רשתות הרכבות של דרום אמריקה שירתו כבר זמן רב כיצירות אמנות קריטיות לאינטגרציה כלכלית, המחברות רמזים עשירים משאבים לנמלי החוף, חציית רכסי הרים אדירים, וקישור קהילות מרוחקות באגן האמזונס. עם היסטוריה המשתרעת חזרה למאה ה-19, מערכות הרכבות הללו עוברות עידן חדש של השקעות ומודרניזציה, המונעות על ידי הצורך במסדרונות יעילים יותר נוסעים בר קיימא.

פיתוח היסטורי של רכבות דרום אמריקה

עידן הרכבות הגיע לדרום אמריקה בשנות החמישים, מונע על ידי הון אירופאי ומומחיות הנדסית.קווים מוקדמים נבנו בעיקר לייצא סחורות: קפה מברזיל, גרגרי ארגנטינה, ניטראט מצ'ילה, ומינרלים מהיבשת האנתאית. בראשית המאה ה-20, חתמת של צר-גאג'י וקווי ג'אג'וג'ינג'י סטנדרטיים חצו את היבשת, לעתים קרובות לאחר עמקים או חצאית הרים.

חיבורי הטרנס-אנדונים הראשונים

אחד הפרויקטים השאפתניים ביותר של התקופה היה בניית רכבות מעבר לאנדיס.רכבת הטרנס-אנדים בין מנדוזה (ארגנטינה) ולוס אנדס (צ'ילה), שהושלם בשנת 1910, התגבר על גובה של 3,000 מ' באמצעות שילוב של מעבורות, מנהרות וגשרים.למרות שחלקים מהשורה נפלו לפירוק לאחר תחרות כבישים מהירים, המסלול נשאר סמל של שאיפת הרכבות של המאה ה-19.

בדומה לכך, בפרו, הרכבת המרכזית מ-Callao להואנקו הגיעה לצומת הרכבות הגבוה בעולם ב-La Cima (4,818 מ') שנבנה על ידי מהנדס אמריקאי הנרי מיגס ולאחר מכן הושלם על ידי ממשלת פרואניה, קו זה פתח את אזורי הכרייה של הריסים המרכזיים כיום, חלקים של הרכבת משמשים לתיירות ולמטענים, בעוד קו ג'אג'י חדש נחשב לקיבולת מחודשת של ימי רכבת: 0F ממועדים הראשונים של רכבות, אשר נמצאים תחת הפחתת כמות מוגבלת של מספר שבועות:

אמזון אגן התרחבות

בברזיל, התרחבות הרכבות לתוך אגן האמזונס החלה עם רכבת מדירה-מרה, הידועה לשמצה בשם "רכבתו של דרשע" (Devil's Railway) שנבנה בין 1907 ל-1912 כדי לעקוף מהירות על נהר מדירה, הקו ננטש בסופו של דבר בשל אתגרים תחזוקה ומחלות.עם זאת, פרויקטים אחרונים באמזון הברזילאי, כגון קו פרנו-נורטה המקשר בין יצואן-הייצור של המדינה של מאטו-מטרהט, כדי להוכיח את פורטר-מטרהחדשה.

חיבורי רכבת נוכחיים: נתיבים מרכזיים ורשתות

רשתות הרכבות של היום בדרום אמריקה הן תערובת של קווים מרכזיים פעילים, סניפים מבודדים, ומסדרונות מתוכננים. Freight שולט התנועה, אם כי כמה שירותים נוסעים לשרוד, במיוחד קווי הנוסעים המטרופולינים של בואנוס איירס, רשתות פרבריות בסאו פאולו וריו דה ז'ניירו, ואת רן נובס בארגנטינה.

דרום קוני פרום קורצ'רים

ארגנטינה מפעילה רשת ממוקדת בעיקר של משא עם מעל 25,000 ק"מ של מסלול, הרבה ממנו במגוג רחב (1,676 מ"מ) Belgrano, סן Martín, וקווי Roca נעים חיטה, תירס, ו soybeans מן Pampas אל נמלי רוסרו ובבאנקה.

