הקרנבל וספינות אחרות: חידושים ששינו את חקר הים

עידן השיט: כיצד עיצבה ספינת החלל את ההיסטוריה העולמית

לפני המסעות הגדולים של המאה ה-15 וה-16, פעילויות ימיות אירופיות היו מוגבלות במידה רבה ל cabotage החוף - קצרי-התקווה בין נמלים מוכרים, שם הקרקע הייתה לעתים רחוקות מחוץ לאופק, לא כביש מהיר.הכלי שניווטו את הים התיכון והבלטי נועדו עבור מים ספציפיים, ממוקלטים יחסית.

עיצוב האנייה היה הטכנולוגיה הקריטית ביותר של העולם לפני התעשייה.הכתיב את השגת האימפריות, זרימת המסחר, והתפשטות הרעיונות.הטרנספורמציה של הירכיים האירופיות והשקה בין המאות ה-15 וה-17 מייצגת את אחת הקפיצות הטכנולוגיות החשובות ביותר בהיסטוריה האנושית, המאפשרת את הגלובליות שאנו לוקחים להינתן היום.

הקרנבל: The First True Ocean Explorer

הקרנבל מצוטט לעתים קרובות כניצוץ שהצית את עידן הגילוי, ומסיבה טובה.פיתוח בעיקר על ידי הפורטוגזית תחת חסותו של הנסיך הנרי הנטור, הקרנבל לא היה עיצוב מהפכני יחיד, אלא שילוב מאסטריבי של אלמנטים קיימים ממסורות שונות של ים.

מקור ופילוסופיה עיצוב

הקרנבל התפתח מספינות דיג פורטוגזיות מקומיות, ה-FLT:0barinelFeloph:1 ו-FLT:2navélaveFLT 3: 3 התכונה המגדירה שלה הייתה השקיה שלה. עגלות מוקדמות השתמשו בפליג המנוח, מפרש משולש שמקורו באוקיינוס ההודי ומושלם על ידי מלחים ערביים מאוחר יותר אפשרה למולה מוקדם יותר למלחים, או למלחים קדמיים, הוא בעל יכולת ממטרה אחת, אשר הייתה גבוהה יותר, ממטרה, או מאווירה, היא בעלת יכולת ממטרה, אשר הייתה גבוהה יותר, אשר הייתה גבוהה יותר, ממלחית, ממלחה, או ממטרה, ממלחית, ממלחית, היא בעלת יכולת ממלחית, או ממלחית, או מאווירה, היא בעלת יכולת ממלחה, אשר הייתה גבוהה יותר, אשר הייתה גבוהה יותר, אשר הייתה גבוהה, אשר הייתה גבוהה, אשר הייתה בעלת יכולת ממלחה, אשר הייתה גבוהה יותר, אשר הייתה גבוהה יותר, אשר הייתה גבוהה יותר, אשר הייתה גבוהה יותר, ממלחה, אשר הייתה גבוהה יותר, ממלחה, אשר הייתה גבוהה יותר, אשר הייתה בעלת ליגה, אשר הייתה בעלת ליגה, אשר

הבקתה הציגה חידוש מפתח נוסף עבור נסיעות האטלנטיות: זה היה בנוי קרטון. בניגוד בניין clinker (הנמצא בספינות ויקינגיות ובקיצות הצפוניות), שבו מתכננים חופפים יצרו קשיח אך פחות מים, בניין קליברק הופיע פלאקים רדודים שהוצמדו על מסגרת השלד, זה הפך את החלק החזק יותר, וקל יותר לקוויט ארוך, כדי לחקור את אורך נהר דליפות במהירות, גם על פני נהר דליפות גבוהה.

שינויים ו Capabilities

היו שני סוגים עיקריים של קרבה:0 (הראשונה ל-Crabla ⁇ ) היה מאוחר מאוד, מאוד מתמרן, ועדיף לחקור החוף.ה-FLT:2caravela RedonaphuaFLT 3: 3) היה מאוחר מאוד, הוא שילב מפרשים על גבי הריסת ועיקרון עבור הובלת כדור הארץ היבשה, אשר היה צורך בספינת קרבה של האוקיינוסים, אשר הייתה בעלת כוח רב-ה.

