מדינות שנטלו על הקרקע ניצבות בפני אתגרים גיאוגרפיים ייחודיים המעצבים את השתתפותן בדיפלומטיה העולמית, בפיתוח כלכלי וקידמה חברתית.ללא גישה ישירה לאוקיינוסים, מדינות אלה צריכות לנווט ברשת מורכבת של תלות בשכנות, בעלויות תחבורה גבוהות יותר, וצמצום המנף במשא ומתן בינלאומי.האתגרים של בידוד גיאוגרפי משפיעים על כל מהסחר התחרותי לביטחונה הביטחונית, הדורש אסטרטגיות חדשניות להתגבר על מגבלות.

הגנה על האומות והפצה הגלובלית שלהם

אומה מנוחתת מוגדרת כמדינה ריבונית מוקפת לחלוטין באדמה, ללא קו החוף לאורך האוקיינוס או הים.נכון ל-2024, יש 44 מדינות שנשלטות ברחבי העולם, כ-15% מכלל המדינות המוכרות.בין אלה, שני מהם מוזנחים כפולים, כלומר כל המדינות השכנות שלהם הן עצמן חסרות אדמה - ⁇ באירופה ובמרכז אסיה.

גיאוגרפית Clusters ודוגמאות ברחבי היבשת

  • (FLT:0 אפריקאי:EsveFLT:1) בוטסואנה, Burkina Faso, אתיופיה, מלאווי, מלי, ניז'ר, רואנדה, אוגנדה, Zambia, זימבבואה ואחרים.
  • (FLT:0)אירופה: אוסטריה, צ'כיה, הונגריה, לוקסמבורג, צפון מקדוניה, סרביה, סלובקיה, ואחרים.מדינות רבות באירופה הננעלות מרשתות תחבורה צפופות ואינטגרציה אזורית.
  • אסיה: ⁇ FLT:1 אפגניסטאן, ארמניה, קזחסטן, Kyrgyzstan, Laos, מונגוליה, נפאל, טג'יקיסטן, טורקמניסטן, אוזבקיסטן, ואחרים.מרכז אסיה הוא מרכז בולט של מדינות עם מרחקים עצומים לגירושים.
  • (ה-0) דרום אמריקה: ⁇ FLT:1 , בוליביה ופגוואי, שניהם ממוקמים עמוק בתוך היבשת ומבוססים על רשתות הנהר והכבישים לגישה לשווקים גלובליים.

האו"ם הכיר 32 מדינות אלה כ-FLT:0 מדינות מתפתחות (LLDCs)IRFLT:1, קטגוריה מיוחדת המדגישה את האתגרים המורכבים של בידוד גיאוגרפי בשילוב עם מחלוקות כלכליות מוגבלות ופיתוח.משרד ה-FLT:2UN של הנציג העליון של המדינות המפותחות, מדינות מתפתחות ו- Small Island Developing States (OH-UNFLS) כדי לספק סיועים גלובליים לתיאום מדיניות זוכות לפיתוח מדינות.

הבורדן הכלכלי של להיות לנדלוק

להיות לנדלוק כפוי להטיל עונשים כלכליים משמעותיים כי להפחתת כמעט כל היבט של פיתוח.ללא גישה ישירה לספורטי הים, מדינות נעולות מול עלויות תחבורה גבוהות יותר, זמני תחבורה מורחבים, ועלייה בפגיעות לשיבושים. מחקרי הבנק העולמי מראים באופן עקבי כי עלויות תחבורה עבור מדינות מתפתחות קרקעיות הן 50% עד 80% יותר מאשר אלה של שכנותיהן החוף.

