce que les ressources en eau locales pouvaient soutenir, ce qui permettait aux banlieues de s'étendre dans des zones qui, autrement, n'auraient pas suffisamment d'eau pour être utilisées dans les habitations et l'aménagement paysager.

Les modèles de développement du logement

Le développement immobilier à Los Angeles a suivi des modèles prévisibles d'expansion extérieure. Le développement précoce concentré dans le centre-ville et le long des couloirs ferroviaires. Les booms d'habitations d'après-guerre ont produit de vastes étendues de maisons unifamiliales dans les régions de San Fernando Valley, San Gabriel Valley et South Bay. Plus récemment, le développement a poussé plus loin vers l'extérieur dans Antelope Valley, Santa Clarita Valley, et même dans les comtés de Riverside et San Bernardino, créant une mégarégion qui s'étend sur des miles au-delà des limites de la ville originale.

Cette expansion vers l'extérieur a été caractérisée par un développement automobile à faible densité, avec de grandes tailles de lot et de vastes réseaux routiers. Par contre, les zones plus proches du noyau urbain ont connu le développement et la densification de remplissage, en particulier dans les quartiers comme Koreatown, Hollywood et le centre-ville de Los Angeles, où les logements multifamiliaux et les immeubles d'appartements sont plus fréquents.

Contexte historique de la croissance démographique

La croissance démographique de Los Angeles a été spectaculaire et épisodique. La population de la ville est passée d'environ 100 000 habitants en 1900 à plus de 1,2 million en 1930. La croissance de l'après-guerre s'est poursuivie rapidement, atteignant 2,8 millions en 1960 et environ 3,8 millions en 2020. La population de la région métropolitaine dépasse maintenant 13 millions de personnes, ce qui en fait l'une des plus grandes zones urbaines des États-Unis.

Les périodes clés de croissance sont le boom du début du XXe siècle, provoqué par l'industrie cinématographique, les découvertes pétrolières et l'expansion agricole; le boom de banlieue de l'après-guerre mondiale alimenté par les politiques fédérales en matière de logement et la construction d'autoroutes; et les vagues d'immigration de la fin du XXe siècle qui ont diversifié la population de la ville et entraîné la demande continue de logements.

Évolution démographique

La population de Los Angeles a connu des changements démographiques importants au fil du temps. La ville est passée de la population majoritairement blanche et native au début du 20e siècle à une population très diversifiée aujourd'hui, avec de grandes communautés latino-américaines, asiatiques, afro-américaines et immigrées. Ces changements démographiques ont influencé les tendances de la demande de logement, les différents groupes se concentrant dans différents quartiers et contribuant à la géographie sociale complexe de la ville.

L'immigration est un facteur principal de la croissance démographique depuis les années 70, les immigrants du Mexique, d'Amérique centrale, d'Asie de l'Est et d'Asie du Sud-Est formant de grandes communautés dans toute la région, et ces changements démographiques ont également affecté les tendances de la densité de la population, les quartiers d'immigrants étant souvent plus denses en raison de la taille plus importante des ménages et de l'augmentation du nombre de logements multifamiliaux.

Les modèles de densité de population dans le Los Angeles contemporain

La densité de la population à Los Angeles varie considérablement d'un quartier à l'autre et reflète les schémas historiques de développement, les types de logement et l'accès aux transports. La densité globale de la ville est relativement élevée selon les normes américaines, soit environ 8 300 personnes par kilomètre carré, mais cette moyenne cache d'énormes variations.

Zones à haute densité

Les densités les plus élevées à Los Angeles se trouvent dans des quartiers comme Koreatown, Westlake et Los Angeles, où la densité dépasse 40 000 personnes par mille carré. Ces zones sont caractérisées par des immeubles d'appartements plus anciens, de petites tailles de lot et une grande capacité de marche. Koreatown est l'un des quartiers les plus peuplés aux États-Unis, avec un mélange de bâtiments d'appartements à basse et moyenne hauteur, de couloirs de détail denses et d'un vaste accès au transport en commun.

