אתגרים פיזיים עומדים בפני בניית הרכבת הטרנס-יבשתית

בנייתו של ה-FLT:0. [R]רכבת הרכבות הטרנס-יבשתית של רכבת הרים 1(R) היא אחד הפרויקטים המשכנעים ביותר בהיסטוריה האמריקנית, שהושלם בשנת 1869, משימה מונומנטלית זו מחוברת לחוף המזרחי של ארצות הברית עם החוף הפסיפי, אשר באופן בסיסי הופך מסחר, נסיעות ודפוסי התיישבות ברחבי האומה.

המכשולים הפיזיים שנפגשו במהלך הבנייה היו עצומים ומגוונים, החל מההר המטמון עובר למדברים מתפתלים, מסערות חורף אכזריות ועד לקשיים של עבודה ידנית עם כלים פרימיטיביים.עם כוח אדם רב-חוש, כוח-הנדסי הנדסי – ומעט בדרך של ציוד כבד – הם כבשו חלק משטחה המרתיע ביותר של הפרויקט.

האתגר המונומנטלי של הר טרן

בין כל המכשולים הפיזיים העומדים בפני הבנייה, טווחי ההר הוכיחו להיות המחסומים הנוראים ביותר.המכשול המשמעותי ביותר בבניית מסילת הברזל הטרנס-יבשתית היה מעבר לרכס הסיירה נבאדה והרים הסלעיים.

רכס סיירה נבאדה: אתגר הנדסה בלתי צפוי

היצרנים של מסילת הברזל הטרנס-יבשתית ניצבים בפני מכשולים גיאוגרפיים לאורך כל הקו.אבל אף אחד לא היה די מדהים כמו רכס ההר גרניט שלג העולה ממזרח ל-Sacramento. The Central Pacific Railroad, שנבנה ממזרח לקליפורניה, מול מה יהיה החלק הקשה ביותר של המסלול הטרנס-יבשתי כולו.

בניית מסילת הברזל דרך סיירה נבאדה הייתה ההיבט המאתגר ביותר של רכבות טרנס-יבשתיות. מהנדסים סקרו את הרכבת לעבור 13 מנהרות של גרניט מוצקה.ה גרניט נתקלה בהרים אלה הציגה התנגדות יוצאת דופן לכלים והטכניקות הזמינים לעובדים בשנות ה -1860.הרוב [הטנלים] היו בגרניט קשה, אשר לעתים קרובות נחשב דומה לשיש או אבן.

השטח דרש מהעובדים לבצע משימות מסוכנות במיוחד.העבודה כללה פני הרים תלולים, בניית גשרים על פני קניונים עצומים ופיצוץ מנהרות באמצעות גרניט מוצקה.דרישות פיזיות של הובלת נתיב רכבת דרך נוף לא סלחני כזה לא ניתן להפריז.

מנהרת הפסגה: המבחן הפיזי הגדול ביותר

בעוד מרכז האוקיינוס השקט בנה 15 מנהרות דרך סיירה - חמישה על מדרון המערבי, אחד בפסגה, ותשעה על מדרון המזרחי, הארוך ביותר, ומאתגר ביותר, היה מנהרה הפסגה - 1,659 רגל דרך גרניט מוצק. מנהרה זו, הידוע גם בשם מנהרה מס '6', ייצגה את חוד החנית של אתגר פיזי עבור עובדי הרכבת.

שיטת הבנייה דרשה מאמץ פיזי יוצא דופן.עובדים סינים היו צריכים בתחילה לעבור דרך סלע באמצעות 8-pound sledge פטישים וצ'יליים, לעתים קרובות על ידי אור נר או lantern, כדי ליצור 2feet עמוק על ידי 2.5 אינץ' חורים רחבים, אשר לקח שעות עבור צוות תלת-קרב ליצור.לאחר יצירת החורים האלה, פועלים ימלאו אותם עם אבקה מפוצץ, אור, נסיגה, ולפני הפיצוץ האוויר, הפיצוץ, הנפץ, הנפץ, פיצוצים, הנפץ, הנפץ, הנפץ, ונפץ אבקה, , , אבקה, , , התפוצצות, , התפוצצות, התפוצצותו של אבקה, , התפוצצות, , , חץ, התפוצצות כהה, , , התפוצצות, התפוצצות אבקה, , , פוצץ אבקה, , , התפוצצות כהה, פוצץ אבקה, פוצץ אבקה, , פוצץ אבקה, ורוקדים, פוצץ אבקה, פוצץ, , פוצץ, ורוקדים, , , התפוצצות כהה, התפוצצות כהה, התפוצצות כהה, , התפוצצות כהה, , ,

