עירוב של ספירול ונטישת האוכלוסייה בלוס אנג'לס

לוס אנג'לס חווה צמיחה דרמטית במהלך המאה הקודמת, בעיצוב מחדש יסודי של הנוף הפיזי שלה ואת הגיאוגרפיה האנושית.ההתרחבות של העיר לחשיפת התפתחויות פרבריות וניתוק של רשויות האוכלוסייה יצרו סביבה עירונית מורכבת שתמשיך להשפיע על רשתות תחבורה, תנאים סביבתיים, ומבנים קהילתיים ברחבי האזור.

גיאוגרפיה פיזית והתרחבות עירונית

הגיאוגרפיה הפיזית של לוס אנג'לס מגוונת להפליא, עם מישורים החוף, רכסי הרים, עמקי הנהר, ונמל טבעי.אגן לוס אנג'לס, מוקף באוקיינוס השקט למערב וטבע על ידי הרי סנטה מוניקה, סן גבריאל הרי, ואת סנטה סוזנה, מספק אזור מבוזר ביותר אך עדיין רחב לפיתוח עירוני.

טרנדים טופוגרפיים ותבניות פיתוח

ההרים והגבעות של האזור מכוונים היסטורית את ההתרחבות העירונית אל עמק סן פרננדו, סן גבריאל ואלי אורנג '.מחוז שטוח ועדינות אלה אדמות מתפתלות, המשמשות במקור לחקלאות, הפכו למטרות עיקריות לפיתוח פרברי בעידן שלאחר מלחמת העולם השנייה.ההר סנטה מוניקה, עלייה חדה צפונית למרכז העיר, יצרה מחסום טבעי שהתמקד בפיתוח מוקדם לאורך החוף, ובהמשך לרחבה בעמקים.

אזורי חוף מסנטה מוניקה ועד לונג ביץ' חוו התפתחות צפופה מוקדם, בעוד בעמקים של האילנד ראו יותר תבניות צמיחה מפוזרות.נהר לוס אנג'לס, לעתים קרובות מתוקשרים ושנו, עיצב גם צורה עירונית על ידי מתן מסדרונות בקרה על הצפות, כפולים כמו נתיבי תחבורה ומרחבים ירוקים באזורים מסוימים.

תשתיות והתרחבות

התרחבות לוס אנג'לס הושפעה מאוד מהשקעות תשתיות.הבנייה של כבישים חופשיים בשנות החמישים וה-60, כגון הנמל (I-110), סנטה מוניקה (I-10), ו ⁇ (I-210), פתחה דרכי קרקע רבות לפיתוח מגורים ומסחרי.מערכת הרכבת הפסיפית, בעוד קודם לכן בפיתוחה, סייעה גם התרחבות פרברית בתחילת המאה ה-20 על ידי חיבור לוס אנג'לס לקהילות הסובבות את דרום אפריקה.

תשתיות מים, כולל מערכת הטיהור של לוס אנג'לס, היו קריטיות באותה המידה.היכולת לייבא מים מעמק אוונס ובהמשך בנהר קולורדו אפשרה לעיר לתמוך באוכלוסייה הרבה יותר ממה שמקורות מים מקומיים יכולים לקיים.

תבניות פיתוח דירות

פיתוח דיור בלוס אנג'לס עקב דפוסים צפויים של התרחבות חיצונית.הפיתוח המוקדם מרוכז במרכז העיר ולאורך מסדרונות רכבת.ד-וור דיור יצרו מסילות ענק של בתים חד-משפחתיים בעמק סן פרננדו, עמק סן גבריאל, ודרום מפרץ המפרץ, עוד התפתחות חדשה דחף קדימה אל עמק אנלופה, עמק סנטהיטה ואפילו לתוך מחוזות סן ברנרדינו, יצירת מגירה המשתרעת על פני קילומטרים מקוריים.

התרחבות חיצונית זו מאופיינת על ידי בעלות נמוכה, פיתוח מוכווני רכב עם גדלים גדולים ורשתות נרחבות כביש. לעומת זאת, אזורים קרובים יותר הליבה העירונית חוו פיתוח אפיל וניתנות, במיוחד בשכונות כמו קוריאה, הוליווד, ומרכז לוס אנג'לס, שם דיור רב משפחה ומתקני דירות נפוצים יותר.

המונחים: growth growth

צמיחת האוכלוסייה של לוס אנג'לס הייתה דרמטית ואפודיתודית, אוכלוסיית העיר גדלה מ-100,000 בשנת 1900 ליותר מ-1.2 מיליון עד 1930, הצמיחה של פוסט-מלחמה נמשכה במהירות, והגיעה ל-2.8 מיליון עד 1960 וכ-3.8 מיליון עד שנת 2020.

תקופות מפתח של צמיחה כוללות את הפריחה של המאה ה-20 המונעת על ידי תעשיית הקולנוע, תגליות הנפט וההתרחבות החקלאית; הפרבר שלאחר מלחמת העולם השנייה של המלחמה השנייה על ידי מדיניות דיור פדרלית ובניה כביש; ואת גלי ההגירה של המאה ה-20 שאפיינו את אוכלוסיית העיר ודחפו את הביקוש לדיור.

