רשת הרכבות של גרמניה, אחת הצפופות והטכניות המתקדמות ביותר באירופה, אינה מבוי סתום של פלדה וקשרים.הפריסה שלה משקפת מערכת יחסים עמוקה, פונקציונלית עם הגיאוגרפיה של המדינה, בעיקר עמקי הנהר שלה.במשך יותר מ-180 שנה, המסדרונות הטבעיים הללו הכתיבו היכן שמסילות הרכבת ממוקמות, כיצד ערים מתחברות, והיכן הבנת מערכות יחסים אלה היא המפתח לתפיסת ההתפתחות ההיסטורית של התחבורה המודרנית והתכנון הגלקטי.

עמקי הנהר מציעים שילוב נדיר של תכונות בעלות ערך רב למהנדסי רכבת: שטח שטוח יחסית, ⁇ עקביים, מסדרונות טרום-החמורים באזורים הרריים או הרריים, וקרבה למרכזי אוכלוסייה שגדלו לאורך נתיבי מים. בגרמניה, שם מרכזי הפסגות (Mittelgebirge) ו-אלפים יוצרים טופוגרפיה מאתגרת, הריין, אלבה, דנבר, ודן, בימים אלה, החליקומים של המאה ה-19, ובחנו את ה- 19 של פעולות רכבת תחתית, ונהר ה- 19 של ימינו, ונהר ה-או- 19 של מסילות הברזל, ונהר ה- 19- 19 של ימינו, ו-ו-המרכזית', ו-ו- 19 של ימינו, ו-המרכז-ו- 19- 19 של מערכות רכבת-ו כמשמעו, ו-וריד, ו-המרכז-ו כמשמעו, ו-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-המרכז-

פיתוח היסטורי של רכבות בעמקי הנהר

המאה ה-19: בעקבות המים

כאשר הרכבות הראשונות נבנו במדינות הגרמניות בשנות ה-1830 וה-1840, המהנדסים ניצבים בפני אתגרים עצומים: הון מוגבל, טכנולוגיה של הסרת כדור הארץ, וצורך חזק לחבר את השווקים במהירות.עמקים בנהר סיפקו תשובה ברורה.השיטפונות החטוחים המותרים לזרמי ⁇ , צמצום הצורך בחיתוך יקר, מאגרים, ומנהרות נוספות, עמקים אלה כבר שוכנו נהרות חשובים וצפופים למסילות רכבת.

הרכבת הגדולה הראשונה של גרמניה למרחקים ארוכים, קו Leipzig-Dresden (1839), ואחריו עמק אלבה עבור רוב המסלול שלה.עמק Rhine הפך להגדרה לאחד ממסדרונות הרכבות החשובים ביותר באירופה: קו הריין השמאלי (Linke Rhe Rhe Rhe Rheinstrecke) ואת קו הריין הימני (Rechteeteeinstretre), שנבנה בשנות החמישים והחבקים האלה, לא עברו את הנהר הראשי, רק על ידי קליברה, ולא היה מסוגל רק כדי לעבור את הנהר הראשי, רק כדי לעבור את המחסנים תעשייתיים, ורק על ידי קליברה, ונהר הראשי, רק על ידי קברד, ומאוחר יותר, ונהר הראשי, רק על ידי קברד, ונהר הראשי, והוא היה לעבור על ידי קברד, 000, ונהר ישר, והוא היה מחובר, רק על ידי קברד, רק על ידי בנקיטוס אחורית, רק על ידי קברד, רק על ידי קברד, והוא היה מחובר, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 אחורית, 000, 000, 000, 000,

גורמים אסטרטגיים וצבאיים

מעבר לכלכלה, שיקולים צבאיים הובילו גם רכבות מוגזמות בעמק.הצוות הפרוסי הכיר בכך שקווי הרכבות לאורך הנהרות כמו הריין והאבה יכלו להעביר במהירות כוחות לגבולות, במיוחד במהלך מלחמת פרוסיה-פרו-פולציה (1870–71).הערך האסטרטגי של המסדרונות הללו חיזק את ההחלטה לבנות ולתחזק אותם.

דוגמאות ספציפיות לעמק

עמק הריין: [FLT] קווי השמאל והימין הריין הם בין המסדרונות הארוכים הארוכים-טרפציים העמוסים ביותר באירופה, הם עוברים דרך נופים איקוניים כמו סלע לוריאל ומחברים רכזים תעשייתיים עיקריים: ה- Ruhr, Kelen, פרנקפורט ו-Vuroshafen.

