מרכזי אוכלוסייה וספירול עירונית בקו ההקשר של מלחמות העולם

הנוף העירוני של המאה העשרים ואחת הקדומה נחשב לעתים קרובות למוצר הטבעי של צמיחה כלכלית, התקדמות טכנולוגית, לחץ דמוגרפי, אך מעט כוחות עיצבו את הגיאוגרפיה הפיזית של הערים שלנו עמוק יותר משני המלחמות הגלובליות של המאה העשרים.סכסוכים אלה לא רק הפריעו למרכזי אוכלוסייה קיימים; הם הפעילו מחדש באופן פעיל, הרסו אותם ויצרו מודלים חדשים לחלוטין של החיים העירוניים.

בין 1914 ל-1945, העולם חווה האצה חסרת תקדים בשינוי העירוני.מלחמת העולם הראשונה במרכז אוכלוסיות תעשייתיות בערים במפעל; התקופה הבין-מלחמתית נחווית עם מודלים פרבריים וערים גן; מלחמת העולם השנייה הרסה ליבות עירוניות היסטוריות; ועשורים שלאחר המלחמה בנו אותם לאורך קווים חדשים באופן קיצוני.

המלחמה הגדולה (1914–1918): ריכוז תעשייתי וסוף השלטון הכפרי

מלחמת העולם הראשונה הייתה סכסוך של אי-התקדשות תעשייתיות.דרוש כמויות עצומות של פגזים, אקדחים, כלי רכב וטקסטיל, שכל אלה דרשו כוחות עבודה מרוכזים.הביקוש הזה גרם לשינוי דמוגרפי מסיבי מן הכפר לעיר, שינוי יסודי ביחסים בין אוכלוסיות כפריות ועירוניות ברחבי אירופה וצפון אמריקה.

Mass Mobilization and the Factory City

כאשר פרצה המלחמה ב-1914, גייסו מדינות לוחמות מיליוני חיילים מאחורי הקווים, הצורך בייצור תחמושת יצר דרישה בלתי צפויה לעבודת מפעל.נשים נכנסו לכוח העבודה התעשייתי במספרים חסרי תקדים. בבריטניה, מספר הנשים בתעסוקה תעשייתית עלה בכ-1.5 מיליון. בגרמניה, חוק השירות העזר של 1916, בין 17 ל- שישים, לעבוד בתעשיות הקשורות למלחמה, לעתים קרובות במפעלים עירוניים.

ערים כמו ברמינגהם, מנצ'סטר, אסן ופיטסבורג הפכו למנועי המאמץ המלחמתי.האוכלוסיות שלהם הסתכמו בעובדים נודדים מאזורים חקלאיים.הדה הכפרית העלתה בחדות במהלך שנות המלחמה, מגמה שלעולם לא תהפך לחלוטין. בצרפת, למשל, אובדן העבודה החקלאית במהלך המלחמה תרם להפחתה ארוכת טווח באוכלוסייה הכפרית שנמשכה גם בשנות העשרים וה-30.

תשתיות, דיור והמדינה

המלחמה אילצה ממשלות להשתלט על תשתיות ודיור חסרי תקדים בבריטניה, המדינה השתלטה על הרכבות בשנת 1914, הפעלתן כמערכת מאוחדת אחת למשך הסכסוך.ההנהלה המרכזית הזו הדגים את יכולת תכנון תשתיות בחסות המדינה, שיעור שיודיע על מדיניות הדיור וההובלתה.

תנאי הדיור בערים תעשייתיות הידרדרו בחדות במהלך המלחמה.הפסקת הבנייה הפרטית, בשילוב עם זרם הפועלים, הפיקו תנאים גוברים ושכונות עוני.בגלזגו, למשל, צפיפות ממוצעת במחוזות מעמד הפועלים עלתה על שישים אנשים ל-cre. משבר זה יצר לחץ פוליטי עבור התערבות ממשלתית, המוביל ישירות לחוק הדיור והתכנון העירוני של 1919 בבריטניה, הידוע בשם אדיסון, אשר ביצע מימון ממשלתי שנועד לצורה מסוימת של גיבורים ציבוריים.

הפקה בזמן מלחמה וגיאוגרפיה של התעשייה

המלחמה גם עיצבה מחדש את הגיאוגרפיה של התעשייה.בארצות הברית, מועצת תעשיות המלחמה תרמה את הרחבת מתקני הייצור בשולי הערים, שם הקרקע הייתה זולה יותר וקישורי תחבורה לחומרי גלם היו טובים יותר.התנועה החיצונית של מפעלים, אם כי צנוע בהשוואה לתקופה שלאחר המלחמה, ביססה דפוס של הגנרליזציה תעשייתית שתאיל באופן דרמטי לאחר 1945.

