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L'urbanisme joue un rôle fondamental dans la conception des systèmes de transport qui définissent les villes modernes. Copenhague, avec ses 397 km de pistes cyclables, de ponts cyclables, de superautoroutes cyclables et de nombreuses autres solutions innovantes, a acquis la reconnaissance comme la capitale la plus favorable aux vélos au monde.

L'évolution historique de la culture cycliste de Copenhague

Les bicyclettes sont devenues courantes à Copenhague au début du XXe siècle, avec la première piste cyclable de la ville établie à Esplanade en 1892. En 1890, il y avait 2 500 bicyclettes dans la ville, et à peine 17 ans plus tard, ce chiffre avait augmenté à 80 000. Cette adoption précoce a jeté les bases de ce qui allait devenir l'un des réseaux cyclistes les plus complets au monde.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'essence a été rationnée strictement, faisant du vélo la forme dominante de transport à Copenhague. Cependant, la période d'après-guerre a posé des défis importants à la culture du vélo de la ville. Depuis les années 1950, Copenhague a connu une baisse du vélo de service en raison de la richesse croissante et de l'accessibilité des véhicules à moteur.

À la fin des années 1960 et au début des années 1970, la part modale des bicyclettes est tombée à un niveau record de 10%. Avec la crise énergétique, qui a frappé le Danemark plus que la plupart des pays, et le mouvement environnemental croissant dans les années 1970, le cyclisme a connu une renaissance. Le gouvernement a été forcé d'introduire des dimanches sans voiture pour conserver les réserves de pétrole, ce qui a aidé à changer la perception du public sur les modes de transport alternatifs.

Planification stratégique et élaboration des politiques

Le système de compte de vélo

L'une des approches les plus innovantes de Copenhague en matière de développement des infrastructures cyclables a été son système transparent de suivi et d'évaluation. La ville de Copenhague a publié son premier rapport sur les vélos en 1996, où la ville a commencé pour la première fois à mesurer 10 indicateurs clés, choisis par le service de la circulation de la ville et un groupe de cyclistes réguliers.

La pierre angulaire du processus de planification transparent de la ville a été son Compte Vélo – un outil de recherche, d'évaluation, de promotion et d'engagement citoyen qui a été utilisé tous les deux ans, à partir de 1996. Le Compte Vélo est une évaluation biennale des efforts de la ville de Copenhague pour stimuler le cyclisme. Le Compte étudie les initiatives de la ville en matière de cyclisme, analyse la propre cote de Copenhague en tant que ville cycliste et discute d'autres facteurs qui ont un impact sur le développement du cyclisme.

Stratégies globales pour les bicyclettes

En 2001, Copenhague a formulé sa première stratégie de vélo avec la publication de la politique du cycle 2002-2012 comme un moyen de prioriser le cyclisme dans l'aménagement urbain, de signaler son importance à la ville, et de coordonner les initiatives pour l'amélioration des conditions de vélo.

Le 1er décembre 2011, le conseil municipal a adopté à l'unanimité la nouvelle stratégie de cyclisme « bonne, meilleure, meilleure – Stratégie de vélo de la ville de Copenhague 2011-2025 » qui vise à faire de Copenhague la meilleure ville au monde pour y faire du vélo. La stratégie remplace la précédente politique de vélo couvrant les années 2002 à 2012.

La stratégie fixe des objectifs ambitieux pour la ville. L'objectif de Copenhague est de faire 50% de tous les voyages au travail et l'éducation à faire sur vélo en 2025. La stratégie vélo spécifie des objectifs, en particulier, l'objectif clé de porter le nombre de voyages quotidiens à vélo à Copenhague à 240 000 d'ici 2025, d'une base de 110 000 en 1970 et 150 000 en 2015.

Développement des infrastructures et investissement

Développement du réseau

L'expansion physique de l'infrastructure cyclable de Copenhague a été remarquable. L'infrastructure cyclable de Copenhague est passée de 35 km en 1912 à plus de 363 km en 2013. L'étude identifie quatre périodes historiques qui influent sur le développement de l'infrastructure cyclable : les années 1910-1940, les années 1950-1960, les années 1970-1990 et les années 1990-2013.

Au cours des années 80, la ville, conduite en grande partie par des fonctionnaires, a élaboré un plan de piste cyclable et 240 km de pistes cyclables, et a travaillé à améliorer la sécurité du vélo aux intersections.