עמק אלבה: 1 (FLT) הרכבת מדזדן למאגבורג ומבורג עוקב אחר מלנדרות אלבה (Elbe's Valley: The Dresden-Leipzig line, שנבנה במקור בשנת 1839, קבע את התבנית לפיתוח מסילות הברזל לאחר מכן, הקו הראשי המחשמל מברלין לפראג משתמש גם בעמק אלבה דרך הרי אלבסטון (ה"ססקסוני"ס), הדורשים עדיין ממלרות הנהר, אך עדיין נהנה מברלין.

עמק הדנובה:0 (Danube Valley:FLT:1 קו הדנובה מ Regensburg לוינה (אוסטריה) ו-Donutalbahn (רכבת עמק דקנובה) מחבר את דרום גרמניה מדרום מזרח אירופה.החלקים הרחבים יחסית של עמק הצפות אפשרו לחשמל כפול במסלול כפול, מה שהופך אותו לקשר חיוני ברשת הטרנס-אירופית (T-Ten-Ten-Ten-Loten-Loten-Loten-Loten) עם זאת גם כן, גם כן, עם נוף רחב יחסית, עם נוף כפול, וכיכר, עם נוף מורחב, כולל של נהר כפול, וכיכר, בעוד שעדיין משודרג, כולל של אורטרטמסלולאריטמסלולארי, עם נוף, עם נוף, עם נוף, עם נוף מורחב, עם נוף מורחב, עם נוף מורחב, עם נוף מורחב, עם נוף של אורטרטמסלולארי, עם נוף מורחב, עם אורטרטמסלולארי, עם נוף כפול, עם נוף מורחב, עם נוף, עם נוף כפול, עם נוף, עם נוף כפול, עם נוף, עם נוף, עם נוף, אשר עדיין, עם נוף מורחב, עם נוף מורחב, אשר עדיין, כולל של אורטרטטרטטרטטרט

עמק מוסל:0 (Moselle Valley:FLT:1 The Moselle Railway (Moselstrecke) מ Koblenz ל- Trier רץ לצד הנהר המתפתל.FLT:1 The Moselle Railway (בעיקר כפול מסלול) הוא נתיב מטען חיוני המחבר את האזור התעשייתי Saar ל-Rine.

עמק Wesercio:0 (העמק הנסר: 1) רכבת Weser מהבאר לברמן בעיקר עוקב אחר הנהר, המקשר בין העיר היבשתית לנמל הים הצפוני.ה ⁇ העדין של הקו היה גורם מפתח בבחירת המסלול הזה על פני חלופות ישירות אך הרריות יותר.

יתרונות גיאוגרפיים של נתיבי עמק הנהר

הצלחות ואנרגיה

היתרון המשמעותי ביותר בהנדסה הוא שליטה ⁇ .רכבת קוית בדרך כלל שואפת ל ⁇ מקסימלית של 1.0% עד 1.25% (1 ב 100 עד 1 ב 80), במיוחד עבור רכבות כבדות.עמקים בנהר, שעוצבו על ידי אלפי שנים של זרימת מים, לעתים רחוקות יותר מעל ⁇ של 0.5% על פני מרחקים ארוכים.זה אומר כי רכבות יכולות לשאת עומסים כבדים יותר ללא צורך מספר קטרים או צריכת אנרגיה מוגזמת.

לעומת זאת, מסלולים לחצות את מרכז היבשת מבלי לעקוב אחר עמק לעתים קרובות דורשים רמפות תלולים, כגון 2.5% ⁇ על רכס הג'ילינגן Steige (Geislingen incline) על קו שטוטגרט-אול, אשר דורש קטרים בנקאיים עבור משא כבד.עמק דרכים להימנע מעונשים כאלה.

דרושים מנהרות וגשרים

בניית רכבת על פני רכס הרים דורשת מנהרה נרחבת (בדרך כלל איטי) וגבוהה באמצעות מחנכים (מסתבר לשמור) עמקי הנהר עקפים רבים של מכשולים אלה. קווי עמק הריין, למשל, דורשים רק מנהרות קצרות באמצעות זריקת סלע, ואת הגשרים הם בעיקר עבור מעבר טריאבלים, לא את עלויות הבנייה העיקריות.

המונחים: advance and Infrastructure

עמקי הנהר הם מסדרונות טבעיים של פעילות אנושית.עיירות וערים קו בנקים; כבישים, תעלות וקווי חשמל כבר תופסים את אותו מסדרון.רכבת שעוקבת אחר נהר יכולה לחבר בין מספר רב של צמתים עירוניים עם רכישת קרקעות מינימלית.זה גם מאפשר העברות משא רב-ממדיות: מסופי רכבת-ל-ל-בארג' בנמלים כמו דויסבורג (הגדולים בעולם בנמל) הם רק בגלל קווי רכבת ישירות לצד מים.

