Densité urbaine et densité de population à Los Angeles

Los Angeles a connu une croissance spectaculaire au cours du siècle dernier, remodelant fondamentalement son paysage physique et sa géographie humaine. L'expansion de la ville en développements suburbains et en fluctuations de densités de population a créé un environnement urbain complexe qui continue d'influencer les réseaux de transport, les conditions environnementales et les structures communautaires dans toute la région.

Géographie physique et urbanisation

La géographie physique de Los Angeles est remarquablement diversifiée, avec des plaines côtières, des chaînes de montagnes, des vallées fluviales et un port naturel. Le bassin de Los Angeles, délimité par l'océan Pacifique à l'ouest et baigné par les montagnes Santa Monica, San Gabriel et Santa Susana, offre une zone de développement urbain, mais toujours très difficile sur le plan topographique.

Contraintes topographiques et modèles de développement

Les montagnes et les collines de la région ont historiquement orienté l'expansion urbaine vers la vallée de San Fernando, la vallée de San Gabriel et le comté d'Orange. Ces terres plates et en pente douce, utilisées à l'origine pour l'agriculture, sont devenues des cibles premières pour le développement suburbain dans l'après-guerre mondiale.

Les zones côtières de Santa Monica à Long Beach ont connu un développement dense tôt, tandis que les vallées intérieures ont vu des schémas de croissance plus dispersés. La rivière Los Angeles, souvent canalisée et modifiée, a également façonné la forme urbaine en fournissant des couloirs de contrôle des inondations qui doublent comme voies de transport et espaces verts dans certaines régions.

Infrastructure et expansion

L'expansion de Los Angeles a été fortement influencée par les investissements en infrastructures. La construction d'autoroutes dans les années 1950 et 1960, comme le port (I-110), Santa Monica (I-10) et Pasadena (I-210), a ouvert de vastes étendues de terrains pour le développement résidentiel et commercial. Le réseau Pacific Electric Railway, alors que plus tôt dans son développement, a également facilité l'expansion de banlieue au début du 20ème siècle en reliant le centre-ville de Los Angeles aux communautés environnantes.

L'infrastructure de l'eau, y compris le réseau d'aqueduc de Los Angeles, était tout aussi essentielle. La capacité d'importer de l'eau de la vallée Owens et plus tard du fleuve Colorado permettait à la ville de soutenir une population bien supérieure à ce que les ressources en eau locales pouvaient soutenir.

Modèles de développement du logement

Le développement du logement à Los Angeles a suivi des modèles prévisibles d'expansion vers l'extérieur. Le développement précoce concentré dans le centre-ville et le long des couloirs ferroviaires. Les booms d'habitations d'après-guerre ont produit de vastes étendues de maisons unifamiliales dans les régions de San Fernando, San Gabriel Valley et South Bay. Plus récemment, le développement a poussé plus loin vers l'extérieur dans Antelope Valley, Santa Clarita Valley, et même dans les comtés de Riverside et San Bernardino, créant une mégarégion qui s'étend sur des miles au-delà des limites de la ville originale.

Cette expansion vers l'extérieur a été caractérisée par un développement à faible densité, axé sur l'automobile avec de grandes tailles de lot et de vastes réseaux routiers. En revanche, les zones plus proches du noyau urbain ont connu le développement et la densification des remplissages, en particulier dans les quartiers comme Koreatown, Hollywood et le centre-ville de Los Angeles, où les logements multifamiliaux et les immeubles d'habitation sont plus fréquents.

Contexte historique de la croissance démographique

La croissance démographique de Los Angeles a été spectaculaire et épisodique. La population de la ville est passée d'environ 100 000 habitants en 1900 à plus de 1,2 million en 1930. La croissance de l'après-guerre s'est poursuivie rapidement, atteignant 2,8 millions en 1960 et environ 3,8 millions en 2020. La population de la région métropolitaine dépasse maintenant 13 millions de personnes, ce qui en fait l'une des plus grandes zones urbaines des États-Unis.

Les périodes clés de croissance sont le boom du début du XXe siècle, qui est le moteur de l'industrie cinématographique, des découvertes pétrolières et de l'expansion agricole; le boom de banlieue de l'après-guerre mondiale alimenté par les politiques fédérales en matière de logement et la construction de routes; et les vagues d'immigration de la fin du XXe siècle qui ont diversifié la population de la ville et entraîné la demande continue de logements.