Engagement financier

La transformation de Copenhague en ville cyclable a nécessité des investissements financiers substantiels. De 2010 à 2014, la Ville de Copenhague a alloué un total de 80 millions d'euros à la mise en œuvre de ses stratégies et infrastructures cyclables. Les dépenses majeures sont venues en 2012, avec 25 millions d'euros, et 2014, avec 30 millions d'euros.

La recherche danoise avait montré que le vélo réduisait les problèmes de santé et les absences de travail et économisait l'argent du contribuable danois sur les coûts de santé (le Danemark dispose d'un système de soins de santé financé par l'État).

Principales caractéristiques des réseaux de vélo de Copenhague

Principes de conception de l'infrastructure

Il se résume à trois facteurs importants : l'infrastructure, l'infrastructure et l'infrastructure. Copenhague a démontré qu'avec un réseau d'infrastructures simples, sûres et connectées, le vélo peut être un mode de transport compétitif pour les personnes de tous âges et capacités.

L'infrastructure cycliste apparaît dans quatre typologies de base : la circulation apaisée, les pistes cyclables peintes, les pistes cyclables séparées et les routes vertes. Un coup d'œil rapide sur une rue principale typique de Copenhague, et chaque utilisateur sait exactement où ils appartiennent. Les piétons sur le trottoir, les vélos sur la piste cyclable, les voitures et les bus sur la route. Vous remarquerez également la symétrie de la rue, avec une piste cyclable à sens unique de chaque côté de la rue.

Voies et pistes cyclables dédiées

Le vaste réseau d'infrastructures cyclables dédiées est peut-être la caractéristique la plus visible de Copenhague. A Copenhague, vous trouverez des pistes cyclables séparées par des trottoirs, des ponts cyclables sur ses canaux, des superautoroutes cyclables, des feux de circulation et des vagues vertes pour les navetteurs à deux roues.

Le long des rues plus fréquentées et plus fréquentées en dehors du centre-ville, la séparation des trottoirs est renforcée par un écart supplémentaire entre la piste cyclable et les voitures, ce qui permet de vivre une expérience plus sûre.

Ponts cyclables et connectivité

La géographie de Copenhague en tant que ville divisée par des ports et des canaux a présenté des défis uniques que la ville a abordés par la conception de ponts innovants. Connecter les voies cyclables le long du réseau routier existant est une chose, mais pour faire plus de la ville ensemble, il faut combler de plus grands écarts.

Au cours des 5 dernières années, plus de 10 ponts cyclables reliant la ville à travers le port ont été construits. Ces ponts servent non seulement d'infrastructure fonctionnelle mais aussi de points de repère architecturaux qui célèbrent la culture du cyclisme.

Superroutes à cycle

Pour accueillir les navetteurs de plus longue distance des municipalités environnantes, Copenhague a lancé le concept de superautoroutes cyclables, ce qui a permis de créer en 2012 la première route d'essai de 17,5 km reliant Copenhague à quatre autres municipalités. En collaboration avec 18 (éventuelement 22) autres municipalités de la région de la capitale, Copenhague s'est ensuite engagé à un réseau de 300 km (plus tard porté à 500 km) de 26 (plus tard porté à 28) itinéraires bien entretenus avec des services tels que les pompes à air et l'enlèvement de la neige prioritaire.

Systèmes de gestion du trafic

Copenhague a mis en place des systèmes sophistiqués de gestion de la circulation spécialement conçus pour les cyclistes. La ville a élargi son utilisation des feux de circulation à bicyclette, donnant aux cyclistes un bref feu « pré-vert » avant que les voitures aient leur feu vert pour entrer dans l'intersection et faire un virage à droite.

La ville utilise également des systèmes de ondes vertes qui synchronisent les feux de circulation pour permettre aux cyclistes de voyager à une certaine vitesse pour rencontrer des feux de route consécutifs, rendant le cyclisme plus rapide et plus efficace. La ville de Copenhague a un programme ITS développant un éclairage intelligent des rues, la surveillance en temps réel du trafic des vélos et des systèmes de messagerie variable pour informer les cyclistes sur les conditions de circulation.

Stationnement à bicyclette

Malgré l'infrastructure cyclable de Copenhague, le stationnement des vélos reste un défi important. Bien que les visiteurs soient surpris par le nombre apparemment élevé d'installations de stationnement à vélo à Copenhague, il y a en fait un grave manque de vélos disponibles, et parmi les indicateurs subjectifs mesurés par la ville, les tarifs de stationnement des vélos sont les plus mauvais, avec seulement 29 % d'être satisfaits des installations.

