הספין היבשתי: כיצד ויה"ן עובר צורה של סחר דרום אמריקה

האנדים, טווח ההר היבשתי הארוך ביותר בעולם, מעולם לא היוו מחסום פשוט.במשך אלפי שנים, חולות ההסכמה הגבוהה שלו פעלו כיצירות האמנות של מסחר, תרבות ותקשורת ברחבי מערב אמריקה. רחוק מקהילות מבודדות, פערים הרים אלה יצרו רשת מורכבת של נתיבי מסחר המחוברים את החוף השקט עם אגן האמזונס, אטאקמה עם אלטופלו, כדי להבין את ההיסטוריה הכלכלית והזומית של ימינו, לעתים קרובות, כדי לראות את המסדרונות האסטרטגיים, את הארוכים, אשר לעתים קרובות, את המסדרונות האסטרטגיים של ימינו, כדי לראות את המסדרונות האסטרטגיים, המסדרונות האסטרטגיים, המסדרונות, אשר לעתים קרובות, אשר לעתים קרובות, כדי לראות את המסדרונות של ימינו, את המסדרונות האסטרטגיים, כדי לראות את המסדרונות של ימינו, כדי לראות את המסדרונות האסטרטגיים של המסדרונות, את האוקיינוס השקטים, את המסדרונות, על פני מסדרונות, כדי לראות את המסדרונות, לעתים קרובות, כדי לראות את המסדרונות האסטרטגיים של ימינו, לעתים קרובות, את המסדרונות האסטרטגיים של המסדרונות של ימינו, כדי לראות את המסדרונות של האוקיינוס השקטים, את המסדרונות, את המסדרונות של ימינו, כדי לראות את המסדרונות, לעתים קרובות, את המסדרונות, את האוקיינוס

מאמר זה חוקר את הגיאוגרפיה, ההיסטוריה וההשפעה המתמשכת של ההר הקריטי הזה עובר, חושף כיצד שילוב של גובה, מזג אוויר, וכושר המצאה אנושי הפך את האנדים לשוק דינמי ולא חומה בלתי אפשרית.

ארכיון תגיות: A Corridor of Extremes

(הופנה מהדף 7,000 ק"מ מוונצואלה לטירה דל פוגאגו, עם גובה ממוצע של כמעט 4,000 מטרים; הטווח אינו רידג' יחיד אלא סדרה של טבריות מקבילה עם מישורים גבוהים, עמקים עמוקים, ופסגות וולקניות.

מספר גורמים מרכזיים משפיעים על מעבר & #8217; שירות הסחר:

  • (FLT:0) אלביטו: פאס LT:1 מעברים מעל 5,000 מטרים, כגון פסו דה לה Quebrada דל Inca (5,500 מ'), מציבים אתגרים פיזיולוגיים חמורים עבור בני אדם וחתולים בעלי חיים נמוכים יותר, כמו סנטה רוזה Pass (4,970 מ'), הם עדיין קיצוניים אך ניתנים לניהול.
  • (FLT:0)טופוגרפיה: גרף 1 (Girdual Approach) ומישורים רחבים מאפשרים לתנועת הקרוונים, בעוד שמחסור צר, תלול מגביל את התנועה לנוסעים ברגל או לרכבות קטנות.
  • (ב) ב"התחילה" (בדצמבר עד מרץ) במרכז ובצפון אנדס יכול להפוך את המעבר ללא סייג בשל שלג, קרח ומפולות אדמה.
  • (FLT:0) תרומה למשאבים: FLT:1 פאס ליד מכרות, אזורי חקלאות או מרכזי אוכלוסייה להיות משמעותי יותר.הגילוי של כסף בפוטוסי במאה ה-16, למשל, העלה מסלולים מסוימים בהרי האנדייאנס ועד חשיבות גלובלית.

