ספירול עירוני בצפון אמריקה: גורמים, מקריות, ודוגמאות ייחודיות

הבנה עירונית: הגדרה וקונטקסט היסטורי

ספירת אורבן מתארת את הפתיחות הנמוכה, לעתים קרובות הרחבה בלתי מבוקרת של אזורים מטרופוליניים אל ארץ כפרית או לא מפותחת בעבר.בניגוד לגידול בעיר אורגנית, אשר בעקבות דפוס קומפקטי, מרכזי, ספירול נוטה לקפוץ על פני נופים, יצירת התפתחות מפורצת עם מרחקים גדולים בין אזורי מגורים, מסחריים ותעשייתיים. בצפון אמריקה, דפוס זה הפך למאפיין של אזורים מטרופוליניים, עם מגבלות עמוקות, איכות סביבתית, איכות הסביבה.

השורשים ההיסטוריים של ספירה בצפון אמריקה תאריך לעידן שלאחר מלחמת העולם השנייה.שילוב של כלכלה פורחת, ייצור המוני של מכוניות, ותוכניות משכנתא פדרליות כגון GI ביל אפשרה מיליוני משפחות לרכוש בתים חד-משפחתיים בפרברים שנבנו לאחרונה.חוק כביש האינטר-מדינתי של 1956 להאיץ את התרחבותן החוצה על ידי חיבור מרכזי העיר לערים מרוחקות.

הסיבות השורשיות של ספירול עירוני

ספירול אינו תופעה אקראית, אלא תוצאה של כוחות כלכליים, מדיניות ותרבותיים שניתן לזהות אותם, חיוני להעריך האם וכיצד לטפל בדפוס.

גידול האוכלוסייה וההתקפים הדמוגרפיים

צפון אמריקה ו-rsquo; האוכלוסייה גדלה בהתמדה מאז 1950, וחלק משמעותי של צמיחה זו התרחש באזורים מטרופוליניים.As ערים הפכו צפופים ויקרים יותר, משפחות מחפשות בתים גדולים, חצרות, וביטחו את הבטיחות נעה החוצה. דור התינוק, במיוחד, דלק דיור פרברי הביקוש.

גורמים כלכליים ושוק הקרקע

מפתחים ומבני בית באופן טבעי נמשכים אל הקרקע הזולה יותר על השולל העירוני.רוולנד או מערכת לא מפותחת עולים באופן משמעותי פחות עבור חבילות בתוך אזורים בנוי.עלויות הקרקע הנמוכות הללו מתורגמות לבתים חדשים יותר סבירים, מושכים קונים שעשויים להישאר אחרת בערים מרכזיות.בנוסף, ממשלות מקומיות לעתים קרובות להתחרות על פיתוח חדש, המציעות מס ותשתית תת-קרקעית שמשתתתתתתתת כי להפחית את עלות הבנייה קדימה.

תשתיות תחבורה ותחזוקת רכב

המכונית היא המנוע של כבישי ספירה עירונית.כבישים מורחבים, כבישים טבעת, וכבישים אמנותיים פרבריים אפשר לחיות רחוק ממקום העבודה והמתקנים. as roadרשתות השתפרו, זמני הנסיעה הפכו מקובלים עבור משקי בית רבים, מעודד אפילו יותר רחוק יותר פיתוח ציבורי, לעומת זאת, כבר תחת מימון היסטורי ברוב האזורים המטרופוליניים בצפון אמריקה, מה שמשאיר חלופות רחבות יותר למכוניות.

מדיניות הממשלה ותקנות הזיוף

מדיניות פדרלית, המדינה והמקומית העדיפו באופן עקבי את פיתוח בעלות נמוכה יחסית. ניכויי מס ריבית מורטג', למשל, תועלת לא פרופורציונלית לבעלי בתים גדולים יותר, יקרים יותר; מקורם ב subdivisions פרברי. קודים מקומיים הקובעים את הגדלים המינימליים, דרישות ריצוף, ומחוזות משפחתיות חד-משפחתיות בלבד ביעילות מחוץ לחוק, פיתוח דיור מעורב, מוצדק לעתים קרובות כמו אזורי תחזוקה מרכזיים.

הקונכוסים של ספירה עירונית

ההשפעות של קרוע sprawl על פני תחומי בריאות סביבתיים, כלכליים, חברתיים וציבוריים. בעוד כמה משקי בית מעריכים את החלל והפרטיות שמציעים פרברים, העלויות הקולקטיביות של דפוס התפתחות זה הן משמעותיות יותר ויותר מותאמות היטב.