Reconnaissant ce défi, un meilleur stationnement de vélos est l'une des conditions préalables pour obtenir plus de Copenhagueers à vélo. Par conséquent, la stratégie Co-Create Copenhagen a fixé un objectif, que 70% des Copenhagueers devraient être satisfaits de stationnement de vélos en 2025. Un certain nombre de projets ont été lancés pour soulager la pénurie notoire de places de stationnement de vélos de Copenhague, en particulier dans les centres de transport.

Impact sur la mobilité urbaine et la durabilité

Statistiques modales sur la part et l'utilisation

Les investissements de Copenhague dans l'infrastructure cyclable ont donné des résultats impressionnants en termes d'utilisation de vélos. 49% de tous les voyages au travail ou à l'école à Copenhague sont à vélo, en hausse par rapport à 35% il y a dix ans.

Plus de chaque seconde de Copenhague saute sur le vélo chaque jour pour aller au travail ou à l'école, et le nombre de vélos traversant le centre ville a dépassé le nombre de voitures il ya longtemps. Copenhague tient la position comme la capitale la plus conviviale depuis 2015.

Avantages pour l'environnement

D'ici 2025, Copenhague vise à obtenir une part modale de 50 % pour les voyages liés au travail et à l'éducation et à devenir la première capitale du monde neutre en carbone. La réduction des voyages en voiture se traduit directement par une réduction des émissions de gaz à effet de serre, une amélioration de la qualité de l'air et une réduction de la pollution sonore.

Les avantages environnementaux dépassent la réduction des émissions. L'infrastructure de vélo nécessite moins d'espace que l'infrastructure automobile, ce qui permet d'accroître les espaces verts et l'accessibilité urbaine.

Avantages pour la santé et l'économie

Les avantages pour la santé du vélo à grande échelle sont considérables. Le vélo régulier réduit les maladies cardiovasculaires, l'obésité et d'autres conditions de santé, ce qui entraîne une population plus saine et réduit les coûts de santé.

Les thèmes suivants ont été abordés : stationnement à vélo, autoroutes cyclables, avantages socioéconomiques du cyclisme liés à la santé et à la réduction de la congestion, aspects sociaux du cyclisme et de la mobilité, tendances futures et innovation dans le domaine du cyclisme.

Défis et développement continu

Congestion cyclique

Ironiquement, le succès de Copenhague dans la promotion du cyclisme a créé de nouveaux défis. L'infrastructure protégée devrait être planifiée de manière cohérente pour toute la ville et suffisamment spacieuse pour accueillir tous les cyclistes en toute sécurité et éviter la congestion cycliste – un problème courant dans les villes cyclistes comme Copenhague. La congestion cycliste est devenue un phénomène notoire dans la ville parce que beaucoup de pistes cyclables permanentes et séparées physiquement ne peuvent pas accueillir tous les cyclistes qui les utilisent.

Comme les voies cyclables inadéquates pour répondre aux besoins de la circulation sont une source principale d'insatisfaction pour les cyclistes et que les temps de déplacement rapides sont le principal moteur du cyclisme, la municipalité de Copenhague a pour objectif de réduire les temps de déplacement de 15 % entre 2016 et 2025 en adoptant des politiques telles que les « ruelles de dépassement » pour rendre le flux de circulation des cyclistes plus fluide et les signaux électroniques pour mettre à jour les cyclistes sur les routes encombrées.

Projections de croissance future

Copenhague est en croissance rapide, et la population croissante va exercer une pression sur le trafic, ce qui appelle à l'optimisation de la capacité routière. Les modèles montrent que le trafic de bicyclettes augmentera de 25% de 2014-2025, et pendant les heures de pointe, le trafic de bicyclettes devrait augmenter de jusqu'à 36 %. Cette croissance anticipée nécessite un investissement continu et une planification stratégique pour maintenir la qualité et l'efficacité du réseau cycliste.

Pour suivre le nombre croissant de cyclistes, la Ville de Copenhague a élaboré le Plan de priorité de piste cyclable 2017-2025. Le plan montre les rues qui ont besoin de pistes cyclables et d'autres types d'amélioration. Les initiatives feront partie des rapports annuels sur le cyclisme jusqu'en 2025 dans le cadre des négociations budgétaires.

