השפעת הרכבות על אדמות ילידיות ונוף תרבותי באוסטרליה

המונחים: Railway growth

סיפור הרכבות באוסטרליה אינו נפרד מהסיפור של הקולוניאליזם.משנת 1850 והלאה, ממשלות קולוניאליות וארגונים פרטיים דחפו את בניית הרכבת מחוץ לנמלי החוף אל תוך הפנים.המטרות המוצהרות היו אינטגרציה כלכלית, חילוץ משאבים, והרחבת ההתיישבות.אבל הרכבת הייתה גם כלי של שליטה טריטוריאלית - אמצעי של רגולציה על אדמות שהיו מיושבים על ידי עמים ילידיים במשך יותר מ-60,000 שנה.

בניית הרכבת מואצת לאחר הבהלות הזהב של המאה ה-19 והמשיך בתקופת הפדרציה.ב-19, מסילת הברזל הטרנס-אוסטרליה קשרה את פורט אוגוסטה לקלגוורי, וחתכה על פני האדמות המסורתיות של האנטקינזינה, ינקוניטאג'הרה, ו-Ngaatjarra העמים.The North Australia Railway הגיע לקתרין, בעוד קווים בהנחיית גבולות הכנופיות, ו-Valdidad, אשר קיבלו את כל אחד מהם לאו של מדינות קולוניאליות של האי האי האי, אשר לאונקורדו של האי הקולוניאליסטיאורדו, ולאונקורד- 1 ו-Afán, אשר לאו, אשר לאו של צפון אוסטרליה, אשר היו בבעלותה- ⁇ , אשר היורד- ⁇ , אשר היורו, אשר היורד-Acán- ⁇ , כל אחד מהם, אשר היו בבעלותה- ⁇ , אשר היורד- ⁇ , אשר היו בבעלותה- ⁇ , כל אחת, כל אחת, כל אחת, אשר היומן- ⁇ , אשר היורד- ⁇ , כל אחת, אשר היה לפני כן, אשר היה כפוף ל- ⁇ , אשר היה כפוף ל- ⁇ , אשר היה כפוף ל- ⁇ , כל אחת מקרקעית'

סקרי רכבת וצוותי בנייה נכנסו למדינה ללא הזמנה.מים נוסו למנועי קיטור. טימבר נפל עבור שורדים.מחנהים הוקמו כי משך העבודה הילידים ובו זמנית ניתוק משפחות מהמחנות הקבועים שלהם.קווי הרכבת עצמם הפכו למחסומים פיזיים שינו מסלולי נסיעה מסורתיים ובסיס ציד.ההתרחבות לא הייתה פעולה נייטרלית של הנדסה; היא הייתה מעשה של כיבוש.

סולם ההשוואה של Land Appropriation

האזור הכולל זרר ישירות לתשתיות רכבת באוסטרליה הוא קטן יחסית - סביב 40,000 דונם - אבל אפקט המסדרון גדול בהרבה.מדינה שבסיסה קו רכבת, חיתוך על פני שפיכות מים, דפוסים מרוקנים ומסדרונות ביולוגיים. אזור ההפרעה משתרע הרבה מעבר למסילות הברזל עצמם.

החייזר של הקרקע עבור רכבות הושג בדרך כלל באמצעות מענקי הכתר, החכירות וסמכויות רכישה חובה.קהילות ילידיות לא התייעץ.הם לא קיבלו פיצוי.במקרים מסוימים, קהילות שלמות הועברו למשימות או לרזרבות כדי לנקות את הנתיב לבנייתן.ה-FLT:0 [הלאומי הילידים] בית הדין הלאומי של בית הדין הפלילי הלאומי של קנדה: 1 תיעד מקרים רבים שבהם מסדרונות רכבת עכשיו מסדרונות מסורתיים עם הגדרות מקומיות, ויוצרים, אשר נועדו למלחמות משפטיות מורכבות לאתגרים, אשר נועדו לאתגרים, אשר נועדו לעיסוקם, ואשר לקשיים משפטיים ופוליטיים, אשר נועדו לקשיים משפטיים ופוליטיים, אשר נועדו לקשיים משפטיים ועלולים לקשיים משפטיים ועלולים לקשיים משפטיים ועלולים לעיסוקם, אשר נועדו לקשיים משפטיים ועלולים לקשיים משפטיים.