The Interwar Crucible: תכנון תקופת המנוע

התקופה שבין שתי מלחמות העולם לא הייתה עצירה פשוטה אלא מעבדה פעילה של רעיונות עירוניים.מתכננים, אדריכלים ופוליטיקאים, הגיבו נגד הציפוי של העיר התעשייתית במאה ה-19, פיתחו חזיונות חדשים לאופן שבו אנשים צריכים לחיות, לעבוד ולעבור.המכונית, עדיין מותרות בשנת 1918, הפכה לאובייקט המרכזי של עיצוב עירוני עד 1939.

תנועת גן העיר ו-Surran אידיאלים

הרעיון המשפיע ביותר של תקופת התכנון הבין-מלחמתי היה העיר הגן, שפותחה על ידי איבקנייזר הווארד בסוף המאה ה-19, אך הוא ייושם באופן נרחב לאחר מלחמת העולם הראשונה, הווארד הציע קהילות המכילות עצמיות מוקפות בירוקבלטים, המשלבות את היתרונות של העיר והמדינה.רעיונותיו היו מובנים במקומות כמו Welwyn Garden City (שנוסדה 1920) וקוטג'י מועצת מחוז לונדון, כמו Becontree, שכנו למעלה מ-100,000 תושבים.

ההתפתחויות הללו היו פרברים במפורש.הם הציגו דיור בעל אופי נמוך עם גנים, כבישים רחבים והפרדה של מגורים מאזורים תעשייתיים.הם התבססו על חיבורי רכבת למרכז לונדון, אך נועדו להפחית את התלות במרכז העירוני המכוסה.המרכז של העיר הגן היה מייצא בעולם, המשפיע על תכנון בגרמניה (הפלי:0SiedenFLTF:1 של פרנקפורט), הרובע המודע של ניו יורק (Radra-רבורן, הראשון, 10.

רכב הרכב ורשת הדרכים החדשה

בתקופת המלחמה, גם עליית המכונית כטובת צרכנים המונית בשנת 1918, היו כ-6 מיליון מכוניות בעולם, בעיקר בארצות הברית בשנת 1939, היו מעל 40 מיליון.

בגרמניה, רשת Autobahn החלה בשנת 1933 תחת המשטר הנאצי, המיועדת במפורש למטרות אזרחיות וצבאיות כאחד, כבישים מהירים אלה מחוברים ערים גדולות אך גם עקפה אותן, עידוד פיתוח בחילופים ולאורך שוליים. בארצות הברית, בניית נתיבים מהירים אלה, כגון נהר ברונקס Parkway בניו יורק, יצרה נתיבים נופיים שנפתחו על פני האדמה הפרברים לפיתוח.

מדיניות הדיור והשבחות של סגregation

מדיניות דיור בין-מלחמה גם עוררה את זרעי ההפרדה לאחר המלחמה. בארצות הברית, מינהל הדיור הפדרלי (FHA), שהוקמה בשנת 1934, החלה בהבטחת משכנתאות בקנה מידה גדול.המדריכים שתחת כתיבתה עודדו באופן מפורש השקעה בתת-קבוצות חדשות, הומוגניות על השולי העירוניים, תוך התעלמות מהלוואות בשכונות ישנות, מעורבות גזעיות או צפופות.

מלחמת העולם השנייה: הרס מוחלט והדלפק

אם מלחמת העולם הראשונה התרכזה בערים תעשייתיות, מלחמת העולם השנייה עשתה את ההפך.הפצצה אווירית התמקדה באופן שיטתי בליבת עירונית צפופה, מה שהופך אותם לבלתי-סבירים ומסוכנת.

הגיאוגרפיה של הפצצה וההרס העירוני

ההפצצות האסטרטגיות של מלחמת העולם השנייה היו חסרות תקדים בהרסן שלהם.הבול של לופטווהף הרס חלקים גדולים של לונדון, קובורי וליברפול.הפצצות בעלות הברית של גרמניה הפחיתו ערים כמו המבורג, קלן ודזדן כדי לשפשף. בטוקיו, האש של מרץ 1945 הרסה מעל 15 קילומטרים רבועים של העיר ואולי הרגה 100,000 אנשים.