Évolution démographique

La population de la ville est passée de la population majoritairement blanche et native au début du XXe siècle à une population très diversifiée, avec de grandes communautés latino-américaines, asiatiques, afro-américaines et immigrées. Ces changements démographiques ont influencé les tendances de la demande de logements, les différents groupes se concentrant dans différents quartiers et contribuant à la géographie sociale complexe de la ville.

L'immigration est un facteur principal de croissance démographique depuis les années 70, les immigrants du Mexique, d'Amérique centrale, d'Asie de l'Est et d'Asie du Sud-Est formant de grandes communautés dans toute la région, et ces changements démographiques ont également affecté les profils de densité de population, les quartiers d'immigrants étant souvent plus denses en raison de la taille plus importante des ménages et du nombre plus important de logements collectifs.

Les modèles de densité de population dans le Los Angeles contemporain

La densité de population à Los Angeles varie considérablement d'un quartier à l'autre et reflète les schémas historiques de développement, les types de logement et l'accès aux transports. La densité globale de la ville est relativement élevée selon les normes américaines, soit environ 8 300 personnes par kilomètre carré, mais cette moyenne cache d'énormes variations.

Zones à haute densité

Les densités les plus élevées à Los Angeles se trouvent dans des quartiers comme Koreatown, Westlake et Los Angeles, où la densité dépasse 40 000 personnes par mille carré. Ces zones sont caractérisées par des immeubles d'appartements plus anciens, de petites tailles de lot et une grande capacité de marche. Koreatown est l'un des quartiers les plus peuplés aux États-Unis, avec un mélange de bâtiments d'appartements de basse et de moyenne hauteur, de couloirs de détail denses et d'un vaste accès au transport en commun.

Parmi les autres zones à forte densité, on peut citer le Wilshire Center, Hollywood et certaines parties du Westside, comme Santa Monica et Westwood. Ces quartiers comprennent un mélange de maisons unifamiliales, de duplex, de immeubles d'appartements et de tours occasionnelles.

Zones à faible densité

Par contre, les quartiers suburbains de la vallée de San Fernando, de la vallée de San Gabriel et de la baie Sud ont généralement des densités de 2 000 à 6 000 personnes par mille carré. Ces zones sont dominées par des maisons unifamiliales sur de grands lots, avec des logements multifamiliaux limités.

Plus loin dans les zones exurbaines comme Palmdale, Lancaster et Santa Clarita, les densités diminuent encore plus bas, souvent en dessous de 1 000 personnes par mille carré. Ces communautés se caractérisent par des logements à grande parcelle, des collectivités planifiées par des chefs d'entreprise et des réseaux routiers étendus qui facilitent les déplacements à longue distance vers les centres d'emploi.

Facteurs influant sur la densité

Plusieurs facteurs influent sur les tendances de densité de population à Los Angeles :

  • Règlements de zonage: Le code de zonage de Los Angeles a toujours restreint les logements multifamiliaux dans de grandes parties de la ville, préservant les quartiers monofamiliaux à faible densité.
  • Accès au transport: Les quartiers proches des gares de transit ferroviaire, des autoroutes et des grandes lignes d'autobus ont tendance à avoir des densités plus élevées en raison de l'amélioration de l'accessibilité et des valeurs plus élevées des terrains.
  • L'âge et le type d'habitation:[ Les quartiers plus âgés construits avant la grande propriété automobile ont tendance à avoir des densités plus élevées, tandis que les développements d'après-guerre sont généralement moins denses.
  • Valeurs des terres: Des valeurs plus élevées près de la côte et dans les quartiers souhaitables conduisent à un développement plus dense, les promoteurs cherchant à maximiser les rendements sur des terres coûteuses.

Les conducteurs de l'étalement urbain à Los Angeles

L'expansion urbaine à Los Angeles est due à de multiples facteurs interdépendants qui ont façonné le développement de la région depuis plus d'un siècle.

Infrastructures de transport

L'automobile a peut-être été le moteur le plus important de l'étalement à Los Angeles. Le vaste réseau d'autoroutes de la ville, construit entre les années 1940 et 1970, a ouvert de vastes zones de terres auparavant inaccessibles pour le développement. Les autoroutes ont permis aux travailleurs de vivre loin de leur emploi, ce qui a permis la croissance des communautés de chambres dans la vallée de San Fernando, comté d'Orange, et plus tard dans l'Empire intérieur.