מכיוון שרשת הרכבות נבנתה באופן מצטבר לאורך עשרות שנים, ההשפעה המצטברת על אדמות ילידיות אינה תמיד גלויה מנקודת תצפית אחת בלבד.אבל כאשר היא ממופה באופן קולקטיבי, הרשת יוצרת רשת שמאגדת כמעט כל קבוצת שפה מרכזית ביבשת.המורשת של הנספח הזה אינה רק היסטורית – היא ממשיכה לעצב שימוש בקרקע, גישה והחלטות פיתוח כיום.

השפעות על אדמות ילידיות

הפגנת שטחים מסורתיים

ההשפעה המיידית ביותר של בניית רכבת הייתה פיצול.שטחים ילידיים לא הוגדרו על ידי קווים מנחים על מפות; הם היו נופים חיים שעוצבו על ידי תנועה עונתית, קווי שירה ומערכות יחסים משפחתיות. קו רכבת חתך דרך הנוף החי הזה, לעתים קרובות לאחר סקר קווים סטרייטיים שתעלמו מהגבולות הילידים.האפקט היה לחלק את המדינה לחלק חבילות מבודדות, מה שהופך את זה קשה למשפחות לנוע בחופשיות בין בסיס, מים, מקורות טקסיים, אתרי טקסיים.

לפירוק זה היו השפעות מרתיעות.כאשר הגישה לאזור מסוים נחסמה על ידי קו רכבת, המשאבים באזור זה הפכו להיות פחות זמינים. . Bush Foods, תרופות וחומרי גלם לא ניתן לקצור בזמן הנכון של השנה.מחויבויות קיסריות שתלויות באתרים ספציפיים של ביקור היו משבשות.המרקם החברתי של קהילות - מטושטש תחת לחץ עצום ממדיניות קולוניאלית אחרת - נחלש עוד יותר.

באזורים פסטוראליים ומרוחקים, קווי רכבת לעתים קרובות נתקלו במדינה בלתי מצופה. Livestock וכלי רכב הקשורים לפעילות רכבת הציגו לחצים חדשים על צמחייה ונהרות ילידים. מינים מבוזרים מתפשטים לאורך מסדרונות רכבת, משנים את הקהילות הצמחיות שאנשים ילידיים תלויים בהן.הפיצול לא היה רק מרחבי; הוא היה אקולוגי וחברתי, והשפעותיו עדיין מורגשות כיום.

הרס אתרים מקודשים

תושבי האי האבריג'ינים והטוריצר של אוסטרליה מחזיקים בקשר רוחני עמוק אל הקרקע.אתרים הקדושים יכולים להיות תכונות טבעיות - היווצרותי רוק, חורות מים, מערות או עצים - או שהם יכולים להיות אזורים בעלי משמעות טקסית מסוימת.בניה של רכבת לעתים רחוקות לקח בחשבון את המקומות האלה.במהבהלה לבנות, אתרים מקודשים הופצו, או קבורים.

ההרס לא תמיד היה מכוון, אבל הוא היה שיטתי צוותים של סקר לא שאל איפה המקומות החשובים היו מהנדסים עיצבו היערכות המבוססת על ⁇ s ועלות, לא ערכים תרבותיים.התוצאה הייתה דפוס של נזק שהתפשט ברחבי היבשת. אתרים מקודשים הקשורים לסיפורי החלום של הנחש, שבע האחיות, ואינספור ישויות אסטרליות אחרות אבדו או נמוגו.

חלק מהאתרים האלה מוגנים כעת על פי חוקי המורשת של המדינה והשטח, אך ההגנה המשפטית הגיעה מאוחר מדי עבור רבים.הההרס לא הסתיים עם תקופת הבנייה.תחזוקה מתמשכת, שדרוגים, והיערכות חדשה ממשיכה לאיים על אתרים ששרדו בהווה.הרשויות המורשת הילידיות וקבוצות בעלות מסורתיות פועלות כעת עם מפעילי הרכבות וסוכנויות הממשלה כדי לזהות ולהגן על אתרים שנותרו, אך העבודה היא תחת מקורות ולחצים מפני פיתוח מתמיד.

