מבוא

לפני אימוץ נרחב של המצפן המגנטי והפטרולה, מלחים אירופאים ומטיילים יבשתיים התבססו על מערכת פשוטה אך יעילה של ניווט: התבוננות בעולם שסביבם.מחוף היבש של האוקיינוס האטלנטי ועד נתיבי הרוח של האלפים, ציוני דרך ותכונות פיזיות שימשו כנקודות ההתייחסות העיקריות למציאת דרך הנוף של אחת.במאות שנים, כאשר מפות היו נדירות, לא מדויקות, או לא קיימות, היכולת לזהות את המאפיינים הטבעיים והדרכים הללו, הן של חקרודות, הן, הן, והן את אותן צורות החיים של חקרודות, הן, הן, הן, והן את אותן צורות החיים של חקרודות, והן את אותן צורות החיים של ימינו, הן, הן, הן, הן, הן, הן, הן, והן את אותן צורות החיים של חיפושיות, הן, והן את התכונות החשובות ביותר, הן, והן את אותן צורות החיים של צורות החיים של אנשים קריטיות, הן, הן, הן, הן, והן את אותן צורות החיים, והן את אותן צורות החיים של חיפושיות, בתקופה של חיפוש אלה, הן, הן, הן, הן, הן, הן, הן, הן, הן, הן, הן, הן, הן, הן, והן את אותן צורות החיים של צורות החיים של צורות החיים של צורות החיים של צורות החיים של צורות

ניווט החוף: קריאה בשור

עבור ימי ימי הביניים, ניווט לאורך החוף היה הרבה יותר בטוח מאשר מעבר האוקיינוס הפתוח, אבל זה דרש מנוחה מתמדת ועין מאומנת. Seafarers מרעימים את צורות של ראשות, הצבעים של צוקים, ואת עמדות של סלעים offshore.פרטים אלה אפשרו להם להעריך את המרחק שלהם מהחוף לזהות נמלים בטוחים או רדודים מסוכנים.

פסגות טבעיות לאורך החוף

תכונות טבעיות בולטות כגון צוקים גבוהים, היווצרות סלע ייחודי, וירוקים חוליים היו בין המדריכים האמינו ביותר.לדוגמה, צוקים לבנים של Dover היו ציון דרך מפורסם עבור אוניות שנכנסות לערוץ האנגלי מהאטלנטיק. בדומה, הצוקים הגרניטיים העצומים של בריטני, ראשי אבן הסיטו של האדריאטי, ואת הדלים הנמוכים של החוף הבלטי הציע גם את צבעי הים, אשר הראות, או את הצבעים הקדמיים, אשר הראו, אשר הראו, כמו גם את הצבעים הקדמיים, הנצפים, או את הצבעים הקדמיים, אשר הראו, הנצפים, הנצפים, אשר הראו, אשר הראו, אשר הראו, הציפוי, אשר הראו, כמו גם את הצבעים הקדמיים של צבעי הים.

בים התיכון, שבו נתיבי סחר ימיים רבים חיבקו את קו החוף, הטייסים הסתמכו על קטלוג נפשי מפורט של קפאות, מפרץים ואיים. ⁇ ה-Nolano של המאה ה-13 וה-14 מאוחר יותר כינו את ההפניות החזותיות הללו, אך אפילו לפני ש ⁇ כאלה היו נפוצים, דייגים, סוחרים וקצינים ימיים עברו את הידע שלהם או באופן כללי.

אורות ו-BOOBs

מבנים מעשה ידי אדם הרחיבו ציוני דרך טבעיים.אורות התקיימו מאז העת העתיקה - הפילורים של אלכסנדריה להיות המפורסם ביותר - אבל בימי הביניים אירופה, רבים נבנו או נשמרו על ידי פקודות נזיריות ועיירות החוף. אלה היו לעתים קרובות מגדלים פשוטים עם שריפות על גבי, הידוע בשם מגדלי מגדלור.הם הוצבו על פני שדות ראש, איים, או הכניסות נמלים להזהיר מפני סכנה או את סימן הבית, למשל, במקור, את הצבעים של העיר העתיקה, במקור, בשנת 14 ליטרים.

ניתן להשתמש גם ב-Birds, עם שריפות מוארות לאורך החוף כדי לשלוח אותות או לסמן מסלולים במהלך מסעות לילה.המערכת האנגלית של "באגבעות" הייתה מאוחר יותר פורמאלית למטרות צבאיות, אבל גרסאות קודמות שימשו לצרכים ניווט.האתגר, כמובן, היה הקושי לשמור שריפות במזג אוויר גרוע - אך כאשר הם עבדו, האורות האלה יכלו להיראות קילומטרים והיתה מרגיעה למלחים.