[ה] היו ספינות קטנות (הספינה של סנטה מריה, דגל קולומבוס, לא היה קרבן אלא קרון גדול יותר, שתי כלי התמיכה שלו, ה-DiaFLT:0 Niñaph1 ו-FLT:2PintaFLT 3:2, היו הקרסולים של חיל האוויר האדום, ו-Konafbriaph:5 הוא מפורסם במיוחד עבור מסע אכזרי על ידי קדמיית'רופולו של חיל האוויר האדום, אשר היה מסוגלות האוויר האדום, אשר היה מסוגלות האוויר האדום, אשר היה אמור להיות בעל ה-ה, 6.

הקרקר (Nau): נושאת במשקל כבד זמן רב-דיסטיאנס

כאשר חקרו נתן את הדרך לסחור ולסלקציה, המגבלות של הקרנבל הפכו לברור.גודלו הקטן היה שטח מטען מוגבל להוראות, סחורות מסחר וצוות.הרכב, הידוע בפורטוגל כ-FLT:0nauFLT:1 (כלומר פשוט "ספינת"), נבנה כדי לפתור בעיות אלה.זה היה הספינה העולמית הראשונה, המיועדת למסעות רב-שנתיים שנשאו מטען כבד.

הקרקר היה גדול משמעותית מקרטע, לפעמים מעל 1,000 טון.זה הופיע stern גבוה, מעוגל (האחריות) ומבנה בולט של "השיטה" סיפק פלטפורמות הגנה בעידן של פיראטיות ופעולות סיפון. Carracks בדרך כלל היו שלושה או ארבעה מ"מ.המבצרים וראשית נשאו מפרשים לכוח, בעוד שמאוחר יותר של מאגן היה גם מאוחר.

המחץ המפורסם ביותר בהיסטוריה הוא ככל הנראה דגלו של פרדיננד מגלן, ה-FLT:0TrinidadFLT:1, אשר חצה את העולם (למרות שמגד'לן עצמו לא שרד את המסע) היה הכלי שחיבר את אירופה לאיי התבלינים (איים מלוקו) ופתח את נתיבי הטראנסטנטיים הגבוהים שלו עשה הרבה יותר בטוח באוקיאנוס האטלנטי, אך פחות גדול יותר מאשר כלי עיגולים, היה צורך פחות גדול יותר גדול יותר מאשר בעיגולים, אך פחות קלושים, אך פחות קלמרון, פחות גדול יותר, אך היה צורך בעיגול, פחות קלוש, פחות קלוש, פחות קלוש, פחות גדול יותר מאשר בעיגול, היה צורך בעיגול, פחות גדול יותר, יותר, פחות גדול יותר מאשר בעיגול, אך פחות קלושטנטי, קלמרון, היה צורך בעיגול, יותר, אך פחות קלמרון, פחות קלמרון, פחות קלמרון, היה צורך בעיגול, פחות קלמרון, פחות קלמרוני, פחות גדול יותר, יותר, פחות גדול יותר, יותר, יותר, יותר, היה צורך בעיגול, יותר, יותר, הוא היה צורך בעיגול, פחות קל יותר, 000 גדול יותר, 000 גדול יותר, 000

חיל האוויר המלכותי: The Purpose-Built Warship and Treasure Carrier

הגאונית מייצגת את האבולוציה הגדולה הבאה באדריכלות ימית.זה התחיל להופיע בתחילת המאה ה-16 והגיע לשיאו במאה ה-17. בעוד שהתפתחה מהקראק, הריאון היה סוג שונה לחלוטין של כלי שיט, מותאם לפעילות ארוכת טווח ותחמושת כבדה.

