מבוא

היחסים בין תשתיות תחבורה והתנחלות אנושית הם חוט מוגדר בגיאוגרפיה של כל אומה.בממלכה המאוחדת, רשת הרכבות פעלה כאדריכל עיקרי של חלוקת האוכלוסייה במשך כמעט שתי מאות שנים.לפני הגעת הקיטור, תנועת האנשים והסחורות הגדולות הייתה מוגבלת על ידי מהירות של סוס או היכולת של ספינת חלל.הנוף היה טבילה עם עיירות שוק, או נמלים תעשייתיים, אבל שלהם היו זמינים באופן משמעותי על ידי תחבורה פיזית לא יכול היה להיות מוגבל, ורק על ידי שטח חדש של תחבורה פיזית, ולא יכול היה לעבור על ידי שטח.

התרחבות זו בוחנת כיצד התפתחות רשת הרכבות עיצבה באופן ישיר את דפוסי ההתנחלויות ברחבי בריטניה.מצמיחה של הערים התעשייתיות הוויקטוריאנית ליצירת חגורות נוסעים מודרניות ושאיפות האסטרטגיות של רכבת מהירה גבוהה, כביש הברזל נשאר כוח רב עוצמה באבולוציה הדמוגרפית של האומה.הבנת ההיסטוריה הזו היא המפתח לתפוס את ההפצה הנוכחית של האוכלוסייה בבריטניה ואת האתגרים העומדים בפניה במאה ה-21.

המהפכה הראשונה של הרכבת: הקמת מדינה תעשייתית (1825-1870)

שחר הקיטור וספינת הרכבת

הסיפור של חלוקת האוכלוסין בבריטניה אינו יכול להיות מופרד מלידה של הרכבת עצמה.פתח מסילת הברזל ודרינגטון בשנת 1825 ורכבת ליברפול ומנצ'סטר בשנת 1830 הוכיח כי תנוחת קיטור לא רק הייתה מעשית אלא מהפכנית.קווים מוקדמים אלה נבנו בעיקר עבור משא, אבל הביקוש הענקי של הנוסע הם שינו במהירות את המטרה שלהם.

התרחבות מהירה זו הייתה השפעה מיידית ועמוקה על חלוקת האוכלוסייה.ערים שהפכו למעוזים מרכזיים ברשת חוו צמיחה חומרית.לונדון, כבר העיר הגדולה בעולם, צמחה מאוכלוסייה של כ-1 מיליון ב 1800 עד 4.5 מיליון עד 1880.עם זאת, השינוי האמיתי היה גלוי בלבות התעשייה. מנצ'סטר, ליברפול, בלימינגהאם, לידס, והפך למגנטים עצומים להגירה פנימית.

התפתחות העיר הרכבת

מעבר פשוט חיבור ערים קיימות, הרכבת יצרה מרכזי אוכלוסייה חדשים לחלוטין.עיירות כמו Crewe, Swindon, Derby ו-Wolverton נבנו מן הקרקע כמרכזי הנדסת רכבות.חברות הרכבות צריכות סדנאות גדולות לבנות ולשמור על קטרים ומניות מתגלגלות שלהם, והם הקימו סדנאות אלה בצומת אסטרטגי.

  • (FLT:0)CreweveFLT:1 היה כפר של כמה מאות אנשים בשנת 1840. על ידי 1870, הרכבת לונדון וצפון מערב הפכה אותו לעיר של יותר מ -20,000, נשלט על ידי יצירות קטר מסיבי שלה.
  • (FLT:0)SwindonveFLT:1) חווה מסלול דומה.הרכבת המערבית הגדולה בחרה בו על עבודות ההנדסה שלה, והאוכלוסייה זינקה מ-1,200 בשנת 1831 ליותר מ- 35,000 עד 1901.
  • (ב) ,0) ,DerbyveFLT:1 הפך המטה של הרכבת מידלנד, עם קטר ועגלת העבודה שלה עובד להעסיק אלפי.

