הקמת ים תיכונית הביזנטית

האימפריה הביזנטית, המשתרעת על פני יותר מאלף, הייתה בדרכים רבות מצב ימי.הלבלנד – אגן הים התיכון המזרחי – הוגדר על ידי קו החוף המוזנח, איים רבים, ואקלים שתומך בשיטה המקיפה את השנה.הים לא היה מחסום אלא כביש המקשר את בירת קונסטנטינופולנטינוס האימפריאלית למחוזות ביוון, אסיה הקטנה, סוריה, וצפון אפריקה.

מן הבוסורוס ודנדנלס אל דלתא הנילוס והחוף הלבנטני, כל קטע של קו החוף הציג הזדמנויות ומגבלות שונות. הצי הביזנטי וצי הסוחר תלויים בנמלים שסיפקו הגנה מהידוע לשמצה:0meltemicioFLT:1 רוחות רפאים באגן הים ובמאות השנים הבטוחות, וגישה למים טריים.

האנטומיה של הנמלים הטבעיים

נמל טבעי הוא גוף מוגן של מים שבו ספינות יכולות לעגן בבטחה, מוגן מפני הרוח, הגלים והזרמים על ידי קרקע סביב הקרקעות. בים התיכון הביזנטי, הנמלים האלה נוצרו בדרך כלל במפרץ, או עליות, שם החוף הציע מים עמוקים קרוב לחוף, בשילוב עם מחסומים טבעיים כמו חצי האי או באיים offshore.

סוגים של שדות טבעיים בעולם הביזנטי

גיאוגרפים והיסטוריונים מייחסים שדות טבעיים לכמה סוגים, אשר כולם היו נוכחים לאורך חופי הביזנטיים:

  • [01:0] ,[61] ,[דרוש מקור]], אשר נוצרו על ידי עמקי הנהר הטביעו, כגון הורן המוזהב בקונסטנטינופול.
  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) [ה]באדי ראספל 1 [ה] – מפרץ סמיצירי או בצורת שרפה עם ראשים ששברו את כוח הגלים. איים האגאיים רבים ואת החוף של אסיה מינור התפארו תכונות כאלה.
  • (FLT:0) נמלים מלאכותיים המוחזקים על ידי תכונות טבעיות של LT:1) – אפילו באופן טבעי, כפיים מוגנים נדרשים לעתים קרובות שינויים אנושיים, כגון בניית פגמים או שברווטרים, כדי להגדיל את היכולת והביטחון.

האימפריה הביזנטית ירשה נמלים רבים מהתקופה הרומית והמשיך לשמור ולשפר אותם.באותו זמן התפתחה הגיאוגרפיה החוף עקב פעילות סיליקה, טקטונית, שינויים ברמת הים, תוך שהיא מחייבת הסתגלות מתמדת.

נמלים ביזנטיים מרכזיים וערכים אסטרטגיים שלהם

קונסטנטינוס: הורן המוזהב וים מרמרה

בירת הקיסר הייתה אחד הנמלים הטבעיים המשובחים ביותר בעולם העתיק והימי: הורן המוזהב הזה, שמחבר בין המבצרים דמויי הקרניים, שהוזן על ידי שני נהרות קטנים, סיפק נמל עמוק ומחוספס לחלוטין מוגן מפני הזרם החזק של נתיבי הים הבולנטינומטרים (El the Seasporus) ו- The Armederodoserlyer Winds) ה-TheBizertzsnigs in the entry with a מסיבי, אשר ניתן לפרוס את נמל ענקי תיבות של ה-World of the Golden Harbor for the Golden of the Golden Guni, and the Greater Eff the Sea of the Seasto a Mediterranean of the Seasto a Mediterranean Sea of the Seasto a Multithorto a Mediterranean of the Seasto agneernbnbnr for the Seasto a Multithnr for the Seasto a Mediterranean Guni, and the Seasto a Mediterranean Guni, and the Seasto agneernus and the Seasto a Caved the Seasto a Cave for the Seasto agneernto a Cavedus and the Seasto a Cavedto a Mediterranean Seasto agne

חוף מרמרה של קונסטנטינופול אירח גם נמלים חשובים, כגון נמל סופיה (שנבנה על ידי הקיסר ג'סטין השני) ואת קונטוקליון.אלה נחשפו יותר אך סיפקו יכולת נוספת לעיר & #8217; אוכלוסייה עצומה, אשר בשיאה אולי הגיעה לחצי מיליון.שילוב של מקלט טבעי והגנה מלאכותית הפך כמעט בלתי נשלט מן הים, כמו הצלחה והתקפות על ידי בולגר מאוחר יותר; 8217.