השפעות סביבתיות

ספירול צורכת כמויות עצומות של אדמה טבעית וחקלאית בארה"ב, שפותחה אדמה על ידי כ-50% בין 1982 ל-2017, אפילו כאשר האוכלוסייה גדלה רק בכ-30%, על פי משרד החקלאות האמריקאי, המרה זו הרסה את בתי הגידול, שברים מערכות אקולוגיות, ומפחיתה את יכולת הפחתת פליטת הפחמן בפליטת גזי חממה, גם מגבירה את צריכת האנרגיה של ארה"ב: יותר, בתים גדולים יותר, וחסינות, וחסינות גבוהה יותר, וחסינות אוויריות של הסוכנות האמריקנית, הן בעלות גבוהה יותר, על פני שטח של גזי החממה, אשר תורמת כיום, כלומר, היא גבוהה יותר.

איכות המים סובלת גם. משטחים לא יציבים כמו כבישים, כבישים, חניה הרבה להגדיל את שטף המים של הסערה, נושאת את המזונאים לתוך זרמים ואגמים.אובדן של רטובות ומערכות ניקוז טבעי להחמיר את הסיכונים הצפה. באזורים צחיחים כמו דרום מערב, ספירה מציבה לחץ עצום על משאבי מים נדירים, עם דשא וגולף קורסים מים שיכולים לתמוך אקולוגית טבעית או ייצור חקלאי.

עלויות כלכליות ובורדונים

בעוד שבעלי בית בודדים עשויים ליהנות ממחירי בית נמוכים בשוליים, הציבור בעלים גדולים עולה משמעותית.לעבור כבישים, קווי מים, תפירה, ובתי ספר להתפתחויות בעלות נמוכה יקר על בסיס של חסימה.מחקר של צמיחה חכמה אמריקה מצא כי פיתוח קומפקטי מקטין את עלויות התשתית בכ-8% בהשוואה להתפתחות של פגיעה.

ספירול גם מטיל עלויות נסתרות על משקי בית.בעלות רכב יקר: AAA מעריך את העלות השנתית הממוצעת של הבעלות ותפעול רכב חדש עולה על $ 12,000 משפחות באזורים נשחטים בדרך כלל יש שניים או יותר מכוניות, המציין נתח גדול של ההכנסה שלהם לתחבורה. כאשר בשילוב עם עלויות דיור, זה &ldo; הקצאה ו-conquo; עול יכול להיות גבוה יותר בפרברים מאשר בשכונות עירוניות, אפילו שכר דירה גבוהה יותר.

השלכות חברתיות

דוברו של דוברו העמיק את ההפרדה החברתית והגזעית בצפון אמריקה.פרברים פוסט-מלחמתיים היו לעתים קרובות מוגבלים במפורש לתושבים לבנים באמצעות בריתות גזעיות ורדינג. בעוד ששיטות מפלה אלה היו מחוץ לחוק, מהומות ושטחיות מוזנחות; גדלים מינימליים, אוסרים על דירות ותחמושת; גידולים נוספים כדי לשמור על הכנסות נמוכות יותר ומיעוט של פרברים רבים.

כפייה קהילתית יכולה לסבול בהתנחלויות נופפות.כאשר בתים, מקומות עבודה, בתי ספר וחנויות מופרדים באופן נרחב, לתושבים יש פחות הזדמנויות לאינטראקציה חברתית מזדמנת.העיצוב של הפרברים מקטין הליכה ולינג, אשר בתורו מגביל את המפגשים הסיכויים לבניית קשרים שכונתיים.מחקר קשר בין ספירתולים לרמות נמוכות יותר של הון חברתי, אמון ומעורבות אזרחית.

בריאות הציבור ואיכות החיים

ההשלכות הבריאותיות של ספירול מוכרות יותר ויותר.תלויות במניעה מפחיתה פעילות גופנית: תושבי שכונות הולכיות מצטברות באופן משמעותי יותר צעדים ביום מאשר עמיתיהם הפרברים:0Centers for Disease Control and PreventionFLT:1 ממליץ לפחות 150 דקות של פעילות גופנית מתונה בשבוע, אך נתח גדול של צפון אמריקאים נופלים, חלקית בשל עיצוב הסביבה הבנויה שלהם, וכתוצאה מכך, עלייה משמעותית של מחלות לב וכלי דם, ונזקים, מחלה.

מקרי מוות של תעבורה עולים גם עם ספירה.מונים לרכב גבוה יותר נסעו חשיפה לסיכון לתאונה, והמהירויות הגבוהות האופייניות לכבישים של עורקים פרבריים גורמים להתנגשות חמורה יותר.זיהום אוויר מפלט לרכב תורם לאסטמה, למחלות ריאות ומוות מוקדם.בנוסף, הנסיעות הארוכות נפוצות במטרופולין הנשדד קשורות ללחץ, למחסור בשינה ולזמן מופחת.

דוגמאות ייחודיות לספירת העיר העתיקה בצפון אמריקה

התופעה של ספירול משתנה ברחבי היבשת.בדיקת אזורים מטרופוליניים ספציפיים מגלה ממדים שונים ונהגים.