עיירות רכבת אלה יצרו סוג חדש של כוח עבודה תעשייתי מיומן.הם הקימו דפוס של עקרות הנשלטת על ידי החברה, שבו הרכבת הייתה בבעלות הבתים, החנויות ואפילו הכנסיות.זה היה אפקט מייצב על ההתנחלויות האלה במשך עשרות שנים, ויצרו קהילות סורגות הדוקות שהיו תלויים לחלוטין בונו של הרכבות.

קונסולת ויקטוריה: פרוות, חוף הים, ושדות הצו (1870-1914)

לידתו של הקומונה והמטרופולין

כשהרשת התבגרה לעידן הוויקטוריאאני והאדוארדי, השפעתה על חלוקת האוכלוסייה התפתחה מריכוז לפיזור.המצאת הנוסע הייתה תוצר ישיר של הרכבת.כפי שערים הפכו לדחוסות ומזוהות, אלה שיכלו להרשות לעצמם שהיא חיפשה אורח חיים חצי-מהפכני במרחק נסיעה של מקומות עבודה עירוניים שלהם.

לא היה זה ברור יותר מאשר בלונדון.רכבת המטרופולינית, שפתחה את קו המחתרתי הראשון בעולם בשנת 1863, קידמה באופן פעיל את החיים בכפר צפון מערב לונדון.החברה טבעה את המונח FLT:0" ארץ מטרו-לנד" (Metro-land) בשנת 1863, וקידמה את הכפרים של P, ריקמונסוורת'וורת', כורווד, ואמרסם כנסיליטים לתחנות ביניים, התפוצצו את גודלן, ומפיצים את אזורי הגולף אחרים.

הרכבת והלוע

הרכבות היו גם אחראיות ייחודית על עליית אתר הנופש הבריטי, אשר שינה באופן משמעותי את דפוסי האוכלוסייה באזורים החוף. עיירות כמו בלקפול, ברייטון, ברת'ן, סקטנות, וסקרבורורו הפכו מכפרים דייגים קטנים או פצעים שקטים לתוך אוכלוסייה גדולה ומרכזי פנאי.רכבת טיולים הביאה מיליוני מבקרים במחלקת עבודה לטיולים יום, דלקה של בניית בתי דירקטוריון, פרומנדטים, בידור ומקומות בידור.

היו לכך שני אפקטים דמוגרפיים עיקריים.1, היא יצרה הזדמנויות תעסוקה עונתיות ומלאות באזורים החוף, למשוך עובדים מאזורים כפריים בארץ השנייה, היא ביססה דפוס של הגירה לפנסיה לחוף, אשר נמשך עד היום הזה עיירות בחוף הדרומי, החל משווה ל Hastings, ראו אוכלוסיות קבועות שלהם בשפע כמו אנשים עברו לבלות את השנים המאוחרות יותר, על ידי הים וקשרי 58,000 מעולים לאוכלוסייה בלונדון, ללא מחשבה, עד שנת 1911, היו מפולק, עד 58,000 איש, היה טוב יותר, עד שנת 1911, לא היה מסוגל לחשוב על פני כדור הארץ, לא היה מלונדון.

שחרור הכפרי

בעוד הרכבת בנתה כמה אזורים, היא רוקן באופן פעיל אחרים.הההתפשרה חרב כפולה.מסילות רכבת אפשרה סחורות זולות המיוצרות מן הערים להציף באזורים כפריים, תוך שהיא חתלתול את כלי המלאכה המקומיים והתעשיות, החל מגלישה לשחורים.הדיכאון החקלאי של המאה ה-19 המאוחרת, בשילוב עם זמינות קלה של כרטיס רכבת לעיר, הובילה לשפל עמוק ושברירי של שדות התעופה, במיוחד, אך לא הצליחו להימלט מן האזורים הכפריים הגבוהים ביותר, אלא את האזורים הצפוניים, אלא את הגבולות הצפוניים, במיוחד את המתקדמים ביותר, אך לא הצליחו להימלט מן היבשתיים, אלא את המתקדמים ביותר, אלא את המתקדמים ביותר, אלא את המתקדמים ביותר, במיוחד את האוקיינוסים, אך לא הצליחו להימלט מן היבשתיים, אלא את המתקדמים ביותר, אלא את המבצרים, במיוחד את המבצרים של צפון-מזרחיים, אך לא הצליחו להימלט מן הערים, במיוחד, במיוחד, אך לא הצליחו להימלט מן הערים, במיוחד, אך לא הצליחו להימלט מן הערים, במיוחד את המבצרים של צפון-ה, במיוחד, אלא את המבצרים, במיוחד, אך לא הצליחו להימלט מן הערים, במיוחד את השכבות של צפון-ה, אך לא הצליחו להימלט מן הערים, אלא את