הרס זה יצר מזחלות פיזיות ריקות.בשנת 1945, פחתה מלאי הדיור של ערים אירופיות גדולות רבות על ידי יותר ממחצית. ורשה נהרסה 85%; מנילה נהרסה ב-70%; ברלין נהרסה ב-40%.העיר הצפופה, הקדם-תעשייתית והמאה ה-19 הייתה, במקומות רבים, פשוט נעלמה.זה פתח את הדלת לשיקום עירוני קיצוני המבוסס על עקרונות מודרניסטים.

דיספרסל תעשייתי ועלייה של העיר צוק

במהלך המלחמה, הפגיעות של התעשייה המרוקנת הפכו לדאגה צבאית קריטית.ממשלות התפזרו באופן פעיל למפעלים ממרכזים עירוניים צפופים כדי להפחית את הסיכון של אובדן קטסטרופלי בארצות הברית, מועצת הייצור של המלחמה עודדו את בנייתם של צמחים חדשים באזורים כפריים וכפריים. מפעל ווילו של פורד, שנבנה בשטח ממערב לדטרויט, היה הדוגמה המפורסמת ביותר.

פיזור זה של התעשייה היה מבשר ישיר לעיר שלאחר המלחמה, כאשר המלחמה הסתיימה, מפעלים אלה לא חזרו למרכזי העיר.במקום, הם נשארו על הפריפריה, מושכים דיור, שירותים וקמעונאים לסביבה שלהם.גיאוגרפיה של התעשייה האמריקנית השתנתה באופן מכריע לעבר הפרברים במהלך שנות המלחמה.

רעידות אדמה דמוגרפיות: הגירה וההגירה

מלחמת העולם השנייה עוררה גם שינויים דמוגרפיים מסיביים, קבועים בארצות הברית, ההגירה הגדולה השנייה (1941–1970) ראו מעל 5 מיליון אמריקאים אפריקאים לעזוב את הדרום הכפרי למרכזים עירוניים בצפון, במערב התיכון ובמערב. ערים כמו שיקגו, דטרויט, ולוס אנג'לס קיבל מאות אלפי תושבים חדשים, עיצבו מחדש את הבד החברתי והפיזי שלהם הגיעו לערים שכבר איבדו את ההשקעה ליצירת פרברים, דפוסים מרוכזים של עוני מרוכזים וגזעיים של הריסות.

באירופה, התקופה שלאחר המלחמה הייתה מסמנת על ידי העברות האוכלוסייה הגדולות ביותר בהיסטוריה. כ-12 מיליון גרמנים אתניים גורשו ממזרח אירופה והקימו מחדש בשטח מופחת של גרמניה.זה יצר דרישה עצומה לדיור, תוך שיקום מהיר והתרחבות פרברית במזרח ובמערב גרמניה.

יישוב הפוסט-מלחמה: כביש, בית והעיר ה-Horizontal (1945–1970)

העשורים שלאחר מלחמת העולם השנייה ראו את הפריחה המלאה של הכבש העירוני.התנאים שנקבעו על ידי הרס בזמני מלחמה, מדיניות תעשייתית ותכנון המדינה היו משולבים כעת עם צמיחה כלכלית חסרת תקדים, סובסידיות דיור נדיבות, והשקעה מסיבית בתשתיות דרכים.התוצאה הייתה שינוי מוחלט של הסביבה הבנויה.

מנוע אמריקן של Sprawl

המודל האמריקאי של פרברנאויזציה הפך לארכיטיפ העולמי של ספירול.כמה מדיניות פדרלית הניעה את התהליך הזה.חוק הרקמנט של השירות של 1944, הידוע בשם GI Bill, סיפקו ותיקים חוזרים עם ריבית נמוכה, משכנתאות ללא ירידה. בין 1944-1952, המינהל הוותיקים הבטיח כמעט 2.4 מיליון הלוואות בית, כמעט לכל הבתים הבודדים בתת משפחה חדשה בתת-קבוצות פרברים.

חוק כביש פדרלי-עמד משנת 1956, שנחתם על ידי הנשיא אייזנהאואר, אישר את בנייתם של 41,000 קילומטרים של כבישים בין-מדינתיים בעלות של 25 מיליארד דולר. אייזנהאואר התרשמה מהאוטוב הגרמני וראה את מערכת המדינה החיונית להגנה לאומית, ומאפשר פינוי מהיר של ערים במקרה של התקפה גרעינית.כבישים המהירים התפוצצו ממרכזי העיר, תוך ניתחו זמני נסיעה מהפרברים והופכים את החללים הסגורים למפתחים החקלאיים.