  • (FLT:0) קבלת אחריות על שכנות המעבר: FIRLT:1 , מדינות שנשלטות על מדינות חוף שכנות לגישה לנמלים, מה שהופך אותם תלויים ברצון הטוב והיעילות של מדינות המעבר.
  • (FLT:0) תשתיות תחבורה בלתי צפויות: FLT:1 איכות כבישים, רכבות ומתקני גבול הן המדינה המנוחת והן מסדרונות המעבר לעתים קרובות נשארות קבועות, להגדיל את זמני המעבר ואת עלויות.
  • (FLT:0) צווארי בקבוק:FLT:1 נהלים מורכבים, אכיפת עקבית של הסכמי סיוע מסחרי, ותיאום מוגבל בין סוכנויות מרובות יוצר עיכובים ולהגדיל את העלות של סחר חוצה גבולות.
  • (FLT:0) סיכונים ביטחוניים ויציבות פוליטית: נתיבי מעבר 1FIRLT יכולים לעבור דרך אזורים עם קונפליקט, שחיתות, או ממשל חלש, הגדלת הסיכונים וחוסר אחריות לסוחרים ולמשקיעים.

השפעה על השקעות סחר וחוץ

לוגיסטיקה גבוהה יותר ועסקה ישירות לערער את התחרותיות של יצוא ממדינות שנטלו על הקרקע.לדוגמה, יצוא הגז הטבעי של בוליביה, המינרלים והמוצרים החקלאיים חייב לעבור דרך נמלי צ'יליאניים או פרואנים, תוך הפחתה משמעותית בעלויות נוספות ומורכבות לוגיסטית של יצוא החקלאי של אוגנדה תלויה במידה רבה במסדרון אחד, דרך קניה לנמל ממבסה, מה שהופך את המדינה לפגיעות שנגרמו על ידי אי שקט פוליטי, או אסונות טבע לאורך נתיב זה.

עלויות גבוהות אלה לא רק להפחית את התחרותיות של היצוא, אלא גם להרתיע השקעות זרות ישירות (FDI) משקיעים לעתים קרובות לתפוס מדינות שנטלו על הקרקע כסביבות בסיכון גבוה יותר עקב שרשרת אספקה יקר וגישה לשוק המוגבל, אשר יכול לזרז צמיחה תעשייתית וגוון כלכלי.

הסכמי סחר והסכמים אזוריים

כדי לצמצם את החסרונות הללו, מדינות רבות שננקטו באופן פעיל בהסכמי סחר אזוריים והסכמי מעבר המבטיחים גישה בלתי מאוישת לנמלי הים ופגיעה בהליכים המכסים.ה-FLT:0World Trade Facilitation Agreement (TFA)igtureFLT:1, אשר נכנסו לתוקף בשנת 2017, מכיל הוראות ספציפיות שמטרתן לפשט את תהליכי הגבול ולשפר את שיתוף הפעולה בין מדינות מעבר יבשתיים ולהפחית את השקיפות זו.

בנוסף, התוכנית של פעולה:0.10.10.10.13.10.10.10.10.10.200203 ויורשה, תוכנית הפעולה של קונסולת 4:4 ותוכנית הפעולה של פעולה:5 (2014), לספק מסגרות בינלאומיות מקיפים לשיפור מערכות תחבורה, תשתיות וסיוע סחר עבור LLDCs.

אתגרים דיפלומטיים וגיאופוליטיים

מעמד נחיתה משתרע מעבר לכלכלה לליבת היחסים הבינלאומיים והאסטרטגיה הגיאופוליטית.אומות אלה לעיתים קרובות נתקלו בכוח מכווץ בפורומים רב-צדדיים, ללא נכסים אסטרטגיים כמו בסיסים ימיים, אזורי כלכלה בלעדיים, וקווי מסחר ימיים שמדינות חוף יכולות לנצל למנף אתגרים דיפלומטיים מרכזיים כוללים:

