הערך האסטרטגי של מדינות שנטלו על הקרקע ברשתות הסחר העולמי מזלזל לעתים קרובות, אך מדינות אלה ממלאות תפקיד מרכזי במסחר האזורי והבינלאומי.עם 44 מדינות שנשלטו ברחבי העולם - כולל 32 מסווגות כפיתוח - התפוקה הכלכלית הקולקטיבית שלהן והיקף הסחר שלהן משפיעות על שרשראות אספקה, השקעות תשתיות ודינמיקה גיאופוליטית.למרות היעדר גישה ימית ישירה, מדינות רבות מהן חנקו נישות משמעותית בפיתוח שירותים, ויצוא זה תורם למכשולים בעלי חשיבות גלובלית, אשר תרמו לגורמי הסחר הבינלאומיים.

הבנה של האומות

מדינות שנשלטות הן מדינות ריבוניות לחלוטין מוקף באדמה, ללא כל קו חוף או גישה ישירה לים.מצב גיאוגרפי זה משנה ביסודו את הדינמיקה המסחרית שלהן, שכן הן חייבות להסתמך על מדינות שכנות לנתיבי גישה לנמל ולעבורה.האומות המאוחדות מכירות במדינות מתפתחות (LLDCs) כקטגוריה ייחודית הדורשת תשומת לב מיוחדת בשל פרצותיהן המבניות, אך לא כל המדינות הננעלמות באותה רמה של מדינות כמו אוסטריה, כמו מגבלות כלכליות מתוחכמות, בעודן, כמו פריסמבורגנות, בעודן, הן ממשיכות בדרגות, בעודן, בעודן, הן מגיעות, בעודן, הן מגיעות לערים, בעודן, הן מגיעות לאסטרטגיות מתקדמות, בעודן, בעודן, הן מגיעות, הן מגיעות לערים, הן ממשיכות בדרגות, בעודן, בעודן, והן מתחרות, בעודן, הן מקבלות עדיפות כלכלית, הן מקבלות עדיפותן, הן מקבלות עדיפות כלכלית מתוחכמות, בעודן, בעודן, הן מקבלות עדיפות, הן מגיעות לערים מתקדמות, הן מקבלות עדיפות, בעודן, בעודן, הן מקבלות עדיפות, הן מקבלות עדיפות לערים מתקדמות, הן מקבלות עדיפות לאסטרטגיות גאוגרפיות מתקדמות, כמו מדינות אחרות, כמו לערים מתקדמות, בעודן, בעודן, בעודן

דמויות של אומות לנדלוק

  • (FLT:0) הסתמכות על גישה ישירה לנמלי הים 1 בינואר – כל הסחר הבינלאומי העובר בים חייב לעבור דרך מדינה אחרת לפחות, להגדיל את זמן המעבר ואת עלויות.
  • (FLT:0) קבלתן של מדינות שכנות לנתיבי מעבר (FLT) 1:1 – איכות התשתיות, יעילות המכס ויציבות פוליטית של מדינות מעבר משפיעה ישירות על זרימת הסחר.
  • (FLT:0)פונטני בעלויות תחבורה גבוהות יותר (FLT:1) - מדינות שנטלו בדרך כלל עומדות בפני עלויות סחר גבוהות יותר מאומות החוף, על פי מחקרים של הבנק העולמי.
  • (FLT:0) פגיעות לאי יציבות פוליטית וכלכלית במדינות מעבר ל-1:1 - סגירת גבולות, סנקציות או אי שקט אזרחי יכולים לנקם קווי אספקה חיוניים.
  • (ב) ,0) מחלוקות של מסדרונות המסחר (FLT:1) - מדינות רבות שנטלו על הקרקע תלויות במסלולי תחבורה בודדים או מעטים בלבד, ולהגדיל את הסיכון.

ההשפעה הכלכלית של להיות לנדלוק

ההשלכות הכלכליות של היותו מלוטש הן עמוקות ומועברות היטב.מחקר מ-FLT:0) הבנק העולמי של הבנק העולמי FLT:1 מעיד כי מדינות מתפתחות מחוסמות חווים שיעורי צמיחה של 1.5 אחוזים נמוך מכלכלות דומות לחוף.זה "עונש מחופש" נובע מעלויות מסחר גבוהות יותר, צמצום ההשקעה הישירה הזרה והאינטגרציה איטית יותר לערכים הגלובליים.

עלויות הסחר והצמיחה הכלכלית

עלויות מסחר גבוהות נותרו המכשול המיידי ביותר.עבור מדינה נעולה, משלוח מכולה לשווקים בינלאומיים יכול לעלות פי שניים עד שלוש יותר מאשר עבור מדינה החוף.עלויות אלה כוללות לא רק משא, אלא גם עיכובים מעבר לגבול, עיבוד מכס, וטיפול נוסף. מחקר 2023 על ידי UNCTAD מצא כי LLDCs להוציא בממוצע 8% מהתמ"ג על עלויות תחבורה, לעומת 3% למדינות מתפתחות ולהפחית את המחירים התחרותיים.

