גודל רשת וכיסוי

מערכות רכבת עירוניות הן מערכות ההפצה של מגה-קלאס, העברת מיליוני אנשים מדי יום.שלוש המערכות המודגשות כאן – ניו יורק, לונדון וטוקיו – כל אחת מהן מייצגת תקופות שונות של התפתחות, פילוסופיה עיצוב ושאיפות שירות.

ניו יורק Subway

העיר ניו יורק Subway (FLT:0) של 472 תחנות FLT ( 1:1) על פני 24 קווים נפרדים, עם אורך מסלול כולל של כ 245 קילומטרים (394 ק"מ) של מסלול ההכנסות.זה אחד המערכות הוותיקות בעולם, עם פתיחת קו ראשון שלה ב-1904.הרשת היא נרחבת אך מבוזרת ללא אחידה: מנהטן היא צפופה עם תחנות, בעוד שכונות חיצוניות כמו מדינת קווינסלנד, ויש לה פחות אזורי תחזוקה, בין אזורי רכבת תחתית, ותחנות רכבת תחתית, אשר יש פחות.

לונדון Underground

התחתית של לונדון, או "בטיח", כוללת קווים:011 ו-272 תחנות:2 תחנות: 1LT על פני 249 קילומטרים (400 ק"מ) של מסלול.זהו רשת התחבורה התת-קרקעית הוותיקה בעולם, שנפתחה בשנת 1863.המערכת משרתת בעיקר את לונדון הגדולה, עם כמה הרחבות לחלקים של בקינגהאםשייר ואססקס.

טוקיו Subway

מערכת הרכבת התחתית של טוקיו מופעלת על ידי שני גופים - Tokyo מטרו (9 שורות) ו-Toei Subway (4 קווים) - אשר יחד לשרת FLT:0285 תחנות LILT:1 מעל 195 מיילים (314 ק"מ) של המסלול. כאשר בשילוב עם רשת הרכבת ה-JR ממזרח מזרח איסטית מסיבית, מערכת הרכבות האזור של טוקיו כולה נעה מעל 20 מיליון אנשים מדי יום.

לקבלת תובנה נוספת על מידות הרשת, רשות התחבורה של סינגפורFLT:0) מציעה מסגרת נתונים השוואתית עבור מדדי רכבת עירוניים.

יעילות תפעולית וטכנולוגיה

מדדי יעילות מבדילים את המערכות הללו כמו גיאוגרפיה.מודרניזציה, תקני טיהור, ומערכות אותות מתקדמות מגדירות ניסיון הרוכב.

טוקיו: Precision and Automation

הרכבת התחתית של טוקיו מתגאה ממוצע של FLT:0 (ירידה של פחות מדקה אחת לרכבת 1FIRLT) בכל הרשת.זה מושג באמצעות בקרת רכבת אוטומטית (ATC) ומרכזי תפעול מרכזיים.רכבת על קווים רבים לרוץ כל 2-3 דקות במהלך שעות השיא.תחנות משתמשות דלתות מסך פלטפורמה, שערי מרחק אוטומטיים התומכים במספר רב של כרטיסי מגע חכמים (סולקה, פס), ותחזיות וירטואליות לאפליקציות לטווח קצר של שעות אימון בשעות הלילה.

ניו יורק: מודרניזציה תחת לחץ

המצע של NYCT נאבק היסטורית עם עיכובים, תקלות אות ותביעות תחזוקה.מאז 2017, תוכנית "FLT:0" של MTA "Fast Forward" 1 של MTA במטרה לחדש אותות מ -30 מערכות ממסר ל- תקשורת מבוססת רכבת (CBTC) נכון לשנת 2025, כ-40% מהמערכת עדיין פועלת באמצעות אותות ישנים יותר.

לונדון: מערכת היסטורית, טכנולוגיה חדשה

הצינור השקיעה רבות בשינוי דיגיטלי.ה-FLT:0 Elizabeth LineFeloph:1 (פותח 2022) הביא איתות מודרני, רכבות ממוזגות, גישה ללא תשלום לאורך רוב התחנות. שאר הרשת משודרגת עם תוכנית ארבע השורות המודרניות (על היובל, צפון, פיקדילי, וקווי מרכז).

