כבישים מרכזיים באפריקה: חיבור מדבר, ג'ונגלים ומרכזים עירוניים

אמנות אפריקה: הכבישים שמלווים יבשת

רשת הכבישים באפריקה היא המנוע השקט של הטרנספורמציה הכלכלית והחברתית שלה.ספאם יותר מ-30 מיליון קילומטרים רבועים, היבשת היא ביתם של כמה מפרויקטי הכביש המהירים השאפתניים ביותר בעולם – כבישים שחתכים במדבר סהרה, אנו עוברים דרך יערות הגשם הצפופים של אגן קונגו, וקושרים מגה-קרבות כמו לאגוס, נאובי, ויוהנסבורג.

המערכת המהירה של היבשת בנויה על רשת כבישים לאומיים, שרבים מהם משודרגים ומחוברים באמצעות יוזמות רב-צדדיות.השאפתני ביותר של אלה היא רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית (TAH), קבוצה של תשעה מסדרונות טרנס-יבשתיים שנועדו לסרוג את היבשת יחד.כאשר הם משלימים, מסלולים אלה יאפשרו את תנועת סחורות ואנשים בקהיר לעיריפ, מקאר ועד ד'י ועד למג'י, והם כבר לא-מחצוצים, בעודם, או לא-מחצוצים, הם זקוקים למג'י, בעודם, בעודם, בעודם, או לא-מחצוצים, בעודם, בעודם, הם כבר לא-מחצוצים, בעודם, הם זקוקים למג'י, בעודם, בעודם, הם זקוקים למג'י, בעודם, בעודם, בעודם, בעודם, בעודם, הם זקוקים למג'י, בעודם, בעודם, בעודם, בעודם, הם זקוקים למג'י, הם זקוקים למג'י, בעודם, בעודם, בעודם, הם כבר לא-מחצוצים תפעוליים, הם כבר לא-מחצוצים, בעודם, הם כבר לא-מחצומים, בעודם

להלן, אנו בודקים את הכבישים המהירים המרכזיים, את השטח שהם חוצים, ואת החשיבות הרחבה יותר של הקשרים האלה לעתיד אפריקה.

רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית: חזון יבשתי

רשת הכבישים הטרנס-אפריקאית היא אבן הפינה של אינטגרציה יבשתית.מתפתחת תחת חסותה של האיחוד האפריקאי, הנציבות הכלכלית של האו"ם לאפריקה, ובנק הפיתוח האפריקאי, הרשת כוללת תשעה מסלולים ייעודיים בהיקף של מעל 56,000 קילומטרים.כבישים אלה אינם רק מושגיים - הם בנויים, משודרגים, ומישמרים באמצעות שותפויות בין ממשלות לאומיות ותורמים בינלאומיים.

תשע המסדרונות כוללים:

• (ב) ⁇ :0)TAH 1: קהיר-DakarFelo: (הראשונה למושבה) 1 (מסלול) – פועל לאורך החוף הים התיכון ממצרים למרוקו, ואז דרומה ל Senegal.
• [01:0]TAH 2: אלג'יר-לגורס'רל 1] - הנתיב הטרנס-דרום-דרום-דרום לסהרה המקשר בין צפון אפריקה למפרץ גינאה.
• (ב) ⁇ :0)TH 3: טריפולי-Windhoek (דרך N'Djamena) ,Ral-south דרך לבה של סהרה.
• [01:0]TAH 4: קהיר-Cape TownFirLT:1] - המסלול האיקוני שמנוגד ליבשת כולה מצפון-מזרח לדרום.
• (ב) ויקרא י"א:א) , ויקרא י' (ב') ,ב[[1924]], [[1924]]]]
• [01:0]TAH 6: N'Djamena-DjiboutiFLT 1 - קישור הסאהל להורן של אפריקה.
• (ב) ⁇ :0)TAH 7: דקאר-לגורס (Dkar-Lagossherph:1) - מסלול החוף לאורך החוף האטלנטי של מערב אפריקה.
• (ב) [15] ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (ב) ⁇ :0) TAH 9: Beira-Lobitoveph1 (בשורה התחתונה) – נתיב דרומית המקשר בין האוקיינוס האטלנטי והאינדיאני.