גורמים רבים משפיעים על אם אומה נעולה יכולה להתגבר על החסרונות האלה:

  • (FLT:0) השקעה בתשתיות FLT:1 - כביש נוח, רכבת ורשתות מים קרקעיים להפחית את זמני המעבר.לדוגמה, פיתוחה של קזחסטן של הנמל היבש חורגוס ניתק פעמים טיפול מטען מזמנים עד שעות.
  • הסכמים עם מדינות שכנות: 1.000 Trading (הסכמים דו-צדדיים ואזוריים יכולים לפשט את נהלי המכס ולצמצם את חסמים שאינם מכסים.הסכם הייצוב של WTO חשוב במיוחד למדינות שננקטו על-ידי מדינות.
  • (FLT:0) הרחבת שירותי לוגיסטיקה והובלת תחבורה 1) - מלחמה מודרנית, משא קדימה וניהול מכולות לשפר את אמינות שרשרת האספקה.
  • (FLT:0) פיזור ארגונומי 1FLT - מעבר לערכים גבוהים, מוצרים בעלי ערך נמוך כגון תרופות או אלקטרוניקה מפחיתים את המשקל היחסי של עלויות ההובלה.

עמידות אזורית והתמחות

מדינות שנטלו לעתים קרובות מתמחה במגזרים שבהם הגיאוגרפיה חשובה פחות.תעשיות התרופות והכספיות של שוויץ, המכונות והתיירות של אוסטריה, וכריית היהלומים של בוסקוואנה מייצרת יצוא גבוה שיכול לספוג עלויות תחבורה גבוהות יותר.בנוסף, עליית השירותים המסחריים – שאינה דורשת נמלים פיזיים – מציעה דרכים חדשות לכלכלות שננקטו על הקרקע להשתתף במסחר העולמי.

שותפות ובריתות אסטרטגיות

אף אומה לא יכולה להצליח בבידוד.שותפות אסטרטגית עם מדינות מעבר והשתתפות בגושים אזוריים חיונית לשמירה על מסדרונות מסחר אמינים.הברית הזו משתרעת מעבר להסכמי מעבר פשוטים הכוללים פרויקטים משותפים של תשתיות, תקנות מוכות והשקעות הדדיות.

שיתוף פעולה אזורי

שיתוף פעולה אזורי הוא סלע הסחר המוצלח של מדינות שנטלו על הקרקעות.

  • (ב) מיזם תשתיות שיתוף פעולה (FLT:1) - The FLT:2Programme for Infrastructure Development באפריקה (PIDA)BuildFLT 3: 3 כולל עשרות פרויקטים המחברים מדינות מאלי ובורקינה פאסו לנמלי חוף.
  • (FLT:0) הסכמי סחר ג'וינט (Joint Trade AgreementsFLT:1) - השוק היחיד של האיחוד האירופי מאפשר לאוסטריה, סלובקיה, ורפובליקה הצ'כית לסחור בצורה חלקה למרות שהוא ננעל.
  • (FLT:0) נהלי מכס מתואמת 1FLT - השימוש בהודעות גבול חד פעמיות וחילופי נתונים אלקטרוניים מקטין את העיכובים.הצ'רוו One-Stop Border Post בין זמביה לזימבבואה חתך את זמני המעבר הממוצעים בין ימים לשעות.
  • (FLT:0) השקעה בפיתוח מסדרון 1 - תוכנית שיתוף הפעולה הכלכלי האזורי של מרכז אסיה (CAREC) מימנה מעל 40 מיליארד דולר בפרויקטים תחבורה המקשרים בין מדינות מרכז אסיה לאוקיינוס השקט והאוקיינוס ההודי.

תמיכה רב-צדדית Mechanisms

ארגונים בינלאומיים מספקים סיוע ממוקד למדינות מתפתחות הכבושות.משרד האו"ם של נציגות המדינות המפותחות, מדינות מתפתחות למדינות מתפתחות ומדינות מתפתחות של איים קטנים (UN-OHRLLS) תומכים באינטרסים שלהן.הסיוע של WTO ליוזמה למסחר פשט מיליארדים של דולרים לשיפור תשתיות הסחר ב-DCs.

מחקרים על אומות מצליחות

בחינת האופן שבו מדינות בעלות הקרקעות ספציפיות הפכו את המגבלות הגיאוגרפיות שלהן ליתרונות אסטרטגיים, מציעות שיעורים מעשיים.המקרים הבאים ממחישים מסלולים מגוונים לחוסנות כלכלית ולאינטגרציה גלובלית.