מלונות נשכחים: Pre-Columbian Trade Networks

זמן רב לפני הגעתה הספרדית, העמים הילידים הציפו ונוצלו באנדים.השיא הארכיאולוגי מגלה סחר נרחב בסוובסידיאן, עלים קוקה, מיז, דגים, טקסטיל וניצוצות לאורך אלפי קילומטרים.השיא הארכיאולוגי:0Qhapaq ⁇ ananFLT:1, או Inca Road, היה סיכות המסורת הזו, המשתרעת על פני 30,000 ק"מ ועברה על ידי מסלולים רבים המחוברים על ידי טרמפרבים.

כביש האינקה ונקודות אסטרטגיות

[הכביש האינקה קשר את הבירה, קוסקו, עם קיטו בצפון ואגו בדרום.הרשת של המעברים נבחרה לא רק להקלה על נסיעות, אלא גם לשליטה אסטרטגית:0Paso de la CumbreuaFLT:1 (3,880 מ') על שביל האינקה למאצ'ו הוא דוגמה ידועה, אבל עשרות עוברים בדרגה גבוהה של בתי מלון בבוליביים (F2F) היו מסוגלים לעבור במהירות חלק מרכזי של 2.

מעברים אלה גם אפשרו להחליף סחורות בין המדבר החוף לבין הרמות.ה סנטה רוזה Pass (ראה:0Paso סנטה רוזהרש"פ 1) בפרו, המקשר את עמק מנטרארו עם אזורי הג'ונגל, היה מסדרון למוצרים טרופיים כמו נוצות, דבש, וצמחים רפואיים נכנסים למעגל הסחר היבשתי.

דייגים וחקלאים: הארכיפלג הרציני

הרעיון של ה-(FLT:0) הארכיבישוף הארכיפלגי (CliagophalLT:1), שפותח על ידי האנתרופולוג ג'ון מורה, מסביר מדוע חולות היו כה חיוניות: קבוצות אתניות שמרו על מושבות בגבהים שונים כדי לגשת למשאבים מגוונים. קבוצה המבוססת על אלטקו עשויה לשלוט במעבר שנתן להם גישה לשדות קוקה בכף הרגל המזרחי, ובכך לאבטחת מונופול מסחרי.

מחקרים אחרונים של ה- 0.10.Abra de la HoyadaveFLT 1 (4,800 מ') בדרום פרו חשפו ראיות של הקרוונים של llama שנשא מלח, דגים יבשים וטקסטיל לאורך המעבר במשך מאות שנים לפני התרחבות האינקה.התנועה לפני האינקה לא הייתה מקרית – היא מאורגנת באמצעות רשתות קוויריות ומחויבויות טקסיות על החולפות על עצמם.

שינויים קולוניאליים: Silver, Mules, and the Leyenda Negra של The Passes

הגעתה של הספרדים שינתה באופן יסודי את תפקודם של אנדואניים (כיום, הנתיבים שקדמו לרשתות סחר ילידיות הוקמו מחדש עבור החילוץ הקולוניאלי, המפורסם ביותר מכרות הכסף של פוטוסי (ביום הבוליביאני) (כיום בוליביה) ה-FLT:0Paso de los Libertadores FLT:1 (Cristo Redentor Pass, 3,8 מ'), אשר חוצה היום בין נמלי לארגנטינה ל-Valph.

הספרדים גם הציגו את ה"מוגים" (Mole Trains) שיכלו לשאת עומסים כבדים יותר מאשר לאמות, והם מתאימים יותר למרחקים ארוכים יותר.זה שינה את הכלכלה של השימוש בעובר. Mule Train with as many as 300 בעלי חיים הפך נפוץ, במיוחד על ה-FLT:0Paso de JamacioFLT:1 (4,560 מ') בין ארגנטינה וצ'ילה, אשר הציע ⁇ יחסית למטענים כבדים.

ההשפעה של המסחר הקולוניאלי

[ה]המסחר הקולוניאלי היה אכזרי; [ה]המערכת של עובדיה [ה] הייתה] מערכת העבודה אילצה את הקהילות הילידים לספק לעובדים להעברת סחורות מעל פני גבוה; אלפים מתו ממחלות גובה, קר וממצה.ה-FLT:2Paso Huayna AlíFLT 3 בבוליביה זכו למוניטין עגום כקבר עבור הנמלים, אך אלה עברו גם הם מורדים ו- 4.

