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L'Asie du Sud est à un moment critique de sa trajectoire de développement, en proie à l'une des transformations urbaines les plus importantes de l'histoire humaine. Avec 38,7% de la population vivant dans les zones urbaines en 2026, la région connaît une croissance sans précédent dans ses grands centres métropolitains. Cette urbanisation rapide présente une tapisserie complexe de défis et d'opportunités qui façonneront l'avenir économique, social et environnemental de plus de deux milliards de personnes.

L'échelle et le pas de la croissance urbaine en Asie du Sud

Le phénomène d'urbanisation qui sévit dans toute l'Asie du Sud représente l'un des changements démographiques les plus spectaculaires de notre époque. Au cours du dernier quart de siècle, le nombre d'habitants urbains en Asie du Sud a plus que doublé pour atteindre près de 500 millions, ce qui a fondamentalement modifié le paysage démographique de la région, une transformation particulièrement frappante par rapport aux schémas historiques et aux autres régions en développement.

L'Asie du Sud est la partie la moins urbanisée de la région, avec moins d'un tiers (32,7 %) de sa population vivant en zone urbaine, tandis que l'Asie de l'Est est la plus urbanisée (54,3 %). Toutefois, ce taux d'urbanisation relativement inférieur masque l'énorme nombre absolu de personnes impliquées et le rythme accéléré de l'évolution.

L'émergence des mégapoles a été un trait caractéristique de l'urbanisation en Asie du Sud. Delhi, Karachi, Kolkata et Dhaka ont tous rejoint Mumbai dans la ligue des mégapoles, créant des concentrations sans précédent de population et d'activité économique. Ces agglomérations urbaines massives servent de moteurs de croissance économique tout en présentant simultanément des défis formidables de gouvernance et de planification.

Principaux centres urbains: Profils de croissance et de densité

Mumbai: La Métropole Densest

Mumbai est peut-être l'exemple le plus spectaculaire de la densité urbaine au monde. La population de Mumbai est estimée à plus de 17 millions, et 25 millions pour la zone de métro, ce qui en fait l'une des plus grandes agglomérations urbaines au monde. La densité de la ville est éblouissante: la zone de métro de la ville est 13 fois plus dense que la zone de métro de New York, 4 fois plus dense que Londres, 6 fois plus dense que Tokyo, et encore plus dense que l'île de Hong Kong.

Cette densité extrême a des implications profondes pour la qualité de vie. Par rapport aux 531 pieds carrés de NYC par personne, la densité résidentielle de Mumbai est inférieure à 90 pieds carrés par personne. La crise du logement à Mumbai est particulièrement aiguë, avec environ 41,3% de ses habitants vivant dans des taudis, soulignant la grave pénurie de logements abordables et adéquats.

La ville de Mumbai a connu une croissance économique et démographique débridée au fil du temps. Au fur et à mesure que la ville a évolué, la croissance démographique et la migration ont continué d'être des questions fondamentales du point de vue de l'aménagement et de la gouvernance.

Dhaka : Expansion rapide et défis de densité

Dhaka, la capitale du Bangladesh, représente un autre cas extrême de densité urbaine en Asie du Sud. Dhaka, la capitale et la plus grande ville du Bangladesh, demeure l'une des villes les plus densément peuplées au monde. Avec une densité de 47 400 personnes par mètre carré, on estime que 1 418 personnes sont ajoutées chaque jour à la population de Dhaka.

La ville partage de nombreux défis avec Mumbai, y compris des questions similaires à un niveau de développement similaire. La concentration des opportunités économiques à Dhaka continue de attirer les migrants des zones rurales, perpétuant un cycle de croissance qui dépasse la capacité de la ville à fournir un logement adéquat, des transports et des services de base.