Améliorations de la sécurité

Bien que l'infrastructure cyclable de Copenhague soit généralement sécuritaire, la ville continue de travailler à l'amélioration de la sécurité, en particulier aux intersections. En 2007, la ville a approuvé son Plan d'action pour la sécurité de la circulation cyclable 2007-2012. Le plan prévoyait la reconstruction de 20 intersections particulièrement dangereuses sur six ans, pour des campagnes de sécurité et de comportement, et pour renforcer le service de la circulation de la ville.

La ville prévoit également accroître la sécurité en repensant plusieurs intersections avec un grand nombre d'accidents, en reconstruisant des routes scolaires avec des infrastructures plus sûres et en réduisant la vitesse.Ces améliorations constantes de la sécurité démontrent l'engagement de la ville à rendre le vélo accessible et sécuritaire pour tous les résidents, peu importe l'âge ou l'expérience de vélo.

Dimensions culturelles et sociales du cyclisme

Le cyclisme comme partie intégrante de l'identité urbaine

Le cyclisme est associé à un style de vie moderne et branché et est un thème prédominant dans les magazines, les sites de voyage et les guides sur Copenhague. L'identité locale d'être un Copenhagueer est associée au cyclisme, et l'image du Grand Copenhague est en partie construite sur la culture du vélo local.

Cette dimension culturelle est cruciale pour comprendre le succès de Copenhague. Prendre le vélo n'est pas seulement un choix pour ces jours d'été lumineux. L'hiver peut avoir froid, mais quand même, copénhageners se classe haut quand il s'agit de faire du vélo par correspondance chaque année.

Motivations pratiques

Alors que la conscience de l'environnement joue un rôle, la motivation principale pour le cyclisme à Copenhague est pratique. La principale raison pour laquelle ils choisissent de rouler leur vélo est juste parce que c'est facile et rapide. Si vous vivez et travaillez à l'intérieur de Copenhague, le temps et l'argent pour avoir une voiture, d'attendre en ligne pour se déplacer en ville et trouver un espace de stationnement et d'avoir à payer pour cela, c'est beaucoup de problèmes par rapport à juste obtenir sur votre vélo.

Cette approche pragmatique du cyclisme démontre que la réussite de l'infrastructure cycliste doit donner la priorité à la commodité et à l'efficacité. Lorsque le vélo devient l'option la plus rapide et la plus facile, le déplacement modal se produit naturellement sans nécessiter de campagnes de changement de comportement importantes.

Tourisme à vélo

L'infrastructure cyclable de Copenhague a également créé des possibilités de tourisme à vélo. A Copenhague, 2700 vélos d'hôtel sont disponibles. Certains hôtels sont même spécialement conçus pour les cyclistes, fournissant des installations de stationnement et de réparation de vélos. La culture cycliste locale, façonnée par des stratégies d'urbanisme et de développement des infrastructures, jette les bases de la croissance du tourisme à vélo urbain.

Leçons pour les autres villes : le mouvement de Copenhague

Influence mondiale

C'est la pratique que d'autres villes tentent de suivre l'exemple que Copenhague a mis en place au cours des dernières décennies, en passant de sa propre politique de transport (souvent de longue date) axée sur les voitures à celle qui tente d'augmenter considérablement le nombre de voyages à vélo; elles le font en développant l'infrastructure de bicyclette et/ou en améliorant leur infrastructure actuelle de bicyclettes, tout comme Copenhague l'a fait et continue de le faire.

Un exemple d'une ville qui a introduit des pistes cyclables reconnaissant l'inspiration de Copenhague est Melbourne en Australie où les pistes cyclables à trottoir séparé des voitures en mouvement et garées par un faible trottoir en béton sont appelées 'Copenhagen lanes'. Les villes du monde entier, de à Singapour, ont étudié l'approche de Copenhague en matière d'infrastructure cyclable et d'éléments adaptés à leurs propres contextes.

Principaux facteurs de succès

Plusieurs facteurs ont été essentiels pour que Copenhague devienne une ville cycliste de premier plan au monde. L'organisation historique de la planification urbaine et des transports, sous une administration technique et environnementale unique, a été un facteur clé de succès. Cette approche intégrée garantit que les considérations de cyclisme sont intégrées dans toutes les décisions d'urbanisme plutôt que traitées comme une post-considération.