שווייץ שווייץ שווייץ

שווייץ מצוטטת לעתים קרובות כסטנדרט הזהב לשגשוג שנשלט על ידי בעלי חיים גבוהים יותר מ-90,000 דולר, היא מדורגת בין המדינות העשירות בעולם למרות שאין להן קו חוף.

  • (FLT:0) רובוט שירותים פיננסיים מגזר FLT:1, בנקאות, ביטוח וניהול נכסים לייצר הכנסות יצוא משמעותיות כי הם רגישים לעלויות תחבורה.
  • (FLT:0) ייצור באיכות גבוהה FLT:1 - מכונות דיוק שוויצריות, שעונים, תרופות מפקדות על מחירי פרמיה, המאפשר לחברות לספוג הוצאות לוגיסטיות.
  • (FLT:0) הסכמי סחר סטרטגנטיים 1IRLT:103) - האמנה הדו-צדדית של שווייץ עם האיחוד האירופי וחברותו באיגוד הסחר החופשי האירופי (EFTA) להבטיח גישה מועדפת לשווקים גדולים.
  • (FLT:0) השקעה בתחבורה רב-ממדית 1 (FLT:1) - רשת הרכבות של המדינה יעילה מאוד, עם מסופי מיכל כמו באזל טיפול במטענים מבוססי הנהר באמצעות הריין.

אוסטריה אוסטריה

אוסטריה מינתה את המיקום המרכזי שלה באירופה כדי להפוך למרכז לוגיסטי.גורמי ההצלחה של המדינה כוללים:

  • מיקום מרכזי באירופהFLT:1, וינה ולינץ משמשים כצומת הפצה לשוק האיחוד האירופי הרחב, המציע גישה ל-500 מיליון צרכנים.
  • (FLT:0) תשתיות תחבורה סטרונג (FLT:1) - רשתות הרכבות והכביש של אוסטריה מתחברות בצורה חלקה עם נמלים גרמניים, איטלקים וסלובניה.מנהרת הבסיס ברנר, הנמצאים כיום בבנייה, תשפר עוד יותר את זרימת צפון-דרום.
  • (FLT:0) השתתפות קולקטיבית ביוזמות הסחר באיחוד האירופי:1) - האיחוד האירופי מכס מבטל עיכובים בגבול עם 26 מדינות אחרות.
  • (ה-0) כלכלה בלתי-מהפכה 1:1 - תיירות, מכונות ושירותים שכל אחד מהם תורם באופן משמעותי לייצוא, צמצום התלות בכל מגזר יחיד.

בוטיםואנה

בווטסואנה מציעה דוגמה משכנעת מהעולם המתפתח.ננעל בדרום אפריקה, היא השיגה מעמד ביניים של הכנסה באמצעות ניהול משאבי קרוע:

  • (ב) [ה]הכנסות של ההרחבה של משיכת השקעות ל-1:1, המדינה השתמשה בעושר היהלומים שלה לבניית תשתיות ומערכות חינוך, צמצום עונשה המאולתר.
  • (FLT:0) שותפויות טרנספורמטיביות (Transit PartnershipsFLT:1) - הסכמים עם דרום אפריקה ונמיביה מספקים גישה לנמלי מפרץ דרבן ווולויס בהתאמה.
  • יציבות פוליטית וממשל טוב LT:1] - מדיניות עקבית משכה השקעות זרות אפילו בסביבה לוגיסטית בעלות גבוהה.

אתגרים העומדים בפני מדינות

למרות סיפורי הצלחה, אתגרים מערכתיים נמשכים, להתגבר על אלה דורש רצון פוליטי מתמשך, שיתוף פעולה בינלאומי ומימון חדשני.

דרישות

מדינות מתפתחות רבות סובלות מכבישים עניים, רכבות לא מספיקות, ומחסנים שרשראות קומפקטיות מוגבלים. פער התשתית LLDCs מוערך ביותר מ טריליון דולר.ללא קישורים תחבורה אמינים, המסחר נשאר איטי ויקר.חוסר יציאות יבשות - מתקני קרקע המבצעים מכס ותפקודים לוגיסטיים - מחמירים את הצטברות במעברי הגבול.

חוסר יכולת פוליטית במעבר Corridors

מדינות שנטלו הן ערובה לפוליטיקה של שכנותיהן.המלחמה באוקראינה הפגינה את זה ברעב עבור מולדובה ו בלארוס, בעוד הפיכה בסהל שיפרה את הסחר עבור מאלי ו Niger. מעורבות דיפלומטית, כולל חברות בגופים אזוריים כמו ECOWAS או האיחוד האפריקאי, עוזר אך לא יכול לחסל את נתיבי המעבר השונים - שם הגיאוגרפיה מאפשרת - היא אסטרטגיה מיליטציה.