כדי להאיץ את ההתקדמות באמצעות מנהרת הפסגה, המהנדסים המציאו פתרון חדשני אך תובעני פיזית.המהנדסים נקטו פיר של 125 מטרים עד לנקודת הביניים של מנהרת הפסגה כדי לאפשר עבודה על ארבע פרצופים להמשיך בו זמנית. כי העובדים יכלו רק לעבור 14 אינץ' מכל צד של פיר המנהרה ביום, מרכז האוקיינוס השקט החליט לפתוח פיר בחלק העליון של המנהרה כדי שהעובדים יוכלו גם לחפור בתוך ה-75 חודשים עד כהרם, אך הם סיימו את בנייתומטר עד שמרכז האוקיינוס השקט, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, עד שמרכז האוקיינוס השקט, הוא סיים את הפיר מנהרה, הוא היה אמור היה אמור היה לסגור את הפיר מנהרה, אך ורק שלושה חודשים, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, עד שמרכז האוקיינוס השקט, עד שמרכז האוקיינוס השקט, לאחר מכן, לאחר מכן, עד שסוף הפסיפיק, עד שסוף הפסיפיק, עד שמרכז האוקיינוס השקט, עד שמרכז האוקיינוס השקט, עד שהעובדים יכלו לחפור את הפיר מנהרה, עד שמלאו של מנהרה, לאחר מכן, עד שסוף סוף ימי הביניים, עד שסוף הפסיפיק

הרי רוקי ואתגרי אלביעה גבוהים

רכבת האוקיינוס השקט, שנבנה ממערב לנברסקה, ניצבה בפני קבוצה משלה של מכשולים הרריים.האביב הבא הוא נועד לדחוף דרך מעבר אוונס ב-8,247 רגל, הנקודה הגבוהה ביותר על מסילת הברזל הטרנס-יבשתית.העבודה בגובה כה גבוה נוסף לזנים הפיזיים על הפועלים, שכן האוויר הדק עשה נשימה קשה יותר ופיזית יותר מתישה.

הגישות המזרחיות והמערביות לאתר הגשר, ליד הגובה הגבוה ביותר על מסילת הברזל הטרנס-יבשתית, דרשו קיצוץ בגרניט כמעט מייל בכל צד.העבודה דרשה מאמץ פיזי מתמשך בתנאים מאתגרים, כאשר עובדים משתמשים בכלי יד כדי להתרחק ביום סלע מוצק לאחר יום.

תנאי מזג אוויר קיצוניים ומתים

מזג האוויר הציג קטגוריה נוספת של אתגרים פיזיים חמורים שגרמו לבנייה לעבוד לא רק קשה, אלא גם קטלני לעתים קרובות.הנוף היה מחוספס, תנאי החיים פרימיטיביים ומזג האוויר לעתים קרובות קיצוני.

תנאי חורף אכזריים בסיירה נבאדה

החורפים בהרי סיירה נבדה היו הרסניים במיוחד בחורף 1866-67, עובדי הבנייה סבלו מ-44 סופות שהשליכו כמעט 45 מטרים של שלג בטווח, ושחררו את חילול של נבלים קטלניים על הפועלים.נפח הנפילה של השלג שנוצר בתנאי כמעט בלתי אפשריים לעבוד, אך הבנייה המשיכה.

בחורף 1866-1867 היו 44 סופות, שרבים מהם גורשו מעל 6 מטרים של שלג. Avalanches סחפו לעיתים קרובות קבוצות של עובדים סינים למותם.הסכנה האבוטלית הייתה קבועה ואסון.הרכבת איבדה גברים ללא מרשם לשלג.