  • [ה]התמדה על רצון טוב דו-צדדי: ⁇ 1 [בלא מים בינלאומיים], גישה לנמלים נשלטת על ידי הסכמים והסכמים עם מדינות שכנות.הסכמים אלה יכולים להיות כפופים למתחים פוליטיים, לגינויים, או אפילו לרצונם, מה שמשאיר מדינות מוחלשות להחלפת שטחים בפוליטיקה האזורית.
  • השפעה על הדיונים בחוק ימיים: האמנה של האו"ם בדבר חוק הים (UNCLOS) שולטת בשימוש באוקיינוס ובמשאבים ימיים.
  • סכסוכים היסטוריים וסכסוכים בריבונות: FLT:1 , מדינות רבות שנטלו על הקרקעות יש מחלוקות היסטוריות על קו החוף האבוד.ה נושאים בלתי פתורים אלה יכולים לדלק מתחים דו-צדדיים ולשפיע על הדיפלומטיה האזורית במשך עשרות שנים.

מחקר: פיראטיות ימית של בוליביה

בוליביה איבדה את כל קו החוף לצ'ילה במלחמת האוקיינוס השקט (1879-1884), אובדן שיש לו השפעות כלכליות ופסיכולוגיות עמוקות.מאחר כך, בוליביה רדפה על ערוצים דיפלומטיים, משפטיים ופוליטיים כדי להחזיר את הגישה הריבונית לאוקיינוס השקט.בציון דרך 2018 קבע בית הדין הבינלאומי לצדק (ICJ) כי צ'ילה לא הייתה חייבת לנהל משא ומתן על מסדרון, החלטה שבעוד חוקית, לא חדלה לסיים את שאיפותיה הימיות של בוליביה.

הנושא הימי נותר מרכזי לזהות הלאומית של בוליביה ומדיניות החוץ, ומדגיש כיצד חתונות גיאוגרפית יכולה לשלוט אג'נדה דיפלומטית לדורות.בוליה ממשיכה לחפש תמיכה בינלאומית למשא ומתן על גישה, באמצעות פורומים כגון ארגון ארצות הברית ואומות המאוחדות ללחוץ על המקרה שלה.

מחקר מקרה: חיפוש אתיופיה עבור גישה לנמל אמין

אתיופיה, המדינה המאוכלסת ביותר באפריקה עם מעל 120 מיליון אנשים, תלויה בנמל ד'יבוטי עבור יותר מ-95% מהמסחר הבינלאומי שלה. התלות הכבדה הזו דחקה את אתיופיה כדי לגוון את אפשרויות הגישה שלה.ב-2024, אתיופיה חתמה על מזכר הבנה עם סומלילנד, אזור אוטונומי מוצה, כדי להשיג גישה לנמל של ברברה.

מאמצי אתיופיה לדגום את המושכות שאליהן מדינות מרופדות נוסעות לנתיבי מעבר חלופיים, איזון צורך כלכלי עם סיכונים גיאו-פוליטיים.המדינה משקיעה גם בכבדות בתשתיות, כגון רכבת אדיס אבבה-ד'יבוטי, כדי לייעל את הלוגיסטיקה שלה ולצמצם את זמני המעבר.

אסטרטגיות לOvercoming Geographic Isolation

למרות מכשולים בלתי אפשריים, מדינות רבות שננקטו על הקרקע חתפו נתיבים לשגשוג על ידי ניצול כוחות ייחודיים, אימוץ מדיניות חדשנית וטיפוח שיתוף פעולה אזורי.

בניית כלכלה מבוססת שירות וידע

שווייץ עומדת כמדד העולמי להצלחה שנשלטת על ידי טיפוח המגזרים ברמה עולמית כגון בנקאות, תרופות, ייצור דיוק ודיפלומטיה בינלאומית, שוויץ הפכה את החיסרון הגיאוגרפי שלה לתועלת אסטרטגית. המיקום המרכזי שלה באירופה וניטראליות פוליטית ארוכת שנים הופכת אותו למרכז אטרקטיבי עבור תאגידים רב לאומיים, ארגונים בינלאומיים ופיננסים גלובליים.