אלכסנדריה: הנמל הכפול

אלכסנדריה, האמריום הגדול של מצרים, הייתה מערכת נמל כפולה שהוקמה על ידי המחסום הטבעי של האי Pharos ואת הנפקת ההפטיפאסטדון.האי עצמו יצר מפרץ מוגן משני הצדדים: הנמל הגדול (Mega Limen) ממזרח ואת נמל אופוסטוסטוס הקטן יותר ממערב ל אלכסנדריה; למרות שהנמל המקורי של Ptolemaic ורומאירדרדיים המשיך באופן משמעותי על ידי התקופה הביזנטית של העיר העתיקה, אשר נותרה בעלת הקשר בין השנים האחרונות, בין הקתית:

Antioch and the Port of Seleucia Pieria

העיר הגדולה של אנטיוכ על נהר אורונט לא הייתה עצמה עיר חוף, אבל הנמל שלה סלסיה פייריה, הממוקם כ 25 ק"מ ממערב, הציע עוגן טבעי מוגן על ידי קוריקיאן פרומונוטוריון.הנמל נחפר לתוך הסלע ונחיל שוב ושוב, הדורש תחזוקה מתמדת.

סלוניקי: המפרץ האתרמימי

סלוניקי, העיר השנייה של האימפריה הביזנטית לאחר קונסטנטינופול, הייתה חייבת הרבה מהשגשוג שלה על מיקומו בראש המפרץ האתרמיאני.המפרץ הגלקטי עצמו הוא מפרץ גדול ורדוד יחסית, אך העיר ו#8217; הנמל נבנה סביב פרוטוטוריון וכלל אגן פנימי מוגן, בניגוד לערים מלאכותיות מסיביות של הבירה, סלוניקי & #17; נמלים עדיין היה חיוני יותר עם נמלים מגנטיים וקטים (Fer) עם מכסי (Ferland) ועם זאת, לעומת זאת, לעומת שדות מסחריים קטנים יותר) ו- 1K.

שדות טבעיים נוספים

עשרות הנמלים הקטנים יותר מנוקדים את החוף הביזנטי. Attalia (מודרני אנטליה) על החוף הפאמפיליאני הציע קוב מוגן מתחת להרים טארוס. Monemvasia על החוף Peloponnesian היה מבצר טבעי-harbor על חצי האי סלעי. צ'רסון בפשע סיפק מקלט בטוח עבור משלוח הים השחור.

תכונות חוף והשפעה על התיישבות והגנה

פרומונטורים וחצייים

פרומונטוריות - ראשות סלעיות גבוהות מתאחדות אל הים - הן יתרונות הגנתיים והן ניווט. ערים ביזנטיות רבות נבנו על או ליד פרומונטוריות, ומאפשרות לגרריסונים שלהם לשלוט בנתיבים הימיים ואת האות לספינות.הטופוגרפיה גם הקלה יותר להחדיר את הגישה מן היבשה.

בתי מלון ו-Inlets

מפרץ פתוח לעתים קרובות נדרש הגנה מלאכותית, כגון בניית מים או שימוש בשרשראות על פני כניסות. קטין, אינץ 'מה עמוק יותר - כמו זה ב אטלנטיק (near מודרני Selçuk) - מאוחסן מעולה אבל היו פגיעים לשלש נהרות. מישורים החוף בראש המפרץ היו לעתים קרובות עשירי חקלאות, תמיכה נמלים עם מזון ולמען בניית שטח של מפרץ קונסטנטין במיוחד (Nemi) כי הוא גישה פנימית חשובה (N) הייתה גישה פנימית של מפרץ קונסטנטין (Neminme) הייתה גישה פנימית קצרה (NIRST) ו-ImmIC) במיוחד הייתה גישה פנימית (N) ו-העברית') כי הוא היה קצר לפני השטח הקדמית') כי הוא היה קצר לפני השטח הקדמית') היה קצר לפני השטח הקדמית') היה עמוק על ידי , במיוחד היה עמוק על ידי , במיוחד היה גישה , במיוחד היה קצר לפני השטח הקדמית' , במיוחד היה פתוח היה פתוח היה פתוח היה פתוח היה עמוק על ראשי המפרץ היה פתוח היה פתוח היה רחוק ממעמקי הים על ראשי המפרץ היה רחוק מאוד, במיוחד.

