פרויקט הרכבת הגבוהה ביותר בקליפורניה (CHSR) עומד כיוזמה תשתיות התחבורה השאפתני ביותר בארצות הברית, ניסיון נועז לעצב מחדש ניידות כמעט 40 מיליון תושבים. ספנינג מעל 500 קילומטרים מאזור מפרץ סן פרנסיסקו עד לאגן לוס אנג'לס ובסופו של דבר סן דייגו, המערכת מונדסת כדי לקשר את המגירות המשפטיות הדומיננטיות של המדינה עם מעל 200 קילומטרים לשעה.

The Genesis and Strategy Imperative

הכישלון של תשתיות קיימות

הגיאוגרפיה של קליפורניה מוגדרת על ידי אזורים מסיביים, מאוכלסים בצפיפות מופרדים על ידי הטלת רכסי הרים.במשך עשרות שנים, המדינה סמך כמעט בלעדית על שתי רשתות פגומות: מערכת הכבישים הבין-מדינתיים (I-5, US-101, CA-99) ומסדרון נסיעות קצר-אוויר עמוס, התוצאה צפויה להיות שווה ל- לוס אנג'לס 5 ו-405 הם בין הכבישים החופשיים ביותר במדינה, לעתים קרובות, לקרוס, אך באופן יעיל, בין אזור מרכזי, ובין אזור בטיחותי, ובין אזור החוף, ובין אזור החוף, ובין אזור ה- 5, ובין אזור החוף, ובין אם הוא קרוב ליבשתי, ובין אזור החוף, ובין אם כן, ובין אזור זהה, ובין אם הוא קרוב ליבשתי, ובין טווח, ובין אם כן, ובין אזור החוף, ובין אם כן, ובין אזור החוף, ובין אזור החוף, ובין אזור החוף, ובין אם לרמה של לוס- 5, ובין טווח הגבול, ובין טווח הגבול, ובין טווח הגבול בין גבולות, ובין אזור החוף, ובין אזור החוף, ובין אזור החוף, בין השנים-ידי לוס-ידי לוס-ידי אזור זה, ובין טווח ה-ידי לוס-ידי ה-ידי ה-ידי ה-ידי ה-ידי אזור ה-ידי אזור ה-ידי

המנדט לשנת 2008: Proposition 1A

בנובמבר 2008, המצביעים בקליפורניה אישרו בתוקף את הצעת 1A, אשר אישרה כמעט 9.95 מיליארד דולר באג"ח חובה כללי לממן את התכנון והבנייה של מערכת רכבת מהירה גבוהה.ההצעה הייתה מפורשת בדרישותיה: המערכת חייבת לחבר את סן פרנסיסקו ללוס אנג'לס/אנאיים, המסוגלת לנסוע שעות מתחת לשעתיים ו-40 דקות.המנדט הזה הציב את הבמה למאמץ מרכזי, שבסיסו המדינה צריכה לרכוש קו בכיוון הנכון, עיצוב, ולהפחית את דפוסי ההתפתחות הבסיסית, אך לא הייתה רק את דפוסי הפיתוח של מערכת התחבורה, אלא גם לא הייתה רק כדי להפחית את רמת הצמיחה הצפופה.

מסלול Alignment ו-Phd Delivery Strategy

שלב 1: הספין המהיר

עמוד השדרה העיקרי של המערכת, שלב 1, משתרע כ 520 קילומטרים ממרכז המעבר של Salesforce בסן פרנסיסקו לתחנת האיחוד לוס אנג'לס ובאתר דיסנילנד באנהיים.תוואי זה הוא תואר שני בהנדסה טופוגרפית.זה עולה מחצי האי סן פרנסיסקו, מנצל את המעבר Pacheco כדי לפרוץ את טווח הדיאבלו, ו טיפות לתוך עמק סן Joaquin משם, פועל אל מרכזים עירוניים גמישים, כדי להגיע אל רכס הקוטב הדרומי, והוא משמש אל רכס כביש 5, 000, 000, 000, 000, 000, הוא משמש את הגבול העליון של העיר, 000.