הגנה טבעית מפני הרוח וה Snow

בחורף, רצפות עמק לעתים קרובות לחוות פחות רוח קשה וצטברות שלג מאשר פסגות חשופים.אמינות מבצעית משופרת היא יתרון עדין אך אמיתי עבור מפעילי הרכבות, צמצום שכיחות של מזרקות שלג, קרח על קווים מעל פני השטח, ועיכובים המושרה רוח.

השפעה על אורבניזציה ופיתוח תעשייתי

רכבת הרים לאורך עמק

הגעת הרכבת לעמק הנהר לעיתים קרובות העצימה את צמיחתן של ערים שכבר התקיימו על ידי הנהר. ערים כמו קלן, מיינץ, מנהיים, פרנקפורט, ו לודוויגשאפן התרחבו במהירות לאחר שקשרו לרשת הרכבות.שילוב של תחבורה בנהר והובלת רכבת הפך אותם למרכזי לוגיסטיקה עצומים.

קטסטרים תעשייתיים בעמקים

אזור Ruhr, אם כי מוגדר על ידי פחם, הוא גם רשת של עמקי הנהר (Ruhr, Emscher, Lippe) כי בנייה רכבת מודרך.קלן-קרפלד ודורטמונד-דיוסבורג עקבו אחר עמקים אלה, המאפשר משא כבד לנוע ביעילות.

אינטגרציה Port-Rail

נמלי התעופה העיקריים בלנד לאורך נהר הריין - דיוסבורג, קלן, נואס, וקרלסרוה - חצרות רכבת מפותחות ישירות בשולי המים.מיקום מסופי מיכל ומתקני טיפול גדולים הוא רק אפשרי כי הרכבת עוברת דרך רצפת עמק. אינטגרציה זו מפחיתה את תנועת המשאית ותומכת בלוגיסטיקה בין-ממדית.

רלוונטיות מודרנית: High-Speed Rail and Freight

רכבות מהירות ועמק קונסטריטs

רכבות מהירות גבוהות (ICE) זקוקות לעקועים עדינים מאוד ו ⁇ s - באופן אטי לא יותר מ -1.25% ⁇ ומשטחי העקומה של לפחות 3,000 מטרים עבור 300 קמ"ש, עם נתיבים מרעימים שלהם, לעתים קרובות לא מאפשרים גשרים כה גדולים ללא מסדרון משמעותי.

עבור פרויקטים מהירים אחרים, כגון קו שטוטגרט-אולכל (חלק מהרכבת החדשה Wendlingen-Ulm במהירות גבוהה), מהנדסים השתמשו בשילוב של מנהרות תחת ה-Savbian Alb וקטע לאחר ה- Philipstal (עמק של נהר פיליפס) כדי למזער את ההשפעה הסביבתית ולשמור על ⁇ s מקובלים.העמק הוא עדיין ההיערכות המועדפת שבו הוא לא כוח מרפא יתר.

סליחות

עבור משא, עמקי הנהר נותרו הכרחיים.הריין-אלפין קורדור (Rotterdam-Genoa) תלוי עמק הריין עבור החלק הגרמני שלה.כל סטייה תוסיף מאות מטרים של טיפוס וכמה קילומטרים של מסלול, מה שהופך את המסדרון ללא-כלכלה.בגלל זה, Bahn ותוכנית הבת שלה DBz להשקיע במידה רבה בשדרוג קווי עמק אלה: שליש וכבישים, גדל עבור מנהרות משולבות של קליברטה (Ride) עם ליטרים חדשים, 000) הוא "Ralide" (Ride) עם ליבות רכבתיים" (Ride) ו-Ralide) הוא שילוב של 4.

בדומה לכך, קו עמק אלבה מברלין לברלין (באמצעות ויטנברג) משודרג למהירויות גבוהות יותר ועומסי ציר כבד יותר.העובדה שהרכבת עוקבת אחר אלבה מהנמל אל הבירה אינה מקרית: עמק הנהר הוא הנתיב היחיד שטוח דרך הרדאר הצפון-מזרחי השני.