מערכת הרכבות של צ'ילה, שמרכזה בסנטיאגו והרחבת צפון-דרום, מטפלת במרכזת נחושת מן המדבר אטאמה לנמלי אנטומאגסטה ו- Iquique.ה- בבעלות המדינה:0EFEveFLT:1 (Empresa de los Ferrcarles del Estado) מפעילה שירות נוסעים מוגבל בין צ'י ו-ánal, בעוד משא מנוהל על ידי מפעילי דל סרואלה פרטיים.

רשת הרכבות של אורוגוואי, שפעם הייתה נרחבת, ננטשה במידה רבה, אך היא נצפתה בקו 273 ק"מ המחבר את מונטווידאו ל- pulp מילימטר ב Paso de los Toros. A New Standard-gauge Rail, שנבנה עם השקעות סיניות, יעביר את cupeucalyptus cup לנמל מתחת ל- 30 שנה.

ברזיל: עמוד השדרה של הרכבת הדרומית

ברזיל יש את רשת הרכבות הגדולה ביותר ביבשת, עם כ-30,000 ק"מ של מסלול.המסדרונות העיקריים הם כולם מוכווני מטען, המקשרים את לבות החקלאי והכרייה למסוף החוף.FLT:0Rumo LogísticaFLT:1ça מפעילה את רשת América Liteste 1500 Logística (ALL) לשעבר, נע סויה, תירס וסוכר מ Mato Grosso ו-Goián) ל-Ránanan, המחברת את קו , Näa-Rán-Rán-Rán-Rán-Rán-Rän-Rälan-Räl (Räl) עם Räl) לשעבר, Nälan) עם Rälan-Rän) לשעבר, Näl, Näl, Nälan-Rän-Rän-Rän-Rälän-Rän-Rän-Rän-Rän-Rän) עם Rlanan) לשעבר, עכשיו, Nätrasätrasän-Räl, Nä

באמזון, קו פרוביה דה אינטגרה ⁇ o Oeste-Leste (FIOL) נמצא בבנייה. קו 1,527 ק"מ זה בסופו של דבר יקשר את נמל אילה באהיה לאזורים המייצרים דגנים של מערבה.החלק הראשון, מאיהאוס ועד Caetité, נפתח בשנת 2020, והסעיפים הנותרים צפויים להשלמה עד 2026.

רכבות ואמזון

הרכבת החשובה ביותר של פרו נותרה הרכבת המרכזית, אך תוספת מאוחרת יותר היא פרוציאל דל סור, המחברת את קוסקו לפואנו ואקוויפא, ובסופו של דבר לנמל מטארי (השורה הזו משמשת גם עבור משא (עפר, סחורות) וכן עבור שירותי תיירות לקוויסקו ומקישו פיצ'ו.

רשת הרכבות של קולומביה נפגעה קשות בעשרות שנים של סכסוך והזנחה.עם זאת, רשת הרכבות של קולומביה:0Ferrocarril de la SabanaveFLT:1 בין בוגוטה לבין המסדרון התעשייתי הגדל של עמק נהר מגלינה:0Ferrocarril de la SabanaphnFros, אשר יחבר את מכרות הגומים של נהר הג'יילדנה 3, 000 ק"מ, 000 ק"מ, אשר הוכרזואלה, 000 ק"מ, 000, 000, 000, 000 ק"מ, 000, 000, 000 ק"מ, 000, 000 ק"מ, 000, 000, 000, 000 ק"מ, 000, 000, 000 ק"מ, 000, 000 ק"מ, 000, 000, 000 ק"מ, 000 ק"מ, 000 ק"מ, 000 ק"מ, 000 של רכבת, 000 ק"מ, 000 ק"מ, 000, 000 ק"מ, 000 ק"מ, 000 ק"מ, 000 ק"מ, 000 ק"מ, 000, 000 ק"מ, 000, 000, 000 ק"מ, 000 ק"מ, 000, 000, 000 ק"מ של נמלי