Kolkata: Densité historique et défis modernes

Kolkata, l'une des plus anciennes grandes villes indiennes, illustre les défis de la gestion des noyaux urbains historiques tout en conciliant la croissance moderne. La capitale du Bengale occidental, Kolkata, possède l'un des ports les plus anciens du pays. Sa densité de population est élevée, avec 24 000 habitants par kilomètre carré. Le développement de la ville a été façonné par des événements historiques, avec des événements tels que les partitions du Bengale en 1947 et la guerre au Bangladesh au début des années 1970 précipitant des afflux massifs de population.

On peut observer des modèles similaires de desakota à Kolkata, Dhaka, Lahore, et de plus en plus dans plusieurs régions de l'Afrique subsaharienne, y compris le Nigéria et le lac Victoria environnant, bien qu'avec beaucoup de diversité dans chaque cas. Ce modèle « village-ville » reflète l'intersymétrie complexe des caractéristiques urbaines et rurales qui caractérise une grande partie de l'urbanisation en Asie du Sud.

Delhi: le centre urbain le plus peuplé de l'Inde

Delhi est la ville la plus peuplée de l'Inde. Selon les Nations Unies, Delhi pourrait devenir la ville la plus peuplée d'ici 2028. La croissance de la capitale reflète à la fois son rôle de centre politique national et son émergence comme un pôle économique majeur. L'expansion de la ville a été particulièrement prononcée dans les zones périphériques, créant des défis complexes de gouvernance au-delà de multiples frontières administratives.

Les moteurs de l'urbanisation en Asie du Sud

Migrations rurales vers l ' urbanisation

Si le reclassement des zones rurales vers les zones urbaines a été d'une importance majeure, la principale raison de l'accélération de la croissance démographique dans les zones urbaines a été l'exode rural.Les gens se déplacent vers les villes pour chercher de meilleures possibilités économiques, l'accès à l'éducation, les soins de santé et une meilleure qualité de vie.

Dans les grandes villes comme Delhi, Mumbai, Hyderabad et Kolkata, la croissance démographique a été la plus rapide à leurs périphéries, souvent dans des zones situées au-delà des frontières administratives officielles, ce qui crée des difficultés particulières pour l'urbanisme et la prestation de services, ces zones n'étant souvent pas du ressort des autorités municipales établies.

Effets de la transformation économique et de l'agglomération

L'un des traits clés de l'urbanisation est que les économies d'agglomération améliorent la productivité et stimulent la création d'emplois, en particulier dans le secteur manufacturier et les services, et que ces deux secteurs représentent aujourd'hui plus de 80 % du PIB de la région.

Toutefois, l'insuffisance de la fourniture de logements, d'infrastructures et de services urbains de base, ainsi que l'incapacité de faire face à la pollution, empêchent les villes de la région de tirer pleinement parti des avantages de l'agglomération, ce qui représente un défi critique : les villes d'Asie du Sud doivent tirer parti des avantages économiques de l'urbanisation tout en gérant ses externalités négatives.

Croissance naturelle de la population

Au-delà de la migration, l'accroissement naturel de la population dans les zones urbaines contribue de façon significative à la croissance des villes. L'âge médian en Asie du Sud est de 27,8 ans, ce qui indique une population relativement jeune qui peut continuer à augmenter naturellement.

Les défis multiples de la croissance urbaine

Crise du logement et établissements informels

Le problème du logement dans les villes sud-asiatiques est peut-être la manifestation la plus visible de l'urbanisation rapide. Entre 2000 et 2010, l'Asie a montré les plus grands gains en sortie des taudis, la RPC et l'Inde en faisant monter ensemble environ 125 millions de personnes.

Rien qu'à Mumbai, environ 60 % de la population de Mumbai vit dans des taudis, sans eau potable, ni électricité ni gaz. Ces établissements informels représentent à la fois une incapacité des marchés du logement officiels à répondre à la demande et un témoignage de la résilience et de l'ingéniosité des migrants urbains qui créent des abris malgré d'énormes obstacles.