ה-IOS (IOS) ו-"Bookends"

אסטרטגיית הבנייה הנוכחית, שאוכפיפה על ידי מציאות פוליטית ופיננסית, מתמקדת ב- 119 קילומטר ראשונית הפעלה ראשונית (IOS) בעמק המרכזי, במיוחד בין מרקד ו- Bakersfield. אסטרטגיה זו מאפשרת רשות הרכבות של קליפורניה לסלול את ההתקדמות הגלויה וננעלת בהיערכות לפני שהתנגשה בפערים "המרכזיות" היקרות יותר של עמק הקרדי (SF ל-Mcced) כרוכה באמצעות המסדרון העירוני והק"קאמפטפילד" (Creceerta Pass) הדחוס, "Squarekepavetain Passfield" (Cuptend) דורש את הדחוס יותר, "Crevedney" (Cupreke) ה-Cupicend) הגדלה" (Cend) ה-Cend) ה-Cend) ה-Cend) ה-Cuprekeerkeerkeerkeerkeericend) עם ה-Cend) ה-Cuprecerecerecerecerecereich) ה-Cuptend) ה-Cuptend) ה-Cupicend) ה-Cuptend) ה-Cuptend)

מיקום התחנה וחיבוריות

הצלחת ה-HSR hings על גבי תחנת גישה.תחנות מפתח מתוכננות:

  • מרכז מעבר של חיל האוויר (FLT:0San Francisco:IRFLT:1) (מרכז מרכזי הדורש הרחבה גדולה של מנהרה).
  • תחנת דיסיידון (מרכז בין-ממדי גדול המקשר את Caltrain, BART ו-Light Rail).
  • (ב) ,0) מברק, פריסונו, בייקרספילד: 1:1 תחנות מרכז העיר ניו יורק שנועדו להחיות את הערים המרכזיות בעמק.
  • תחנת LAU (Ul:0) לוס אנג'לס:0.Los Angeles:FLT:1 (La Union Station)
  • (ב) מרכז התחבורה האזורי של אנהה:0 (Anaheim:FLT:1) The Anna Regional Transport Intermodal Center (ARTIC).

מפרט טכני והנדסה

טכנולוגיית רכבת: N700S ו-Electrification

הרשות חתמה עם סימנס ניידות כדי לבנות את המסילות, אשר יהיה מסוגל לפעול במהירויות גבוהות יותר (FLT:0)220 קילומטרים לשעהFLT:1 (המערכת משתמשת בטכנולוגיה בסגנון יפני שינקנסן המותאם לסטנדרטים של ארה"ב, עם מערכת בקרת רכבת מתוחכמת (ATC) כדי להבטיח כבישים מהירים במהירויות גבוהות, המערכת היא LTF2 מחשמלת באופן מהיר, לעומת יכולת טיפולית של 2, אשר אספקת תרופות המופעלות במהירות גבוהה של דיזל, באמצעות קיבולת אווירית, מאפשרת קיבולת מופעלת על ידי קיבולת אווירית, אשר מופעלת במהירות גבוהה של תרופות המופעלת על ידי קיבולת אווירית, אשר מאפשרת טיפול מהירה של תרופות המופעלת על ידי קיבולת של תרופות המופעלת על ידי קיבולת אווירית, באמצעות קיבולת של תרופות המופעלת על ידי מערכת יעילה על ידי קיבולת אווירית של תרופות המופעלת על ידי מערכת יעילה על ידי מערכת יעילה על ידי מערכת יעילה על ידי מערכת יעילה על ידי מערכת יעילה על ידי מערכת יעילה על ידי מערכת יעילה על ידי מערכת יעילה על ידי מערכת דיזל.

הפרדה והמסלולים המסור

מאפיין מוגדר של מערכת רכבת מהירה באמת הוא שיעור שלם, מסורה נכון-של הכביש.בניגוד לקורדור הצפון-מזרחי של אמטר, אשר משתף מסלולים עם רכבות משא איטיות יותר ונוסעים, פרויקט CHSR דורש בנייה של מהירות חדשה לחלוטין של מסלולים, גשרים, באמצעות מחנכים, ומנהרות.זה הנהג העיקרי של עלות הפרויקט ובתוך ה- 40 ק"מ זה כולל מעברים חקלאיים גבוהים ו- 40 קילומטרים עם שטח חקלאי.