מסדרונות אלה נועדו להפחית את מחסומים הסחר, עלויות ההובלה הנמוכות, ולגרות מסחר חוצה גבולות.על פי ה-FLT:0 אפריקה פיתוח בנק לאומי פיתוח בנק: 1LT:1, שיפור כבישים אלה יכול לקצץ זמני נסיעה ב-30-50% באזורים רבים ולהגביר משמעותית את הסחר הטרטרה-אפיקני, המהווה כיום רק כ-15% מהמסחר הכולל ביבשת.

קהיר לקייפטאון: ספינים של היבשת

כביש קהיר-Cape Town (TAH 4) הוא אולי המחוספס ביותר של נתיבים מרכזיים באפריקה.מתח בערך 10,000 קילומטרים מהחוף הים-תיכוני של מצרים עד קצה הדרומי של דרום אפריקה, הוא עובר דרך סודאן, אתיופיה, קניה, טנזניה, זמביה, זימבבואה, בוטסואנה ודרום אפריקה.התוואי חוצה מגוון יוצא דופן של נופים: עמק הנילוס, הים התיכון, הים אתיופיה, המזרח התיכון, סוואנה, המדברי והמדבר.

במשך רוב אורך הדרך, הכביש המהיר הוא סלול ופונקציונלי, אם כי חלקים בסודן וצפון אתיופיה עדיין מאתגרים בשל חששות ביטחוניים ותנאי הכביש פנויות. במזרח אפריקה, המסלול מתמזג עם הכביש הצפוני הגדול, מסדרון היסטורי המשמש מאות שנים על ידי סוחרים וחוקרים.היום, יש תנועה כבדה משאית נושאת סחורות מנמל ממאבסה כדי לנחות מדינות כמו אוגנדה, רואנדה, בורנדי, דרום סודאן.

ההשפעה הכלכלית של כביש זה היא עמוקה.זה מקשר את האזורים החקלאיים של דלתא הנילוס עם לב תעשייתי של מחוז Gauteng בדרום אפריקה.לאורך המסלול, הערים והערים צמחו למרכזי מסחר - מקומות כמו Arusha בטנזניה, Lusaka בזמביה, ואת Harare בזימבבואה חייב הרבה מהחיוניות המסחרית שלהם למסדרון הזה.

כביש טרנס סהרה: מעבר למדבר החמים הגדול בעולם

כביש Trans-Sahara (TAH 2), הידוע גם בשם כביש אלג'ירס-Lagos, הוא הישג יוצא דופן של הנדסה ושאפתנות.זה רץ כ-4,500 ק"מ מהחוף אלג'יריה דרומה מעבר למדבר סהרה, דרך ניז'ר וניגריה, לחוף האטלנטי בלגוס.זה חוצה כמה מהשטח הכי לא ניתן להפחתת החשיפה של 50 מעלות צלזיוס וחול.

במשך עשרות שנים, הסהרה הייתה מחסום עצום לסחר ולנסיעות.כביש הטרנס-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-דרום-מערבי שינה את זה, פתח קישור כביש ישיר בין צפון אפריקה ואפריקה.

עם זאת, הכביש המהיר הביא אתגרים.דאגות ביטחוניות באזור הסאהל, כולל נוכחות של קבוצות חמושות ורשתות הברחת, הפכו לפעמים לחלק מהתוואי מסוכן. ארגונים בינלאומיים וממשלות אזוריות שיתפו פעולה על אמצעי אבטחה וסיורים כדי לשמור על הכביש מבצעי.למרות בעיות אלה, הכביש נשאר קשר קריטי עבור כלכלות אלג'יריה, ניז'ר וניגריה.

דקאר לגוס: The West African Coastal Corridor

כביש דקאר-לגוס (TAH 7) הוא המסלול החוף החשוב ביותר של מערב אפריקה.זה פועל מבירת סנטנגל, דקאר, דרך הגמביה, גינאה-בריסה, גינאה, סיירה לאון, ליבריה, Côte d'Ivoire, גאנה, טוגו, בנון, ומסתיים בלאגוס - מסלול המכסה בערך 4,500 ק"מ וכמה ערים צומחות במהירות בעולם.

כביש זה הוא עמוד השדרה הכלכלי של האזור המערבי של מערב אפריקה.זה מקשר את ערי הנמל של Abidjan, Accra, Lomé, ו Cotonou, המאפשר תנועה של קקאו, זהב, שמן ומיוצר סחורות.הדרך משמשת במידה רבה על ידי חברות משאיות, ועומס התנועה בחלקים עירוניים היא בעיה עיקרית.