La crise du logement s'étend au-delà des bidonvilles. Le rapport prix-revenu du logement de Mumbai est plus du double de celui de Delhi, près de trois fois celui de Chennai, et près de cinq fois celui de Kolkata. Les prix par pied carré du logement sont également environ deux fois plus élevés que les autres grandes villes en Inde. Bloomberg estime que Mumbai a le troisième logement le moins abordable des grandes villes à l'échelle mondiale.

Déficits d'infrastructure et congestion

Les villes d'Asie du Sud sont confrontées à de graves problèmes d'infrastructure qui entravent à la fois la qualité de vie et la productivité économique. L'urbanisation messy et cachée est symptomatique de l'incapacité de s'attaquer adéquatement aux contraintes de congestion qui découlent de la pression des populations urbaines sur les infrastructures, les services de base, la terre, le logement et l'environnement.

La congestion du trafic est devenue une caractéristique déterminante des grandes villes d'Asie du Sud. Le classement 2024 de l'indice de trafic par la société de technologie néerlandaise TomTom, utilisant le temps de déplacement moyen pour 10 km dans différentes villes pendant les heures de pointe, inclut toutes les métropoles de l'Inde, à l'exception de Delhi, dans sa liste des 100 villes les plus encombrées: Kolkata, Bengaluru, Pune, Mumbai, Hyderabad, Chennai et Ahmedabad. (Indeed Kolkata, Bengaluru et Pune sont classés comme les deuxième, troisième et quatrième plus encombrés au monde, derrière seulement Barranquilla en Colombie.)

Les besoins en investissements dans les infrastructures sont énormes, mais les chiffres spécifiques pour l'Asie du Sud varient, mais le contexte asiatique élargi offre une perspective : la Banque asiatique de développement estime que l'Asie aura besoin de 26 billions de dollars pour des projets d'infrastructure d'ici 2030, dont une part importante est consacrée à l'Asie du Sud-Est.

Dégradation et pollution de l'environnement

L'urbanisation rapide a eu un lourd impact sur l'environnement dans les villes sud-asiatiques. La pollution atmosphérique a atteint des niveaux de crise dans de nombreux centres urbains. Selon l'Organisation mondiale de la Santé (OMS), la qualité de l'air de Karachi est deux fois plus polluée que celle de Pékin, illustrant la gravité du problème.

La gestion des déchets pose un autre défi critique : en raison de la surpopulation, Mumbai est également l'une des villes les plus polluées de l'Inde, avec environ 7 000 tonnes de déchets qui sont jetés par des individus chaque jour dans la ville.

Les problèmes liés à la rareté de l'eau et à la qualité de l'eau aggravent ces problèmes environnementaux.Les villes doivent relever le double défi de garantir un approvisionnement adéquat en eau pour les populations en croissance, tout en gérant les eaux usées et en prévenant la pollution de l'eau.

Déficits de gouvernance et de planification

Pour alléger les principales contraintes de congestion, les décideurs doivent s'attaquer à trois déficits fondamentaux auxquels sont confrontés les administrations locales, à savoir l'autonomisation, les ressources et la responsabilité.

L'urbanisation messy se reflète dans l'existence généralisée de taudis et d'étalements. L'urbanisation cachée, en retour, contribue à créer une urbanisation cachée, en particulier aux périphéries des grandes villes, qui n'est pas prise en compte par les statistiques officielles.Cette «urbanisation cachée» crée des défis particuliers en matière de gouvernance, car les populations vivant dans les zones périurbaines n'ont souvent pas accès aux services de base et ne relèvent pas des autorités d'urbanisme.

Inégalités sociales et exclusion

Ces villes sont la source, potentiellement, d'une activité économique beaucoup plus grande et plus productive, mais elles sont clairement entraînées par des problèmes chroniques d'inégalité extrême, de mauvaises infrastructures et de surchargées, et de services publics très incohérents.

Les avantages de l'urbanisation ne sont pas répartis de la même manière, mais les villes offrent des possibilités de progrès économique, mais elles concentrent aussi la pauvreté et créent de nouvelles formes d'exclusion.