אקוודור וונצואלה יש גם רשתות רכבת מוגבלות.השורה ההיסטורית של אקוודור בין קיטו לגואיקוויל (הטירה דה לה Libertad) היא כעת בעיקר משיכה תיירותית.מערכת הרכבות של ונצואלה, שפעם שאפתנית תחת ממשל Chávez, סבלה מחוסר תחזוקה וחוסר יציבות פוליטית; רק כמה חלקים של קו קאראקס-לוס ללנוס נותרו מבצעיים.

אתגרים של בנייה ומבצע

בנייה ושימור רכבות בדרום אמריקה קשה במיוחד בשל הגיאוגרפיה הקיצונית של היבשת, האקלים הטרופי, ולעתים קרובות חלש הממשל.

Topography: The Andes and the Amazon

רכס ההר של אנדראס, המשתרע מוונצואלה לפטגוניה, מציג ⁇ הדורשים מנהרה נרחבת, מתגים, וחיזוק גשרים.הגובה גם מקטין את כוח מנוע קטר ודורש ציוד מיוחד.conversely, תכונות אגן אמזון רך, לעתים קרובות מוצפים אדמה, צמחייה צפופה ולחות גבוהות כי קוצצויות ועיכובים.

בפרו, הציע ה-FLT:0 (Ferrovía Transamazónica 1LT) לחצות את האנדים ואת רמות האמזונס נמוכים.מהנדסים מעריכים כי 40% מהתוואי יהיה צורך להיות על ידי מחנכים או בנקאות כדי למנוע צפות, עלויות בנייה מעל 5 מיליארד דולר ל-100 ק"מ.

שיקולים סביבתיים וחברתיים

התרחבות הרכבות, במיוחד לאמזון, מאיימת על היער הראשי והמגוון הביולוגי של הממשל הברזילאי דורש הערכות סביבתיות קפדניות (EIAs) ורישיון, אך האכיפה אינה עקבית. פרויקטים רבים הושקעו בבית המשפט על ידי ארגונים לא ממשלתיים וקהילות ילידיות, מה שגורם שנים של עיכוב. לדוגמה, הרחבה פרנו-נורטה לתוך אגן נהר שינגגו הופסקה לאחר פסקה על ידי בית המשפט הפדרלי.

השפעות חברתיות כוללות את עקירת הקהילות, שינויים בשימוש הקרקע, ולהגדיל את הגישה לאזורים מבודדים בעבר שיכולים להוביל לרישום בלתי חוקי וכרייה.כדי לצמצם את החששות הללו, פרויקטים מודרניים כוללים לעתים קרובות מעברי חיות בר, מחסומים רעש ותוכניות תעסוקה מקומית.

מימון ויציבות תפעולית

רכבות דרום אמריקה דורשות הון עצום במעלה, בדרך כלל משותפויות ציבוריות, בנקים לפיתוח סיני או תקציבי המדינה.המטבעים התנודתיים של האזור וחוסר יציבות פוליטית מרתיעים משקיעים.יתר על כן, רכבות רבות פועלות על מד צר (1,000 מ"מ) או עם אותות מיושנים, מה שהופך אותם פחות תחרותיים מאשר כבישים לתחנות קצרות-האול ומכלכות.

בנק הפיתוח הבין-אמריקני ו- CAF (בנק השיתוף של אמריקה הלטינית) מממן מחקרים אפשריים עבור מספר מסדרונות יבשתיים, אך הבנייה בפועל נותרה איטית.הכלכלן ציין:0Ramiro Garcíaph:1 טוען כי "כדאיות רווח חייבת להימדד במונחים של שרשרת לוגיסטיקה כולה, לא רק קו הרכבת התחתית," מצביע על היתרונות משניים של תאונות דרכים נמוכות יותר ותאונות דרכים נמוכות יותר.