משמרת המאה העשרים: צ'ינג Axe ועלייה של המכונית (1914-1990)

תור הזהב והחוזה הגדול

השנים הבין-מלחמתיות ראו את תחילת התחרות מהמכונית הפרטית והאוטובוס.רשת הרכבות הגיעה לשיאה הפיזי בשנת 1927, עם למעלה מ-20,000 קילומטרים של מסלול.עם זאת, זרעי הירידה שלה כבר הוטבעו.מלחמת העולם השנייה גרמו נזק עצום ותחזוקת דה-פרע.הלאום של הרכבות ב-1948 תחת רכבת בריטיות נועד ליצור מערכת מאוחדת ויעילה, אך נאבקה עם חוב מסיבי ומספרים של נוסעים מול פני רשת הפריחה.

נקודת מפנה להפצת האוכלוסייה הייתה דו"ח ה-FLT:0Beeching ReportFLT ( 1:1 מ-1963, שכותרתו רשמית "עיצוב מחדש של הרכבות הבריטיות" ד"ר ריצ'רד בינג, היה מחויב עם הפיכת הרכבת לקיום מבחינה כלכלית.

מחלוקות דמוגרפיות של חיתוך הדבורים

סגירת קווי ענף ותחנות כפריות לא רק הסירו את השירות; היא שינתה את הסיכויים הכלכליים והדמוגרפיים של הקהילות בהן שירתו.ההשפעה הייתה בלתי אחידה אך הרסנית לאזורים רבים.

  • קהילות מחוברות:0 (FLT:1 Villages) בפסגות הסקוטיות, עמקי Welsh, ו-יורקשייר הכפריים נחתכו.השורה העיקרית עדיין יכולה לעבור, אבל התחנות המקומיות נעלמו.זה הפך את המקומות האלה פחות אטרקטיביים לעסקים ולתושביה.
  • (FLT:0) הגירה מורחבת לעיריות: ⁇ 1 ללא שירות רכבת מקומי, בעלות רכב הפכה להכרחית, לא מותרות. עבור אלה שלא יכלו להרשות לעצמם מכונית, כגון קשישים או צעירים, הזדמנויות לעבודה וחינוך בערים גדולות יותר הפך קשה יותר לגשת.
  • (FLT:0)Reinforcing Road Dominance: ההרחבה של כביש 1 (FLT:0) נסגרה העברת נסיעה קצרה ובינונית ממסילות רכבת לכביש.זה הוביל לגידול בדפוסי ההתנחלויות תלויות הרכב, עם דירות חדשות וגנים תעשייתיים הממוקמים ליד צומת דרכים מוטוריים ולא תחנות רכבת.

למרבה האירוניה, האזורים שחלפו על ידי חתכים בינג, או היו שירותים מרכזיים חזקים, חוו התחדשות בגידול האוכלוסייה כמו חגורות נוסעים הורחבו עוד יותר.זמינות של שירות רכבת מהיר לעיר גדולה הפכה לנכס פרימיום.