Le transport en commun a toujours joué un rôle secondaire dans la formation de la forme urbaine, bien que les investissements récents dans le transport ferroviaire, y compris le réseau de métro, aient commencé à influencer les modes de développement autour des gares. Le réseau de métro comprend maintenant plusieurs lignes de métro et de rail léger qui servent des corridors densément peuplés, et des développements axés sur le transport en commun sont apparus autour de nombreuses gares.

Politique du logement et zonage

Le code de zonage de Los Angeles a toujours favorisé les maisons unifamiliales et le développement à faible densité grâce à la taille minimale des terrains, aux restrictions de hauteur et aux exigences de stationnement. Ces règlements ont limité l'offre de logements dans les zones déjà développées, poussant le nouveau développement vers les terrains ouverts sur la périphérie urbaine.

Les politiques fédérales du logement ont également contribué à l'expansion en subventionnant la propriété foncière des banlieues par le biais de prêts FHA et VA, tout en faisant une discrimination contre les quartiers urbains par le biais de pratiques de redlinisation.

Facteurs économiques

Les facteurs économiques ont également entraîné l'expansion. La baisse des coûts fonciers en périphérie urbaine a rendu moins coûteux la construction de nouveaux logements là-bas que la rénovation des zones urbaines plus anciennes. L'essor économique d'après-guerre a créé une grande classe moyenne avec les ressources pour acheter des maisons unifamiliales, et les promoteurs ont réagi en construisant de vastes subdivisions dans des zones agricoles antérieures.

La croissance de l'industrie du divertissement, du secteur technologique, des ports et de la logistique dans différentes parties de la région a également façonné des modèles d'expansion. Les centres d'emploi ont décentralisé, avec des grappes d'emplois importantes dans le centre-ville de Los Angeles, le Westside, la vallée de San Fernando et le comté d'Orange.

Préférences culturelles

Les préférences culturelles pour les maisons unifamiliales, les chantiers privés et les modes de vie automobile ont également conduit à l'étalement à Los Angeles. L'idéal de banlieue d'une maison avec une cour, un garage et un quartier calme a été une force puissante qui a façonné la demande de logements.

Impacts environnementaux et sociaux de l'étalement urbain

L'étalement urbain a eu des répercussions environnementales et sociales importantes qui ont une incidence sur la qualité de vie à Los Angeles et la durabilité de la région.

Impacts environnementaux

Les conséquences environnementales de l'expansion des modes de développement sont considérables:

  • La pollution atmosphérique: Les longues distances et la dépendance à l'égard des véhicules produisent des émissions importantes de véhicules, ce qui contribue à la mauvaise qualité historique de l'air de Los Angeles.
  • Perte d'habitat: Le développement urbain a fragmenté les habitats naturels de la région, isolant les populations sauvages et réduisant la biodiversité. Les montagnes Santa Monica, les montagnes San Gabriel et les zones humides côtières ont tous été touchées par l'expansion urbaine.
  • La consommation d'eau: Le développement à faible densité avec de grandes pelouses et l'aménagement paysager augmente la demande d'eau dans une région où les ressources en eau locales sont limitées.
  • Effet de la chaleur sur les îles: De vastes chaussées, des bâtiments et une végétation réduite dans les zones urbaines créent des îles de chaleur urbaines qui augmentent la demande d'énergie pour le refroidissement et exacerbent les risques liés à la chaleur pour la santé.
  • Émissions de gaz à effet de serre:[ Les modes de développement dépendant de l'automobile contribuent de façon significative aux émissions de gaz à effet de serre provenant des transports, qui sont l'une des plus importantes sources d'émissions en Californie.

Impacts sociaux et économiques

L'étalement urbain a également eu des conséquences sociales et économiques :

  • Heures de pointe: Los Angeles a quelques-uns des temps de trajet les plus longs aux États-Unis, beaucoup de travailleurs passent plus d'une heure chaque chemin entre la maison et le travail.
  • Congestions de trafic: Les autoroutes de la région sont parmi les plus encombrées du pays, causant une perte de productivité, une consommation accrue de carburant et une frustration accrue pour les conducteurs.
  • Segmentation sociale: Les schémas de développement étendus ont souvent renforcé la ségrégation raciale et économique, les communautés riches pouvant exclure les logements abordables par le zonage et d'autres règlements.
  • Coûts des infrastructures: Le développement à faible densité est coûteux pour les infrastructures comme les routes, les conduites d'eau, les égouts et les transports en commun.
  • Santé publique: La dépendance à l'égard des véhicules automobiles réduit l'activité physique, contribuant à l'obésité et aux problèmes de santé connexes.