חווית נוסעים

נסיעה בסובוויי כוללת יותר מאשר לעבור מ A ל- B: היא כוללת חתימות, נוחות, בטיחות וקלות ניווט - במיוחד לתיירים ולא רמקולים לא-ממשלתיים.

המונחים: pathing

טוקיו מובילה עם תפוצה כללית (FLT:0) ביפנית, אנגלית, סינית וקוריאנית ראטמפט 1 בכל תחנות.פלטפורמות יש קווים קודים צבע, יציאות ממוספרות, ומפות תחנה גדולות שפורסמו כל 20 מטרים.ניו יורק השתפר עם סימני זיהוי, אבל פלטפורמות רבות חסרות פס עקבי עבור שירות אקספרס /local, מפות יכולות להיות מבלבלות לראשונה לשימושים במפות זמן (בשורה ראשונה), אך ורקמות עגולות קודמות עם סימנים).

קרוא ונוחות

בשעות העומס, מכוניות הרכבת התחתית של טוקיו (pushers) הן נדירות אך עדיין בשימוש על הקווים העמוסים ביותר; רכבות מגיעות לעתים קרובות ל-200% קיבולת.מכוניות הרכבת התחתית של ניו יורק רחבות יותר ויש להן יותר מקום ישיבה לרכב בהשוואה לרכבות הצרות של טוקיו, אך ההמונים בקו השדרה (4/5/6) הם ידועים לשמצה.

נגישות

זה נשאר נקודת כאב לכל השלושה.טוקיו יש גישה חופשית ב -70% מהתחנות, עם תוכניות להגיע ל-100% עד 2030. בניו יורק יש את האמריקאים עם מוגבלות חוק (ADA) עמידה רק בכ-30% מהתחנות, אם כי מעליות מוספות. "הרכבת של לונדון יש גישה חופשית מרחוק" ב -80% מהתחנות, אבל פלטפורמות ברמה עמוקה דורשות לעתים קרובות מדרגות ארוכות או מעליות (שאפשר לשבור את הקו אל פני אליזבת היא לחלוטין מפלטפורמה חופשית לרמה).

ה-Holtations (FLT:0) City Access ReportssveFLT:1 (בהשוואה בין תעבורה גלובלית).

מערכות מחיר ועלויות

מבנים פאר משפיעים על כמות הרוכבים שנוסעים וכמה פעמים הם בוחרים את הרכבת התחתית על מצבים אחרים.

טוקיו: מרחק מבוסס על כרטיסי Smart בתשלום

פארס מתחיל ב-170 דולר (כ-1.10 דולר) לטיולים הקצרים ביותר ולהגדיל את המרחק.רוב הרוכבים משתמשים בכרטיסי IC בתשלום (Suica or Pasmo) לא עובר יום בלתי מוגבל; במקום זאת, המבקרים יכולים לקנות כרטיס מטרו 24 שעות או 72 שעות (800- ין-1,500) לנסיעה בלתי מוגבלת על קו המטרו טוקיו וקווי אינטרליין לעתים קרובות דורשים וחזור, כך אני נוסע כרטיסי טיסה.

ניו יורק: שיעור שטוח עם פאס מבוסס זמן

הבסיס הוא 2.90 דולר (עד 2025), עם העברות חינם בין הרכבת התחתית לאוטובוס בתוך שעתיים. Unlimited השבועי (34) לחודש (132) מטרוCards / OMNY מעבירה ערך טוב עבור רוכבים תכופים.בניגוד מערכות מבוססות מרחק, הנסיעה שטוחה פירושה נסיעות קצרות עולה יחסית לטווח ארוך, אבל גם מפחיתה עומס קוגניטיבי עבור רוכבים.

לונדון: אזור מבוסס עם קפפינג

הצינור משתמש במערכת אזורית של שטח (אזורים 1-9. מסע שיא יחיד באזור מרכזי עולה 2.90 $ ( $ 3.70), כרטיסי מגע ו Oyster חלים מדי יום ושבועי קטיפה, להבטיח רוכבים לעולם לא לשלם יותר ממחיר הנסיעה המקביל. שילוב זה של תמחור zonal ו capping אוטומטית מצוטט לעתים קרובות כפרקטיקה הטובה ביותר במדיניות רחוקה.