הכביש עובר גם דרך חלק מהשטח המאתגר ביותר באזור, כולל הביצות של גינאה-בריסה ואת יערות הגשם של מערב Côte d'Ivoire. Bridges ו- סיבתיות נדרשים בתחומים רבים, ושיטפונות תקופתיים במהלך עונת הגשמים יכולים לשבש את התנועה.למרות האתגרים האלה, המסדרון של דקאר-לאגו הוא עדות לנחישות של מדינות מערב אפריקה לשלב את הכלכלות שלהם.

בלאגוס לאימאבסה: מעבר לאגן קונגו

כביש לאגוס-אמאבסה (TAH 8) הוא אולי המסע השאפתני והמאתגר ביותר של כל המסלולים הטרנס-אפריקניים.הוא פועל ממזרח למערב על פני החגורה הטריטוריאלית של אפריקה, מהחוף האטלנטי של ניגריה ועד לנמל האוקיינוס ההודי של מאמאבסה בקניה.התוואי עובר דרך קמרון, הרפובליקה המרכז-אפריקאית, הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו (DRC), קניה וקניה - מרחק של מעל 6,000 ק"מ.

כביש זה חוצה את אגן קונגו, ביתם של יערות הגשם הטרופיים השני בגודלו בעולם.כבישים באזור זה קשה לשמצה לבנות ולשמור על גשם כבד, אדמה רכות, וצמחייה צפופה יוצרים אתגרים תחזוקה קבועים.בתחומים רבים, במיוחד ב DRC, הכביש הוא ללא מעצור והופך בלתי ניתן לערעור במהלך עונת הגשמים.

הפוטנציאל הכלכלי של מסדרון זה הוא עצום.אגן קונגו עשיר בעץ, מינרלים ומוצרים חקלאיים.קישוריות דרכים משופרת יכול לפתוח את המשאבים האלה לשווקים אזוריים וגלובאליים.תורמים בינלאומיים, כולל הבנק העולמי והאיחוד האירופי, מממנים מחקרים אפשריים ופרויקטים ממריצים לאורך המסלול.התקדמות היא איטית, אך החזון של כביש מרוצף המקשר לאגוסה נשאר מטרה ארוכת טווח לאינטגרציה.

כביש הדרום: Beira to Lobito

כביש Beira-Lobito (TAH 9) חוצה את דרום אפריקה, המחבר את נמל האוקיינוס ההודי של Beira במוזמביק לנמל האטלנטי של לוביטו באנגולה.התוואי עובר דרך זימבבואה, Zambia, ואת DRC, המשתרע על כ -3,500 ק"מ.זהו מסדרון קריטי עבור מדינות בעלות הקרקע של דרום אפריקה, מתן גישה לייצוא עבור נחושת, מוצרי חקלאות, cobalt, וחקלאות.

כביש זה הוא חלק מקהילת הפיתוח של דרום אפריקה (SADC) תוכנית תשתיות אזוריות של תוכנית ההרחבה 1 (סעיפים משמעותיים שודרגו בשנים האחרונות, כולל הדרך דרך אזור קופרבלט של Zambia ואת מחוז קאטנגה של DRC. המסדרון משמש גם בתור מסלול תיירותי מרכזי, המקשר פארקים לאומיים בזימבבואה, Zambia, ובוצואנה.

אחד האתגרים המרכזיים במסלול זה הוא מצב הכבישים ב-DRC, שבו חלקים גדולים נותרו ללא סייג ומוכנים להידרדרות.Efforts נמצאים בעיצומו לתאם תחזוקה ומימון בין שש המדינות שבהן עובר הכביש המהיר.בנק לפיתוח אפריקה אישר מספר הלוואות והטבות לשדרוג חלקים של TAH, תוך הכרה בחשיבותו למסחר אזורי.

כבישים דרך ג'ונגלים וגשם

Central Africa’s dense rainforests present unique challenges for road construction and maintenance. The Congo Basin, which spans the DRC, Congo, Gabon, Cameroon, and the Central African Republic, is crisscrossed by rivers and covered in thick vegetation. Roads in this region must contend with heavy rainfall, landslides, and rapidly encroaching plant growth. Despite these obstacles, highways through the jungle are essential for connecting inland communities with coastal cities and ports.