לוס אנג'לס, קליפורניה - הארכיבישוף של סרבים

לוס אנג'לס מצוטט לעתים קרובות כאפיאטום של ספירת העיר, אך הצורה שלה שונה מהסטריאוטיפ של דיור אינסופי.אגן לוס אנג'לס מכיל מעל 10 מיליון אנשים על פני עשרות ערים, יצירת אזור פוליצנטרי ללא ריכוז דיור דומיננטי, בעוד חלקים של העיר כראוי יש צפיפות גבוהה יחסית, הרבה האזור מאופיין על ידי שכונות בעלות נמוכה עד בינונית מחובר על ידי רשת דיור עצום ללא ספק מרכזי מגורים; בעוד חלקים של צפיפות אוויר גבוהה ביותר; אבל יש יותר ויותר גבוה יותר ויותר; עם שכונות בעלות על ידי שכונות בעלות נמוכה יחסית גבוהה יותר ויותר גבוהה יותר ויותר גבוהה יותר ויותר גבוהה של שכונות ביתיות; עם שכונות ביתיות נמוכה עד בינוניים; הם; הם בעלי אורך זמן רב יותר ויותר; הם בעלי אורך גבוה יותר ויותר; הם בעלי טווח גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה; עם פרדוקסים; עם פרדוקסים; עם פרדוקסים; עם פרדוקסים; עם פרדוקסים; עם פרדוקסים; עם פרדוקסלית; עם פרדוקסלית; הם גם עם פרדוקסלית גבוהה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר ויותר גבוה יותר

פיניקס, אריזונה - מדבר ספארול בסביבה של מים

פיניקס מייצג מקרה ייחודי של ספירה באקלים צחיח.האזור המטרופוליני גדל באופן נפץ לאחר 1950, מ- 300,000 תושבים ליותר מ-4.9 מיליון כיום, פיתוח דחף רחוק אל המדבר הסונארי, עם תת-קבוצות חדשות וקהילות מתוכננות-מאסטר מתפשטות על פני נוף שטוח, בקלות בונה.מיזוג אוויר ואנרגיה זולה איפשרו להרגל, בעוד שממשלת דרום-מערבית וקוויקוו; פרויקט אריזונה הביא תמיכה במים מרכזיים.

עלויות הסביבה הן עמיקות: פיניקס ’ ספירת הזחל צורכת לא רק אדמה אלא גם כמויות עצומות של מים וחשמל.אפקט האי החום העירוני הוא חמור, עם טמפרטורות בשעות הלילה באזורים הבנויים עד 10 מעלות צלזיוס גבוה יותר מהמדבר שמסביב, הגדלת הביקוש לאנרגיה לבצורת האחרונה ולהפחית את זרימת הנהר קולורדו העלו שאלות דחופות על קיימות של התרחבות חיצונית מתמשכת באחד האזורים המהירים ביותר של אמריקה;

אטלנטה, גאורגיה - The Sprawling Sunbeltמטרופולין

אטלנטה מדגים את ספירת השמשבל, מאופיינת על ידי צפיפות נמוכה, צמיחה מכוונת הכביש המהיר, ותכנון אזורי חלש.אזור המטרופוליטן מכסה בערך 10,000 קילומטרים רבועים, אזור גדול יותר מאשר מדינת מסצ'וסטס.אטלנטה ’ דפוסים של ספירלה עוצבו על ידי הבנייה המוקדמת והרחבה של כבישים מהירים בין-מדינתיים, זמינות של אדמה זולה, ותרבות פוליטית עמידות לניהול צמיחה.

אטלנטה ’ עומס התנועה הוא בין הגרוע ביותר במדינה למרות רשת הכבישים המהירים העצומים, תוצאה קלאסית של התפתחות בעלות נמוכה, אשר מכריח כמעט את כולם לנהוג. האזור גם חווה “leapog ” פיתוח, שבו תת-קבוצות חדשות ומרכזים מסחריים מופיעים רחוק משירותים קיימים, משאיר פערים לא מפותחים מאוחר יותר למלא דפוס זה יוצר עלויות דיור גבוהות במיוחד עבור עובדים נמוכים יותר, במיוחד לא יכולים להרשות לעצמם מרכזי עבודה נמוכים יותר.

טורונטו, קנדה – צמיחה מהירה

טורונטו היא קנדה ’ העיר הגדולה ביותר ואחד האזורים המטרופוליניים הצומחים ביותר בצפון אמריקה, הוספת כ-100,000 אנשים בשנה. בעוד העיר המרכזית חווה בום קונדומים וגינוי, רוב הצמיחה התרחשה בטבעות הפרברים והזרבן של אזור טורונטו רב, הידוע מקומית בשם &dquo;905 &rdo; אזורים אלה.