העובדים נאלצו להסתגל לתנאים הקיצוניים הללו בדרכים שהוסיפו לנטל הפיזי שלהם.עובדים סינים נאלצו לצאת לעבודה ולטייל דרך השלג בחדרים שלג שנחפרו ומנהרות שלג המקשרות בין מקום בו הם עבדו בצריפים הקרים שלהם, הדומים לאותם מכרות כלבים, אשר עשויים מנערי עצים בגובה של 4 מטרים עד 6 מטרים ו-8 מטרים, עדיין, תנאי עבודה היו קשים, בקושי יכלו לראות את בתיהם, בקושי, מתחת לגילם, מתחת לגיל הרך, מתחת לגילם, ובקושי, מתחת לגילם, מתחת לגיל הרך.

הכף הפסיכולוגי והפיזי של העבודה בחשיכה כמעט אל-על, בטמפרטורות מקפיאות, עם האיום הקבוע של ארונות, תוך ביצוע עבודה חוזרת, קשה להבין לחלוטין את זה, זה הביא לעיכובים מורחבים ככל שהעבודות יעצרו בחודשי החורף הקשים ביותר בשל שלג וקרח, המשפיעים על ההתקדמות הכוללת שלהם.

טמפרטורות קיץ קיצוניות וטמפרטורות קיץ קיצוניות

בעוד החורף הביא שלג ונבלנים, תנאי קיץ באזורי המדבר של המסלול הציגו אתגרים פיזיים מסוכנים באותה מידה. חורף ההר השרש הביא את האיום הרגיל של ערימות, בעוד טמפרטורות קיץ אכזריות בשטח המדבר יכולות להגיע עד 120 מעלות צלזיוס, מה שגורם לעובדים לקריסה מהידחות ומשבץ חום.

עבודה בחום קיצוני כזה תוך ביצוע עבודות ידניות כבדות יצרה תנאים מסכני חיים.עובדים נאלצו לשאת חומרים כבדים, להתנדנדות sledgehammers ולפעול בסביבות שבהן הפעילות הגופנית עצמה יכולה להוכיח קטלני.שילוב של חום אינטנסיבי, אספקת מים מוגבלת, והעבודה הגופנית תובענית הביאה לנפגעים רבים ממחלות הקשורות לחום.

טבע העבודה של מדריך

אולי האתגר הפיזי הקבוע ביותר היה פשוט האופי של העבודה עצמה.בעידן שלפני מכונות מודרניות, כמעט כל היבט של בניית רכבות דרש כוח שרירים וסובלנות אנושיים.

כלי יד וציוד פרימיטיבי

מלבד השימוש רק במקדחים וכלים המופעלים על ידי יד (הכלי היחיד המופעל על ידי מכניקה היה מנוע ישן המשמש להשחית את ההריסות מתוך המנהרה), הצוותים האלה נתקלו בתנאים קשים, עם אקלונים שבריחים את כל המחנות בכמה הזדמנויות.ההסתמכות על כלי יד פירושה שכל כף של התקדמות נדרשת מאמץ פיזי עצום.

הוא נבנה בשש שנים כמעט לחלוטין על ידי היד.הצהרה הפשוטה הזו עומדת בדרישות הפיזיות יוצאות הדופן המוטלות על העובדים.כל רכבת הייתה צריכה להיות מוחזקת ומיושבת על ידי יד.כל ספייק היה צריך להיות מונע עם מזחלות וגלגלים.

צוותים אלה הפציצו את דרכם דרך סלע מוצק, לעתים קרובות רק התקדמו סנטימטרים במהלך משמרות שמונה שעות שלהם.קצב ההתקדמות האיטי היה כי העובדים צריכים לשמור על המאמץ הגופני שלהם יום אחרי שבוע, חודש אחרי חודש, עם תוצאות מינימליות עבור העבודה שלהם.