אחד הכבישים המהירים החשובים ביותר של ג'ונגל הוא הדרך מ Yaoundé, קמ'רון, לבנגואי, מרכז הרפובליקה האפריקאית.תוואי זה עובר דרך הלב של אגן קונגו ומשמש כקו האספקה העיקרי של הרפובליקה המרכז אפריקאית, אשר הוא יבשה ותלוי מאוד על תחבורה כביש עבור יבוא שלה וייצוא.הכביש הוא סלול בחלקים, אבל חלקים גדולים נשארים חמורים או עפר, מה שהופך אותם פגיעים במהלך עונת הגשמים.

נתיב ג'ונגל קריטי נוסף הוא כביש קיאנגאני-בוקסו ב-DRC, אשר פועל לאורך נהר קונגו ודרך יער הגשם המזרחי, דרך זו מחברת את הפנים של המדינה עם אזור האגמים הגדול והוא חיוני להובלת קפה, תה ועץ.שיקום של מסלול זה היה עדיפות לממשלת DRC ושותפים בינלאומיים, עם מימון מהבנקים העולמיים:0enCentralenFalrtral 1Aftral 1 CorLT.

בגבון, כביש N1 פועל מליברוויל לצרפתוויל, עובר דרך יערות הגשם הצפופים בפנים.כביש זה הוא קישור מפתח לתעשיות המונותנות והאורניום של המדינה, הוא גם מספק גישה לפארק הלאומי איבונדו, אתר מורשת עולמית של אונסק"ו, ותומכת ב- eco-tourism באזור.The N1 הוא בעיקר סלול, אבל תחזוקה היא אתגר קבוע בשל התנועה הכבדה והאקלים הכבדה.

השפעה כלכלית וחברתית של כבישים מרכזיים

ההשפעה הכלכלית של הכבישים המהירים העיקריים באפריקה משתרעת הרבה מעבר למגזר התחבורה.כבישים משופרים להפחית את עלות סחורות נעות, אשר מורידה מחירים לצרכנים ומגדילה את רווחיות העסקים.הם גם מגבירים את הפרודוקטיביות החקלאית על ידי כך שהם מאפשרים לחקלאים לקבל את התוצר שלהם לשוק במהירות ובבטחה.באזורים שבהם כבישים היו בלתי אפשריים בעבר במהלך עונת הגשמים, הגעת כל הכבישים המהירים של כל אלה הפכה לפרנסה.

כבישים מהירים גם ממלאים תפקיד מכריע בבריאות הציבור ובחינוך.כבישים הניתנים להשגה קלה יותר עבור עובדי הבריאות להגיע לקהילות מרוחקות, כי חולים לגשת לבתי חולים, ולחיסונים ותרופות להימסר ללא הפרעה.בתי ספר הופכים לנגישים יותר, ומורים מוכנים יותר לקחת פוסטים באזורים כפריים כאשר כבישים טובים.

תיירות היא מגזר אחר שמרוויח ישירות מכבישים משופרים. הפארקים הלאומיים, עתודות המשחק, ואתרי מורשת תרבותית להפוך נגישים יותר למבקרים מקומיים ובינלאומיים.תוואי קהיר-Cape Town, למשל, עובר ליד כמה מהאטרקציות האיקוניות ביותר באפריקה, כולל פירמידות של גיזה, סרנגטאני, ויקטוריה פולס, וכבישי שולחן טוב יותר, אשר מביאות יותר תיירים, הכנסה וקהילות מקומיות.

אתגרים בפיתוח כבישים ותחזוקה

בנייה ושימור הכבישים המהירים העיקריים של אפריקה הם בעייתיים עם אתגרים.ההיקף של היבשת אומר כי מסלולים רבים חוצים אזורי אקלים מרובים, ממדברים מרידים ועד יערות טרופיים יערות גשם.כל סביבה מציגה את מערכת הבעיות שלה עצמה של הנדסה.בדרום לסהרה, כבישים חייבים לעמוד בפני חום קיצוני ושער חול. בקונגו, גשם כבד וקרקעות רכה גורמים להידרדרות מהירה של פני השטח ההרריים.

מימון הוא עוד מעצורים עיקריים.העלות של בניית קילומטר אחד של כביש סלול באפריקה יכולה לנוע בין 500,000 $ ל- 2 מיליון דולר, בהתאם לשטח ולחומרים.עבור מסלול כמו כביש לאגוס-אמאבסה, אשר פועל עבור 6,000 ק"מ, העלות הכוללת תרוץ למיליארדי דולרים. בעוד שתורמים בינלאומיים ופיתוח בנקים מספקים מימון משמעותי, ממשלות לאומיות חייבות גם לבצע משאבים משמעותיים.