פרויקטים עתידיים ותוכניות התרחבות

למרות הקשיים, כמה פרויקטים של רכבות גדולים נמצאים תחת לימוד או בבנייה מוקדמת.המטרה היא ליצור קשרים חלקה בין חופי האוקיינוס האטלנטי והפסיפיק, פתיחת נתיבי מסחר חדשים לסחורות דרום אמריקה.

רכבת ביוצ'ניק קורדור

אולי החזון השאפתני ביותר הוא ה-FLT:0 [Bioceanic RailwayFLT:1] - קישור רכבת ברחבי היבשת, חיבור נמלים בברזיל וארגנטינה עם אלה בפרו וצ'ילה.התוואי היה פועל מ-Açu (ברזיל) ל-Ilo (Peru) באמצעות צ'אקו הבוליביאני, או מסנטוס (ברזיל) ועד לנטיפאטה (חל) באמצעות 20 מיליארד דולר) ועד לממשלות נוספות, לעומת 20 מיליארד דולר, לעומת זאת, ו-15 מיליארד דולר, ומערבית, לעומת זאת, ו-15 מיליארד דולר, לעומת זאת, לעומת זאת, ושנים, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, ו-15 מיליארד דולר, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, לעומת זאת, בבולגרימה, לעומת זאת, לעומת זאת, בשנת 1510 מיליארד דולר, לעומת זאת, ושנים, לעומת זאת, בין השנים, בין סין, בין השנים, בין סין, ובין אם כן, ניתן היה יכול היה יכול היה יכול היה לנהל יותר מ-1910 מיליארד דולר, בין השנים, בין השנים, בין השנים, בין השנים, בין השנים, בין השנים, בין השנים, בין השנים, בין השנים, בין השנים

אם נבנה, רכבת הביוצ'נית תפחית את זמן המשלוח עבור סויה, מינרלים ומיוצרים סחורות מהפנים הברזילאי עד 10 ימים בהשוואה לתוואי תעלת פנמה.עם זאת, המבקרים מציינים כי הקו יעבור דרך אזורים רגישים מבחינה אקולוגית באזור המעבר של Pantanal ואמזון.

מודרניזציה של רשתות קיימות

מדינות רבות מתמקדות בשדרוג הרכבות הקיימות שלהן במקום לבנות קווים חדשים לחלוטין.בארגנטינה, ה-FLT:0)Ferrocarril General Belgrano CargascioFLT:1 הוא מודרני עם הלוואות סיניות: 1,500 ק"מ של מסלולים היו relaid, וחדשים של קטרי דיזל ו-1,500 קרונות משא מיובאים.

צ'ילה EFE הודיעה על תוכנית של 1.5 מיליארד דולר כדי לעקוב אחר השורה העיקרית בין סנטיאגו לצ'ילאן, להתקין מערכת חשמל, ולהציג רכבות נוסעים דו-דרגות חדשות.המסדרון יורחב לטמוקו ב-2028, שיפור קישוריות לאזור Araucanía.

ברזיל (FLT:0)לוג-In Logística IntermodalFLT:1 הוא בונה מסוף מכולה חדש בנמל וילה לעשות קונדה וקישור של 200 ק"מ לרכבת פראו-נורטה, יצירת מסדרון ייעודי עבור אמזון אגרה-פורט.

רכבת נוסעים

לאחר עשרות שנים של ירידה, כמה ערים משקיעות בשירותים של נוסעים פרבריים ועירוניים.ה- [ה-]0Trem de Alta Velocidade (TAV)IRFLT:1 בין ריו דה ז'ניירו ו-São פאולו - פעם פרויקט הרכבות המהיר הגדול ביותר באמריקה - בוטלה באופן רשמי בשנת 2020 בשל עלות ועלויות נמוכות של הפלריסה, עם זאת, פשטות של יותר עבור ציר דיפלומטיה / S {n) על ידי הממשלה בינונית (S160 ק"מ"מ"מ"מ-מ-מ-160) על ידי משטרו לשעבר.