פורום התחבורה הבינלאומי (FLT:0) מספק ניירות לבנים על אסטרטגיות אינטגרציה מרחוק ברחבי הערים.

היסטוריה והתרחבות

ההיסטוריה של כל מערכת מעצבת את הקווירקטים והמגבלות הנוכחיים שלה.

לונדון: הישן ביותר

הרכבת התת-קרקעית הראשונה בעולם, רכבת המטרופולינית (כיום חלק מהשורה המטרופולינית), נפתחה בשנת 1863 בין פדינגטון ופארדון, באמצעות קטרי קיטור (ב-1905, מערכת חשמלית השתלטה על קווי הצינור המהירים באמצעות מגיני מנהרה נבנו מ-1890 ואילך.הלוג העגול והדאםמטי המפורסם מ-1930s.

ניו יורק: 24 שעות ביממה

Interborough Rapid Transit (IRT) פתח את הרכבת התחתית הראשונה בשנת 1904 מ-City Hall לרחוב 145. Rapid הרחבה התרחשה במהלך 40 השנים הבאות, בניית קווי אקספרס מהירים של ארבעה מסלולים, רבים מתחת לרחובות העיר.הקנה את המפעילים הפרטיים הכושלים בשנות ה-40.מאז, מאז, המערכת ראתה מעט בנייה חדשה - שלב השדרה השני שפתחתי בשנת 2017 לאחר כמעט מאה של תוכניות 24/7 היה סטנדרטי, אשר עשה זאת רק בשנות השישים ועד לסיבוב השני.

טוקיו: Post-War Modernization

קו גינזה (1927) היה הרכבת התחתית הראשונה של אסיה.הרשת התרחבה במהירות במהלך שנות ה-60 עד שנות ה-90, עם קווים רבים שנבנו כדי לשרת את המשחקים האולימפיים של 1964.המטרופולין של טוקיו היה מושרש בשנת 2004 אך נותרה בבעלות ממשלתית.האתגר המרכזי כיום אינו הרחבה אלא יכולת - המערכת כבר נושאת עומסים מקסימליים, וקווים חדשים (כמו קו העבודה הזמני מ-2008 הם בעלי יכולת.

בטיחות וביטחון

רכבת תחתית עירונית מתמודדת עם אתגרים בטיחותיים מתאונות, אסונות טבע ופשע.

טוקיו: רעידת אדמה היכונו ופשע נמוך

הרכבת התחתית של טוקיו יש ריצוף בטיחותי מרשים (FLT:0) 1:1 הודות למערכת זיהוי רעידת אדמה קפדנית (מעכבת בלם באופן אוטומטי אם אותות סיסמיים מזוהים) דלתות המסך מונעות נפילות.שיעורי פשע נמוכים מאוד; איסוף הוא נדיר.

ניו יורק: פשע ובטיחות תשתיות

תפיסת בטיחות ב- NYC Rail הם מעורבים.שיעורי פשע בסך הכל ירדו מאז שנות ה-90, אך העלייה האחרונה במקרים הביאה לנוכחות משטרתית מוגברת.סיכון הבטיחות הגדול ביותר הוא מכישלונות תשתיות – מכשולים ממסילות שבורות, שריפות מעקב ושיטפונות (במיוחד במהלך גשם כבד).ה- MTA השקיעה בתחזוקה והגנת שוליים שלישית.

לונדון: עמידות בטרור

רכבת לונדון הייתה מטרה לטרור (7 ביולי 2005 פיגועים, 2017 פיגוע ירוק Parsons) מאז, משטרת התחבורה הבריטית מנהלת סיורים בעלי יכולת גבוהה, ועיצוב התחנה משלבת בין-ידידים עמידים לפיצוץ ו- CCTV.בטיחות הנוסעים הכללית טובה, אך היא עולה על תחנות חילופי-שינוי כמו בנק/משימת או קרקס אוקספורד יוצרת סיכונים מחוסחים, המנוהלים על ידי שליטה ציבורית בשעות השיא.

השפעות סביבתיות וקיימות

כבישים מהירים יותר מאשר נסיעות רכב, אבל האנרגיה שלהם פרופילי הפסולת שונים.