La nature cachée et messy de l'urbanisation sud-asiatique

L'une des caractéristiques distinctives de l'urbanisation en Asie du Sud est ce que les chercheurs ont appelé l'urbanisation « messique et cachée », une grande raison étant que son urbanisation a été désordonnée et cachée, selon le rapport intitulé « Leveraging Urbanization in South Asia: Managing Spatial Transformation for Prosperity and Liability ».

Une partie de l'urbanisation de l'Asie du Sud a été cachée, du fait que les statistiques nationales officielles sous-estiment la part de la population de la région vivant dans des zones à caractéristiques urbaines, ce qui a des incidences importantes sur les politiques, car il peut conduire à un sous-investissement dans les infrastructures et les services dans des zones fonctionnelles urbaines mais non officiellement classées comme telles.

Le phénomène de la migration circulaire contribue à cette urbanisation cachée, car il y a des millions de résidents de la République populaire de Chine (RPC) et de pays de l'ANASE (Association des nations de l'Asie du Sud-Est) dont la résidence officielle est située dans des zones rurales ou de petites villes et leurs familles y résident à plein temps, mais qui gagnent une grande partie de leur vie et passent une grande partie de leur vie dans les grandes villes grâce à des stratégies de migration circulaire ou de déplacements, ce qui signifie que les chiffres officiels sur les populations urbaines sous-estiment les populations urbaines fonctionnelles.

Perspectives économiques et potentiel urbain

Les villes en tant que moteurs de la croissance économique

La prospérité des nations est intimement liée à la prospérité de leurs villes, et aucun pays n ' a jamais réussi à assurer une croissance économique soutenue ou un développement social rapide sans urbanisation, ce qui souligne l ' énorme potentiel que les villes d ' Asie du Sud représentent pour la transformation économique régionale.

L'urbanisation offre aux pays d'Asie du Sud la possibilité de transformer leur économie pour rejoindre les rangs des nations plus riches, tant dans la prospérité que dans la viabilité.Les villes concentrent le capital humain, facilitent l'innovation et créent les conditions nécessaires à des gains de productivité qui stimulent la croissance économique.

Hubs de l'innovation et de la technologie

Les villes d'Asie du Sud se positionnent de plus en plus comme des centres d'innovation technologique et d'industries du savoir. Des villes comme Bengaluru, Hyderabad et Pune sont apparues comme des pôles technologiques majeurs, attirant des investissements mondiaux et créant des possibilités d'emploi hautement qualifiées.

La concentration des établissements d'enseignement, des centres de recherche et des travailleurs qualifiés dans les zones urbaines crée des écosystèmes propices à l'innovation.

Développement du secteur des services

Le secteur des services est devenu la composante dominante des économies urbaines d'Asie du Sud. Des services financiers aux soins de santé, à l'éducation, au commerce de détail et à l'hôtellerie, les villes fournissent la densité du marché et l'infrastructure nécessaires pour que les industries de services prospèrent.

Toutefois, il reste difficile de garantir que la croissance du secteur des services soit inclusive et qu'un emploi de qualité soit offert aux travailleurs de tous les secteurs de compétence.

Industrie manufacturière et développement industriel

Si les services dominent les économies urbaines, l'industrie manufacturière demeure essentielle pour la création d'emplois et les recettes d'exportation, les villes et les zones industrielles environnantes fournissent l'infrastructure, la main-d'œuvre et l'accès au marché nécessaires à la compétitivité de l'industrie manufacturière.

Ces corridors industriels représentent des efforts stratégiques visant à favoriser l'urbanisation pour le développement industriel, créant des nœuds d'activité économique le long des grandes routes de transport.

Stratégies de développement urbain durable et inclusif

Renforcement de la gouvernance urbaine et des capacités institutionnelles

Une gouvernance urbaine efficace est essentielle pour gérer les défis et les possibilités de l'urbanisation, et les relations financières intergouvernementales doivent être améliorées pour permettre de renforcer l'autonomie, et il faut trouver des moyens pratiques d'accroître les ressources dont disposent les administrations locales pour leur permettre de s'acquitter de leurs fonctions, et renforcer les mécanismes pour que les autorités locales soient tenues responsables de leurs actions.