פרופיל Sleeker

ההבדל הבולט ביותר בין רינגן לבין נגר היה ההפחתה של החיזוי.ה"מרוץ הגבוה" על קשת הקראק הורד או נמחק לחלוטין.שינוי זה לא היה קוסמטי.זה שיפר באופן דרמטי את הטיפול של הספינה. חיזוי גבוה תפס את הרוח, דוחף את הקשת למטה וגרם לו קשה להפליג.

לגאות היו גם יותר, sleeker hull עם יחס ארוך יותר אל-באם. זה עשה אותם מהר יותר ויציב יותר כמו פלטפורמות אקדחים.הם היו הספינות הראשונות שעוצבו מן הקללה כדי לשאת סוללות רחבות כבדות.הרב הספרדי האיקוני, עם קשתית שלו דמויית קוד (מבנה דמוי ram מתחת לקשת), הפך לסמל של צי הזהב הספרדי, נושאת אוצרות אירופה ואמריקה.

מנילה גלון והאסה

גלונים מנילה הם אולי הביטוי הקיצוני ביותר של מעמד זה.הספינות הענקיות הללו, שנבנו בפיליפינים, מקושרות אסיה לאמריקה, נושאת משי סיני ופורצלן לאקפולקו בתמורה לכסף.המסע מעבר לאוקיינוס השקט היה קשה, והספינות הללו נבנו כדי לשרוד אותו.

דוגמה מפורסמת של רינגאון הוא ה-FLT:0VasaveFLT 1 בשטוקהולם, בעוד ה-FLT:2VasaveFLT 3: היה בלתי יציב ונטבע על מסע הבכורה שלו, שרידיו נשמרים מספקים תיעוד ארכיאולוגי חסר תקדים של בניית ספינות מהמאה ה-17 ומורכבותו של העיצוב שלה ממחישה את הנתחים הגבוהים של הטכנולוגיה הימית.

ה-Vssels האירופאיים המיוחדים: The Fluyt and the Cog

בעוד שקרוסלות, קרקרים וגאות שלטו בנרטיבים של חקר ואימפריה, כלי שיט אחרים מילאו תפקיד קריטי בקרנות הכלכליות של הסחר העולמי.

פלוטיט (Fluitschip): האידיאלי של הסוחר

שום דיון בחדשנות ימית אינו שלם ללא השטף ההולנדי שהתפתח במאות ה-16 וה-17, הבולטי היה כלי שיט ייעודי שהציב את היעילות מעל לכל השאר.

אוניות הולנדיות הסירו את החרמה הכבדה ואת טירות ההגנה האופייניות למכוניות וגביעים.החליל תוכנן עבור צוות קטן, אשר הפחית את עלויות התפעול.יש לו תחתית שטוחה ו טיוטה רדודה, המאפשר לנווט במים הרדודים של המבצר הבלטי וההולנדי.הההההה שלה הייתה פשוטה וסטנדרטית ביותר.

הפליאט לא היה כלי חיפוש או ספינת מלחמה; זה היה סוס עבודה.זה שלט במסחר הדגנים הבלטי ומסחר הודו המזרחיים.חברת הודו המזרחית ההולנדית (VOC) השתמשה בחליל כדי להעביר סחורות ביעילות מאסיה לאירופה.העיצוב היה כל כך מוצלח עד שהוא נשאר בשימוש במשך מאות שנים, המשפיע על תכנון ספינות סוחר מאוחר יותר.

מקור: The Ages Workhorse

לפני הקרנבל והקראק, הטור היה הספינה הדומיננטית של צפון אירופה. בשימוש נרחב על ידי הליגה הנסאטית מן המאה ה-12 עד המאה ה -15, הטור היה כלי שיט בנוי מכושף, עם מפרש מרובע אחד.זה היה לוח חופשי גבוה וסולם בעל עיגול גבוה (הצבת הצד של אומת האוניות הויקינגיות).

הקואג היה חזק ואמינה למסעות פתוחים-ים המוגבלים של התקופה מימי הביניים.זה היה עמוד השדרה של הים הצפוני והמסחר הבלטי, הנושא צמר, עץ, יין, ובד.בעוד שאין לו יכולת רוח של הקרנבל מאוחר יותר, העיצוב של קואג השפיע על התפתחותו של הקרקר הגדול יותר.