La ville a abordé cette question en intégrant le cyclisme dans la planification et la politique urbaines et des transports, et en engageant des ressources importantes pour rendre le cyclisme sûr, efficace dans le temps et agréable.

Le réseau d'infrastructures cyclables développé au cours de la première moitié du XXe siècle a été le résultat non seulement d'une culture du cyclisme florissante et des efforts déployés par les organisations de cyclistes. Au cours des décennies suivantes, le réseau a rendu le cyclisme plus résistant qu'ailleurs, avant que les cyclistes et leurs organisations de lobbys ne parviennent à nouveau à faire pression sur les décideurs pour qu'ils renouvellent les mesures de soutien aux cyclistes.

Principes transférables

Bien que les solutions spécifiques de Copenhague ne soient pas directement applicables à toutes les villes, plusieurs principes sont transférables:

  • Engagement à long terme: La transformation de Copenhague a nécessité des décennies d'investissement soutenu et d'appui aux politiques.
  • La planification fondée sur les preuves:[ La surveillance et l'évaluation régulières par le biais de comptes de bicyclettes assurent une planification adaptée
  • Réflexion réseau: Les pistes cyclables individuelles sont moins efficaces que les réseaux complets et connectés
  • Sécurité et séparation: La séparation physique de la circulation automobile est essentielle pour attirer divers cyclistes
  • Intégration avec d'autres modes: L'infrastructure de vélo fonctionne mieux lorsqu'elle est intégrée aux réseaux de transport en commun et de piétons
  • Le leadership politique: Des objectifs politiques clairs et la responsabilisation favorisent la mise en œuvre
  • Engagement citoyen : Des enquêtes régulières et des mécanismes de rétroaction permettent de répondre aux besoins des utilisateurs.

Normes de conception et innovation

Lignes directrices actualisées pour la conception

Les normes de conception visent à contribuer à la conception sûre, sûre et adaptée aux cycles. Les normes de conception antérieures ont été mises à jour pour garantir que l'infrastructure de cycle peut supporter le nombre croissant de cyclistes et la croissance des cargaisons et des vélos électroniques.

Ces normes actualisées reflètent la nature évolutive du cyclisme à Copenhague, y compris l'augmentation des vélos de fret pour le transport et les livraisons familiales, ainsi que des vélos électriques qui permettent des trajets plus longs et plus faciles pour les cyclistes moins aptes physiquement. L'infrastructure doit accueillir cette diversité d'utilisateurs et de types de vélos.

Solutions innovantes

Copenhague continue d'innover dans la conception des infrastructures cyclables, notamment en élargissant les pistes cyclables à trois voies pour permettre le cyclisme conversationnel et accroître le sentiment de sécurité sur les pistes cyclables, tout en permettant des vitesses plus élevées parmi les navetteurs. Cette approche reconnaît que les cyclistes ont des vitesses et des préférences différentes, et l'infrastructure devrait accueillir les coureurs de loisir et les navetteurs rapides.

La ville a également expérimenté divers traitements de surface, solutions d'éclairage et systèmes de recherche de voies pour améliorer l'expérience de vélo. Les technologies de la ville intelligente sont intégrées pour fournir des informations en temps réel sur les conditions de circulation, le stationnement disponible, et les itinéraires optimaux.

Intégration avec les objectifs d'aménagement urbain plus larges

Objectifs en matière de climat et de durabilité

Copenhague s'est fixé pour objectif de devenir la « meilleure ville cycliste du monde d'ici 2025 ». La réalisation de cet objectif est également considérée comme faisant partie intégrante du plan de santé de la ville, de l'objectif environnemental de rendre la ville neutre en CO2 d'ici 2025 et d'améliorer la viabilité de la ville.

L'intégration du vélo aux objectifs climatiques démontre comment la planification des transports peut servir simultanément de multiples objectifs. La réduction de la dépendance des voitures contribue à réduire les émissions, à améliorer la qualité de l'air, à réduire les effets des îles de chaleur urbaines et à améliorer la qualité de vie.

Développement urbain et densité

Actuellement, 600 000 personnes vivent à l'intérieur des frontières municipales, tandis que 1,8 million de personnes vivent dans la région de la capitale du Danemark. À mesure que Copenhague continue de croître, l'infrastructure cyclable devient encore plus critique pour gérer la densité urbaine sans recourir à des modèles de développement centrés sur les voitures.