התוצאות היו מיידיות ודרמטיות.לוטאון, ניו יורק, החל בשנת 1947, הפך לסמל של העידן הפרברים החדש.האחים לביט בנו 17,000 בתים על שדות תפוחי אדמה לשעבר, תוך שימוש בטכניקות לייצור המוניות כדי לייצר בתים שנמכרו ל-8,000 דולר.

בנייה מחדש של אירופה: ערים חדשות מול התחדשות עירונית

מדינות אירופיות, שקדמו לנזק גדול בהרבה, רדפו בדרך שונה אך דומה, בממלכה המאוחדת, חוק העירות החדשות של 1946 יצר תוכנית של התרחבות פרברית בראשות המדינה שמונה ערים חדשות היו מיועדות ברחבי לונדון, כולל סטיבןג', הארלו ובזילדון, שנועדו לזלזל בבירה על ידי מתן בתים, מקומות עבודה ושירותים בקהילות המכילות עצמי.

באירופה היבשתית, שיקום התרחש לעתים קרובות בגבולות העיר הקיימת, אך עם צורות שונות באופן קיצוני.ה-FLT:0;0;WiederaufbauphbauphveFLT:1 (rebuilding) במערב גרמניה הדגישה הפרדה פונקציונלית, כבישים רחבים למכוניות, ודירות מודרניות בגובה גבוה על הפרווה העירונית (Million) השוודית (1965-1974) בנו מיליון בתים חדשים באחוזות גבוהות מודרניות על פני הערים, על פני העיר הגסטרוגן, בעודם, ממולאוסטרוגן, וקבוצת התחבורה האמריקנית, לעומת קבוצות, וקבוצתית, לעומת קבוצות גדולות, ממקסיקו, ממקסיקו, וקבוצתית, וקבוצת הצפופות, לעומת קבוצות גדולות, ממול, לעומת זאת, ממקסיקו, מגזען, ממול, מגזען, וקבוצת הצפופות, מגזען, ממול, ממול, וקבוצת הגדלות, ממקסיקו, ממקסיקו, וקבוצת הצפופות, מקבוצת הגדלות, מקבוצת הגדלות גדולות, מקבוצת הענקיות, מקבוצת הגדלות, לעומת זאת, מקבוצת הגדלות, לעומת קבוצות גדולות ממקסיקו, מקבוצת הגדלות גדולות, מקבוצת הגדלות גדולות יותר מקבוצת ה

האימפריה של הרכב

המכונית הייתה הטכנולוגיה החיונית של בעלות רכב לאחר המלחמה, שהושקה בשנות החמישים וה-60, בהובלת הכנסות עולות, ירידות מחירים ומדיניות ממשלתית מכוונת.בבארצות הברית, מספר המכוניות הרשומים כמעט הוכפל בין 1950 ל-1960, מ-49 מיליון ל-74 מיליון.באירופה, עלה מרמות בלתי ניתנות ל- 100 מכוניות ל-1,000 איש עד 1965.

טרנספורמציה זו לא הייתה נייטרלית.תעשיית הרכב, בראשות הגנרל מוטורס, פורד, וכריסטיזלר, שנוסחה באופן פעיל לבניית כבישים ונגד תחבורה ציבורית.הקונספירציה הלאומית לעיר, שבה הגנרל מוטורס, שמן סטנדרטי ואשסטון טיר הורשעו בשאיפה לפרק מערכות רחוב בערים אמריקאיות, הדגימו את החלפתה המכוונת של מסילות הברזל עם קודים זומדומים, הוכתבו מחדש כדי לדרוש מרחובות, אך למעשה, שלא הייתה זונות, אלא מכונית תחתית, אלא בעלת יכולת תקשורת נמוכה, אך לא הייתה יעילה, אלא בעלת יכולת תקשורת, אלא גם כן, אלא בעלת רכב גבוהה, אך ורקדה.

נבואות ארוכות טווח: המורשת של "ספיד" של "ספייד"

הגיאוגרפיה העירונית שנוצרה על ידי מלחמות העולם וההתנחלות שלאחר המלחמה אינה רק עניין של סקרנות היסטורית.זוהי התשתית הפיזית של אי שוויון עכשווי, משבר סביבתי וזן פיסקלי.