מסורות ימיות גלובליות: הזבל והדיוויז

אוניות אירופיות לא היו כלי השיט החדשניים היחידים בעולם שלפני-מודרני.שני מסורות ימיות אחרות היו באותה מידה, אם לא יותר, מתקדמות בתקופות מסוימות.השקפה מאוזנת של ההיסטוריה הימית מחייבת הכרה בהישגים של מפתחי ספינות סיניים וערביים.

האנקוז הסיני: עליונות טכנולוגית

עד שהקרנבל הפורטוגלי נכנס לראשונה לאוקיינוס ההודי, הזבל הסיני מפרש את הים במשך מאות שנים. עיצוב הזבל היה מתוחכם מאוד.זה הופיע עם קטור בולט ליציבות, מספר מאסטרים (לעתים קרובות עד תשע), והכי חשוב, ראשי מים.

השימוש בפונדמנטים ווטרטט הוא המצאה סינית אשר מהפכה בטיחות הספינה.אם הושפר בתא אחד, הספינה לא הייתה שוקעת.הטכנולוגיה הזאת לא הופיעה בבניית ספינות אירופיות עד המאה ה-18 או ה-19.כונז'ונס השתמש גם במפרש קידוד ייחודי, אשר היה מלא עוטף (מנוסס על ידי בוממים אופקיים).

הדוגמה המפורסמת ביותר של טכנולוגיית הזבל היא צי האוצר של אדמירל ג'נג הוא בתחילת המאה ה -15.הדגל שלו היה על פי הדיווחים על יותר מ-400 מטרים, הגמד כל כלי שיט אירופי של התקופה.ספינות הללו נשאו אלפי טונות של מטען ואלפי אנשי צוות ברחבי האוקיינוס ההודי, והגיע למזרח אפריקה.ההיקף של משימה זו לא היה תואם בעולם עד המאה ה-20.

ה"ד הערבי": מאסטרינג המונדיון

ה-Dhow הוא עוד עיצוב ספינה עתיק ויעיל מאוד.התרומתו המשמעותית ביותר לטכנולוגיה ימית העולמית הייתה המפרש המנוח, אשר אומץ ונשטב על ידי הפורטוגלים עבור הקרנבל. Dhows נבנו בגדלים שונים, מספינות דיג קטנות ועד ספינות מטען גדולות.

בניית Dhow השתמשה בדרך כלל בתכנון קטיפה, והמתכננים היו לעתים קרובות מעופורים יחד עם סיבים קוקוס, טכניקה שהעניקה גמישות הירכיים כאשר היא מבוססת על סנדברים.הכליים האלה שלטו ברשת הסחר באוקיינוס ההודי במשך אלפי שנים, נושאים תבלינים, טקסטיל, ופארטקטנות בין ערב, הודו ואפריקה.

טכנולוגיות מפתח שהפכו את עידן השיט

מעבר ל-Hol עיצוב עצמו, כמה חידושים מקבילים בשקיקה, בנייה וניווט היו הכרחיים כדי להפוך את הנסיעות ארוכות טווח לאוקיינוס.

ניווט: מ Dead Reckoning to Celestial Fixes

מלחים מימי הביניים הסתמך רבות על ציוני דרך החוף, קולות עומק, ומתים (מעמד המנציח על בסיס מסלול ומהירות) , Ocean Travel דרש כלים חדשים.TheFLT:0 מגנטי מצפן 1:1, שמקורו בסין והתפשט לאירופה דרך העולם הערבי, היה הכלי הניווט החשוב ביותר.