במאה ה-19, לאחר עצמאות, החלו המעברים למשמעות חדשה, כפי שמדינות הלאום הופיעו.ה-0Santa Rosa PasscioFLT:1, הפך לנקודת גבול שנויה במחלוקת בין פרו לאקודור, בעוד שה-FLT:2Paso de los LibertadoresFLT 3: 3 (השם לאחר המעבר של 1817 על ידי סן מרטין ו-#17;) היה סמל לשחרור ושוחרר לצ'ילה.

מגמות מודרניות: מסחר, תיירות והנדסה

כיום, אותם חולפים נשאו את כלי הכסף והרכבת של האינקה משמשים כיום במעברי הגבול הבינלאומיים, אטרקציות תיירותיות, וקווי חיים עבור קהילות מרוחקות.ה-FLT:0.0.10.30 ארוחות ערב בלתי-מבודדות לוס LibertadorsFLT:1 הוא אחד ממעברי הגבול העמוסים ביותר בדרום אמריקה, טיפול בנפח משמעותי של תנועה בין צ'ילה לארגנטינה.

אתגרים של תשתיות ואקלים

הנדסה מודרנית הפכה כמה חולפים נגישים יותר.מנהרות ושיפור כבישים הפחיתו את זמני המסע, אבל האנדיסים הגבוהים נשארים בלתי צפויים.שינוי האקלים משנה את יכולת המעבר: קרחונים חושפים סכנות נופלות אבן חדשות, בעוד סערות אינטנסיביות יותר יכולות לגרום לסגרות פתאומיות.לדוגמה, FLT:0Paso de AguagraFLT:1 (4,780 מ') בין סין להתפרצות הנוכחית של תוואי של השנה.

(ה-FLT:0) סנטה רוזה פסFLT:1 היה הכביש שלו סלל בשנות ה-90, עלייה משמעותית התנועה.זה משמש כיום כקישור חיוני לייצוא החקלאי מאזור מנטרו לחוף, המקשר חקלאים גבוהים לשווקים בינלאומיים. בדומה, FLT:2Paso de JamaFLT 3 הוא נתיב מרכזי לייצוא של אטלנטיום מן החוף של סלארקד, בין מחוזות 117 חשובים ביותר;2 כרייה ל- 1⁄2;2

תיירות והמורשת התרבותית

התיירות נישמת חיים חדשים לנקודות היסטוריות רבות.הנתיב האינקה, שחצה את ה-UFLT:0Paso de la CumbreFLT:1 (Dead Woman ’s Pass ב-4,215 מ'), הוא המסע הפופולרי ביותר בפרו, מושך עשרות אלפי מטיילים מדי שנה.

ה-FLT:0(Qhapaq ⁇ anananFreaLT:1) היה אתר מורשת עולמית של אונסק"ו בשנת 2014, הכולל חולות רבות.הכרה זו עוררה פרויקטים של שיקום ותיירות המבוססת על הקהילה המאפשרת למטיילים לחוות את המעבר כפי שהם שימשו במשך מאות שנים - ברגל או על גבי סוס.

קהילות מרוחקות וחוסנות כלכלית

עבור כפרים מבודדים באלטיפרו ובעמקים הגבוהים, עובר נותר החיבור היחיד לעולם החיצוני.ה-FLT:0Paso de la Cordilleraph 1 בצפון פרו, למשל, הוא הקשר העיקרי לעשרות קהילות דוברות של Quechua. כאשר המעבר הופך חסום על ידי מפולות או שלג, קהילות אלה יכולות להיות מנותקות במשך שבועות ספורים בלבד; הם פשוט לא דורשים תחזוקה פוליטית, הם דורשים תחזוקה קבועה; הם דורשים תחזוקה.

במקרים מסוימים, חולפים הם גם אתרי שוקי שבועי שימשיכו מסורת שקדמה לאינקה:0Abra de la HoyadaphFLT:1, סוחרים עדיין נאספים באמצעות llamas ו-pack mules, מכירת מלח, קינואה, ובעלי מלאכה אמנות בסצינה שהייתה מוכרת לנוסעים מלפני 500 שנה.