בדומה לכך, לוקסמבורג התפתחה כמרכז פיננסי עם כלכלה מגוונת מושרשת בבנקאות, לוגיסטיקה וטכנולוגיה. בעוד סינגפור אינה נחנכה, מסלול הפיתוח שלה מציע שיעורים חשובים עבור מדינות קטנות על מינוף פתיחות, התמחות וחדשנות להתגבר על מגבלות גיאוגרפיות.

השקעה ב-Creport Corridors and Infrastructure

ההכרה בתפקיד הקריטי של קישוריות, מספר LLDCs משקיעים במסדרונות תחבורה כדי להפחית את זמני המעבר ואת עלויות.תוכנית תשתיות "Nurly Zhol" של קזחסטן מדגימה גישה זו, פיתוח רשתות נרחבות ומסילות רכבת שמגשרות על סין ואירופה.

רואנדה קידמה לא רק תשתיות פיזיות אלא גם מטען אוויר ולוגיסטיקה דיגיטלית.המדינה חלוצית את השימוש במשלוח רחפנים עבור אספקה רפואית, שיפור דרמטי של משלוח שירות באזורים מרוחקים. רואנדה שואפת להפוך למרכז הלוגיסטיקה והטכנולוגיות המוביל באפריקה, תוך מינוף קישוריות דיגיטלית להורדת חסרונות גיאוגרפיים.

אינטגרציה אזורית ו- Bloc Companies

הצטרפות לגושים אזוריים חזקים מגבירה את הקול ואת הקליטה הכלכלית של מדינות שנשלטות על ידי מדינות אירופאיות. LLDCs כגון אוסטריה, הרפובליקה הצ'כית והונגריה נהנים מאוד מהחברות באיחוד האירופי, המבטיחה את התנועה החופשית של סחורות, שירותים ואנשים ברחבי מדינות החברות, ובכך ביעילות לנטרל את חוסר החוף שלהם.

באפריקה, אזור הסחר החופשי היבשתי האפריקאי (AfCFTA) מציע הבטחה משמעותית על ידי צמצום מחסומים הסחר בין המדינות הננעלות והחוף.למרות שהתקדמות היישום אינה אחידה, AfCFTA שואפת ליצור שוק יבשתי אחד, המאפשר שילוב בין מעבר חלק יותר ומסחרי עבור LLDCs.

שילוב של Digital Globalization and innovation

עליית השירותים הדיגיטליים ומסחר אלקטרוני מציגה הזדמנויות חסרות תקדים עבור מדינות שנטלו על ידי מדינות לעקוף את מגבלות הסחר המסורתיות.אסטוניה, אם כי לא נשטפה, הוכיחה כיצד מדינה קטנה יכולה להפוך למנהיג עולמי בתחום e-overnment ועסקים דיגיטליים, למשוך השקעות וטיפוח חדשנות במידה רבה עצמאית של גיאוגרפיה פיזית.

מדינות שנטלו כמו מונגוליה ורואנדה מאמצות מודלים דומים.היוזמה של מונגוליה "מדינה דיגיטלית" מקדמת קישוריות לאינטרנט, ממשל ויזמות דיגיטלית, בעוד ההשקעות של רואנדה ב-fintech ובנקאות סלולרית הרחיבו את הכללה הפיננסית והפחתת המחסומים של עסקאות.

תמיכה בינלאומית וסיוע לפיתוח

הקהילה הבינלאומית מכירה באתגרים המיוחדים העומדים בפני מדינות שנשלטות על ידי מדינות, ופיתחה כמה מנגנוני תמיכה כדי לענות על צרכיהן.

תוכניות האו"ם ותוכנית הפעולה של וינה

תכנית הפעולה של וינה (VPoA)BuildFLT 1 עבור מדינות מתפתחות לנלוק (2014–2024) מזהה שישה תחומים בראש סדרי עדיפות: מדיניות מעבר, פיתוח תשתיות, הבטחת סחר, שילוב אזורי, טרנספורמציה כלכלית מבנית, ואמצעי יישום.זה בונה על תוכנית הפעולה הקודמת, ומבקש ליצור סביבה המאפשרת עבור LLDCs להתגבר על מיילדות גיאוגרפיות שלהם.

בין הישגיו הם אימוץ נרחב של הוראות הסכם הסחר העולמי, הרחבת הסכמי מעבר דו-צדדיים ורב-צדדיים, והקמת קרן ייעודית של האו"ם תומכת בהשתתפות LLDC במשא ומתן סחר ויוזמות לבניית יכולת.כפי ש-VPoA מסכם, ההכנות מתבצעות למסגרת חדשה כדי לקיים תנופה בעשור הבא.

מיזם פיתוח רב-צדדי

בנקים לפיתוח רב-צדדיים ממלאים תפקיד קריטי במימון תשתיות ופרויקטים להבטחת סחר עבור LLDCs. הבנק העולמי, בנק הפיתוח באסיה, בנק לפיתוח אפריקה ואחרים הקדישו מיליארדי דולרים למסדרונות תחבורה, שדרוגי מתקן הגבול ופרויקטי אנרגיה.

לדוגמה, תוכנית שיתוף הפעולה הכלכלי האזורי של מרכז אסיה (CAREC) השקיעה מעל 40 מיליארד דולר בקופות דרכים, רכבות ופרויקטים של קישוריות אנרגיה, המקשרת מדינות מרכז אסיה עם שוקי מפתח בסין, דרום אסיה, והמזרח התיכון.

ראשי > חדשות > THE REAL FOR Landlocked Nations

עתידן של אומות שנטלו על הקרקעות יתעצב על ידי משחק בין מגמות, אתגרים והזדמנויות. שינויי אקלים מציבים סיכונים חמורים, במיוחד עבור LLDCs באפריקה ומרכז אסיה, אשר תלויים במשאבים מים שבריריים ופניהם עלו בתדירות גבוהה של אירועים קיצוניים מזג אוויר שיכול לשבש נתיבי מעבר ופרודוקטיביות חקלאית.

המתיחות הגיאולוגית מדגישה גם את פרצות המלחמה המתמשכת באוקראינה משפיעה על מולדובה הננעלת ישירות, בעוד גם משפיעה על כלכלות מרכז אסיה באמצעות נתיבי סחר משבשים ובריתות משמרות. בדומה לכך, חוסר יציבות באזור הים האדום יכול להעלות עלויות המשלוח ולהסבך את סידורי המעבר עבור מדינות רבות מחוסמות וחופי.

בצד החיובי, ההתקדמות הטכנולוגית ממשיכה לשחוק את עריצות התקשורת של המרחק.לוויין, לוגיסטיקה המל"טים, בנקאות סלולרית, מערכות פינוי מכס דיגיטליות וניהול גבולות חכם יכול להפחית משמעותית את המחסומים לסחור ולשפר את החוסן הכלכלי עבור כלכלות שנטלו על הקרקע.

מאמצי שיתוף פעולה אזוריים, אם כי לעתים קרובות איטיים ומורכבים, להעמיק את פרויקטים של תשתיות חוצה גבולות, תקנות מכס מוזיקות, והסכמי מעבר משותפים עושים תנועה חוצה גבולות יותר צפויה, יעילה ויעילה יותר.

בסופו של דבר, החוסן וההצלחה של אומות שנשלטות יהיו תלויים ביכולתן לגוון את הכלכלה, להשקיע בבירת האדם, לחזק את הממשל ולבנות יחסים דיפלומטיים חזקים עם שכנות החוף והקהילה הבינלאומית הרחבה יותר.בעוד הגיאוגרפיה היא בלתי-מתאימה, את מגבלותיה ניתן לצמצם באמצעות חדשנות מדיניות מתמשכת, שותפויות אסטרטגיות וסולידריות בינלאומית.עם תערובת נכונה של חזון, שיתוף פעולה, שיתוף פעולה, מדינות מנותקות יכולות להפוך לאתגרים גיאוגרפיים לפיתוח בר קיימא.