התרחבות ה- Belt (1980s-1990)

בסוף המאה ה-20 ראה שינוי שוק של כלכלת בריטניה, עם ריכוז כבד של שירותים פיננסיים ועסקים בלונדון ורשת הרכבת הדרומית, במיוחד שירותי InterCity, אפשר התרחבות יוצאת דופן של חגורת הנוסעים בלונדון. Towns שנחשבו בעבר רחוק, כגון מילטון קיינס, פיטר קאמפטון, אשפורד, ו ברייטון, הפך להיות בר קיימא עבור משפחות דיור מחוץ לערים ירוקות מורכבות, אשר נוצרו על ידי מילטון, אשר נבנות של רכבת תחתית, אשר הוקמה על ידי רכבת תחתית, עם מרכזי רכבת תחתית, אשר הוקמה במהירות גבוהה יותר של ערים ירוקות, עם רכבת תחתית, אשר הוקמה, אזורים חדשים של רכבת תחתית, צפון העיר רכבת תחתית, אשר הוקמה, אשר הוקמה על ידי רכבת תחתית, אשר הוקמה על ידי רכבת תחתית, עם רכבת תחתית, עם רכבת תחתית, 000 של העיר הירוקה של העיר, 000 של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר הירוקה, צפון העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר הירוקה, 000, 000, אשר הוקמה, אשר הוקמה על ידי רכבת תחתית, 000 רכבת תחתית, 000 ירוק,

עיצוב מחדש עכשווי: High-Speed Rail and Levelling Up (1990-Present)

ההשפעה של מהירות גבוהה 1 (HS1)

הרכבת המהירה הראשונה בבריטניה הייתה הקישור של רכבת התעלה, הידוע כיום בשם FLT:0 (HS1)earFLT:1, שנפתח בשני שלבים בשנת 2003 ו-2007, חיבור לונדון St Pancras למנהרת התעלה, הוא לחתוך את הזמן לפריז ולבריסל רק יותר משעתיים.

HS1 יצרה תחנות חדשות ב-Ebbsfleet International ו- Ashford International, מה שהביא אותן בתוך 30-35 דקות נסיעה של מרכז לונדון, זה שיפר באופן דרסטי את נגישות מזרח קנט, מה שמוביל לפיתוח דיור משמעותי וגידול באוכלוסייה באזורים אלה.התחדשות האזור סביב St Pancras ותחנות הצלב של קינג בלונדון, פעם מחוז פנימי מוזנח, הוא אחד הסיפורים העירוניים המצליחים ביותר ב-Hlee1, אשר הוחלפו על ידי חברת JR.SR.

ההבטחה והקונטרוורסיה של מהירות גבוהה 2 (HS2)

(FLT:0) מהירות גבוהה 2 (HS2)FLT:1 הוא הפרק הגדול הבא בסיפור זה.הפרויקט נועד במפורש כדי לאזן את הגיאוגרפיה הכלכלית של בריטניה ואת ההשפעה של האוכלוסייה ההפצה. על ידי צמצום זמני הנסיעה באופן דרסטי בין לונדון, ברמינגהם, ומלדס, HS2 שואפת להפוך את הערים של צפון ו Midlands יותר אטרקטיבי מקומות לחיות ולעבוד.

בעוד שההשפעה המלאה של HS2 עדיין רחוקה מלהיות מובנות (והפרויקט נתקל בשינויים משמעותיים ואתגרי תקציב), ההשפעות הצפויות שלו כבר מעצבות מדיניות תכנון פרויקטים של הדור האחרון נמצאים סביב תחנות HS2 המתוכננות ברחוב ברמינגהם קרזון, מנצ'סטר פיקדיל ולידס (עם הרגל המזרחית כרגע תחת ביקורת).

רכבת עירונית ומיקרו-Distribution

מעבר לכבישים של תא המטען, השקעות רכבת ברמה עירונית ממשיכות לעצב מחדש את המקום בו אנשים חיים.המחתרת של לונדון ורשת הרכבות הלאומית בתוך M25 יצרו מפה טבועה של עלויות דיור.פתח קו אליזה (Crossrail) ורשת הרכבות הלאומית בתוך M25 יצרו מפה טעונה 1 ב-2022 הוא דוגמה ראשונית של מהירות, מסלולים מהירים יותר ברחבי לונדון, גדלות הדיור העירוניים ותחנות מרכז פתוח, כמו מרכז העיר, כמו מרכז העיר, כמו מרכז העיר, כולל מרכז העיר, ומזרחי, כמו מרכז העיר, כמו מרכז העיר, אזור פתוח, כולל מרכז העיר, אזור פתוח, כולל מרכז העיר, אזור פתוח, אזור פתוח, אזור פתוח, אזור פתוח, כולל מרכז העיר התחתית של מרכז העיר, אזור פתוח, כולל מרכז העיר התחתית שלה, אזור פתוח, אזור מגורים, אזור פתוח, אזור פתוח, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור תמיכה, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, בירמינגהאם, אזור פתוח, אזור מגורים, אזור פתוח, כולל מרכז תמיכה ב-2022, אזור מגורים, ב-2022, אזור פתוח, אזור פתוח, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים, אזור מגורים