קישור חיצוני:0 (UNESCO ימי מורשת משאבים ימיים של LT:1) מציעים ההקשר על בתי אור עתיקים מימי הביניים.

ניווט יבשתי: מרדף אחר יבשת פראית

בעוד ניווט החוף היה היתרון של אופק פתוח יחסית, נסיעות יבשתיות בימי הביניים באירופה ניצבות בפני יערות צפופים, מחסומים הרים, ולעתים קרובות ללא ממפה.מטיילים - בין אם עולי רגל, סוחרים, צבאות או שליחים - היו בעלי תכונות פיזיות רבות כדי להחליש את עצמם.

הנהרות ככבישים

נהרות היו הסיועים הטבעיים החשובים ביותר.הם סיפקו מסדרונות ליניאריים ברורים שהובילו ישירות לערים גדולות, מנזרים ושווקים. נוסע יכול לעקוב אחר הנהר במעלה הזרם כדי להגיע לים או במורד הזרם כדי להגיע לים.הרון, הריין, הריין, דנבי, ופו הנהרות, בין היתר, שימשו כיצירות עיקריות למסחר ולנסוע"מ, למיקום גשרים, עבור נהרות, ונהרות אלה שימשו לעתים קרובות כקדים, כמו גם לטיפוסים ייחודיים, אשר שימשו.

כבישים מקבילים לעתים קרובות נהרות, במיוחד אלה בעמקים שהציעו קרקע שטוחה, יבשה.מערכת הכבישים הרומית, שרבים מהם נותרו בשימוש, גם לאחר קווי מתאר טבעיים.אבל כאשר כבישים היו עניים או נעדרים, לאחר הנהר היה ההימור הבטוח ביותר - סיפקו אחד יכול לחצות אותו.

הרים ופסים

רכסי הרים היוו מכשולים גדולים, אך המעברים המוצעים מסלולים מבוקרים.האלפים, הפנאים, וקרפטים חצו דרך עוברים ספציפיים הידועים היטב למדריכים המקומיים.הסנט ברנרד Pass, למשל, מקושרים לשווייץ לאיטליה ושימשו סוחרים ועולי רגל במשך מאות שנים.מטיילים הכירו את העוברים הללו באמצעות צורת הפסגות הסובבות, נוכחותם של קרחונים, או כיוון של זרמים.

מדריכי הרים לעתים קרובות נשאו צוותים והשתמשו בעמדת השמש בשילוב עם תכונות שטח.זווית של רוק סטרטה, הצד של עמק שבו צמחו מוטיבים, ואת המיקום של שדות שלג בקיץ כל סיפק רמזים.גם היום, מטיילים בהרי האלפים יכולים למצוא שבילים מימי הביניים המסומנים על ידי קערנים אבן וצלבים כי נוסעים מוקדמים יותר.

קישור חיצוני:0 (Medievalage Routes DocumentcioFLT:1) דן בשימוש ציוני דרך במעברים אלפיניים.

מבנה האדם-מונדה כאנקורג'ים ניווט

מעבר לתכונות טבעיות, הנוף מימי הביניים היה טבילה עם אלמנטים שנבנו כנקודות אמינות של התייחסות. Castles, כנסיות, מנזרים, מגדלים ואפילו צלבים מבודדים הוצבו על גבי הגבעות או פרומונטוריות גלויות כדי לראות מרחוק. מבנים אלה לא רק שימשו הגנה או מטרות דתיות, אלא גם סייעו למטיילים לשמור על נושאיהם.

כנסיות ומגדל

ציון הדרך הכי גדול בכל רחבי אירופה מימי הביניים היה השראה הכנסייה מעל הכפרים והעיירות, ניתן לראות השראה קילומטרים על פני מישורים שטוחים או מגבעות מרוחקות.פילגרי הליכה לסנטיאגו דה קומפוסטלה, קנטרברי, או רומא השתמש במגדלי כנסיות מוצלחות כמו מדריכים. באזורים החוף, מגדלי הכנסייה היו לעתים קרובות צבועים לבנים או גבוהים מספיק כדי לשמש כמו מלחים מימי הביניים.

טירונות ומבצרים

לעתים קרובות טירות היו מוצבות אסטרטגית על גבהים ליד מסלולים חשובים - עמקי אבר, חולפים, או צומת דרכים - סביב המגדלים, החשדות, או שומר מסיבי - הפכו אותם ציוני דרך בלתי נשכחים.מטיילים השתמשו בנוכחות טירה כדי לאשר שהם נמצאים על הכביש הנכון או להיכנס לשטח מסוים. בזמנים של שלום, טירות הציע מקלט; בזמנים של מלחמה, הם עזרו להימנע מאזורים מסוכנים.