שינויים נוף

המונח "נוף תרבותי" מתייחס לעבודה המשולבת של הטבע ושל החברות האנושיות לאורך זמן.בהקשר האוסטרלי, נופים תרבותיים ילידיים הם תוצר של עשרות אלפי שנים של ניהול קרקעות זהיר, כולל משטרי אש, קציר סלקטיבי, ותחזוקה של מסלולי קושרים.מסילות רכבת הציגה סוג חדש לחלוטין של שינוי - לינארי, תעשייתי וקבוע.

ההשפעה החזותית של קו רכבת יכולה להיות מבהנת. a embankment over a Floodrov, חיתוך דרך רכס, גשר מעל נהר - מבנים אלה להטיל בקנה מידה של שינוי כי הוא זר לנוף טרום-המבולש.רעש הרכבות, ריח של דיזל, ואת נוכחות של אור מלאכותי בלילה לתרום לשיבוש חושי המקטין את החוויה של להיות על הארץ עבור אנשים עם זהה, זהה של זהה, עם זהה, הוא שקט, זהה של ברזל, הוא, עם זהה, זהה, זהה של ברזל, הוא, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה של זהה, זהה, זהה של זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, עם זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, עם זהה, זהה של זהה של זהה, עם זהה, זהה של זהה של זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה, זהה,

נופים תרבותיים אינם סטטיים.הם מתפתחים בתגובה לשינויים סביבתיים וחברתיים.אבל השינוי שהוצג על ידי רכבות לא היה הדרגתי.זה היה פתאומי ואלים. בתחומים רבים, הנוף התרבותי שהיה קיים לפני שהרכבת נגישה רק באמצעות היסטוריה אוראלית, חקירה ארכיאולוגית ורשומות ארכאיות.

בשנים האחרונות החלו כמה קהילות ילידיות לתבוע מחדש מסדרונות רכבת למטרות תרבותיות.יש דוגמאות לתחנות רכבת מפותחות מחדש כמרכזי תרבות, ודרכי הליכה הוקמו לאורך קווים לא מנוצלים.הפרויקטים האלה הם בקנה מידה קטן, אבל הם מייצגים צורה של חוסן תרבותי - ניסיון לייחס מחדש את נוכחות ילידית על נוף שנלקח.

מחקרים על פיתוח הרכבות

רכבת Trans-Australian

הרכבת הטרנס-אוסטרליה, שהושלם בשנת 1917, הייתה אחת הפרויקטים ההנדסיים השאפתניים ביותר בהיסטוריה האוסטרלית.החצה יותר מ-1,500 קילומטרים של מדינה ערדת וחצנית למחצה, המקשרת את מדינות המזרח עם מערב אוסטרליה.השורה עברה דרך האדמות של קונסטנטיקיינה, ינקניטאג'ה, נגהנצ'ארארה, ותושבי וואגה, בין השאר.

הבנייה הייתה אכזרית.עובדים שסומנו בחום קיצוני, עם מים מוגבלים וציוד עני.עבור ילידי האזור, הרכבת הביאה מחלות, הפרעה וגירוש מקורות מים מסורתיים ליד קו הרכבת נלקחו או נהרסו.מחנות העבודה שמושכים גברים מתחומי אחריות משפחתית, והציגו אלכוהול וסכסוך.השורה עצמה הפכה למסדרון עבור מטיילים לא-פלסטינים שראו את הפנים וזמינות.

כיום, הרכבת הטרנס-אוסטרליה עדיין פועלת כתוואי מטען גדול ונוסעים.קהילות ילידיות לאורך הקו הן בין החבויים ביותר באוסטרליה, עם שיעורי אבטלה גבוהים, בריאות לקויה, וגישה מוגבלת לשירותים.הרכבת שאמורה להביא הטבות כלכליות נמסרה מעט מאוד לבעלים המסורתיים של המדינה שהיא חוצה.

