הגיאוגרפיה הכלכלית של העולם המודרני אינה בד אקראי.ב. מתחת לפני השטח של דירוגי התמ"ג של ימינו הוא חותם היסטורי עמוק - המורשת המתמשכת של נתיבי המסחר אשר נשאו פעם משי, תבלינים, מתכות יקרות ורעיונות על פני יבשות.מיקומים של מסלולים עתיקים אלה שקבעו כי ערים ישגשגו, אשר אזורים יצטברו הון, ואשר חברות יפתחו את מסגרות מוסדיות הכרחיות לצמיחת כלכלית מתמשכת זה הוא להסביר את היציבות של המאה המאוחרת של מדינות מתפתחות.

ההשפעה הסופית של קורדינים סחר עתיקים

זמן רב לפני ספינות מכולה ומשלוח אוויר, רשתות של נתיבים יבשתיים וימיים מחוברים לתרבויות מרוחקות.כביש המשי, כביש התבלינים, שבילי הקרוואן הסמועה, והרשת הימית ההודית באוקיינוס ההודי היו העורקים של הכלכלה העולמית לפני-מודרנית, המסדרונות הללו עשו יותר מאשר להקל על החלפת סחורות; הם אפשרו העברת טכנולוגיות, רעיונות דתיים, פרקטיקות אדמיניסטרטיביות ואפילו מחלות לאורך כל אלה - כמו טים, ועושר כלכלי, ללא ספק, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות תרבותית, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות מסחרית, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות, ועושר, ועושר, לא הייתה זו, לא הייתה זו, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות תרבותית, וחדשנות, וחדשנות, וערים.

מחקרים בהיסטוריה הכלכלית הראו כי אזורים שהיו חלק מרשתות מסחר היסטוריות גדולות נוטים להיות בעלי רמות גבוהות יותר של התפתחות כלכלית, גם לאחר שליטה על גורמים כמו אקלים, היסטוריה קולוניאלית ומשאבים טבעיים.לדוגמה, התפשטות של יצירת נייר, אבקה וטכניקות ניווט לאורך כביש המשי תרם לעלייתן של אימפריות משגשגות באסיה ובאירופה.

כלכלנים של שגשוג כלכלי

הגיאוגרפיה מילאה תפקיד מכריע בעיצוב המיקום וההצלחה של נתיבי הסחר הללו.נהרות נבגים, הנמלים הטבעיים, והמישורים הפוריים שכובו את ההתנחלויות והמסחר, בעוד רכסי הרים, המדברים וג'ונגלים צפופים שנכפו על מחסומים בלתי ניתנים להשגה.

הגיאוגרפיה הכלכלית המודרנית ממשיכה לשקף דפוס זה.מדינות עם קו החוף ארוך, נתיבי מים בשפע, או עמדות אסטרטגיות לאורך נתיבי המשלוח העיקריים נוטים להיות יותר תמ"ג לנפש.לדוגמה, הולנד, עם רשת של תעלות ומיקומה על פי הריין, הפך לבית חשמל מסחרי במאה ה-17, ונשאר כאחד המדינות העשירות בעולם כיום.

תפקיד המים

הנהרות היו הכבישים המהירים של העולם המודרני.הציגור ואופרטס טיפחו נהרות מוקדמים של מדינת העיר מסופוטמאנית (The Indus) אפשרו לסחר הנרחב של הציוויליזציה ההאקרית עם מוסטאופילמיה והמהפכה הפרסית (Sentophss) בנהרות הג'נגטזה והנהרות הצהובות היו לעתים קרובות עמוד השדרה של האינטגרציה הכלכלית הסינית באירופה, המסדרונות הדנין והדנב, אשר יכלו להק את המקיפים את המקיפים את הגישות של האוקיינוסים הצפוניים, אשר יכלו לעתים קרובות יותר, אשר יכלו להגיע אל תוך , אשר יכלו להגיע אל תוך טמפרטורות הצפוניות, אשר יכלו להגיע אל תוך להעמיק את הטמפרטורות המשתנים, אשר יכלו להגיע אל תוך טמפרטורות המשתנים, אשר יכלו להגיע אל תוך טמפרטורות הצפוניות, אשר יכלו להגיע אל תוך אינטימיות, אשר יכלו להגיע אל תוך טמפרטורות הטמפרטורות הטמפרטורות הטמפרטורות המשתנים, אשר יכלו להגיע אל תוך מקבילות, אשר יכלו להגיע אל תוך אזורים המשתנים, אשר יכלו לעתים קרובות יותר, אשר יכלו להגיע אל תוך אזורים המשתנים, אשר יכלו להגיע אל תוך טמפרטורות הצפוניות, אשר יכלו להגיע אל תוך אזורים המשתנים, אשר יכלו להגיע אל תוך אזורים אלה, אשר יכלו

נמלים טבעיים והטבות ימיות

הנמלים הטבעיים היו קריטיים באותה המידה.Deep, כיוונים מוגנים אפשרו לספינות לטעון ולטעום מטען בבטחה, אפילו במזג אוויר סוער.ערים הנמל הגדולות של ההיסטוריה – ערי הנמל הגדולות של ההיסטוריה – קונסטנטינואל, ונציה, לונדון, בומבאי, סינגפור – כולן ישבו בנמלים טבעיים מעולים.

דרך משי לשרשרת האספקה: המשך ושינוי

בעוד שהמוצרים והמצבים הספציפיים של התחבורה השתנו, ההיגיון הבסיסי של נתיבי המסחר נותר עקבי להפליא.כביש המשי העתיק הוא לעתים קרובות בהשוואה לשרשראות אספקה מודרניות - הן כרוכות בלוגיסטיקה מורכבת, מימון, ניהול סיכונים, ושיחות בין-תרבותיות.ההבדל הוא אחד בקנה מידה ומהירות, לא של עקרון יסוד ובסיסי, נתיבי מסחר היסטוריים השאירו מורשת פיזית ומוסדית שמיזמים מודרניים לעתים קרובות לעקוב אחר רבים של נתיבי ההשוואה, כמו כביש משיי רכבת עתיקה, כמו גם כן, קווי רכבת הרים, כמו קווי רכבת הרים היסטוריים.

יש לכך השלכות חשובות להבנת מדינות הגיאוגרפיה הכלכלית המודרנית, שבעבר היו צמתים ברשתות מסחר עתיקות לעיתים קרובות יש תשתיות תחבורה טובות יותר, קהילות מסחר מנוסים יותר ומערכות משפטיות שהן יותר ממותגות של פעילות מסחרית.לדוגמה, העיר של קאשגר במערב סין הייתה מרכז מרכזי משי גדול; כיום היא ממוקמת על מסדרון כלכלי מרכזי המקשר את סין למרכז אסיה באופן דומה, נמלה של אמאבס בקניה, אשר שימשה רשת מסחר קריטית של האוקיינוס השקט, אשר נמצאת כיום, והיא קיימת תשתיות הסחר ההיסטוריות של האוקיינוס השקטות של האוקיינוס השקטה.

מהפכת הרשתות המסחריות

מעבר לתשתיות פיזיות, נתיבי סחר היסטוריים יצרו רשתות של סוחרים שיכולים להקל על סחר מעבר לגבולות תרבותיים ולשוניים.הסוחרים הסוגדיים במרכז אסיה, הסוחרים הג'אראטי של האוקיינוס ההודי, הסוחרים המגדריים היהודים של הים התיכון, והסוחרים הסיניים של דרום מזרח אסיה, פיתחו כיום מערכות של אמון ושיתוף מידע שהפחיתו את עלויות המסחר.

תפקידה של תשתיות ומוסדות

המורשת של נתיבי מסחר היסטוריים אינה רק דטרמיניסטית.סוכנות האדם – בצורת השקעה בתשתיות ורפורמה מוסדית – יכולה להגביר או להקטין את ההשפעות של גיאוגרפיה.מדינות שהשקיעו רבות ברשתות תחבורה, מתקני נמל ומודרניזציה מכס יכולים להתגבר על כמה מהחסרונות של המיקום.קונפל, מדינות שנהנות מגיאוגרפיה חיובית, אך יש מוסדות עניים עלולים להיכשל בהתון על היתרונות הטבעיים שלהם.

עם זאת, הדפוסים ההיסטוריים הם גמישים להפליא.מחקר שפורסם בשנת 1500 (FLT:0Journal of Economic GeographicFilloFLT:1 מצא כי אזורים שיש להם צפיפות אוכלוסייה גבוהה יותר בשנה 1500 - לעתים קרובות Proxy עבור נתיבי מסחר משגשגים - לא צריך להיות גבוה יותר היום, אפילו לאחר שליטה על גורמים מודרניים כמו חינוך והשקעות.זה מרמז כי הצטברות של ההון האנושי, יודע, ושיש אסטרטגיות חדשות לא צריך לבנות באופן טבעי, לא צריך להיות מסוגלות, לא צריך להיות שונה לחלוטין, אפילו לאחר שליטה על מנת ליצור את זה לא צריך להיות רק כדי לבנות את זה רק כדי לבנות את זה רק על אסטרטגיות חדשות של מסחר חדש לחלוטין.

מחקרים: אזורים שצורבו על ידי Trade History

הים התיכון: קרדל המסחר

הים התיכון היה הזירה המסחרית הגדולה הראשונה בעולם.מממפירניקים לרומאים, מהאימפריה הביזנטית ועד מדינת העיר האיטלקית, הים התיכון חיבר שלוש יבשות.ההמורשת גלויה כיום בתמ"ג הגבוה לנפש של אזורים שהיו חלק מהרשתות המסחריות ההיסטוריות הללו – גם באיטליה, קטלוניה, האיים היווניים, ועירייתנודות ונציה, גנו, ופותח את מערכות פיננסיות מתוחכמות, כולל אזורי הון-קרקעיים-קרקעיים-קרקעיים-קרקעיים-גבוהים-גבוהים-ארציים, אשר הניחו את הקפיטליזם-ה, ומודרניים-ה, אשר קפיטליזם-ה, וכלכלה-ה, אשר קפיטליזם-ה, אשר קפיטליזם-ה, קפיטליזם-ה, , , קפיטליזם-ה, קפיטליזם-המרכזיים-דרישהוכים, קפיטליזם-היבשתיים-דרישה-דרישה-שלל-היבשתיים, קפיטליזם-המרכזיים-דרדרדרדרישה-ה, קפיטליזם-ה, קפיטליזם-ארציים-שללכים, קפיטליזם-שלל-ה, קפיטליזם-שלל-ה, קפיטליזם-שלל-היבשתיים-הודו-ה

עולם האוקיינוס ההודי

רשת הסחר באוקיינוס ההודי, שקשרה מזרח אפריקה, חצי האי הערבי, הודו, דרום מזרח אסיה וסין, הייתה ככל הנראה המערכת המסחרית הדינמית ביותר לפני עלייתה של הקולוניאליזם האירופי.זה מאופיין במסחר חופשי יחסית, ערי נמל קוסמופוליטיות, ודרגה גבוהה של שילוב מסחרי.המורשת של רשת זו ניכרת בהצלחה הכלכלית של אזורים כמו Gujarat, קרלה, סרי לנקה, ואייבי אפילו לאחר מאות שנים של קולוניאליזם, בהשוואה לאזורים אחרים, היו מעורבים יותר מאשר באזורים הסמוכים, בהשוואה לאזורים פחות גבוה יותר מאשר אזורים קולוניאליים.

נתיבי טרנס-דרום

נתיבי הסחר הטרנס-דרום לסהרה – שנשאו זהב, מלח ועבדים במדבר סהרה – יצרו רשת של ערי אוזות ומסחר כמו גאנה, מאלי ו- Songhai. מסלולים אלה מקושרים מאפריקה שמדרום לסהרה לים התיכון ולמזרח התיכון, אך המורשת מעורבת יותר מאשר במחקרים האחרים של המקרה.התלות במסחר ארוך-טווח גבוה, סחורות נמוכות-בינוניות (במידה מסוימת) כמו גם לא הביאו את אותם אזורים מרכזיים, כמו אלה, כמו אלה, לא היו אלה, כמו אלה, ולא היו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, לא היו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, לא היו בעלי-כך, לא היו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, לא היו בעלי-שללרוב בתי-שללרוב בתי עסקו דווקא, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, לא היו הרבה תחומים מרכזיים, כמו אלה, כמו אלה, לא היו בעלי-כך, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, כמו אלה, לא היו בעלי-כך, כמו אלה, כמו

השלכות מודרניות למדיניות ופיתוח

טביעת הרגל העמוקה של נתיבי מסחר היסטוריים על התמ"ג המודרני יש כמה השלכות על קובעי מדיניות ואנשי פיתוח.

  • (FLT:0Geographic מיקוד של השקעות תשתיות: FIRLT:1 , קרנות פיתוח עשויים להשיג תשואה גבוהה יותר אם הם מכוונים לחידוש מסדרונות המסחר ההיסטוריים.לדוגמה, פרויקט התחבורה של הבנק העולמי:2World Bank Projects 5) במרכז אסיה מתמקד לעתים קרובות במסלולים הבאים דרך המשי העתיקה, הכרה כי מסדרונות אלה יש רשתות תחבורה קיימות ופוטנציאל השוק.
  • (FLT:0) רפורמה Institutional כדי לפתוח יתרונות גיאוגרפיים: מדינות בעלות גיאוגרפיה חיובית, אך מוסדות חלשים חייבים לאשר את שלטון החוק, זכויות רכוש ויעילות מכס.הצלחת סינגפור - אי קטן עם מיקום אסטרטגי - תלוי במוסדות ברמה העולמית שלה, לא רק הגיאוגרפיה שלה.
  • (FLT:0)מינוף רשתות התפוצות: ⁇ F1) מדיניות הסחר המודרנית יכולה להפיק תועלת ממעורבות צאצאי קהילות מסחר היסטוריות.אזורים הכלכליים המיוחדים של סין והשקעות בחו"ל התמקדו במכוון באזורים עם אוכלוסיות גדולות של סינים, בבניית רשתות אמון שהן בנות מאות שנים.
  • (FLT:0) הכרה בתלות הנתיב: FLT1 פיתוח תוכניות התעלמות מתבניות היסטוריות של מסחר והתנחלויות עלולות להיכשל.

נתיבי מסחר היסטוריים אינם שרידי העבר; הם הבסיס שעליו בנויה הכלכלה העולמית המודרנית.הערים, הנמלים ומסדרונות התחבורה שצמחו לאורך נתיבים אלה ממשיכים לעצב תוצאות כלכליות כיום, מהים התיכון ועד האוקיינוס ההודי, מכביש המשי ועד שבילי הסהרה, מורשת הגיאוגרפיה והמסחר כתובה לתוך נתוני המדינות המוכרות כי מורשת זו חיונית להבנה מדוע אזורים עשירים אחרים יכולים לעזור בתכנון פערים עניים של הגשר.

לקריאה נוספת, ראה (ב) ,0) מאמרים על מסחר היסטורי ופיתוח (FLT:1) ו- The FLT:2UNCTAD מחקר על מדינות מתפתחות שנטלו על הקרקעות