קנדה ’ מסגרת תכנון מחוזית חזקה יש, במידה מסוימת, ספירה מתונה בהשוואה לארה"ב.FLT:0 Ontario ’ מקומות לגדול ActcioFLT:1 הקימה ירוק סביב טורונטו ולהגדיר מטרות צפיפות לפיתוח חדש.עם זאת, לחץ האוכלוסייה עדיין דחף הרבה פיתוח לתוך קרקע חקלאית, ואת האזור ניצב בפני עומסי תנועה חמורים, נסיעות ארוכות, אפילו עלייה של עלויות, עם עלייה מהירה יותר ויותר, תכנון אזורי, עם עלויות.

כתובת: פתרונות ופתרונות

הסגירה או הפחתת הכבש מאתגרת אך לא בלתי אפשרית. מספר גדל והולך של ערים ואזורים בצפון אמריקה נוקטים מדיניות שמטרתה לעצב מחדש את דפוסי הפיתוח לקראת קומפקטיות גדולה יותר, קישוריות וקיימות.

עקרונות צמיחה חכמים

צמיחה חכמה היא מסגרת תכנון המתמקדת בפיתוח בתחומים קיימים, מערבולת את הקרקעות, מספקת מגוון אפשרויות דיור, ויוצרת שכונות נוחות.הגישה מדגישה שמירה על מרחב פתוח ומשאבים טבעיים תוך שמירה על יישובים קיימים. כלים מעשיים כוללים zoning רפורמות המאפשרות יחידות מגורים, צמצום או לחסל דרישות חניה מינימליות, ומאפשרות פיתוח שימוש מעורב על ידי ממש במקום על ידי אישור מיוחד.

פיתוח הכרחי

אזורי פיתוח מוכווני טווח כוללים דיור גבוה יותר, תעסוקה ושירותים סביב תחנות תחבורה, צמצום התלות של המכונית ועידוד הליכה ורכיבה.דוגמאות כוללות את ארלינגטון, וירג'יניה ’s רוסלין-בולסטון, שבו עשרות שנים של TOD לאורך קו המטרו וושינגטון יצרה סדרה של צמתים תוססים, נעים עירוניים ברחבי צפון אמריקה הם כעת רודף, למרות שצריכים השקעות מתואמות הן בתשתיות והן בתחנות תחבורה תומך.

גידול עירוני

גבולות צמיחה עירונית קבעו קו מעבר למסגרת ההתפתחות מוגבלת, המתפרסמים את הצמיחה פנימה. פורטלנד, אורגון, הקימו את UGB המפורסם ביותר ב-1973, אשר הכיל ספירה תוך כדי כך שהעיירה תדממה.הגבול מותאם מעת לעת לכדי להתאים את הצמיחה, אך הלחץ הפוליטי להרחיב אותו הוא קבוע.מחקרים מראים כי פורטלנד ’ UGB ישמרו על שטח פתוח, צפיפות מוגברת, דיור, דיור, אך עדיין תמיכה, למרות שעדיין קיים אתגר.

רפורמות מדיניות ומדיניות

שינוי גם דורש להורות מחדש את התמריצים הפיסקליים המעודדים את הניכויים של המשכנתאות לבתים אחרים, יישום מיסוי ערך קרקעי כדי להרתיע ספקולציות קרקעיות, ודורשים דמי השפעה המשקפים את העלות האמיתית של פיתוח חדש יכול לדרג את שדה המשחק בין פרויקטים ירוקים ו infill. ברמה הפדרלית, נוסחאות מימון תחבורה יכול להיות מתוקן לתחזוקה מוקדמת ומעבר ליכולת חדשה.

מסקנה

ספירת אורבן מוטבעת עמוק במרקם הפיזי והמוסדי של צפון אמריקה.הסיבות שלו למשמרות דמוגרפיות, תמריצים כלכליים, השקעות תחבורה ומדיניות ממשלתית שיש להם, במשך עשרות שנים, העדיפו את ההתפתחות של בעלות נמוכה, נמוכה-ידיעה.התוצאות הן רחבות באותה מידה: השפלה סביבתית, עול פיננסי על ממשלות משקי בית, חלוקה חברתית, ופגיעה בבריאות הציבור.

שום פתרון יחיד לא יהיה “ תיקון ” ספירול, אבל שילוב של צמיחה חכמה, פיתוח מוכווני תחבורה, גבולות צמיחה, ורפורמה הפיסקלית יכול להוביל צמיחה עתידית לדפוסים בר קיימא יותר.עבור פרברים קיימים, רטרוfitting פסים מוכווני רכב למרכזים נוחים, הוספת דיור ביניים חסר, ושיפור שירות המעבר יכול להפוך בהדרגה אזורים נצצים לתוך קהילות שלמות יותר.