Une certaine forme de contrôle décentralisé et décentralisé des économies urbaines aiderait non seulement à l'aménagement stratégique économique et physique, mais aussi au financement et à la mise en œuvre, ce qui permettrait de mieux comprendre et planifier les principaux points nodaux et les centres industriels et économiques. La décentralisation doit s'accompagner d'un renforcement des capacités pour garantir que les administrations locales disposent des compétences techniques et des systèmes administratifs nécessaires pour gérer efficacement le développement urbain.

Investir dans l'infrastructure des transports publics

En RPC, la migration a créé une expansion urbaine et rendu plus difficile la dépendance des gens à la bicyclette et à la marche pour les transports. Comme les revenus par habitant ont augmenté, on a continué à se tourner vers l'utilisation de véhicules privés pour les transports urbains.

Les réseaux de métro, de transport en commun rapide par autobus et de transport multimodal intégré peuvent réduire la congestion, réduire les émissions et améliorer l'accessibilité, ce qui nécessite des capitaux initiaux considérables, mais génère des avantages économiques et sociaux à long terme grâce à la réduction des temps de déplacement, à l'amélioration de la qualité de l'air et à l'amélioration de la productivité urbaine.

Faire face à la crise du logement par des approches multiples

Dans la plupart des villes du monde, le rapport FSI/FAR est supérieur à 10, alors qu'en Inde il n'excède pas 5 et est souvent beaucoup plus faible. À Mumbai, l'un des sites immobiliers les plus chers du pays, certaines régions ont une limite FSI de base aussi basse que 1.33.

L'augmentation des limites de l'indice de surface de plancher (ISF) ou du ratio de surface de plancher (RAP) peut permettre de construire davantage de logements sur les terrains urbains existants, ce qui permet de surmonter les contraintes d'approvisionnement qui font monter les prix.

Les programmes de réhabilitation et de remise en état des taudis peuvent améliorer les conditions de vie des résidents des établissements non officiels tout en reconnaissant leur droit à la ville. L'autorité de réhabilitation des taudis de la ville a mis en oeuvre de multiples plans pour reloger les habitants des taudis.

Mise en œuvre des technologies et des approches de la ville intelligente

Les initiatives des villes intelligentes tirent parti de la technologie pour améliorer la gestion urbaine, la prestation de services et la qualité de vie, notamment les systèmes de transport intelligents, les réseaux intelligents de gestion de l'énergie, les plateformes numériques pour l'engagement des citoyens et la prise de décisions axées sur les données en matière d'urbanisme.

La mission «Villes intelligentes» de l'Inde et des initiatives similaires en Asie du Sud représentent des efforts pour exploiter la technologie pour l'amélioration urbaine. NITI Aayog, en collaboration avec les gouvernements des États respectifs, a déjà des projets pilotes pour développer des «hubs de croissance» à Mumbai, Surat et Visakhapatnam, qui seront ensuite étendus à d'autres domaines.

Durabilité environnementale et résilience climatique

Trois autres domaines interdépendants d'action sont également essentiels pour remédier aux contraintes de congestion et contribuer à accroître l'urbanisation afin d'améliorer la prospérité et la viabilité de la région : connectivité et planification; terres et logement; et résilience aux catastrophes naturelles et aux effets des changements climatiques.

Les villes côtières, dont beaucoup, comme Mumbai, continuent de croître rapidement, sont évidemment particulièrement exposées. On ne sait pas dans quelle mesure une approche stratégique appropriée est conçue pour aider ces villes à continuer à fonctionner physiquement, économiquement et socialement dans des conditions climatiques plus difficiles.

Pour renforcer la résilience climatique, il faut intégrer les considérations climatiques dans tous les aspects de l'urbanisme, de la conception des infrastructures à la planification de l'utilisation des terres et des bâtiments.