D'autres zones de haute densité comprennent le Wilshire Center, Hollywood et certaines parties du Westside comme Santa Monica et Westwood. Ces quartiers comprennent un mélange de maisons unifamiliales, duplex, immeubles d'appartements et parfois de tours. La haute densité soutient la vie de rue dynamique, diverses options de vente au détail, et relativement forte circulation en commun.

Zones à faible densité

En revanche, les quartiers suburbains de la vallée de San Fernando, de la vallée de San Gabriel et de la baie Sud ont généralement une densité de 2 000 à 6 000 personnes par mille carré. Ces zones sont dominées par des maisons unifamiliales sur de grands lots, avec des logements multifamiliaux limités.

Plus loin dans les zones exurbaines comme Palmdale, Lancaster et Santa Clarita, les densités baissent encore plus bas, souvent en dessous de 1 000 personnes par mille carré. Ces communautés se caractérisent par des logements à grande parcelle, des communautés planifiées par des chefs d'entreprise et des réseaux routiers étendus qui facilitent les longues déplacements vers les centres d'emploi.

Facteurs influant sur la densité

Plusieurs facteurs influencent les tendances de densité de population à Los Angeles :

  • Règlements de zonage: Le code de zonage de Los Angeles a toujours restreint les logements multifamiliaux dans de grandes parties de la ville, préservant les quartiers monofamiliaux à faible densité.
  • Accès au transport:[ Les quartiers proches des gares de transit ferroviaire, des autoroutes et des grandes lignes d'autobus ont tendance à avoir des densités plus élevées en raison de l'amélioration de l'accessibilité et des valeurs plus élevées des terrains.
  • Âge et type du logement :[ Les quartiers plus âgés construits avant la grande propriété automobile ont tendance à avoir des densités plus élevées, tandis que les développements d'après-guerre sont généralement moins denses.
  • Valeurs des terres: Des valeurs plus élevées près de la côte et dans les quartiers souhaitables conduisent à un développement plus dense que les promoteurs cherchent à maximiser les rendements sur les terres coûteuses.

Les conducteurs de l'étalement urbain à Los Angeles

L'expansion urbaine à Los Angeles est motivée par de multiples facteurs interconnectés qui ont façonné le développement de la région depuis plus d'un siècle.

Infrastructures de transport

L'automobile a peut-être été le plus important moteur de l'étalement à Los Angeles. Le vaste réseau d'autoroutes de la ville, construit des années 1940 à 1970, a ouvert de vastes zones de terrains auparavant inaccessibles pour le développement. Les autoroutes ont permis aux travailleurs de vivre loin de leur emploi, permettant la croissance des communautés de chambres dans la vallée de San Fernando, comté d'Orange, et plus tard dans l'Empire intérieur.

Le transport en commun a toujours joué un rôle secondaire dans la formation de la forme urbaine, bien que les investissements récents dans le transport ferroviaire, y compris le réseau de métro, aient commencé à influencer les modes de développement autour des gares. Le réseau de métro ferroviaire comprend maintenant plusieurs lignes de métro et de rail léger qui servent des corridors densément peuplés, et des développements axés sur le transport en commun se sont fait jour autour de nombreuses gares.

Politique du logement et zonage

Le code de zonage de Los Angeles a toujours favorisé les maisons unifamiliales et le développement à faible densité grâce à la taille minimale des terrains, aux restrictions de hauteur et aux exigences de stationnement. Ces règlements ont limité l'offre de logements dans les zones déjà développées, poussant le nouveau développement vers les terrains ouverts en périphérie urbaine.

Les politiques fédérales du logement ont également contribué à s'étendre en subventionnant la propriété foncière des banlieues par le biais de prêts FHA et VA, tout en faisant une distinction entre les quartiers urbains et les pratiques de redlinisation.