גשרים, במיוחד גשרים מועשרים עם שערי בית, שימש גם כסימנים ניווט. Pont Saint-Bénézet ב Avignon, עם הקפלה שלה על פי אחד, היה גלוי מן מרחוק חומות העיר, השערים, ואת שערי העיר היו עוד כיתה של מדריך מעשה ידי אדם.

ביקון הילס, קרוסס ומיילסטון

לאורך כבישים גדולים, השליטים והמוסדות הדתיים הקימו צלבי אבן, אובליקים, אבני דרך. סמנים אלה הצביעו מרחקים לעיר הבאה או נקודת עניין.הצלב הגבוה של ימי הביניים לא רק שירת מסירות דתית אלא גם כמאחז.חלק מהצלבים היו מתפתלי קדושים או סמלים שעזרו לניווט מטיילים; אחרים הוצבו במזלות או על גבי הגבעות כדי להפוך אותם גלויים יותר.

גבעות מובאות, כפי שהוזכר קודם לכן עבור חופי הים, שימשו גם בתוך היבשה רשת של גבעות עם ערמות טרום-prepared של עץ יכול להיות מואר כדי לסמן סכנה או לסמן נתיב עבור צבאות. בעוד לא בעיקר ניווט, הקיום שלהם חיזק את החשיבות של נקודות גבוהות בנוף.

שילוב עם שיטות ניווט אחרות

פסגות לא פעלו בבידוד.נווטים מימי הביניים שילבו רמזים חזותיים עם כלים וטכניקות אחרים כדי להגביר את הדיוק.השמש, הכוכבים, כיוון הרוח ואפילו ריח האוויר היו כולם חלק ממערכת הוליסטית.

Dead Reckoning and Landmarks

שיטה נפוצה אחת הייתה מתחשב: הערכת המצב הנוכחי של האדם המבוסס על עמדה ידועה בעבר, הוספת המרחק והכיוון נסעה.אבל ללא מכשירים, נווטים מימי הביניים הסתמך על אישור חזותי.הם היו מציינים ציון דרך, ואז להיגמל לעברו, שמירה על יומן נפשי של זמן וכיוון.כאשר ציון הדרך אבד מזווית הראייה (למשל, עקב ערפל או חושך), הם היו מעריכים את הקורס הידוע עד לנקודה הבאה.

טכניקה זו דרשה היכרות עמוקה עם המסלול. הנחתים בים הצפוני, למשל, ידעה שלאחר שעזבה את ראש הוורת (כובע סקוטי), הם צריכים לשאת מזרח-דרום-שטן כדי לאסוף את איי אורקני.רצף ציוני הדרך היה מוקרן כ"כיוון חולף" או "טר" - מבשר לספרי פיילוט מודרניים.

קישור חיצוני:0 (Britannica) על ניווט ימי הביניים (HoriveFLT) 1 מציע סקירה של שיטות כולל שיקול דעת מת.

פורטלים ופרופילי חוף

עד סוף ימי הביניים (מאות 15), ⁇ פורטולן החלו להופיע.מפות מפורטות אלה של קו החוף כללו שמות של כופים, נמלים, ציוני דרך, יחד עם קווי מצפן.עם זאת, הם שימשו לעתים קרובות בשילוב עם כיוונים מפרשים כתובים המתארים את המראה החזותי של החוף.לדוגמה, רוטר יכול לומר: "מקייפ פיניסטר, לשמור את הקרקע במראה; תראה את המראה החיצוני של צ'ארטר, לפעמים, ואז להציג את הנוף החיצוני של נופים חשובים, ואז, כדי להסתכל על פני השטח.

כך, אפילו כשטכנולוגיית ניווט מתקדמת, ההסתמכות הישנה על ציוני דרך נותרה חיונית.הטבלה והרוטטר חיזקו זה את זה.פרש שלא יכול לקרוא תרשים עשוי עדיין לנווט על ידי זיכרון וציונים, בעוד נווט מילולי יכול להתייעץ עם התרשים אבל עדיין צריך לזהות את הקרקע בפועל במרחק.

תפקידם של נתיבי פילגרפ ורשתות סחר

הנוף מימי הביניים היה חצוי על ידי רשתות של מסלולים המשמשים עולי רגל, סוחרים וצבאות.נתיבי העלייה המפורסמים ביותר - הקמינו דה סנטיאגו, Via Frankigena, ואת הנתיבים לרומא וירושלים - פיתחה את סטים הייחודיים שלהם של ציוני דרך.מונוסטרים, בתי חולים, וקפלה נבנו לאורך הדרך, כל אחד מהם ציון שלב של המסע.