מחקר: עתידה של העיר הקומונה

מגפת ה-COVID-19 והשינוי המתמשך לאחר מכן, לקראת עבודה היברידית ונידחת, השליכו את היחסים ההיסטוריים בין הרכבת לאוכלוסייה, לפלוקס.במשך יותר ממאה שנים, הרכבת הייתה המנוע של הנסיעה היומית.עם מיליוני אנשים שעובדים מהבית במשך יומיים או שלושה ימים בשבוע, הכלכלה של ההסעה השתנתה.

  • (FLT:0) אפקט אגוזי ה"דפוק": יש עדות לכך שאנשים נעים מדירות עירוניות יקרות, בעלות גבוהה לבתים בעלי ברית נמוכה בערים קטנות וכפרים, סוחרים ב-5 ימים לנוסעים של 1 או יומיים.זה חיזק את אוכלוסיות הערים ב"חגורה" ובתחומים כמו קונדוס, קורנוולים, אשר הובילו בעבר את אוכלוסיות העיירות ב"מעונות ה"מסלולריות" ו"מטבחים, אשר הובילו לאוכלוסיות מיורקשייר, אשר היו בעבר.
  • (FLT:0)hanging Peak Travel:FLT:1, העומס המסורתי של שעת השיא היה בוטה, הפצת הביקוש לאורך כל היום.זה עשוי להפחית את הצורך בשיפורים גדולים, יקרים, ויכול להפוך את החיים רחוק יותר מהתחנת קיימא יותר.
  • (FLT:0) רנסנסרבטורי סיטי: 1) היכולת לעבוד מרחוק הפחיתה את הצורך המוחלט של החיים בלונדון עבור עבודות רבות בעלות מיומנות גבוהה.זה יכול לתמוך בסדר היום "העלות למעלה", עוזר לערים כמו מנצ'סטר, בריסטול, ואדינבורו למשוך כישרון שאולי היה צריך לעבור לבירה.

תפקידה של הרכבת בעולם החדש הזה עדיין מוגדר.זה פחות סביר להיות הנהג של הגירה יומית חובה וסביר יותר להיות כלי חיוני עבור נסיעות גמישות, מזדמנות לעבודה, פנאי, וקשרים חברתיים.שינוי זה מייצג את השינוי המשמעותי ביותר ביחסים בין הרכבת והפצה של האוכלוסייה מאז המצאת הנוסע עצמו.

מסקנה

רשת הרכבות של הממלכה המאוחדת היא הרבה יותר מאשר מערכת תחבורה.זהו ביטוי פיזי של ההיסטוריה התעשייתית של האומה, מפה של ההון הכלכלי שלה, ונהג עיקרי שבו העם שלה בוחר לחיות.מהבאוריזציה המהירה של התקופה הוויקטוריאנית, באמצעות יצירת עיירות רכבת וברי פרברים מתפתלים, למסדרונות המהירים של היום, יש מסלולים מודרכים באופן עקבי של האוכלוסייה והזרימה של האוכלוסייה.

הראיות ההיסטוריות מראות דפוס ברור: מקומות המחוברים על ידי שירותי רכבת מהירים ואמינים גדלים, בעוד ששאר אלה שנותרו מנותקים לעתים קרובות.אתגר המדיניות המודרנית, מ-HS2 ועד שיקום קווי דחוסים, הוא להשתמש בכלי רב עוצמה זה בחוכמה כדי ליצור חלוקה של אוכלוסייה מאוזנת יותר וברת קיימא ברחבי המדינה כולה.