Promouvoir le développement à usage mixte et compact

L'un des principaux défis de l'urbanisme en Inde est de permettre au marché de promouvoir l'agglomération et la densité de population, tout en précisant dans un cadre planifié la superficie maximale pouvant être construite dans les quartiers considérés.

Les modèles de développement compacts qui combinent les utilisations résidentielles, commerciales et d'emploi peuvent réduire les besoins en matière de transport, soutenir les transports en commun et créer des quartiers plus dynamiques et accessibles à la promenade.

Développement des villes secondaires et des réseaux urbains

Dans les discussions récentes sur l'urbanisation, on a mis l'accent sur les mégapoles, mais il est évident que les petites et moyennes villes contribuent également de façon importante à la croissance urbaine, en particulier dans les grands pays comme la RPC, l'Inde et l'Indonésie.

Dans le même temps, tant au niveau national qu'au niveau des États, il faudrait élaborer des plans d'investissement dans les villes et les villes potentielles.Une fois les investissements commencés, ils créeront des emplois, ce qui pourrait empêcher la dénaturation de villes déjà denses.

Améliorer la gestion des déchets et la lutte contre la pollution

Des systèmes efficaces de gestion des déchets sont essentiels pour la santé urbaine et la qualité de l'environnement, notamment des programmes complets de collecte des déchets solides, de recyclage, d'installations d'élimination adéquates et d'infrastructures de traitement des eaux usées.

L'amélioration de la qualité de l'air exige une action coordonnée sur plusieurs fronts : transition vers des carburants plus propres, amélioration des normes d'émissions des véhicules, expansion des transports publics, réglementation des émissions industrielles et lutte contre la poussière de construction.

Améliorer les services sociaux et le développement inclusif

Les villes offrent aux jeunes ayant un niveau d'éducation plus élevé de meilleures possibilités d'intégration dans la vie urbaine que pour les moins instruits. L'éducation, en particulier pour les femmes, est un facteur clé pour accéder aux possibilités qui viennent avec la vie urbaine.

Les politiques urbaines doivent répondre aux besoins des populations vulnérables, notamment les habitants des taudis, les travailleurs informels, les femmes, les enfants et les personnes âgées. Les programmes de protection sociale, les soins de santé abordables, l'éducation publique de qualité et les processus de planification inclusive peuvent aider à garantir que l'urbanisation profite à tous les résidents, et pas seulement aux quelques privilégiés.

Coopération régionale et partage des connaissances

Malgré les différences importantes entre les pays, les participants ont estimé que l'urbanisation et le développement urbain n'avaient pas encore reçu l'attention politique concertée dont ils ont besoin d'urgence dans leur pays, et que les villes d'Asie du Sud devaient être plus fonctionnelles pour tirer parti de l'agglomération et de l'intégration mondiale, de sorte qu'elles deviennent des éléments dynamiques de croissance et des moteurs de réduction de la pauvreté.

Les pays d'Asie du Sud sont confrontés à des problèmes d'urbanisation similaires et peuvent tirer parti de l'échange d'expériences, de pratiques optimales et d'enseignements tirés de l'expérience.

Les enseignements tirés des interventions urbaines réussies tant dans la région que dans le monde peuvent aider les villes d'Asie du Sud à éviter les erreurs et à accélérer les progrès, notamment en étudiant comment d'autres régions urbanisantes ont relevé les défis du logement, des transports, de l'environnement et de la gouvernance.

La voie à suivre: faire en sorte que l'urbanisation fonctionne pour l'Asie du Sud

Les décideurs de l'Asie du Sud, selon le rapport de la Banque mondiale, doivent faire un choix : poursuivre sur la même voie ou entreprendre des réformes difficiles et appropriées pour améliorer la trajectoire de développement de la région.Les enjeux ne pourraient pas être plus élevés.