רוקי ביץ' vs. סנדי ביץ'ס

חופי רוקי, כמו אלה לאורך החוף הדרומי של אסיה מינור (טורקיה מודרנית), סיפקו כמה נמלים טבעיים אך ניתן להשתמש בהם כדי להצמיד סירות קטנות יותר. סנדי חופים, תוך קלות יותר לנחיתה, לא הציעו הגנה מפני הרוח והגלים, ולעתים קרובות נתמכת על ידי מרסינגים המרה כי מלריה מגרדית Dredta בדרך כלל העדיפו לבנות את הנמלים העיקריים שלהם על חופי סלעיים שבהם מים עמוקים הגיעו לחוף הים סנדי, כמו חלקי דלתא, כמו נמל מלאכותיים, כמו גם חלקי נמלים, כמו גם תחנות דלתא, כמו גם תחנות רכבת הרים של נמלים, כמו גם תחנות רכבת תחתית, כמו מכוניות דלה, כמו גם על ידי נמלים, כמו נמלים, כמו נמל מלאכותיים, כמו נמלים, כמו גם על ידי נמלים, כמו גם על ידי נמלים של נמלים, כמו גם על ידי נמלים דליק, מאוחר יותר, כמו גם על ידי נמל מלאכותיים, כמו גם על ידי נמלים דלה Detta Detta Detta Detta Detta Detta Detta Detta Detta Detta Detta Detta Detta Detta, בדרך כלל העדיפו בדרך כלל העדיפו בדרך כלל העדיפו בדרך כלל העדיפו בדרך כלל העדיפו בדרך כלל העדיפו לבנות את הברזל, כמו אתרי

אפקט ה Tectonics ו- Sea Level

הים התיכון הביזנטי לא היה סטטי. Tectonic uplift and subsidence, יחד עם עליית רמת הים הדרגתית (כ-1.5 מטרים למילניום), שינה את החוף באופן משמעותי.נמלים עתיקים רבים שפעלו במהלך התקופה הרומית הפכו לאולנד או רדודים על ידי התקופה הביזנטית האמצעית. לדוגמה, הנמל באפיוס (Pamucak) השתטף לחלוטין, מה שמנע משינוי ל-Salanabenabenattus הסמוך, פעם הייתה עיר עתיקה, שפעם הייתה להעמיקה, פעם, פעם אחת, פעם, פעם, פעם, פעם אחת, פעם אחת, פעם אחת, להעמיק, פעם, פעם, פעם אחת, פעם אחת, להעמיק, פעם אחת, פעם, היא נמליתות גדולות, פעם אחת, פעם אחת, והייתה נטושהטאק, היא הייתה להעמיק, פעם אחת, והייתה נטושה, והייתה נטושה, פעם אחת, פעם אחת, פעם, פעם אחת, פעם אחת, היא נמלה, היא הייתה להעמיק, פעם אחת, פעם אחת, פעם אחת, פעם אחת, היאכטהטאק, היאכטהטאק, היאכטה, היאכטה, היאכטה, היאכטה, היא

תשתיות הארבור והסתגלות טכנולוגית

נמלים טבעיים בלבד היו מעטים רק לעתים נדירות לצורך מסחר ביזנטי גדול וצרכים צבאיים.ההאימפריה השקיעה משאבים ניכרים בהנדסה בנמל.

  • (ב) ⁇ :0Moles and BreakwatersFLT:1hil) - אבן או מחסומים קונקרטיים שנבנו מהחוף כדי ליצור אגן מוגן.הנמל המפורסם מהמאה ה -6 בנמל תאודווסיוס הוא דוגמה עיקרית.
  • (ב) ויקרא י"ד: ויקרא י"ד, ויקרא י"ד, ויקרא י"ד, ויקרא י"ד, ו"ב" (במדבר כ"ד, כ"ד).
  • (ב) ⁇ :0 [ממלכות] ו[המאה ה'] – שכירי חרב ומחסנים ממשלתיים המקיפים ישירות לנמלים, במיוחד בקונסטנטינופול ובסלוניקי.
  • (ב)[דרוש מקור]: [0] אורברס' (Ul]: הן ה-Paros המפורסמים של אלכסנדריה ומגדלי אור קטנים יותר (pharoi) בנמלים אחרים שהונחו בנמלים בלילה או במזג אוויר רע.
  • (FLT:0) מתקני ארסנל מיליטר 1 (FLT:1) - הניריון בקונסטנטינופול כלל שרידים (neosoikoi) עבור ייבוש-doc ולשמור על צי המלחמה הביזנטי.