שינויי אקלים וסיכון סביבתי

מדינות שנטלו על הקרקע אינן חסינות מפני שינויי האקלים.דרואנטים מפחיתות את יכולת הנהרות, מצפות נזק לכבישים, ואיחוד המדבר מאיים על החקלאות. במרכז אסיה, הים האגרטיבי המכווץ החמיר את תנאי האקלים המקומיים, המשפיעים על תחבורה וחקלאות.

פעמוני אנרגיה ודיגיטליים

סחר מודרני מבוסס על קישוריות דיגיטלית ואנרגיה אמינה.מדינות מתפתחות רבות שהוחלפו בחדירה לאינטרנט וגישה לחשמל, הגבלת היכולת שלהן להשתתף מסחר אלקטרוני ושירותים דיגיטליים.סגור פערים אלה היא תנאי מוקדם לניתוק.מיזמים כמו תוכנית מזהה הבנק העולמי 4D ופרוטוקול הסחר החופשי היבשתי האפריקאי (AfCFTA) שמטרתו לטפל בחסרונות אלה.

אפשרויות עתידיות לאומות

הנוף המסחרי העולמי משתנה, יצירת שתי האפשרויות והסיכונים למדינות שננקטו.התאמה תהיה הגורם המרכזי לחשיבותן האסטרטגית העתידית.

קידום טכנולוגי בלוגיסטיקה

הדיגיטליזציה של תיעוד מסחר, מעקב מבוסס blockchain, ואינטרנט של הדברים הם צמצום החיכוך של סחר חוצה גבולות. לנדלוק מדינות יכול לקזז מערכות מורשת על ידי יישום פלטפורמות מכס יחיד ו ניטור מטען אלקטרוני. לדוגמה, מערכת המכסים ללא נייר רואנדה יש לקצץ פעמים על ידי 70%.טכנולוגיית ד"רone עשויה גם להפחית פערי תשתיות - רחפנים יכולים להעביר ערך גבוה על פני כבישים זולים יותר מאשר כבישים זולים יותר מאשר כבישים.

תרגולי סחר בר קיימא

כקונים גלובליים מעדיפים קיימות, מדינות בעלות הקרקע אשר אימצו פרקטיקות ירוקות להשיג יתרון תחרותי.השינוי לקראת הכפייה ושרשרת הערך האזורית עשוי לתמוך במדינות מרכזיות גיאוגרפיות.אוסטריה ושווייץ כבר להוביל הסמכה לוגיסטית ירוקה.עבור פיתוח LLDCs, השקעות באנרגיה מתחדשת עבור מחסני תחבורה ותוכניות פחמן מלמטה יכול למשוך שותפים מסחר מודע אקולוגי.

E-Commerce והתרחבות שירותים

הפיצוץ של מסחר אלקטרוני חוצה גבולות מפחית את החשיבות של נמלים פיזיים עבור סחורות מסוימות. . חבילות קטנות, בעלות ערך גבוה יכול לנוע על ידי רשתות אוויר או משולבות שליחים. לנדלוק מדינות עם אינטרנט יציב ושירותים דואר יכול להתחבר לפלטפורמות כמו אמזון, עליבאבא, חלופות אזוריות.יתר על כן, שירותים מרוחקים - תכנון, ייעוץ, הזמנות תיירותיות - הם גיאוגרפיה-אנקוגנית, אם כי לא אדמה מספקת מודל דומה של חברות כגון:

תשתיות קורידינים ו Belt-and-Road Synergies

יוזמות תשתית בקנה מידה גדול כמו יוזמת Belt ו Road של סין ו- EU's Global Gateway מציעים מימון עבור קישורים תחבורה כי ליהנות ממדינות נעולות הקרקע. "רכבת סין-אירופה אקספרס הפך ערים מלוטשות כמו Duisburg (גרמניה) וצ'נגדו לנקודות גדולות.עבור מדינות שנטלו על הקרקע לאורך המסדרונות הללו, כגון קזחסטן ורוסבת, סחר מבוסס רכבת עם סין יש עדיין חובות, דורשות אחריות וקיימות קפדנית.

מסקנה

מדינות שנטלו בעלות ערך אסטרטגי משמעותי ולעתים קרובות פחות מוערך ברשתות הסחר העולמיות.האתגרים שלהן הם אמיתיים – עלויות גבוהות יותר, התלות על שכנים, פערי תשתיות – אך הן ההזדמנויות שלהן.על ידי השקעה בלוגיסטיקה המודרנית, על ידי משיכת שותפויות אזוריות, מעצימות את הכלכלות שלהן, ואימוץ מעברים דיגיטליים וירוקים, מדינות אלה יכולות להתגבר על מגבלות גיאוגרפיות ולהפוך לשחקניות בעלות השפעה במסחר בינלאומי.