משימות פיזיות ספציפיות ודרישותיהם

תהליך הבנייה היה כרוך במשימות ספציפיות רבות, כל אחת עם אתגרים פיזיים משלה:

• (ב) וחפירה: (ב) היו עובדים 1FLT) לפלס את הקרקע למיטת הרכבת, לעתים קרובות על מדרונות הרים תלולים, הדורשים תנועה של כמויות עצומות של אדמה וסלע.
• (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (ב) ⁇ :0) פעולות לוחמה בחשיכה מסוכנת בעת עבודה בעמדות קשות על פני ההר
• (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (ב) ,0) נהיגה: 1FLT:1 , הובלת פטישים כבדים שוב ושוב כדי להניע ספייקטים דרך המעקה לתוך קשרים מעץ
• בניין ההרחבה:0 (Bridge Building: FLT:1 Working at Dangerousגבהים כדי לבנות גשרים מציפים ומזיקינים
• (ב) ⁇ (ב"א): ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

שעות ארוכות ופייס ללא סייג

הדרישות הפיזיות היו מורכבות משעות העבודה הארוכות שהעובדים צפויים לשמור על אבקה שחורה הייתה יקרה, וההכנתה של עבודה אינטנסיבית, המחייבת גברים לקדוח חורים עמוקים דו-ממדיים על מנת לנקות כמויות רדומות של סלע.העבודה לא רק דרשה פיזית אלא גם זמן-מה, הדורשת מאמץ מתמשך לאורך כל משמרות ארוכות.

התחרות בין מסילת הברזל המרכזית באוקיינוס השקט והאיחוד השקט יצרה לחץ לעבוד בקצב חסר רחמים.בניה העלתה ב-1866 ולעיתים קרובות השלימה מייל ליום.

גשר ואתגרי בנייה

בניית גשרים על פני השטח המגוון הציגה חלק מהעבודה המסוכנת והדרישה פיזית על הפרויקט כולו.

גשר דייל קריק

אתגרים הנדסיים חמורים רבים היו צריכים להיות נפגשו ולהתגבר, כולל גשר דייל קריק ביומינג, 650 מטרים ו-125 מטרים מעל ה-Karek.The דייל Creek Crossing היה אחד האתגרים המרשימים ביותר שלהם בתחום ההנדסת הרכבות. דייל קריק היה 650 מטרים (200 מ') ארוך ו-125 מטרים מעל דייל קריק.

עבודה בגבהים כאלה הציגה סכנות פיזיות ברורות, אך גם דרשה מהעובדים לשמור על האיזון והתיאום שלהם תוך ביצוע עבודה כבדה בעמדות מזעזעות.הזן הפיזי של העבודה על מבנים מסובכים וזמניים מעל הקרקע, לעתים קרובות בתנאים סוערים, הוסיף שכבה נוספת של קושי לעבודות מאתגרות כבר.

מעברים ו- Steep Terrain

לאורך המסלול, עובדים נתקלו בקניונים רבים, rav-צדדי עמקים הדורשים גשרים או עבודה נרחבת של דירוגים אלה דרשו עבודה פיזית אינטנסיבית, לעתים קרובות בעמדות מסוכנות על מדרונות תלולים או בגבהים משמעותיים.

במדינה גבוהה סיירה, המסלול נבנה לאורך מדרון avalanche-prone, מעוקלות תלולים.לפעמים רכבת העגב לצוקים גרניט חשופים.Build a Rail על שטח כזה נדרש עובדים לבצע את תפקידם תוך דבקות בהרים, לעתים קרובות עם ציוד בטיחות מינימלי בסטנדרטים מודרניים.

מחיר האדם: פציעות, מחלות ומוות

האתגרים הפיזיים של בניית רכבות הביאו לעליה הרסנית על בריאות העובדים ועל חייהם, בעוד שהדמויות המדויקות קשות לקבוע, העלות האנושית הייתה משמעותית.

תאונות עבודה ופציעות

האופי המסוכן של העבודה הוביל לתאונות תכופות.פעולות של בליקסינג היו מסוכנות במיוחד, עם פיצוצים מוקדמים, פסולת רוק מעופפת ופנים סלעיים לא יציבים שגרמו לפציעות ולמות רבות.פועלים שמטפלים בחנקן, חומר נפץ חזק אך לא יציב שהוצג לעבודת מנהרות מהירות, במיוחד בפני סיכונים גבוהים.

מפלי גשרים, פיגומים, ומדרונות הרים טענו כי חיים רבים.הציוד הכבד והחומרים המשמשים בבנייה יכולים לרסק או לפגוע בעובדים.כלי היד יכולים להחליק, לגרום לפציעות.