Structure communautaire et cohésion sociale

L'étalement urbain a transformé la structure communautaire à Los Angeles. Les quartiers traditionnels avec des rues accessibles à pied, des commerces locaux et des lieux de rassemblement communautaire ont été remplacés dans de nombreuses régions par des banlieues orientées automobile avec des centres commerciaux à bandelettes, des magasins à grande capacité et un espace public limité.

Cependant, certains quartiers de Los Angeles ont maintenu ou renforcé leur structure communautaire par l'organisation locale, les marchés agricoles, les festivals de rue et d'autres efforts de création de lieux. La diversité de la ville a également contribué à la dynamique des enclaves ethniques et des districts culturels qui fournissent des réseaux sociaux et des systèmes d'appui communautaires solides.

Réactions contemporaines et orientations futures

Los Angeles répond aux défis de l'étalement urbain et de la densité de population par une série d'initiatives politiques et de stratégies de planification.

Développement et densité axés sur le transit

L'une des tendances les plus récentes est la promotion du développement axé sur le transport ferroviaire (TOD) autour des gares. Le réseau de métro ferroviaire de Los Angeles a des gares dans de nombreux quartiers, et la ville a encouragé le développement à forte densité et à usages mixtes autour de ces gares.

La ville a également mis à jour son code de zonage pour permettre une plus grande densité dans certaines régions. Le programme des communautés orientées vers le transport et les nouveaux plans communautaires en cours d'élaboration fournissent des voies pour une densité accrue près du transport, en particulier pour les logements abordables.

Réformes du zonage et politique du logement

La législation de l'État de Californie a poussé les villes à permettre plus de développement de logements, avec des implications importantes pour Los Angeles. Le projet de loi du Sénat 35 (2017) a simplifié l'approbation des projets de remplissage dans les villes qui ne répondent pas à leurs objectifs de production de logements. Le projet de loi du Sénat 9 (2021) a permis aux propriétaires de diviser leurs lots et de construire jusqu'à deux unités sur chaque quartier, ce qui accroît la densité potentielle dans les quartiers unifamiliales.

Les réformes de zonage de la ville, y compris les plans de modernisation des plans communautaires et du code de zonage, visent à rééquilibrer la production de logements dans la ville et à permettre un plus grand nombre de logements dans les quartiers qui ont été traditionnellement limités au développement de faible densité.Ces réformes font face à l'opposition politique de certains groupes de quartier préoccupés par les changements de caractère de quartier, mais elles représentent des étapes importantes vers une forme urbaine plus durable.

Infrastructure verte et durabilité

Los Angeles a également investi dans des infrastructures vertes pour faire face aux impacts environnementaux du développement urbain. Le Green New Deal, adopté en 2019, fixe des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, développer les énergies renouvelables et améliorer la justice environnementale.

Le projet de revitalisation de la rivière Los Angeles, qui vise à transformer des parties de la rivière canalisée en un corridor vert avec des parcs et des sentiers, représente un investissement important dans l'infrastructure verte et la connectivité communautaire.

Stratégies de logement abordable

La ville a mis en place des politiques de zonage inclusives, des obligations de logement abordable et des mesures de stabilisation des loyers pour accroître l'offre de logements abordables et protéger les logements abordables existants, et ce, afin de garantir que les augmentations de densité profitent à un large éventail de résidents, et non seulement aux ménages à revenu élevé.

Les promoteurs de logements sans but lucratif et les fiducies foncières communautaires ont également contribué à la création de logements abordables, en particulier dans les quartiers à risque de gentrification.

Conclusion

La relation entre l'étalement urbain, la densité de population et la géographie physique et humaine de Los Angeles est complexe et multiforme. La croissance de la ville au cours du siècle dernier a transformé le paysage naturel, créé de vastes développements suburbains et produit des variations dramatiques de la densité de population dans les quartiers.

L'avenir de Los Angeles dépendra de sa capacité à gérer la croissance de manière à équilibrer le développement avec la durabilité, la densité et la viabilité, et les possibilités économiques avec l'équité sociale. La trajectoire actuelle de la ville vers un développement axé sur le transit, la réforme du zonage, l'infrastructure verte et le logement abordable suggère une reconnaissance des erreurs passées et un engagement à construire un avenir urbain plus durable.