יתרונות מתוכננים עבור קליפורניה

מאבק ב-Crowtion and Induced Demand

הכבישים המהירים העיקריים של קליפורניה, במיוחד ה- I-5 ו-101, סובלים מעומס כרוני שכביש המהיר הסטנדרטי הרחב אינו יכול לפתור.העיקרון הכלכלי של הביקוש המושרה מציע כי הוספת נתיבים פשוט מעודדת יותר נהיגה, בסופו של דבר למלא אותם בחזרה. HSR מציעה פתרון אחר: מעבר מסדרונות: מעבר בינוני של ריצוף משמעותי של היקף גבוה 1LT על ידי מתן חלופה אמינה ומהירה כי על ידי הבקבוקים של צ'יפס ולהפחית את רוב הנסיעות של אופניים (GIRPT) הוא להפחית באופן ישיר של אופניים ולהפחית את עלויות רכבת תחתית (R) ולהפחית את עלויות רכבת הרים של אופניים ולהפחית את ה-ידי נסיעה ב-160 ק"מ"מ"מסלולאריים (R) של אופניים ולהפחית את ה-160 מייל) של אופניים ולהפחית את עלויות נסיעה ב-160 קילומטרים נסיעה ישירה של אופניים ולהפחית את ה-ידי אופניים, 000 נסיעה ישירות על ידי נסיעה ב-160 ק"מסלולאריבית (R.

אחריות סביבתית ומטרות אקלים

בקליפורניה יש כמה מטרות האקלים האגרסיביות ביותר בעולם, כולל המנדט להשיג נייטרליות פחמן עד 2045.מגזר התחבורה מהווה כ-FLT:040% מפליטת גזי החממה של המדינה:1 . . מסילות מהירות גבוהה מוכרת ככלי קריטי לפירוק קהילות למרחקים ארוכים של HSR מייצרת חלק מהפליטה לנוסעים בהשוואה למכוניות או למכוניות מהירות גבוהה, במיוחד לצמצום של מערכות הגנה אווירית ושיקום אוויריות, כמו גם אוויריות אוויריות אוויריות.

התרחבות כלכלית ויצירת עבודה

היתרונות הכלכליים של CHSR להרחיב הרבה מעבר לתחבורה.שלב הבנייה כבר יצרו אלפי משרות בעמק המרכזי.שלב התפעולי ייצור משרות קבועות בתחנות, מתקני תחזוקה, ומבצעי רכבות.באופן קריטי, HSR מאפשר כבר אלפי משרות ב-HSR:0כלכלית agglomeration FLT:1 - גם את הצטברות של עסקים וכישרונות המתרחשים בעת נסיעה בין ערים, חברה המבוססת בסן פרנסיסקו בקלות על ידי נסיעות יחיד, במיוחד עבור נסיעות תיירותיות.

הון חברתי וחיבור אזורי

עמק מרכז, אשר מועבר על ידי IOS, הוא אחד האזורים המוחזקים ביותר מבחינה כלכלית בקליפורניה. מסילות רכבת מהירה גבוהה מבטיח לחבר את הקהילות האלה לשווקים עבודה גבוהה של אזור המפרץ לוס אנג'לס, המציע אלטרנטיבה מעשית לרשות הארוכה, יומית נסיעה על ידי מכונית.הניידה זו משפרת את הגישה לחינוך, בריאות, והזדמנויות כלכליות, ומסייעת לגשר על הפער הכלכלי העמוק בין תחנות הפנים ו- CHF אינו מעדיף גם את הקישוריות חיוניות עבור רכב 1.

ה Hurdles ביקורתי ו- Persistent Controversies

עלויות ההסלמה וקיימות פיננסית

האתגר המשמעותי והמתמשך ביותר העומד בפני CHSR הוא עלותה.ההערכה הראשונית של 2008 לשלב 1 הייתה בערך 40 מיליארד דולר.התחזיות הנוכחיות מציבות את תג המחיר הכולל של מעל FLT:0 מיליארד דולר 100 מיליארד דולר ל- 100 מיליארד דולר 1:1 [ההסלמה הזו מונעת על ידי מספר גורמים: עלויות ההנדסה באזור פעיל מבחינה סיסמית', רכישת קרקע יקרה באזור המפרץ ובמחוז LACalis, עלויות ליטיגציה, ובמבנה של תשתיות קשות בקרן מסחררת מקורות (Avenance) שנשארו כמשמעו, 1 של המדינה, ו-ACTFrecracy) ו-Acracy, אשר נותרו בטווח של 1 (Acracy) במכירה פומבית, אשר ממשיכה ב-1, ו-Acracy) במכירה פומבית, ו-Acracys, ו-Acracysquarectiondance) ב-1, ו-Acracys, אשר ממשיכה במכירה פומבית של הסכמי סחרחורבת היקף, ו-A.