מקרי מוות

"הייתה אחת מפולת שלג גדולה בקניון של גרד'ס, הידועה כמחנה 4. במחנה זה היו שתי כנופיות של סינים למנהרות 11 ו-12, גם כנופיה של גברים מחוסנים.המצופית לקחה את הכל, ואחד מאנשי הגולגולת לא נמצא עד האביב הבא", כתב גיליס.האירוע יחיד זה מדגים את ההשפעה הקטסטרופלית שיכולה להיות על עבודת צוותים.

מעבר לאומניות, חשיפה לקור קיצוני הובילה לפורגן וליפותרמיה.החום הקיצוני של חלקי המדבר גרם לשבץ חום ולדהירציה. עובדים החיים במחנות פרימיטיביים עם מחסה לא מספיק סבל ממחלות הקשורות לחשיפה לאורך תקופת הבנייה.

בעיות בריאות כרוניות מעבודה גופנית

אפילו עובדים שנמנעו מפציעות חמורות לעיתים קרובות סבלו מבעיות בריאותיות כרוניות הנובעות מעבודתם הגופנית התובענית. פציעות מתוחות מגידולים של מזחלות, מה שהביא לחומרים כבדים, וביצוע אותן תנועות שעה לאחר שעה היו נפוצות.

תנאי החיים העניים במחנות עבודה, בשילוב עם תזונה לקויה וטיפול רפואי, עובדים שמאליים פגיעים למחלה.הישות הפיזית משעות ארוכות של מערכות חיסוניות קשות נחלשות, מה שהופך את העובדים רגישים יותר למחלה.

תפקיד העובדים הסינים בתגברות על אתגרים פיזיים

כ-12,000-20,000 אנשי רכבת סינים, שמהווים 90% מכוח העבודה של הרכבת התחתית באוקיינוס השקט, מסכנים את החיים ואת הגפיים כדי לקצץ ולבנות את מיטת הרכבת ולפרוח מנהרות בשטח הקשה והמסוכנת ביותר ומזג האוויר של פרויקט הרכבות הטרנס-יבשתי כולו.

גיוס ועבודה קצרת

אחת הסיבות לכך היה קשה לגייס עבודת רכבת הייתה שהיצירה הייתה מסוכנת מטבעה ובודדה.הנוף היה מחוספס, תנאי החיים פרימיטיביים ומזג האוויר היו לעתים קרובות קיצוניים.האתגרים הפיזיים של העבודה התקשו למצוא עובדים מוכנים לבצע עבודה תובענית ומסוכנת כל כך.

בשנת 1865, החברה המרכזית באוקיינוס השקט ניצבה בפני אתגר נוסף, מחסור בעבודה.רבים מהגברים ששכרו לעבוד על מסילת הברזל נשארו רק עד מכרות הזהב, ואז הלכו בדרכיהם.המרכז האוקיינוס השקט, מצאו כי הם זקוקים ל-5,000 עובדים לבניית הרכבת, אך רובם השתמשו רק ב-800 עובדים לבנים.

התחדשות פיזית וסקיל

העובדים הסינים הוכיחו כי הם מסוגלים לטפל בדרישות הפיזיות הקיצוניות של בניית רכבות, נדרשו 12,000 גברים לפוצץ מנהרות באמצעות סיירה נבאדה גרניט.עובדים אלה הפגינו סיבולת פיזית יוצאת דופן, עבודה בתנאים שהביסו אחרים.

באמצעות סיירה נבאדה ידרוש יכולת, טכנולוגיה – והקרבה של חייהם של עובדים רבים.הפועלים הסינים סיפקו את ההסכמה הנדרשת כדי להשלים את החלקים המאתגרים ביותר של הרכבת, קשיים פיזיים מתמשכים שבחנו גבולות אנושיים.

תנאי עבודה ופיצול

בסין, שהוזמנו במיוחד לבניית מסילת הברזל של מרכז האוקיינוס השקט, שילמו הגברים 30 דולר ל-35 דולר בחודש, למרות ביצוע העבודה המסוכנות והדרישה ביותר על הפרויקט כולו, העובדים הסינים קיבלו שכר נמוך יותר מעמיתיהם הלבנים, ונאלצו לספק מזון משלהם ודיור מהשכר הזה.