Facteurs économiques

Les facteurs économiques ont également entraîné l'expansion. La baisse des coûts fonciers en périphérie urbaine a rendu moins coûteux la construction de nouveaux logements là-bas que la rénovation des zones urbaines plus anciennes.

La croissance de l'industrie du divertissement, du secteur technologique, des industries portuaires et logistiques dans différentes parties de la région a également façonné des modèles d'expansion. Les centres d'emploi ont décentralisé, avec des grappes d'emplois importantes dans le centre-ville de Los Angeles, le Westside, la vallée de San Fernando et le comté d'Orange.

Préférences culturelles

Les préférences culturelles pour les maisons unifamiliales, les chantiers privés et les modes de vie automobile ont également poussé à l'étalement à Los Angeles. L'idéal de banlieue d'une maison avec une cour, un garage et un quartier calme a été une force puissante qui a façonné la demande de logements.

Impacts environnementaux et sociaux de l'étalement urbain

L'étalement urbain a eu des répercussions environnementales et sociales importantes qui ont une incidence sur la qualité de vie à Los Angeles et sur la durabilité de la région.

Impacts environnementaux

Les conséquences environnementales de l'expansion des modes de développement sont considérables:

  • La pollution atmosphérique: Les longues distances et la dépendance à l'égard des automobiles génèrent d'importantes émissions de véhicules, ce qui contribue à la mauvaise qualité historique de l'air de Los Angeles.
  • Perte d'habitat: Le développement urbain a fragmenté les habitats naturels de la région, isolant les populations de la faune et réduisant la biodiversité. Les montagnes Santa Monica, les montagnes San Gabriel et les zones humides côtières ont tous été touchées par l'expansion urbaine.
  • La consommation d'eau:[ Le développement à faible densité avec de grandes pelouses et l'aménagement paysager augmente la demande d'eau dans une région où les ressources en eau locales sont limitées.
  • Effet de l'île de chauffage:[ De vastes chaussées, des bâtiments et une végétation réduite dans les zones urbaines créent des îles de chaleur urbaines qui augmentent la demande d'énergie pour le refroidissement et exacerbent les risques liés à la chaleur pour la santé.
  • Émissions de gaz à effet de serre: Les modes de développement dépendant de l'automobile contribuent de façon significative aux émissions de gaz à effet de serre provenant des transports, qui sont l'une des plus grandes sources d'émissions en Californie.

Incidences sociales et économiques

L'étalement urbain a également eu des conséquences sociales et économiques :

  • Heures de pointe: Los Angeles a quelques-uns des temps de trajet les plus longs aux États-Unis, beaucoup de travailleurs passent plus d'une heure chaque chemin entre la maison et le travail.
  • Congestions de trafic: Les autoroutes de la région sont parmi les plus encombrées du pays, causant une perte de productivité, une consommation accrue de carburant et une frustration accrue pour les conducteurs.
  • Segmentation sociale:[ Les schémas de développement étendus ont souvent renforcé la ségrégation raciale et économique, les communautés riches pouvant exclure les logements abordables par le zonage et d'autres règlements.
  • Coûts des infrastructures:[ Le développement à faible densité coûte cher pour servir avec des infrastructures telles que les routes, les conduites d'eau, les égouts et les transports en commun.
  • Santé publique: La dépendance à l'égard des véhicules automobiles réduit l'activité physique, contribuant à l'obésité et aux problèmes de santé connexes.

Structure communautaire et cohésion sociale

L'étalement urbain a transformé la structure communautaire à Los Angeles. Les quartiers traditionnels avec des rues accessibles à pied, des entreprises locales et des lieux de rassemblement communautaire ont été remplacés dans de nombreuses régions par des banlieues orientées automobile avec des centres commerciaux de strip-tease, des magasins à grande caisse et un espace public limité.