הפרויקט היה מוטה פוליטית מתמשכת של ברקים, אתגרים משפטיים מבעלי קרקעות, אינטרסים חקלאיים וקבוצות סביבתיות (באופן אירוני, בצטט את חוק איכות הסביבה של קליפורניה) עיכבו את הבנייה לאורך שנים.ה"רכבת הבלתי-אפשרית" הידועה לשמצה, שהופעלה על ידי מבקרים, נובעת מהחלטת בניית IOS ב- מרכז עמק לפני שהתחבר לערים הגדולות של גווין, 2019 להיקף של ניתוח פיננסי מקיף של מרכז ההגנה, ורק על ידי הקרן ל-CDC, על ידי ה- 1-ALTS, היה לחץ כלכלי ארוך-ICR.

גיאולוגי והנדסת Obstacles

המסלול חוצה חלק מהגיאולוגיה המורכבת ביותר בצפון אמריקה.זה חוצה את סן אנדראס קו ליד טט'ון פאס, וחייב לנהל משא ומתן על הציונים התלולים של טווחי פיסקו וטח'פי.במנהרות בנייה דרך תחומים אלה דורשות אמצעי בטיחות סיסמיים נרחבים ועבודות הסרת פני האדמה עצומות. בעוד אתגרים אלה אינם ניתנים להקרנה (מדינות אחרות כמו יפן ויפן בנו HSR באזורים פעילים), ומוסמכסוך סיכון משמעותי להוספת עלויות משמעותיות.

סטטוס נוכחי: בנייה ועתיד Outlook

התקדמות בעמק המרכזי

למרות הביקורת האינטנסיבית, התקדמות הבנייה המוחית מתבצעת.ב- 25 אתרי בנייה פעילים כיום מבצעית בעמק המרכזי. חוזים השלימו עשרות הפרדה ציונים, בנו קילומטרים של מחנכים מוגברים באזור Fresno, והם מניחים את הקרקע עבור לוחות המסלול.הרשות גם קידמה את העיצוב והשירות עבור תחנות המרודות והמכוערים.

המונחים: Brightline West

התפתחות משמעותית המעצבת מחדש את השיחה סביב HSR במערב אמריקה היא פרויקט מערב ברייטליין, קו רכבת מהיר במימון פרטי המקשר לאס וגאס ל Rancho Cucamonga בדרום קליפורניה. Brightline West, שגם קיבל מימון פדרלי, מראה כי חברות אמריקאיות יכולות לבצע פרויקטים מהירים (Cybers) של רכבת מהירה יותר (SLTmen Velaro) יוצרות סינר פוטנציאלי עם CSRF מהיר יותר עבור אזור הרכבת התחתית שלהם יכול להגדיר את זה CSRF במהירות גבוהה.

המונחים: environmental Clearances and the Path Forward

אבן דרך מרכזית הייתה השלמת דו"ח ההשפעה הסביבתי הסופי / הצהרת ההשפעה של הסביבה (EIR / EIS) עבור מסלול שלב 1 כולו. הסמכה זו פותחת זכאות לתרומות פדרליות והשקעות פרטיות, ומאפשרת לרשות להתחיל את העיצוב המפורט והרחבה הנכונה של הדרך עבור סן פרנסיסקו ל-Mced ו- Bakersfield ללוס אנג'לס.האסטרטגיה הנוכחית מתמקדת על השלמת IOS מוקדם ומימון זמני יציב של אזור המפרץ, תוך 2030, תוך כדי אבטחת גבולותיה של מדינות המפרץ הפדרליים לחלוטין.

מסקנה: A Defining Infrastructure Legacy

פרויקט הרכבת המהיר של קליפורניה הוא יותר משורה של מעבר; הוא השקעה ארוכת טווח ב- 1 מהירות המדינה של ביטחון כלכלי ועתיד סביבתי.ההיסטוריה הנשגבת של התנגדות פוליטית ועלויות מעליות לא ניתן להפריד מהפוטנציאל העצום שלה.זה מייצג בחירה דורית (התוצאה של מדיניות) של פיתוח מהיר ושפל של ערים, עם התקדמות משמעותית של פיתוח גיאוגרפית גבוהה, עם התקדמות מהירה של עיר גדולה של צמיחה, עם התקדמות גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה, עם התקדמות מהירה של צמיחה גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה של צמיחה גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה, עם התקדמות גבוהה של מדיניות, עם התקדמות גבוהה של צמיחה גבוהה של מדיניות, עם התקדמות גבוהה של צמיחה גבוהה של עיר, עם התקדמות גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה גבוהה של צמיחה גבוהה של חסכונית של צמיחה גבוהה של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של מדיניות, עם התקדמות, עם התקדמות, עם התקדמות גבוהה של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכונית של חסכוני