האתגרים הפיזיים שהם נתקלו בהם היו מורכבים מאפליה ותמיכה לא מספקת, אך הם התמידו, השלימו את העבודה שרבים חשבו שהיא בלתי אפשרית.

פתרונות הנדסה לאתגרים פיזיים

בעוד שעבודת אדם נשאה את השבר של האתגרים הפיזיים, מהנדסים פיתחו פתרונות שונים כדי להפוך את העבודה למעניינת יותר.

טכניקות חדשניות ל Blasting

אבקת הפיצוץ השחור הספיקה לבניית הרכבת עד שהצוותים הגיעו לליבת סיירה גרניט.לאחר יותר משנה של עשרים וארבע שעות תוך שימוש באבקה שחורה על מנהרת הפסגה הארוכה, הורה מנהל מרכז האוקיינוס השקט צ'ארלס קרוקר לחבוש חומר נפץ חדש בשם Nitroglycerin.

בעוד nitroglycerin היה יעיל יותר לשבור סלע, זה היה גם מסוכן יותר להתמודד, הוספת סיכונים פיזיים חדשים לעובדים.המבוא של חומר נפץ חזק זה איפשר התקדמות מהירה יותר, אבל עלות של סיכון מוגבר לאלה המטפלים בו.

שלג והגנה על אווה

כדי להגן על הרכבות והרכבת מ שקופיות, מרכז האוקיינוס השקט נאלץ לבנות 37 קילומטרים של שפיכות שלג יקרות מעץ. לכן, בקיץ 1867, מהנדסים החלו לתכנן ולנסוע עם שפך שלג מעץ, אשר הגן על המסלולים מנבלים וצטברות שלג. בסופו של דבר הם בנו 37 קילומטרים של שלג דרך סיירה נבדה עד 1869.

בנין של שפיכות שלג אלה נדרשו כמויות עצומות של מגור והעבודה. העובדים נאלצו לבנות מבנים מגנים אלה, בעודם עדיין ניצבים בפני הסכנה הנבלנית שהם נועדו למנוע.המאמץ הפיזי של בניית קילומטרים של מבני עץ בשטח הררי, הוסיף לעומס העבודה הממושך.

סיוע מכני

בעוד שרוב העבודה בוצעה ביד, כמה סיוע מכני הועסקו מהנדסים מצאו פתרון בSacramento הנטוש, קטר שנקט את הנסיעה הראשונה בחלוצית על רכבת עמק Sacramento של תיאודור יהודה, שטס מכל חלקי השמש הלא-רגישים, הוא היה מונע על ידי Gold Run, בנקודה זו של מסלולי מרכז האוקיינוס השקט שלה היו וגופו הועברו למשאית חשמלית מלאה, אשר הייתה אמורה להיות מורכבת ממרחק של שישה ק"מ"מ-עשר שבועות.

אפילו סיוע מכני זה דרש מאמץ פיזי עצום להובלה ולהתקין.המנוע שימש כדי לגרור פסולת מהפיר המנהרה, צמצום חלק מהנטל הפיזי על העובדים, אך המאמץ שנדרש כדי להשיג את המנוע במקום היה עצמו משימה פיזית גדולה.

אתגרים השוואתיים: מרכז האוקיינוס השקט מול האיחוד השקט

בעוד שתי חברות הרכבות נתקלו באתגרים פיזיים משמעותיים, אופי המכשולים הללו שונה על בסיס השטח שכל אחת מהן נתקלה בו.

אתגרים ההר של מרכז האוקיינוס השקט

מרכז האוקיינוס השקט עמד בפני האתגרים הפיזיים הממוקדים והקיצוניים ביותר בהרי סיירה נבאדה.השטח המחוספס של ההרים דרש הנחת מסלולים מורכבים עבור הרכבת המרכזית באוקיינוס השקט, תוך חמש שנים, מרכז האוקיינוס השקט התקדם רק 132 קילומטרים, לראנו, נבדה.

קצב ההתקדמות האיטי דרך ההרים משתקף את הקושי הפיזי יוצא הדופן של העבודה.כל מייל נדרש פיצוץ דרך גרניט, בנייה על מדרונות תלולים, ופועל בתנאי מזג אוויר קיצוניים.