(ב) [[1924]]]] [[1924]]]]]] [[1924]]]]]]]] [[1924]]]]]] [[1924]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]] ו[[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]] [[1924]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]]]]]]]] [[1924]]]]]] [[1924]]]]]]]] [[1966]]]]]]]] [[1966]] [[1966]] [[1924]]]]]] [[1924]]]]]]]]]] [[1924]]]]]]]]]] [[1924]] [[1966]] [[[[1966]] [[1924

ריגש ומלחים: מקור הכוח

האבולוציה של השקיה הייתה תהליך של אופטימיזציה רצופה.השיטה היחידה של הטור הייתה פשוטה לבנות ולפעול אך מוגבלת בתמרונות.השקה המאוחרת סיפקה יכולת רוחית, אך נדרש צוות גדול כדי להתמודד עם חצרו הארוכה.

הספינה המלאה, אשר התפתחה ב קראק ובגאון, שילבה מספר רב של מורדים עם מפרש מרובע ומאוחר יותר. מפרשי כיכר סיפקו כוח מניע עצום כאשר הרוח הייתה כהרנית או על הדבורה.הפליקן סיפק את המעלית הנדרשת כדי להפליג את הרוח. תוספת של spritsail על הקשת סייעה לאזן את הספינה.

הויל בנייה: התמורה לקרוס

כפי שהוזכר עם הקרנבל, המעבר מן clinker לבניית קליבר היה בסיס. Clinker בנייה מסתמכת על תוכניות חופפות כי הם מחוספסים יחד.זה יוצר אידיאלי חזק וגמיש עבור ים גסים, קר, אבל ים חופפים ליצור גרר וקשה לתקן. Clinker hulls גם דורש מספר גדול של ספינות מיומנים.

בניין Carvel, שבו פלאקים ממוקמים קצה-לקצה על מסגרת השלד שנבנתה מראש, מותר עבור ספינות גדולות יותר.המסגרת נשאה את העומס המבני, כלומר את השאול יכול להיות בנוי חזק יותר ללא שימוש בעצים מסיביים עבור פלאקים.זה היה קל יותר להפוך ווטרנטאט וקל יותר לשמור.טכניקה זו הייתה חיונית לבניית הקרקרים העצומים והאורות אלון אשר נשאו תותחים עם תותחים גדולים, ורק עם מיכלים, עם מיכלים, ותותחים גדולים, עם מיכלים, ואווירה, עם מיכלים, ואווירה, עם מיכלים רחב, ואווירה, עם מיכלים, עם מיכלים רחב, עם מיכלים, עם מיכלים, ונקיבות, עם מיכלים רחב, עם מיכלים רחב, עם מיכלים, עם מיכלי מים, ואווירה, עם מיכלים, עם מיכלים רחב, עם מיכלי מים, עם מיכלים רחב, ונקיים רחב מספיק, עם מיכלים רחב, עם מיכלים, רק כדי להשיג את האוקיינוסים, ונקיבות רחב, רק כדי לבנות, עם מיכלי מים, רק כדי לבנות, עם מיכלי מים, ואווירה, עם מיכלי מים, רק כדי לבנות ים רחב,

מסקנה: הספינה כמערכת

הספינות של עידן הגילוי היו הרבה יותר מאשר צללים מעץ שנשאו מפרשים.הם היו מערכות מורכבות שמשלבות את ההבנה הטובה ביותר של חומרים, הידרודינמיקה, מטאוריולוגיה וניווט.הקלנבל היה החלוצים, פותחו את הדלת לאטלנטיק.הקר והארון היו כלי האימפריה, ההקרנה של כוח והובלת עושר מעבר לאוקיינוסים.

חידושים אלה היו השלכות עמוקות.הם ציירו מחדש את מפת העולם, יצרו את הכלכלות הגלובליות הראשונות, והובילו להחלפת יבולים, תרבויות ומחלות – חילופי קולומביה עצמם היו כלי ההיסטוריה.ההבנה של העיצוב שלהם חיונית להבנת האופן שבו העולם המודרני, המקושר ביניהם, בפעם הבאה שתראו ספינה גבוהה או מודל של גלות, לשקול את מאות הידע המצטבר, העיצוב בין מהירות בלתי ידועה, לבין מהירות של מפרשים, ושקעים של יצירת מופת בלתי ידועה, ושקעים.