ה-FLT:0 Oxford Classical DictionaryFLT:1 (מהדורה מקוונת) מתאר כיצד הטכנולוגיה של הנמל הרומי והביזנטית הייתה מתוחכמת, תוך שימוש בטון הידראולי שיכול היה להגדיר מתחת למים - מיומנות שאבדה במערב במהלך התקופה המוקדמת של ימי הביניים.

השפעה כלכלית ותרבותית של גיאוגרפיה ימית

חלוקת הנמלים הטבעיים השפיעה ישירות על הגיאוגרפיה של הסחר הביזנטי.ספינות שנשאו גרגר ממצרים, משי מסוריה, יין מן הים האגאי, וכבשים מן הים השחור, כל המסלולים הבאים הקשורים לנמלים.

נמלים טבעיים גם להקל על חילופי תרבות.מטיילים, עולי רגל, נזירים וחוקרים עברו בקלות בין נמלים ביזנטיים, נושאים לא רק סחורות, אלא גם רעיונות, אמנות ופרקטיקות דתיות.התפשטות של סמלים, טקסטים אורקליים, וסגנונות אדריכליים לעתים קרובות הלכו במסלולים ימיים.

הירידה של הנמלים מסוימים עקב שטיפת או פיצול פוליטי הייתה בעלת השפעות מרשימות.כאשר הכיבושים הערביים של המאה ה-7 לקחו את אלכסנדריה וסוריה, קונסטנטינופול איבדה גישה לנמלים העשירים ביותר במזרח הים התיכון.ההאימפריה הגיבה על ידי פיתוח נמלים חדשים באגן הים האגאי והפלונוס, כגון מומבוסיה, ועל ידי הצבתם של הגיאוגרפיה הימית שתרמה להתפרצותה הימית של המזרח הים התיכון ולא על בסיס התפתחותה היזנטית והצמיחה הביזנטית של הכלכלה המזרחית.

הגנה אווירית וגיאוגרפיה אסטרטגית

האסטרטגיה הימית הביזנטית הייתה בלתי נפרדת מהגיאוגרפיה של חופיה.היכולת של האימפריה לתכנן את הכוח תלויה בשרשרת של נמלים שיכולים להסוות ולספק את הצי.הכרבינציאניו, הפיקוד הימי הביזנטי המוקדם, התבסס לאורך החוף הדרומי של אסיה הקטנה, שם נמלים טבעיים כמו אטליה וסלסיה סיפקו בסיסים קדימה נגד הערבים מאוחר יותר, הציים של ה-8 הקילומטרים השתמשו בכל נמלי הים האגאיים, אשר יכלו לרכוש את האיים האגאיים.

תכונות החוף גם שיחק תפקיד הגנתי.המים הצרים של דארדנלים ובוספורוס, שנבעו על ידי פרומונטוריות מועשרות, הפכו אותו כמעט בלתי אפשרי עבור צי אויב כדי לכפות מעבר ללא תמיכה אווירית (לא זמין בעידן מימי הביניים) החוף המחוספס של הפלונזי, עם קומפוזי החבויים החבויים שלה, אפשרו לפרטינטים ולפיראטיות לספינת אויב (unble Cavembash) אפילו למים הפולשים הפולשים המאוחרים יותר.

נפילת קונסטנטינופול ה-1453 הפגינה את חשיבותה של הגיאוגרפיה הנמלית: הצבא העות'מאני גרר ספינות מעל הקרקע כדי לעקוף את שרשרת מעבר לקרן הזהב, ולנטר את היתרון המגננה הטבעי שהגן על העיר במשך מאות שנים.

מסקנה

הנמלים הטבעיים והתכונות החוף של הים התיכון הביזנטי היו הרבה יותר מאשר רקעים ציוריים.הם היו נכסים אסטרטגיים שעיצבו את שגשוגה הכלכלי של האימפריה, העוצמה הצבאית, הזהות התרבותית של המים המחוסנים של הורן המוזהב לחופי החול החבוי החשופים של דלתא הנילוס, כל קטע של קו החוף הציע הן הזדמנות והן אתגר.היזנטיננטלי, עם התשתית הימית המפותחת שלהן וההת, אשר הפכה את רובן של כל כך לאלף השנים הללו להשפעות של מזרחה, אשר נוצרו על פני הים התיכון.