המישורים של האיחוד השקט והעבודה ההררית

האיחוד השקט, שנבנה מערבה, בתחילה התקדם מהר יותר על פני המישורים, אך עדיין נתקל באתגרים פיזיים משמעותיים.התוואי שרץ לאורך נהר פלאט הצפוני ולאחר מכן דרך מעבר הדרומי היה אידיאלי עבור רכבות, אשר היה צריך להיות בעמקים הנהר עבור מים ועברה, והיה המעבר הנמוך ביותר האפשרי דרך ההרים.

עם זאת, אפילו על שטח שטוח, העבודה הפיזית של דירוג, הנחת מסלול, בניית גשרים נותרה תובענית.השורה הגיעה לצ'ייין, במה שכיום הוא ווינג, בדצמבר 1867, לאחר 270 מייל מתקדם באותה שנה.קצב מהיר יותר היה אפשרי כי המכשולים הפיזיים היו פחות חמורים מאלה שעמדו בפני מרכז האוקיינוס השקט.

תנאי חיים והשפעותיהם על יכולת גופנית

האתגרים הפיזיים של הבנייה היו מורכבים מתנאי החיים הקשים שהעובדים סבלו במחנות רכבת.

מתקני מחנה פרימיטיביים

במהלך בניית מסילת הברזל הטרנס-יבשתית, פועלים סינים חיו במחנות לאורך קו הרכבת שכלל בתי חנויות זמניות, חנויות שחורות, יציבה וחדרים לאכול ולשינה.

מחנות אלה סיפקו מקלט מינימלי ונוחות.עובדים נאלצו לנוח ולהיחל מהפעילות הגופנית שלהם בהתאמות גסות, שהציעו הגנה מועטה מהאלמנטים.חוסר במתקנים נאותים ושיקום, משמעות הדבר היא שהעובדים החלו בכל יום כבר נפגעו פיזית.

תזונה ובריאות

תזונה חד-משמעית חיונית לעובדים המבצעים עבודה פיזית כבדה, אך תנאי המחנה לעיתים קרובות עשו קשה תזונתית נאותה. קווי אספקה היו ארוכים ולא אמינים, במיוחד במקומות הרריים מרוחקים.המזון הטרי היה מועט, ועובדים לעיתים קרובות שקועים בדיאטה מוגבלת, מונוטונית שלא סיפקה את הקלוריות והחומרים הדרושים לעבודה התובענית.

טיפול רפואי היה פרימיטיבי או לא קיים ברוב המחנות, עובדים הסובלים מפציעות או ממחלה היו בעלי גישה מוגבלת לטיפול, כלומר בעיות קלות עלולות להיות חמורות ועובדים לעתים קרובות נאלצו להמשיך לעבוד למרות כאב או מחלה.

פייס בנייה ודרישות פיזיות

האופי התחרותי של בניית הרכבת, עם מרכז האוקיינוס השקט והאיחוד השקט כדי להשלים את הקילומטרים ביותר, הגביר את הדרישות הפיזיות של העובדים.

לחץ לשמור על מהירות

שתי החברות קיבלו סובסידיות ממשלתיות בהתבסס על קילומטרים של מסלול הושלם, ויצרו תמריצים כספיים לעבוד מהר ככל האפשר.לחץ זה מתורגם לשעות ארוכות יותר ודרישות פיזיות אינטנסיביות יותר על העובדים.הצורך לשמור על קצב מהיר, כלומר העובדים לא יכלו להאט גם כאשר הם מותשים או מתי התנאים היו קשים במיוחד.

עבודה באמצעות Obstacles

הרכבת הטרנס-יבשתית לקחה כמה שנים לבנות בעיקר בגלל שחפירה דרך הרים הייתה קשה מאוד וחורף ארוך להאט את ההתקדמות.הבנייה ניצבת בפני אתגרים רבים, כולל תנאי מזג אוויר קשים ושטחים קשים.

למרות האתגרים הללו, העבודה המשיכה עם הפרעה מינימלית.החלל הפיזי על העובדים שהיו צריכים לשמור על מאמציהם דרך סופות חורף, חום קיץ ומכשולים קבועים היה עצום.