בקולומביה, ה-Riotram de Occidente (שורה של 39 ק"מ של קו האור המחבר את הפרברים המערביים של בווגוטהה) נמצאת בבנייה, עם פתח מתוכנן בשנת 2025.מערכת חשמלית מודרנית זו תרוץ על מסלולים ייעודיים וקשר לרשת האוטובוס TransMilenio.

אולי פרויקט הנוסעים החדשני ביותר הוא פרויקט FLT:0 ren MayaFLT 1 במקסיקו - בעוד מקסיקו היא חלק מצפון אמריקה, בניית הקו בחצי האי יקטן חולקת אתגרים רבים עם מרכז דרום אמריקה.הטירה שואפת להגביר את התיירות ופיתוח כלכלי לאורך לולאה של 1,500 ק"מ, אך הפגנות סביבתיות וארכיאולוגיות האטה את העבודה.

השפעה כלכלית וסביבתית

היתרונות הכלכליים הפוטנציאליים של רשתות הרכבות המורחבת הם משמעותיים.על פי התאחדות הרכבות של אמריקה הלטינית (ALAF) FLT:1, מסילות רכבת כ 15% מהמטענים היבשתיים, הרבה מתחת לשיעורים בארצות הברית (40%) או אירופה (25%) שינוי נתח גדול יותר של סחורות מכביש למסילות יכול להפחית עלויות לוגיסטיות עד 20%, יתרון מכריע כי בהתחשב בכלכלות הדרום-אמריקה מוכוונות במידה רבה על כלכלות.

מבחינה סביבתית, רכבת היא בין שלוש לשש פעמים יותר יעילה לדלק לקילומטרים מאשר טנדר דיזל מודרני פולט רק 10-12 גרם CO2 ל-n- ק"מ, לעומת 30-50 גרם למשאית כבדה.לכן, הרחבת הרכבות יכולה לסייע למדינות לעמוד בהבטחות האקלים שלהן במסגרת הסכם פריז.

עם זאת, בניית רכבת גורמת לאובדן בתי גידול ישיר ופיצול.צעדים של מייגציה כגון מסדרונות אקולוגיים ויציאה קפדנית סביב אזורים רגישים הם חיוניים. קו FIOL בברזיל כולל תוכנית למסדרון ירוק עם 12 מבני מעבר לחיות בר, אבל המבקרים טוענים כי אלה אינם מספיקים למין כמו צהבת ונהר ענק.

מסקנה

רשתות הרכבות של דרום אמריקה עומדות בצומת דרכים.הרשת של בניית המאה ה-19 - מדדים צרים, ⁇ תלולים, ותחת השקעה - עדיין פוגעת ביעילות של משאבים טבעיים עצומים של היבשת, יצוא חקלאי גדל, וצורך ניידות בת קיימא מניע גל חדש של פרויקטים.הקישורים ההיסטוריים בין האנדים ואגן ההשקעות אמזון הם שוב לדמיין דרך הנדסה מודרנית, מימון סביבתי, תכנון סביבתי, בין אם כיפתני, ובין אם זה יהיה תלוי התפתחות פוליטית יציבה, ובין אם זה יהיה, ובין אם זה יהיה יציב, ובין אם כן, ובין אם כן, יציב, ובין אם זה יהיה בטוח, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, יציב, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם כן, ובין אם

עבור אלה המעוניינים בפרטים הטכניים של פרויקטים נוכחיים, ה-FLT:0Railway Gazette InternationalearFLT:1 מפרסם באופן קבוע עדכונים על רכבות אמריקאיות לטיניות. משאב מעולה נוסף הוא FLT:2 (סעיף בין-אמריקאי לפיתוח) של בנק לפיתוח (Subert FLT 3:3), המספק נתונים על תאימות פרויקטים ואינטגרציה אזורית.