La ville de Copenhague utilise des plans municipaux pour engager des promoteurs privés dans le développement de l'infrastructure de vélo. Cette approche garantit que les nouveaux développements contribuent à au lieu de nuire au réseau de vélo, en maintenant la connectivité à mesure que la ville s'étend.

Sensibilisation du public et changement de comportement

Alors que l'infrastructure est le fondement du succès de Copenhague, les campagnes de sensibilisation du public et les initiatives de changement de comportement ont également joué un rôle important. Chaque année, la Ville de Copenhague demande aux cyclistes ce qu'ils ressentent sur la qualité de l'infrastructure de bicyclette et leur perception de la sécurité et du confort.

Les programmes d'éducation dans les écoles introduisent les enfants à des pratiques cyclistes sûres dès leur plus jeune âge, en construisant des habitudes de vélo permanent. Ces mesures douces complètent l'infrastructure difficile pour créer une approche globale de la promotion du vélo.

Considérations économiques et analyse coûts-avantages

Outre les économies directes de santé mentionnées plus haut, l'infrastructure cyclable offre des avantages économiques en réduisant la congestion, en réduisant les coûts d'entretien des infrastructures et en augmentant l'activité de détail dans les zones où l'accès au vélo est bon.

Le coût relativement faible de l'infrastructure cyclable par rapport à l'infrastructure automobile en fait un investissement rentable. Un kilomètre de piste cyclable coûte une fraction de ce qu'un kilomètre de coût de route, mais peut déplacer un nombre comparable de personnes pendant les heures de pointe lorsqu'il est conçu correctement.

Intégration multimodale

Depuis 2010, il est possible de faire circuler votre vélo sur le réseau ferroviaire urbain (S-tog), ce qui facilite la combinaison du vélo avec le transport en commun pour des trajets plus longs. Cette intégration du vélo avec le transport en commun étend la gamme efficace des deux modes, permettant aux gens de faire du vélo jusqu'aux gares de transit et de prendre leurs vélos sur des trains sur de plus longues distances.

Les systèmes de partage de vélos complètent les vélos privés, offrant des options aux visiteurs et aux résidents qui ne possèdent pas de vélos ou qui ont besoin d'un vélo pour des voyages aller simple. L'intégration de ces différentes options de vélo avec le transport en commun crée un système de mobilité flexible et complet qui peut concurrencer efficacement la propriété de voiture privée.

Perspectives d'avenir : défis et possibilités futurs

À Copenhague, les défis et les possibilités se présentent. Le changement climatique peut entraîner des phénomènes météorologiques extrêmes, nécessitant des infrastructures qui restent fonctionnelles pendant les fortes pluies ou la neige. La croissance continue du cyclisme peut nécessiter une expansion et une innovation encore plus ambitieuses pour éviter que la congestion ne sape l'expérience du cyclisme.

Les nouvelles technologies, comme les vélos électriques, les vélos de chargement et les véhicules potentiellement autonomes, nécessiteront des adaptations d'infrastructure. L'augmentation des options de micro-mobilité comme les e-cooters offre à la fois des possibilités de transport durable élargi et des défis pour gérer un espace routier limité.

L'expérience de Copenhague démontre que la création d'infrastructures cyclistes de calibre mondial n'est pas un projet ponctuel mais un processus continu d'investissement, d'évaluation et d'adaptation. L'approche systématique de la ville en matière de planification, sa volonté d'investir substantiellement dans l'infrastructure cyclable et son intégration du cyclisme dans des objectifs plus généraux de planification urbaine constituent un modèle pour les villes du monde entier qui cherchent à promouvoir une mobilité urbaine durable.

Pour les urbanistes, les décideurs et les défenseurs de la cause qui souhaitent promouvoir le cyclisme, Copenhague offre des leçons précieuses.Le succès de la ville ne découle pas d'une innovation unique mais d'une approche globale et soutenue qui privilégie le cyclisme dans les décisions politiques, de planification et d'investissement.

Pour en savoir plus sur la planification durable des transports urbains, visitez le Institute for Transportation and Development Policy ou explorez les ressources du C40 Cities Climate Leadership Group[. Pour ceux qui s'intéressent à la promotion du cyclisme et à la conception d'infrastructures, la Copenhagueize Design Company offre des ressources et des études de cas considérables dans les villes qui mettent en place une infrastructure de cyclisme inspirée de Copenhague.