מורשת של הקרבה פיזית

האתגרים הפיזיים מתגברים במהלך בניית הרכבת הטרנס-יבשתית מייצגים פרק יוצא דופן בהיסטוריה האמריקאית.הפועלים שבנו את תנאי הרכבת שנפצעו, שנחשבו בלתי מתקבלים על ידי כל תקן מודרני, אך הם התמידו להשלים פרויקט ששינה את האומה.

אנדרטה ל-Human Endurance

מנהרות הפסגה של דונר ו-13 אחרים בסיירה נבאדה שנבנו על ידי עובדי רכבת סיניים נותרו עדות לכושר המצאה ותעשייה. מבנים פיזיים אלה עומדים כאנדרטאות לעובדים שהפכו לאתגרים פיזיים בלתי אפשריים לכאורה.

הרכבת עצמה, שפעלה במשך עשרות שנים ותרמה לבניית המערב האמריקאי, הייתה אפשרית רק באמצעות הקרבה הפיזית של אלפי עובדים העומדים בפני סכנות וקשיים שרבים מאיתנו בקושי יכולים לדמיין כיום.

הכרה וזיכרון

במשך שנים רבות, התרומות והקורבנות של עובדי הרכבות, במיוחד עובדי סין, הוכרו באופן לא הולם.ההישגים של עובדי הרכבות הסיניים היו תרומה מרכזית לפיתוח הכלכלי המהיר של מערב ארה"ב ושל הכלכלה האמריקאית כולה.ב-2014, שר העבודה, טום פרס, בטקס שהציטט את עובדי הרכבות הסיניים למחלקת העבודה, כמו תרומתה זו ליצירת האינטרנט באופן שהפך בעשורים הבאים לכלכלת ארצות הברית.

ההכרה הזו, בעוד זמן רב, מכירה באתגרים הפיזיים יוצאי הדופן של העובדים הללו, והמחיר שהם שילמו על כך.

מסקנה

האתגרים הפיזיים העומדים בפני בניית הרכבת הטרנס-יבשתית היו יוצאי דופן בהיקף ובחומרה שלהם.עובדים נתקלו בשטח אכזרי, מהפסגות הגרניטיות של סיירה נבדה ועד לעוברים הגבוהים של הרי הרוקי.הם סבלו מקיצוניות מזג אוויר שנעו משפע של blizzards מרעיש-הרעים-חיים לחום מאיים-חיים.

עלות האדם של להתגבר על אתגרים פיזיים אלה הייתה משמעותית, נמדדת בפציעות, מחלות, וחיים שאבדו.עם זאת, העובדים המשיכו, מונעים על ידי צורך כלכלי, נחישות אישית, ובמקרים רבים, חוסר חלופות.הפועלים הסינים שמרכיבים את רוב כוח העבודה המרכזי של האוקיינוס השקט הראו סיבולת פיזית יוצאת דופן ומיומנות, השלמת עבודה שרבים חשבו כבלתי אפשרית.

השלמת הרכבת הטרנס-יבשתית בשנת 1869 ייצגה ניצחון של נחישות אנושית על מכשולים פיזיים.הרכבת שינתה את המסחר, ההתנחלויות והפיתוח האמריקאי, אך טרנספורמציה זו עלתה מאוד לסבל גופני אנושי והקרבה.הבנה של אתגרים פיזיים אלה מספקת הקשר חיוני לחיזוי גודל ההישג והמחיר ששולם על ידי אלה שהפכו אותו לאפשרי.

כיום, ככל שאנו נהנים מתשתיות התחבורה ופיתוח כלכלי, שרכבת הטרנס-יבשתי אפשרה, עלינו לזכור את העובדים שהפכו לאתגרים פיזיים יוצאי דופן לבנייתה.סיפורם הוא אחד מניפולציה אנושית, הקרבה והנחישות בפני מכשולים שבחנו את הגבולות של מה שהגוף האנושי יכול לסבול.

למידע נוסף על הרכבת הטרנס-יבשתית ובנייתה, בקר במאמר של PBS American Experience במנהרה ב-S SierraevaFLT:1], לחקור את המאמר של ערוץ ההיסטוריה על עובדי רכבת טרנס-יבשתית FLT 3, או ללמוד על מאמצי שימור במדריך הקרן הלאומית של DonFLT:4 Forest Foundations ל-DonnerFevolver5: 5LT5: