קישור בין טרנזיל ו Verticality

מערכת הרכבת התחתית של ניו יורק היא אחת הרשתות הנרחבות וההיסטוריות בעולם, הנושאות מיליוני נוסעים מדי יום ב-472 תחנות ו-665 קילומטרים של מסלול.מעבר לתפקידו כאמצעי תחבורה, הרכבת התחתית משמשת כמעצבת יסודית של קו הרקיע של העיר ונוף העירוני.היחסים בין תשתיות המעבר והסביבה הבנויה אינם מקריים; היא ישירה ועוצמתית שמכתיבת את הערכים האנקופים של העיר, כיצד מתפתחת התפתחות אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט אט

לידתו של הסובייקט ועלייה רצינית של מנהטן

קו הרכבת הראשון נפתח בשנת 1904, רץ מן העירייה לרחוב 145th.באותו זמן, קו הרקיע של מנהטן כבר התחיל את העלייה למעלה, אבל הרכבת האיצה את התהליך במהירות יוצאת דופן.לפני הרכבת, רוב התנועה בעיר הייתה מוגבלת הליכה, סוס-גלגלי רחוב, רכבות גבוהות.רכבת הרכבת התחתית דחוסה פעמים נסיעה דרמטי, מה שהופך אותו אפשרי עבור עובדים לחיות רחוק יותר מהשמיים עדיין במהירות גבוהה, בעודם פתחה, עם גל המעבר הראשון של הרכבת התחתית, רכבת תחתית, עם רכבת תחתית.

קווי הרכבת המוקדמים עקבו אחר מסדרונות האוכלוסייה הקיימים, אך גם פתחו קרקע חדשה לפיתוח.אזורים כמו הארלם, הצד העליון, וברונקס ראו בנייה מהירה של בנייני דירות ורווחים הקשורים ישירות לגישה ברכבת התחתית.היכולת להעביר מספר גדול של אנשים אנכית ואופקית ב טנדם, פירושה כי מבנים יכולים לעלות גבוה יותר וצפופים יותר מאי פעם.הרכבת לא רק תומכת בשמים; היא אפשרה.

פיתוח קבוע מעבר לחמשת ה Boroughs

מקור: The Core: Density by Design

במנהטן, רשת הקווים של הרכבת התחתית יוצרת מטמון חזק של נקודות גישה במעבר, במיוחד מתחת לרחוב 96 בצד המזרחי ומתחת לרחוב 125 בצד המערבי.כל מגדל משרדים גדול, בניין מגורים, ומרכז מסחרי יושב במרחק של 5 דקות הליכה מתחנת הרכבת התחתית.קרבה זו אינה מקרית מפתחי תחבורה להעריך גישה כמשתנה ראשוני בעת בחירת אתרים עבור בנייה גבוהה.

The Outer Boroughs: growth nodes along the Lines

מחוץ למנהטן, השפעת הרכבת התחתית על קו הרקיע בולטת במידה שווה, אבל לוקח צורה אחרת.בברוקלין, הגעת הרכבת התחתית בתחילת המאה ה-20 הפכה את הכפרים ואת הכפרים לשכונות העירוניות צפופות. Downtown Brooklyn, מוגש על ידי השדרה האטלנטית-Barclays Center, עכשיו מארח אוסף גדל והולך של מגדלי משרדים ועלייה למגורים גבוה כמו, לונג איילנד סיטי בקווינס, עם גישה ישירה אל תחתית לשכונות אטומה, הפך רחוק יותר, אל תוך מרכז העיר התחתית, אל תוך העיר הרחוקה, אל תוך העיר התחתית, קרוב יותר, קרוב יותר, עם פני העיר התחתית, קרוב יותר, קרוב יותר, קרוב יותר, קרוב יותר, קרוב יותר, קרוב יותר, אל פני העיר התחתית של העיר התחתית, אל תוך העיר התחתית, אל פני העיר התחתית, קרוב יותר, קרוב יותר, קרוב יותר, קרוב יותר, קרוב יותר, עם פני העיר התחתית, קרוב יותר, עם פני העיר התחתית, קרוב יותר ויותר, קרוב יותר, קרוב יותר, עם פני העיר התחתית של העיר התחתית, עם פני העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית, קרוב יותר, קרוב יותר ויותר, קרוב יותר, קרוב יותר, קרוב יותר, 000 קומות מרוחקת של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית של העיר התחתית, 000 קומות מרוחק

האי הממלכתי וברונאקס: יותר מוגבל, עדיין משמעותי

האי המדינה, המשמש רק על ידי רכבת האי המדינה (מערכת נפרדת), יש הרבה פחות גבוה פיתוח, המאשר את הקורלציה הישירה בין קישוריות רכבת ודחיסות אנכית. הברנקס, שנשמרה היסטורית על ידי קווי רכבת, מראה דפוס דומה: אזורים ליד תחנות אקספרס תחנות בולטות יותר מבנים, בעוד אזורים עם שירות מקומי בלבד או לא גישה ברכבת התחתית נשאר נמוך יותר וצפופה פחות.

הסובייקט כנהג של ערכי נדל"ן והכחשה

מחקר כלכלי מראה באופן עקבי כי קרבה לתחנת הרכבת התחתית מגבירה את ערכי הרכוש ב-5 עד 15%, עם הישגים גדולים יותר ליד מרכזי העברה גדולים.ערך זה מעלה מפתחי פיתוח לבנות גבוה יותר וצפופים יותר ליד מעבר, למקסם את החזרה על אדמה יקרה.קוד zoning, במיוחד את החלטת זונינג ולאחר מכן תמרור פיתוח, מגבירה עוד השפעה זו על ידי המאפשרת יחסי קומה גדולים יותר (FAR) ליד תחנות רכבת תחתית).

הקשר בין מעבר לקרקע אינו סטטי.כמו קווי רכבת חדשים או כניסות תחנות פתוחות, סביב ערכי רכוש עולים, מה שגורם גל של פיתוח מחדש.הסיומת השנייה של השדרה, שפתחה את השלב הראשון שלה בשנת 2017, מספקת דוגמא עכשווית.לאורך השדרה השנייה בצד המזרחי העליון, ערכי רכוש טיפסו היטב לפני פתיחת הקו, ומגדלי מגורים חדשים עכשיו קו השדרה, לעצב מחדש קו הרקיע יציב בעבר יוצר ערך הרכבת התחתית; לוכד את הערך של השוק האמיתי.

הנדסה העיר: כיצד תשתיות משנה מעצבות אדריכלות

מבנה תת-קרקעי, מעל פני-ג'ו

הנוכחות הפיזית של הרכבת התחתית משפיעה על אדריכלות בדרכים שאינן רק קרבה.תחנות המחתרת דורשות פירים אוורור, גרילות, ואת הבתים הראש המופיעים על מדרכות ובחזיתות בנייה. אלמנטים אלה חייבים להשתלב בעיצוב של מבנים סביב, לפעמים מקטנים ריצוף, כניסות ותצורה לובי. באזורים צפופים, מפתחים לעתים קרובות לבנות על פני מנהרות רכבת תחתית, הדורשים הנדסה מבנית מיוחדת להעברת עומסים מתחת לאדמה היא ישירות למשטחי הרכבת התחתית.

קווים מוארים והמרקם העירוני

בשכונות החיצוניות וחלקים של מנהטן, קווי רכבת הרים גבוהים יוצרים אופי עירוני מובהק.המסילות מטילות צלים עמוקים, מייצרים רעש, ולהגדיר את היקף הרחובות מתחת.בניינים לאורך קווים גבוהים מעוצבים לעתים קרובות עם רצפות קרקע גבוהות יותר, חומרי בנייה כבדים יותר, וכיסוי מגורים מוגבל כדי להפחית את התנאים האלה.המבנה המום עצמו הופך להיות מרכיב עיצוב, עיצוב הרחוב והשפעה על הסגנון האדריכלי של הקו 7 / ברוקלין דרך קווי מערכת יחסים זו.

אדריכלות: Civil Avenue

תחנות רכבת רבות עצמן הן הישגים אדריכליים התורמים לזהות של קו הרקיע. Grand Central Terminal, אם כי תחנת רכבת נוסעים, היא הדוגמה המפורסמת ביותר, אבל תחנות רכבת כמו העירייה (כיום סגורה), תחנת רחוב 42-Bryant Park, ואת מרכז פולטון תכונה אלמנטים עיצוב ייחודי המעניקים זהות לתחום הציבורי.

מדיניות זוחל וארץ אשר מגבירה את השפעתה של טרנזיר

קוד התכנון של ניו יורק התפתח יד ביד עם מערכת הרכבת התחתית.החלטת זונינג 1961 הציגה את הרעיון של יחס שטח הרצפה הרצפה (FAR), אשר מגביל את שטח הרצפה הכולל של בניין יחסית לגודלו הגדול.עם זאת, הקוד גם יצר מנגנונים להגדיל את FAR ליד מעבר, כולל בונוסים לשיפורי תחנת הרכבת התחתית, פיתוח plaza, ושיכון הכלולטיבי הקשור לגישה למדיניות זו באופן ישיר לעודד מפתחים גבוהים יותר.

העיר גם הגדירה את אזורי השימוש ב-Fort Transit Land Use District, כגון מחוז גרנד סנטרל מיוחד ואזור הדסון המיוחד, שבו התקנות מותאמות למקסימום את צפיפות סביב מרכזי תחבורה מרכזיים.דסון יארדס, שנבנה מעל חצרות הרכבת המערבית וקשורות לרכבת דרך הרחבה קו 7, מייצגת את הדוגמה השאפתנית ביותר של zoning ו- Transiting יחד כדי ליצור קו הרקיע חדש לחלוטין ללא גישה לרכבת תחתית, מגדלי העל-על לא יהיו מסוגלים להיות בלתי-אפשריים.

אתר נופש: From Midtown to the Outer Boroughs

מנהטן: The Transit-Rich Skyline

מרכז העיר של האימפריה, נשלט על ידי בניין המדינה של האימפריה, בניין קרייזלר, ואת העללים החדשים לאורך רחוב 57, מעוצב על ידי השפע של טרמינל מרכזי גרנד, תחנת פן, ועשרות קווי רכבת. צפיפות הגישה המעבר ברדטאון היא בין הגבוהים בעולם, ואת קו הרקיע משקף זאת עם ערכים גבוהים מאוד ומבנים עולים ל -1,000 רגלים או יותר יכולת הרכבתית לספק ריכוז כזה של אלפי עובדים אנכיים.

בסביבה הקרובה של Downtown Brooklyn: A Transit-Led Transformation

מרכז העיר ברוקלין היה מחוז מסחרי נמוך יחסית עבור רוב המאה ה -20.פתח השדרה האטלנטי-Barclays מרכז מרכז והתרחבות שירות הרכבת בשנות ה -2000 עורר גל של התחדשות ופיתוח.היום, השכונה כוללת עשרות מגדלי מגורים חדשים, בנייני משרדים וזירה מרכז ברקליס, המחוברת כולו על ידי רכבת תחתית.

הדסון יארד: בניית מחוז חדש על פני רכבת

הדסון יארדס, שנבנה על פלטפורמה מעל מגרשי הרכבת של מערב סייד הפעילים, הוא פיתוח הנדל"ן הפרטי הגדול ביותר בארצות הברית.קיומו תלוי לחלוטין על הרחבה השביעית, תחנת רכבת חדשה ברחוב 34 ושדרה 11. המגדלים בדאוסון יארדס, כולל 30 צ'רדס הדסון ו-10 ירדנים של הדסון, לא יכולים להתקיים ללא הרכבת התחתית.

ה-Creitback Loop בין Transit לבין Skyline

היחסים בין הרכבת התחתית לבין קו הרקיע אינם דרך אחת.כאשר בניינים גדלים גבוה יותר וצפופים יותר ליד המעבר, הם מייצרים יותר רוכבים, אשר מגבירים את הפרידה ברכבת התחתית, אשר מייצרת הכנסות, אשר מקרנות תחזוקה והתרחבות, אשר לאחר מכן תומך בפיתוח נוסף.לאה משוב זה היה מרכזי צמיחה של ניו יורק במשך יותר ממאה שנים.