הרכבת התחתית של טוקיו משתמשת בזינוק על רוב הקווים, האכלה חשמל בחזרה לרשת.מכוניות הרכבת התחתית של ניו יורק הן בין הכבד ביותר, צריכת יותר אנרגיה לקילומטר מרבים חדשים יותר מגלגלים חדשים יותר. London מתכננת להגיע ל-FLT:0net-אפס פחמן עד 2030FLT:1 עבור פעולות צינור, בין היתר על ידי רכישת אנרגיה מתחדשת ושימוש תאורה LED בתחנות כל שלוש מערכות מחזוריות, אך ורק עם רמות פסולת נמוכות וקטנות.

עבור מדדי ביצועים מפורטים, האגודה הבינלאומית של תחבורה ציבורית (UITP) ⁇ 1 מפרסם קיימות עבור מטרו ברחבי העולם.

פיתוח עתידי

ניו יורק: Second Avenue Subway Phase 2

תוכניות נועדו להרחיב את קו Q מרחוב 96 עד רחוב 125 בהארלם, עם שלוש תחנות חדשות.ה-MTA הוא גם טייס אוטומטי הפעלה על קו L ולהביא CBTC ליותר קווים עד 2030.תוכנית תמחור גודש סוף יושמה בשנת 2025, אשר עשוי להפחית את תעבורת הרכב וקרן 15 מיליארד דולר בשדרוגים ברכבת התחתית.

לונדון: Bakerloo Line הרחבה ו- Stationschanges

קו בייקרלו הוא להיות מורחב דרומה-מזרחי ללואיסאם וייתכן שהייז, אם כי המימון עדיין לא מובטח. קרוסrail 2 (רכבת צפון-דרום-דרום) הוא בקונסולה מוקדמת.בינתיים, גישה חופשית החורגת היא לסגת לתחנות נוספות, וכל הצי מוחלף ב רכבות מודרניות, ממוזגות עד 2030.

טוקיו: Linear Motor Technology and Automation

קווי טואי החדשים יותר (Oedo, Namboku) משתמשים במניעה מוטורית ליניארית, המאפשרת עקומות צמודות יותר ו ⁇ s תלולים יותר. המטרו טוקיו מתכנן להציג פעולה ללא נהג מלאה על קו סניף החדש של Marunouchi עד 2028. קו הקלה מהירה (Tokyo Super Loop) נמצא תחת מחקר אך לא סביר לפני 2040.

מסקנה

השוואת ניו יורק, לונדון וטוקיו רכבת מגלה כי אף מערכת אחת גבוהה יותר בכל ההיבטים.טוקיו מציעה טיהור לא מתאים, ניקיון וניהול יכולת. ניו יורק מספקת שירות 24/7 על פני מסיבי, אם כי ההזדקנות, רשת לונדון משלבת אופי היסטורי עם שילוב מודרני של מרחק וצעד של שינויים מפרויקטים האחרונים, כל מערכת יכולה ללמוד מאחרים: טוקיו מסיבוב ההופעות של ניו יורק, לונדון, תישארו במרחק של שלושה רוכבים שונים של לונדון, וקצבי הרכבת התחתית, וכל אחד, מערים, מלונדון, ועוד, ועוד, ועוד, ועוד, מלונדון, ועוד, ממשיכים את כל אחד, שלושה עשורים, מלונדון, ועוד, ועוד, מערים, ממשיכים מקווי המהירויות של לונדון, מלונדון, ועוד, ועוד, ועוד, מלונדון, ממשיכים לנוע בין שלושה עשורים, מלונדון, שלושה עשורים של אופניים שונים, מערים, ועוד, מלונדון, מלונדון, ועוד, ועוד, ממשיכים לנוע במהירות גבוהה, מלונדון, מלונדון, מלונדון, מערים, מלונדון, ועוד, ועוד, שלושה עשורים של אופניים, שלושה עשורים, ועוד, מלונדון, מלונדון, ועוד, מלונדון, ממשיכים לנוע בין היתר, מלונדון, ועוד, מלונדון, מלונדון, ממשיכים לנוע במהירות גבוהה, ועוד, ועוד