תחזוקה היא אולי האתגר הגדול ביותר של כל פרויקטי הכביש המהירים באפריקה סבלו מחוסר תחזוקה מתמשכת, מה שמוביל להידרדרות מהירה.פוחיות, שחיקה וצמחייה גדולה יותר יכולים להפוך כביש טוב לתוך רעה בתוך כמה שנים.ההקמה של קרנות כביש ייעודיות וסוכנויות תחזוקה סייעה במדינות מסוימות, אך הפער בין הצרכים והמשאבים הזמינים נשאר רחב.

אבטחה היא דאגה נוספת במספר מסלולים.כביש הטרנס-דרום-דרום לסהרה וקטעים של מסלול העיר קהיר-Cape עוברים דרך אזורים שנפגעו מעימות, גירוד, או אי-יציבות. צ'ק פוינט, חסמי כבישים והתקפות על כלי רכב יכולים לשבש תנועה ולהגדיל את עלויות התחבורה עבור נוסעים.שיתוף פעולה אזורי על אבטחה, כולל סיורים משותפים ושיתוף מודיעין, חיוני לשמור על מסדרונות חיוניים אלה פתוחים.

פרויקטים מתקדמים ופיתוח עתידי

למרות האתגרים, יש סיבה לאופטימיות.מספר פרויקטים מרכזיים של כבישים מהירים נמצאים כעת בבנייה או בשלבים מתקדמים של תכנון ברחבי אפריקה.

• (FLT:0) הרחבה של כביש טרנס-דרום לסהרה 1 - עבודה נמשכת כדי לסלול חלקים בלתי-מיושבים ולשפר את תכונות הבטיחות, כולל תאורה ואזורי מנוחה.
• (FLT:0) The Lang-Abidjan HighwayFLT:1) פרויקט כביש החוף המהיר המספק קישור מהיר בין ניגריה ו-Côte d'Ivoire, שניים מהכלכלות הגדולות ביותר במערב אפריקה.
• (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (FLT:0) Kinshasa-Brazzaville Road-railrail BridgeFLT 1:1 - מעבר משולב מעל נהר קונגו שישפר קישוריות בין שני הבירות וקישור TAH 8 ו- TAH 9.
• (FLT:0) מסדרון Maputo-Johannesburg מסדרון 1 בינואר – נתיב דרומית הורחב כדי להכיל נפח מסחר גדל בין מוזמביק ודרום אפריקה.

מנגנוני מימון חדשים מתעוררים גם הם שותפויות ציבוריות-פרטיות (PPPs) משמשות למימון בניית כביש ותחזוקה, עם לפידים המספקים זרם הכנסות.בנק לפיתוח אפריקה השיקה את ה-FLT:0 African Infrastructure Knowledge ProgramFLT:1 כדי לתמוך בתכנון והשקעה מבוססי ראיות במסדרונות תחבורה.

הדרך Ahead

הכבישים הראשיים של אפריקה הם יותר מאשר תשתיות – הם מכשירים של טרנספורמציה.על ידי חיבור מדברי המדבר, הג'ונגלים ומרכזים עירוניים, הם שוברים את המחסומים שמפוזרים היסטורית את היבשת.מסחר זורם באופן חופשי יותר, אנשים נעים בקלות רבה יותר, והזדמנויות כלכליות מתפשטות לאזורים שפעם היו מבודדים.החזון של אפריקה מחוברת בצורה חלקה, מקהיר ועד קייפטאון ומדאקאר לדג'י, הוא חלום רחוק, אך לא עובד רחוק.

הדרך קדימה היא ארוכה, והאתגרים הם אמיתיים.אבל המומנטום הוא בלתי אפשרי.ממשלות, גופים אזוריים, ושותפים בינלאומיים משקיעים בכבדות בפיתוח הכביש המהיר, מונעים מההכרה שכבישים הם הבסיס לשגשוג.כפי שהרשתות האלה יתרחבו ומשפרות, הם ימשיכו לעצב מחדש את הגיאוגרפיה הכלכלית של אפריקה, לפתוח אפשרויות חדשות עבור מיליוני אנשים.

עבור מטיילים, טנדרים, סוחרים וקהילות לאורך המסלולים האלה, הכבישים המהירים של אפריקה אינם רק קווים על המפה – הם הנתיבים לעתיד טוב יותר.