רכבת צפון אוסטרליה

הרכבת הצפונית אוסטרליה, שנבנתה בין 1883 ל 1929, מחוברת דרווין עם כריית הפנים ואזורים פסטורליים.השורה חצו את האדמות של Larrakia, Wagiman, קונגראקany, ותושבי Jawoyn.הבנייה הונעה על ידי התקווה לפתוח את הצפון להתנחלויות ולמיצוי משאבים אירופיים - שאף אחד מהם לא הושגו בקנה מידה דמיונו המקורי.

הרכבת השפיעה עמוקות על הקהילות האבריג'יניות של הטופ אנדלוסיה, אנשים רבים נאלצו לעזוב את האדמות שלהם כדי לפנות את הדרך לשורה. אחרים נמשכו לתוך כוח העבודה של הבנייה, שם שילמו שכר מינימלי וחשוף לתנאים קשים.הרכבת גם הקלה על התפשטות הפסטורליזם, אשר עוד זנח את הילידים והשמידו מקורות מזון מסורתיים.

הרכבת הצפון אוסטרליה חדלה לפעול בשנות ה-70.חלקים של הקו ננטשו וכעת הם חוזרים על ידי הנוף.עבור הבעלים המסורתיים של האזור, הרכבת היא תזכורת לתקופה טראומטית של עקירה ואובדן.אבל יש גם מאמצים לזכור ולרפא.תחנות הרכבת הישנות וגניבות הפכו לאתרים לאמנות, סיפורים, חינוך תרבותי.

מסגרת משפטית ומדיניות

שם מקורי: Railway Corridors

ההכרה בתואר יליד אוסטרליה, באמצעות החלטת מאבו של בית המשפט העליון בשנת 1992 וחוק הכותרת האינדיאנים שלאחר מכן 1993, יצרה מסגרת משפטית חדשה להערכת ההשפעה של תשתיות על אדמות ילידיות. מסדרונות רכבת שהוקמו לפני 1975 (תאריך הקיצוץ לחוק האפליה הגזעית) הם בדרך כלל כפופים ל"מעשה חולף", כלומר הכותרת המסורתית הוסרה לצמיתות עבור מסדרונות, לאחר מסדרונות מורכבים, לעתים קרובות יותר, נדרש משא ומתן מורכב יותר.

קביעת כותרת Native על אדמות רכבת יכולה לספק לקבוצות ילידיות זכויות לגישה, לצוד, לדוג ולערוך טקסים לאורך המסדרון.במקרים מסוימים, הנחישות הללו הובילו לפיתוח הסכמי השימוש בקרקע הילידים (ILUAs) שקבעו הסדרים להגנה על מורשת, תעסוקה ושיתוף הכנסות.התהליך איטי, משפטי ויקר, אך הוא הביא לתוצאות חיוביות עבור קהילות שיש להן משאבים לעסוק.

חוק הגנת המורשת

הגנה מורשת עבור אתרי I Native באוסטרליה נשלטת על ידי חוק המדינה והשטח, עם חוק הפדרלי Abהמקורי ו-Torles Strait Islander Heritage Protection Act 1984 המספק רשת בטיחות.המערכת מתח ביקורת רחבה כאתרים לא מספיקים לעתים קרובות מוגנים רק לאחר שהם מאוימים, ואת נטל ההוכחה נופל על קהילות ילידיות להפגין משמעות.

מפעילי הרכבות וסוכנויות הממשלה נדרשים לציית לחוקים מורשת כאשר מתכננים עבודות חדשות או שדרוגים. בפועל, ציות לעתים קרובות לוקח צורה של סקר מורשת תרבותית, ואחריו תוכנית ניהול שעשויה לכלול פיזור, הימנעות, או ארכיאולוגיה להציל.הצעדים האלה יכולים להפחית את ההשפעה של בנייה חדשה, אך הם אינם עושים את הנזק שכבר נעשה.