Les défis sont redoutables : densité extrême, infrastructure inadéquate, dégradation de l'environnement, pénurie de logements et déficit de gouvernance, mais les possibilités sont tout aussi importantes. L'urbanisation offre aux pays d'Asie du Sud la possibilité de transformer leurs économies pour rejoindre les rangs des nations plus riches, tant dans la prospérité que dans la viabilité, mais un nouveau rapport de la Banque mondiale trouve que la région, tout en faisant des progrès, a lutté pour tirer le meilleur parti de ces possibilités.

Les réformes de gouvernance doivent permettre aux gouvernements locaux de prendre des mesures coordonnées et de les doter de ressources, tout en les rendant responsables. Les investissements massifs dans les infrastructures dans les transports, l'eau, l'assainissement et l'énergie sont essentiels.

Il est tout aussi important de veiller à ce que l'urbanisation soit inclusive, en offrant des possibilités à tous les résidents, indépendamment de leur revenu, de leur sexe ou de leur statut social, ce qui nécessite des investissements dans l'éducation, les soins de santé et les services sociaux, ainsi que des politiques qui protègent les populations vulnérables et favorisent un développement équitable.

La transformation des villes d'Asie du Sud ne se fera pas du jour au lendemain, car elle exige un engagement soutenu, des ressources substantielles et des choix politiques difficiles. Mais l'alternative, qui permet de continuer sans contrôle, condamnerait des centaines de millions de personnes à des vies de privation et de manque d'opportunités tout en gaspillant l'énorme potentiel économique que représentent les villes.

L'urbanisation de l'Asie du Sud est inévitable; la question est de savoir si elle sera gérée de manière à créer la prospérité et à améliorer les vies, ou si elle perpétuera la pauvreté et la dégradation de l'environnement. Les choix faits aujourd'hui par les décideurs, les urbanistes, la société civile et les citoyens détermineront la voie à suivre dans la région.

Conclusion : L'urbanisation comme opportunité et impératif

La transformation urbaine de l'Asie du Sud représente l'un des développements marquants du XXIe siècle. Avec la population actuelle de l'Asie du Sud (2 101 647 206 habitants en 2026) et la population de l'Asie du Sud équivalant à 25,37 % de la population mondiale totale, la trajectoire d'urbanisation de la région a une signification mondiale.

La concentration de la population dans des villes comme Mumbai, Dhaka, Kolkata, Delhi et des dizaines d'autres centres urbains crée des défis sans précédent et des opportunités extraordinaires.Ces villes sont des laboratoires d'innovation, des moteurs de croissance économique et des creusets de changement social.

Pour aller de l'avant, il faut saisir l'urbanisation comme une opportunité tout en s'attaquant de front à ses défis, c'est-à-dire investir dans les infrastructures, réformer la gouvernance, garantir un logement abordable, protéger l'environnement et promouvoir un développement inclusif, c'est-à-dire tirer les leçons des succès et des échecs, tant dans la région que dans le monde, et reconnaître que la prospérité et le bien-être des populations de l'Asie du Sud dépendent de plus en plus de la prospérité et de la viabilité de ses villes.

Pour les décideurs, les urbanistes, les organisations de la société civile et les citoyens, l'impératif est clair : les villes sud-asiatiques doivent être transformées en moteurs d'un développement durable inclusif. L'alternative, qui se poursuit comme d'habitude, n'est tout simplement pas viable.Les défis sont immenses, mais aussi le potentiel.

L'urbanisation de l'Asie du Sud n'est pas seulement une tendance démographique ou un phénomène économique, c'est une transformation fondamentale qui façonnera l'avenir de la région pour les générations à venir. Faire fonctionner cette transformation pour tous les habitants de l'Asie du Sud est l'un des grands défis et opportunités de notre temps.Pour plus de renseignements sur les défis du développement urbain à l'échelle mondiale, visitez les ressources de la Banque mondiale en matière de développement urbain[.Pour en savoir plus sur les initiatives de villes durables, explorez les Objectifs de développement durable des Nations Unies sur les villes.