עתיד ויהאן עובר: איזון דליק

ככריית, חקלאות ותיירות מתרחבת, הלחץ על המסדרונות הגבוהים הללו עולה.ה-FLT:0 (Paso de JamacioFLT:1 עכשיו רואה תעבורה כבדה להובלת ליתיום, מסחר שרק יגדל כביקוש לסוללות למשקעים.ההשפעה הסביבתית על דירות המלח ושפל גבוה (FLT:2vegasveciophalph) הוא רק דרישה לתקנות סביבתיות חמורות ביותר.

בינתיים, שינויי האקלים מהווים איום קיומי על יכולתן של חולות מסוימות.טמפרטורות Warmer גורמים ל permafrost להיתקע, אשר יכול לערעור הקרקע להוביל לעצימות מוגברת ולמפלות אדמה.The FLT:0Santa Rosa PassFLT:1 חווה מספר מפלות קטסטרופליות בשנים האחרונות, תוך ניתוק תנועה במשך חודשים כמו סוללות הנדסיות גבוהות ותוצאות הן מחסומים טכניים.

יש גם תנועה הולכת וגוברת להכיר ולהגן על המורשת התרבותית הבלתי מוחשית הקשורה לעוברים.ה-FLT:0Qhapaq ⁇ ancioFLT:1 סייעה, אך רבים מהם נותרו ללא פשרות.ארגונים כמו ה-FLT:2 ו-Vean Pass Pass PassFLT 3: 3 (שם בדיוני עבור נציג) פועלים עם קהילות מקומיות, כדי לקדם את הסיפורים, ולעמודים ספציפיים, לא ננעלמים, כדי להבטיח את הטקסים המודרניים, לא , לא , ולא למניעה, לא , הם קשורים לכדי להבטיח את העלולים להיות מקושרים לכדי להבטיח את המתקדמים לכדי להבטיח את ה-זמנית, ולא לכדי להבטיח את ה-זמנית, ולא ל-זמנית, ל-לתקן את ה-[[ה, ולעמודים, ולעמודים, ולעמודים, ולעמודים, ולא ל-[[ה-[[ה-[[הה-[[ה[[ההאתר ה-[[ה[[ה[[ה[[ה[[ה"מהפכה]],]], [[ה[[ה[[ה[[ה[[ה[[ה[[ה[[ה[[המאה ה[[ה[[ה[[המאה ה[[ה[[ה[[ה[[ה[[ה

מסקנה

ההר עובר של האנדים הם הרבה יותר מאשר תכונות גיאוגרפיות.הם החוטים המחוברים, וממשיכים להתחבר, הטייפ העצום של החיים בדרום אמריקה.מגלגולים טרום קולומביאניים שנשאו קוקה ו Obsidian למשאיות המודרניות שגורמות ליתיום ו-quinoa, המסדרונות הגבוהים הללו היו קונדונוטים של הציוויליזציה הם עיצבו גבולות לאומיים, ושפלים במהירות, אשר נשמרים במהירות.

הבנת השפעת ההר עוברת על נתיבי מסחר היא להבין את האנדים עצמם: מקום של אתגרים קיצוניים והזדמנויות עצומות.כפי שהאזור עומד בפני הלחץ של גלובליזציה ושינוי סביבתי, עתיד הדרכים העתיקות הללו ייקבע על ידי הבחירות שנעשו היום.העוברים יישארו, כפי שהם תמיד היו, מבחן של סיבולת אנושית וגנימיות – תזכורת לכך שהמכשולים הגבוהים ביותר יכולים להפוך לנתיבים הגמולים ביותר.

(ב) לקריאה נוספת על מערכות כביש Qhapaq ⁇ an ו-Inca, (FLT:0UNESCO) מספק סקירה של אתר מורשת עולמית ⁇ FLT:1 (מחקר מקיף על סחר ואקולוגיה אנכית ניתן למצוא בעבודת ג'ון מורה, מעבר:2 נגיש דרך פרויקט כניסה לוויקיפדיה 3 (VikiFalph) 3 עבור פרויקטים מודרניים, LT4:4Pareave de 5.