מחקרים כלכליים מ-FLT:0 ,regional Plan Association AssociationFigal RePerfect 1 (ראה כי פיתוח מעבר-אדג'נט מייצר הכנסות מס גבוהות יותר רגל רבוע מאשר פיתוח מוכווני אוטומטי, מתן תמריץ כספי לערים להשקיע הן במעבר והן בדרג גבוה של ייעוד.החוף השמיים של ניו יורק אינו רק אוסף של מבנים; הוא נוף פיסקלי של פריון כלכלי המאפשר את הרכבת התחתית.

התפקיד של הסובוויי ב-Shaping Commercial vs. Residence Towers

Clusters המסחריים ליד ה-Sover Hubs

מגדלי משרדים דורשים תנודות גבוהות מאוד של עובדים להיות רווחיים, כלומר הם מתקבצים כמעט בלעדית ליד מרכזי הרכבת הגדולים ביותר.מחוז פיננסי, מרכז, מרכז דסון יארדס למשוך את המבנים המשרדים הגבוהים ביותר כי יש להם את יכולת המעבר הגבוהה ביותר.היכולת של הרכבת התחתית לרכז הון אנושי באזור קטן היא הנהג הכלכלי הבסיסי של קו הרקיע המסחרי.

מגדלי מגורים לאורך השורות

פיתוח מגורים מבוזר יותר לאורך קווי הרכבת, עם מגדלים צפופים מופיעים בתחנות גדולות בברוקלין, קווינס, ובברונקס.בניינים אלה לשרת נוסעים אשר מסתמכים על הרכבת התחתית עבור גישה למשרות.העלייה של "קהילת חדרי השינה" גורדי שחקים במקומות כמו לונג איילנד, ג'רזי סיטי (דרך PATH), וווילסבורג היא תוצאה ישירה של קישוריות התחתית.

אתגרים והסתגלות המודרנית

תשתיות גורמות להכחשה חדשה

מערכת הרכבת התחתית היא מעל מאה שנים, וחלקים ממנה פועלים או מעל היכולת.הזרם של תושבים חדשים ועובדים במגדלי המעבר-אדג'נט מציב לחץ על פלטפורמות התחנה, מכוניות רכבת ומערכות אות.תוכנית ההון של MTA, כולל שלב השדרה השני שלב 2 ותוכנית המודרניזציה של האותות, נועדו לטפל במגבלות אלה.

לחץ זוחל ושגשוג

אותה גישה מעבר שמניעה את הפיתוח גם מעלה עלויות דיור, מעלה חששות לגבי affordability ו עקירה. מדיניות כמו דיור הכללה חובה ובונוסים לפיתוח מונחי תחבורה מנסים ללכוד חלק מהערך שנוצר על ידי הרכבת התחתית לטובת הציבור, אבל האתגר נשאר.מערכת היחסים של קו הרקיע עם הרכבת אינה חיובית בלבד; היא גם משקפת אי-שוויון עמוק בגישה, עלות, הזדמנות.

עתיד הסובייקט ו-New York's Skyline

במבט קדימה, השפעת הרכבת על קו הרקיע צפויה להגביר את הצעותיה לקווים חדשים, כולל אינטרבורו אקספרס ומחבר בין קווינס בברוקלין-Queens פוטנציאלי, לפתוח אזורים חדשים לפיתוח בעלות גבוהה.בינתיים, העדכונים של העיר, כגון "עיר של כן" יוזמה, במטרה לעודד התפתחות מכוונת יותר מעבר בין חמשת הרובעים.

ככל שתבניות העבודה והניידות מרחוק משתנות, התפקיד של הרכבת התחתית בעיצוב צפיפות מסחרית עשוי להתפתח, אך ההיגיון הבסיסי נותר: לאן הרכבת התחתית הולכת, קו הרקיע עוקב אחר מערכת המעבר של ניו יורק והאדריכלות שלה היא אחד הכוחות החזקים ביותר בהתפתחות העיר, והיא תמשיך להגדיר את צורת העיר לדורות הבאים.

לקריאה נוספת על ההיסטוריה וההשפעה של הרכבת התחתית, ראה את מוזיאון המעבר ניו יורק:0 (New York Transit Museum) 1 ו-FLT:2NYC המחלקה לתכנון ערים 3.