Cependant, certains quartiers de Los Angeles ont maintenu ou renforcé leur structure communautaire par l'organisation locale, les marchés agricoles, les festivals de rue et d'autres activités de création de lieux. La diversité de la ville a également contribué à la dynamique des enclaves ethniques et des quartiers culturels qui fournissent de solides réseaux sociaux et des systèmes de soutien communautaire.

Réactions contemporaines et orientations futures

Los Angeles répond aux défis de l'étalement urbain et de la densité de population par un éventail d'initiatives politiques et de stratégies de planification.

Développement et densité axés sur le transit

L'une des tendances les plus récentes est la promotion du développement axé sur le transport ferroviaire (TOD) autour des gares. Le réseau métropolitain de Los Angeles compte des gares dans de nombreux quartiers, et la ville a encouragé le développement à forte densité et à usages mixtes autour de ces gares.

La ville a également mis à jour son code de zonage pour permettre une plus grande densité dans certaines régions. Le programme des communautés orientées vers le transport et les nouveaux plans communautaires en cours d'élaboration fournissent des voies pour une densité accrue près du transport, en particulier pour les logements abordables.

Réformes du zonage et politique du logement

La législation de l'État californien a poussé les villes à permettre davantage de développement du logement, avec des implications importantes pour Los Angeles. Le projet de loi du Sénat 35 (2017) a simplifié l'approbation des projets de remplissage dans les villes qui ne répondent pas à leurs objectifs de production de logements. Le projet de loi du Sénat 9 (2021) a permis aux propriétaires de diviser leurs lots et de construire jusqu'à deux unités sur chaque quartier, ce qui accroît la densité potentielle dans les quartiers unifamiliaux.

Les réformes de zonage de la ville, y compris les plans de modernisation des plans communautaires et du code de zonage, visent à rééquilibrer la production de logements dans toute la ville et à permettre un plus grand nombre de logements dans les quartiers qui ont été traditionnellement limités au développement de faible densité.

Infrastructure verte et durabilité

Le Green New Deal de la ville, adopté en 2019, fixe des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, développer les énergies renouvelables et améliorer la justice environnementale. Les projets d'infrastructures vertes comprennent des arbres de rue, des chaussées perméables, des jardins pluviaux et des parcs qui contribuent à atténuer l'effet de l'île de chaleur urbaine, à réduire les ruissellements d'eaux pluviales et à améliorer la qualité de l'air.

Le projet de revitalisation de la rivière Los Angeles, qui vise à transformer des parties de la rivière canalisée en un corridor vert avec des parcs et des sentiers, représente un investissement important dans l'infrastructure verte et la connectivité communautaire.

Stratégies de logement abordable

La ville a mis en place des politiques de zonage inclusives, des obligations de logement abordable et des mesures de stabilisation des loyers pour accroître l'offre de logements abordables et protéger les logements abordables existants, et ce, afin de garantir que les augmentations de densité profitent à un large éventail de résidents, et non seulement aux ménages à revenu élevé.

Les promoteurs de logements sans but lucratif et les sociétés de fiducie foncières communautaires ont également contribué activement à la création de logements abordables, en particulier dans les quartiers à risque de gentrification.

Conclusion

La relation entre l'étalement urbain, la densité de population et la géographie physique et humaine de Los Angeles est complexe et multiforme. La croissance de la ville au cours du siècle dernier a transformé le paysage naturel, créé de vastes développements suburbains et produit des variations spectaculaires de la densité de population dans les quartiers.

L'avenir de Los Angeles dépendra de sa capacité à gérer la croissance de manière à équilibrer le développement avec la durabilité, la densité et la viabilité, et les possibilités économiques avec l'équité sociale. La trajectoire actuelle de la ville vers un développement axé sur le transit, la réforme du zonage, l'infrastructure verte et le logement abordable suggère une reconnaissance des erreurs passées et un engagement à construire un avenir urbain plus durable.