שקיפות ושיקום

מעורבות ילידית בתשתיות

בשני העשורים האחרונים, חלה שינוי בדרך שבה פרויקטים גדולים של תשתיות לעסוק בקהילות ילידיות.לפעילי רכבת רבים יש כעת תוכניות פעולה פורמליות של פיוס, יעדי תעסוקה ילידיים, ומדיניות רכש המעדיפים עסקים בבעלות אבוריג'ינים.TheFLT:0.0.500.Australian Rail Track CorporationFLT:1 ביססה תוכניות מעורבות ילידיות הכוללות הערכות מורשת, הזדמנויות הכשרה, ושותפויות.

יוזמות אלה יתקבלו בברכה, אך הן אינן אחידות ברחבי התעשייה. מפעילי הרכבות קטנים וקבלנים פרטיים עשויים שלא להיות בעלי אותה מחויבות או יכולת. הפער בין מדיניות ופרקטיקה יכול להיות רחב, וקהילות לעיתים קרובות מדווחות כי התייעצות היא אסימניסטית או למשאב גרוע. המעורבות משמעית דורשת יחסים, בניית אמון ונכונות אמיתית לחלוק כוח קבלת החלטות.

תוכניות ניהול המורשת התרבותית

תוכניות ניהול מורשת תרבותית (CHMPs) הן כעת דרישה סטנדרטית לפרויקטים גדולים בתחום שיפוטי רבים. A CHMP הוא מסמך המזה את ערכי המורשת הילידים בתחום הפרויקט ומוציא אמצעים למניעת, למזער או להפחית את ההשפעות.התהליך כרוך בהתייעצות עם בעליים מסורתיים, סקר ארכיאולוגי ופיתוח פרוטוקולים לניהול ממצאים בלתי צפויים במהלך הבנייה.

כאשר נעשה טוב, CHMP יכול להיות כלי שימושי להגנה על מורשת ובניית מערכות יחסים.אבל המבקרים טוענים כי התהליך מונע לעתים קרובות מדי על ידי קווי זמן ותקציבים, ולא על ידי הצרכים האמיתיים של הקהילות הילידים.התוכניות יכולות להפוך למסמכים סטטיים שאינם מעודכנים באופן קבוע או מאוכפים.כדי להיות יעילים, CHMPs חייב להיות תמיכה במסמכים נאותים ומחויבות מכל הצדדים לעקוב אחר התחייבויותיהם.

כיוונים עתידיים

עתיד הרכבות באוסטרליה כולל פרויקטים שאפתניים כגון רכבת האילנד, מסדרונות רכבת מהירים והתרחבות רכבות עירונית.כל אחד מהפרויקטים הללו יחצה את האדמות הילידים ואת הנוף התרבותי.

זה דורש שינוי יסודי בדרך תשתיות מתוכנן ויינתן זכויות הקרקע הילידים יש לכבד, לא כאימון תיבת דואר אלקטרוני, אלא כעיקרון הליבה של ממשל הפרויקט. חינם, לפני ומודע צריכה להיות תקן, לא יוצא מן הכלל.

ישנם סימנים להתקדמות.כמה קהילות ילידיות משתמשות כעת בחוקי הכותרת וההמורשת המקומית כדי לנהל משא ומתן על הטבות משמעותיות מפרויקטי הרכבות, כולל תעסוקה, הכשרה וסידורי שיתוף הכנסות.העלייה של חברות ייעוץ הנדסיות וסביבתיות ילידיות יוצרת מסלולים חדשים למעורבות קהילתית. השימוש במיפוי דיגיטלי ובמאגרי מידע תרבותיים הופך את זה לקל יותר לזהות ולהגן על אתרי מורשת.

אבל היקף האתגר נותר עצום.רשת הרכבות הקיימת היום על בסיס של dispossession.אין כמות של פיוס או תיווך יכול לא לעשות את ההיסטוריה הזאת.מה אפשרי, עם זאת, הוא עתיד שבו עמים ילידים יש קול אמיתי בהתפתחות תשתיות חוצה את האדמות שלהם - ובתוכו הרכבות עצמן הופכות לחלק מנוף שמצופה, לא רק חצוף.