נתיבי מסחר כגון נתיבי הים הבלטיים של הליגה הנסיאטית ומגזרי כביש המשי היבשתיים הסתמך על עקרונות דומים. סוחר נודד מרוז' לדנציג יעבור נקודות ידועות כמו הצליל ב-Helsingør, שם טירה סימנה את השכבה הצרה.האגודה של ציוני דרך ספציפיים עם גבולות פוליטיים או עמדות מכס העניקה להם חשיבות נוספת.

עריכת מידע ניווט

הידע של ציוני דרך עבר דרך מספר ערוצים. Apprenticeship ומסורת הפה היו הנפוצים ביותר: מלחים צעירים ומטיילים למדו מהזקנים שלהם, מעדנים רצפים של ציוני דרך, צורות ספציפיות, ותזמון הגאות או עונות. אוניות נשאו אנשי צוות שעשו את אותה המסע פעמים רבות וידעו כל סלע ומפרץ.

רשומות בכתב נעשו נפוצות יותר בימי הביניים מאוחר יותר.The "portolano" (ספר טייס) ו "רוטר" התפתחו מכיוונים שיט מקומיים למסמכים רשמיים.כתבי יד אלה רשמו את המרחקים בין ציוני דרך, תיארו את המראה שלהם, ונתנו עצות לעשרות מתקרבות.הברוטר האנגלי העתיק ביותר ששרד, "Rutter of the Sea" (התואר ב-1528), מכיל תיאורים מפורטים של קו החוף שמסורת מימי הביניים.

מונסטרים גם מילאו תפקיד בשמירה על ידע גיאוגרפי.מנקים שמרו על הכרונים ומפות כמו מפת המונדיאל, אשר, בעוד שלא מעשי לניווט, שיקפו הבנה רחבה של המקום.חלק מהמנזרים שמרו על משואות או סמנים על אדמותיהם כדי לעזור למטיילים.

מגבלות ואבולוציה

החלטיות על ציוני דרך חזותיים היו מגבלות ברורות.ערפל, חושך, סערה, שלג יכול לטשטש אפילו את התכונות הבולטות ביותר. בים הפתוח ללא כל ארץ באופק, נווטרים נאלצו להסתמך על ניווט שמיים או על חשבון מת, שניהם היו מרתיעים.

יתרה מכך, נוף השתנה: יערות הוחלפו, מגדלים נפלו, קורסי הנהר השתנו.מלחים מימי הביניים היו צריכים לעדכן כל הזמן את המפות המנטליות שלהם.הצלחת המערכת תלויה בחזרה ומומחיות מקומית.כפי שהמצפן והסטרולה הפכו נפוצים יותר במאות ה-14 וה-15, ההסתמכות על ציוני דרך איטיים.אך מכשירים אלה לא החליפו רמזים חזותיים; הם הרחיבו אותם גם בעידן של גילויי החוף, עדיין נדרש.

מסקנה

ניווט אירופי מימי הביניים היה ביסודו מיומנות חזותית ומרחבית שנבנתה על הכרה ופרש מגוון רחב של ציוני דרך ותכונות פיזיות. מלחים החוף חקרו את הצורות של צוקים ואת עמדות של משואות; מטיילים יבשתיים הלכו אחרי נהרות, חולפים הרים, ושראה הכנסייה.מבנים מעשה ידי אדם כמו טירות וצלבים סיפקו נקודות קבועות נוספות בסביבה אחרת לא בטוחה, אך באופן ברור, אשר אפשרו על ידי מאות שנים, והתנסות דיגיטלית, ונפלאה, אשר עברנו, דרך ⁇ , והתנסות מודרנית, דרך פריחה, ומודרנית, דרך ⁇ , ומודרנית, אשר עברו דרך ⁇ , ועיגולים, ופרקו, דרך ⁇ , דרך ⁇ , ועיגולים, ועיגולים, דרך ⁇ , ועיגולים, עד כמה שנים, דרך ⁇ , דרך פריחה, ועיגולים, דרך שיטות מסחר, ועיגולים, אשר עברו, ומודרנית, דרך שיטות מסחר, אשר עברו, אשר עברו, אשר עברו, דרך ⁇ , דרך שיטות מסחר, ועיגולים, אשר עברו, דרך שיטות לחימה, אשר עברו, דרך שיטות מסחר, אשר עברו, אשר עברו, אשר עברו, אשר עברו דרך שיטות לחימה, ועיגולים

קישור חיצוני:0 (Royal Museums גריניץ') ב-SwitchveFLT:1 מימי הביניים מספק קריאה נוספת בנושא.