שיקולים סביבתיים ותכנון

שיטפון סיכונים והסתגלות אקלים

עמקי הנהר נוטים להציף, ומסילות רכבת שנבנו על פני הפרעות תקופתיות.קווי עמק הריין נסגרו פעמים רבות על ידי מים גבוהים, המחייבים ימים של תיקונים למסילות ולסמן. בתגובה, DB Netz התקין מערכות ניטור ברמת המים ונבנה קירות הגנה על שיטפונות באזורים קריטיים.אקלים עתיד, עם יותר גשם אינטנסיביים ושלבים גבוהים יותר, עלולים לגרום לריצים פוטנציאליים, אך ורק לשרירים, אך הם מציעים גם לדרגים גבוהים יותר, אך ורק לדרגים, אך ורק לרקמות גבוהות יותר, אך ורק לשרירים, אך ורק לרקמות גבוהות יותר, אך ורק לשרירים, אך ורק לשרירים, אך ורק לרקמות גבוהות יותר, אך ורק לרקמות גבוהות יותר, אך ורק לשרירים, הן, הן, הן עלולות יותר, אך ורק לנתיבים, הן, הן, אך ורק לנתיבים, הן, הן, הן יכולות לפלסומי הגנה על פני כמה.

השפעה אקולוגית

רכבות בעמקי הנהר מתפצלות בתי גידול ומשפיעים על מערכות אקולוגיות קרועות.רעש רכבות משא מפריע חיות בר, ואת המחסום הפיזי של המיטה המסלול משנה את המשקעים ואת זרימת המים. Mitigations כוללים גשרים ירוקים (מעברים של חיים פראיים על הרכבת), מחסומים רעשים המשלבים צמחייה, ומתוכנן בקפידה culverts עבור חיות קטנות.

מדינות משתמשות בסכסוכים

מבולנס הם גם בעלי ערך בחקלאות, בילוי ופיתוח עירוני. הרחבת יכולת הרכבות בעמקים צרים לעתים קרובות דורש רכישת קרקעות שקהילות משתמשות למטרות אחרות.עמק הריין, במיוחד, ניצבות בפני תחרות בין התרחבות הרכבות, פיתוח הדיור ושימור הטבע.התוצאה היא ששיפורי יכולת רבים נדרשים למנהרות (למשל, מנהרה 7.3 ק"מ ב-Rastatt על הריין) לשימור החלל מעל פני השטח.

תחזית: האם עמק הנהר יישאר מרכזי?

ההתקדמות הטכנולוגית – כמו קטרים חשמליים חזקים יותר המסוגלים לטפס על ציונים תלולים, או ניווט לווייני שיכול לאפשר עקומה הדוקה יותר קורני – ככל הנראה להפחית את הצורך המוחלט של נתיבי עמק.עם זאת, עלויות השמש של תשתיות קיימות (כביש, תחנות, אות, מחסנים תחזוקה) ליצור איטרטיה עצומה.רוב המעקה והמשלוח של גרמניה עדיין נע דרך מסדרונות, יתר על כן, כמו גם את אותה תנודות אל עבר הנהר, דורש חיזוק למסדרונות: מסדרונות מול המסדרון בין מסדרונות.

מדיניות התחבורה האירופית, כפי שתואר ברשת ה-TT, מעדיפה במפורש את ה-Rine-Alpine ומסדרונות עמק אחרים. ההשקעה העתידית תתמקד בהגדלת יכולת הגדלה בתוך עמקים אלה ולא נטישה אותם.האתגר המרכזי יהיה איזון את הצורך בהפעלת משא רכבת מורחב (לעמוד ביעדים של האקלים) עם הרגישות הסביבתית והחברתית של נופים עשירים אקולוגיים אלה.

לסיכום, המיקום של רכבות גרמניות בעמקי הנהר אינו תאונה של הנדסה מהמאה ה-19, אלא לוגיקה גיאוגרפית מתמשכת.ממסדרון האדיר של הריין לעמקים הקטנים יותר של המוסל ווורר, הקשר בין מים זורמים ומסילות פלדה עיצב את הכלכלה, פריסת הערים ואפילו האסטרטגיה הצבאית.

המונחים חיצוניים

  • (ב) [ה]ב"ה]"בנדר" 1 [ב], רה'ט ר'ט: פרויקט רשמי PagecioFLT:2 - פרטים על שדרוג מתמשך של רכבת עמק הריין בין קרלסרוה לבין באזל.
  • [01:0] [13] ויקרא: [ה]: [המשטרה]: [גרמניה]: [ה] [החוקה]: [החוק] [ה]]] [החוק]]] [החוקה]: [החוקה] [ה] [ה]] [ה]] [החוקה]] [ה] [ההיסטורית והטכנית על קווי הריין הימניים.
  • [ה]הועדה: [ה]: [הועדה]: [הרש"פ]: [ה] [ה]]] [ה]]: [ה] [ה]]] [ההה] [ה]] [החוקה של האיחוד האירופי] מתאר את המסדרונות המרכזיים, כולל נתיב הריין-אלפין המסתמך על היערכות לעמקים.
  • (ב) [15] ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