המונחים: design

הפרבר שלאחר המלחמה לא היה תגובה תמימה לדרישה.זה היה פרויקט מלוטש מבחינה גזעית וכלכלית.הלוואות GI ביל ו-FHA נשללו באופן שיטתי לזקנים ומשפחות אפריקאים באמצעות אפליה גזעית וקיצונית.אומות במעשי פרברים אסורות למכור לא לבנים.התוצאה הייתה נוף מטרופולין עמוק מאוד מחלחל: פרברים לבנים סביב ערים עניות וחיצוניות.

הפרדה מרחבית זו הייתה השלכות ארוכות.מחקרים מראים כי השכונות שנוצרו על ידי ספירת שלאחר המלחמה מנציחות את אי השוויון הגזעי והכלכלי.גישה למקומות עבודה, בתי ספר טובים, טיפול רפואי, ומזון טרי הוא מחולק באופן בלתי אחיד על פני התפצלות הפרברים-ברומיים.ההתאמה המרחבית בין מקומות עבודה ממוקמים והיכן אנשים יכולים להרשות לעצמם לחיות, מורשת ישירה של הרחקה הדרגתית ובניית כבישים, לתרום לאבטלה מתמשכת וריכוזי.

איכות הסביבה והאנרגיה

ספירול הוא יקר לסביבה.נמוך, פיתוח עצמאי של מכוניות צורכת אדמה בקצב הרבה יותר מהר מאשר גידול באוכלוסייה. בארצות הברית, כמות הקרקע האורבנית גדלה בכמעט 50% בין השנים 1982-1997, בעוד האוכלוסייה גדלה רק 17%.דפוס זה הורס את הקרקע החקלאית, שברים של חיות בר, ומגדיל את מי הסערה והצפה.

ההסתמכות על מכוניות כמעט בכל הנסיעות מייצרת נתח גדול של פליטות גזי החממה.חשבונות התחבורה כשלישית מפליטות פחמן דו חמצני בארצות הברית, וקילומטרי רכב נוסעים (VMT) ממשיכים לעלות באזורים המטרופוליניים הצצים. Sprawl גם מטילים עלויות פיסקליות גבוהות.ערים ומחוזות חייבים להרחיב מים, כבישים, ושירותי חירום על פני שטח גדול יותר, בדרך כלל בהפסד נטו של גוף קומפקטי, לעומת 200%, בהשוואה לדגמי מחקר.

תלות בדרך וקשיים של רפורמות

התבנית העירונית שהוקמה על ידי המלחמות היא מאוד תלויה הנתיב.לאחר נוף בנוי בצפיפות נמוכה סביב גישה לרכב, זה קשה ויקר מאוד רטרופית.כבישים הבין-מדינתיים, תת-קרקעיים פרבריים, הקניונים, מגרשי החנייה מייצגים השקעה ענקית שמש, קודים זונינג, מדיניות המס, ותחת שיטות כתיבת משכנתא ממשיכים לתמוך בנפיחות אפילו ככל שהעלויות שלה הופכות יותר ברורות.

מאמצים לרפורמה דפוס זה, כגון תנועת הצמיחה החכמה והאורבניות החדשה, התקדמו כמה התקדמות מאז שנות ה-90, ערים רבות רדפו אחר התפתחות אפיל, פיתוח מוכווני תחבורה, ורפורמה ארגונוינג. פורטלנד, אורגון, ביססו גבול צמיחה עירונית בשנת 1979, המכילה בהצלחה ספירה ופיתוח ישיר פנימה.

מסקנה: העסק הבלתי מומן של המאה העשרים

מרכזי האוכלוסייה שאנו חיים כיום הם חפצים של מלחמה כוללת.ריכוז התעשייה במלחמת העולם הראשונה, הרס העיר ההיסטורית במלחמת העולם השנייה, פיזור המפעלים, ההגירה ההמונית, והשקעות המדינה המסיביות בכבישים המהירים והדיור התכנסו כולם כדי ליצור את המטרופולין המתפתל של המאה העשרים, הבנה של ההיסטוריה הזאת אינה רק אקדמית.

ההכרה במורשת זו פותחת את האפשרות של רפורמה.אם נרקב נבנה בכוונה, הוא יכול להיות לא בנוי או כלול במכוון.כלים של הרפורמה הזאת – ביצוע רפורמה, תמחור פחמן, השקעה במעבר ובדיור מחוספס, ומדיניות הון גזעית מפורשת - מובן היטב.מה נדרש הוא הרצון הפוליטי להפוך את ההיגיון העירוני של מלחמות העולם ולבנות עתיד יציב, הוגן, הוגן, יציב, ונקי.