שינויים דמוגרפיים

לוס אנג'לס חווה שינויים דמוגרפיים משמעותיים לאורך זמן.אוכלוסיית העיר עברה מקהילות לבנות ו Native בעיקר בראשית המאה ה-20 לאוכלוסייה מגוונת מאוד כיום, עם קהילות גדולות לטיניות, אמריקאיות, אפריקאיות אמריקאיות, ומהגרות.השינויים הדמוגרפיים הללו השפיעו על דפוסי הביקוש לדיור, עם קבוצות שונות המתמקדות בשכונות שונות ותורמים לגיאוגרפיה החברתית המורכבת של העיר.

ההגירה הייתה הנהג העיקרי של גידול האוכלוסייה מאז שנות ה-70, עם מהגרים ממקסיקו, מרכז אמריקה, מזרח אסיה ודרום מזרח אסיה, ויצרו קהילות גדולות ברחבי האזור.שינויים דמוגרפיים אלה השפיעו גם על דפוסי צפיפות האוכלוסייה, עם שכונות מהגרים לעתים קרובות חווים יותר דחיות עקב גדלים גדולים יותר ויותר מבני משפחה.

דפוסי ההכחשה של האוכלוסייה בלוס אנג'לס

צפיפות האוכלוסייה בלוס אנג'לס משתנה באופן דרמטי בשכונות ומשקף את דפוסי הפיתוח ההיסטוריים, סוגי הדיור, ואת הגישה של התחבורה.הדחיסות הכוללת של העיר גבוהה יחסית לסטנדרטים האמריקאים, כ-8,300 אנשים לקילומטר רבוע, אך ממוצע זה מסתיר הבדלים עצומים.

אזורי רגישות גבוהים

התצפיות הגבוהות ביותר בלוס אנג'לס נמצאות בשכונות כמו קוריאהטאון, ווסטיקאל, ומרכז לוס אנג'לס, שם משקעים מעל 40,000 אנשים לקילומטר רבוע.אזורים אלה מאופיין על ידי בנייני דירות מבוגרים, גדלים קטנים והליכה גבוהה.קוריאהטאון היא אחת השכונות המאוכלסות ביותר בארצות הברית, עם תערובת של בניינים נמוכים ובינוניים, מסדרונות קמעונאיים צפופים, וגישה ציבורית נרחבת.

אזורים אחרים בעלי נחיתות גבוהה כוללים מרכז וילשייר, הוליווד וחלקים של מערבסייד כמו סנטה מוניקה וווסטווד. שכונות אלה כוללות תערובת של בתים בודדים, דופלקסים, בניינים דירות, ומדי פעם גבוה. צפיפות גבוהה תומכת חיי רחוב תוססים, אפשרויות קמעונאות מגוונות, ו- יחסית חזק תחבורה ציבורית.

אזורים נמוכים לרגישות

לעומת זאת, שכונות פרבריות בעמק סן פרננדו, עמק סן גבריאל, ודרום מפרץ בדרך כלל יש דחיות של 2,000 עד 6,000 אנשים לקילומטר רבוע.אזורים אלה נשלטים על ידי בתים חד-משפחתיים על הרבה, עם דיור רב-משפחתי מוגבל.בנטווד, אנצ'ינו, ונהר הילס מדגימים את התבנית הזאת, עם בתים מרווחים, חצרות נוף, והסתמכות כבדה על מכוניות לתחבורה.

עוד בחוץ באזורים עירוניים כגון פאלמדייל, לנקסטר ולסנטה קליטה, דחיות יורדות אפילו נמוך יותר, לעתים קרובות מתחת ל-1,000 אנשים לקילומטר רבוע.קהילות אלה מאופיינות על ידי דיור רב, קהילות מאוישות, ורשתות דרכים נרחבות המאפשרות נסיעות ארוכות למרכזי תעסוקה.

גורמים המשפיעים על הכחשת

גורמים רבים משפיעים על דפוסי צפיפות האוכלוסייה בלוס אנג'לס:

  • תקנות:0 (Zoningתקנות: 1FLT:1 לוס אנג'לס קוד הזינוק של לוס אנג'לס מגביל היסטורית דיור רב משפחתי בחלקים גדולים של העיר, שמירה על שכונות חד-משפחתיות נמוכות.
  • (FLT:0) Transportation Accessהמחשה: 1 שכונות ליד תחנות רכבת, כבישים מהירים וקווי אוטובוסים גדולים נוטים להיות בעלי שיניים גבוהות יותר עקב נגישות טובה יותר וערכי קרקע גבוהים יותר.
  • (FLT:0) גיל וסוג: שכונות ישנות יותר שנבנו לפני בעלות על רכב נרחבת נוטות להיות בעלות על שיניים גבוהות יותר, בעוד שהתפתחויות לאחר המלחמה הן בדרך כלל צפיפות נמוכה יותר.
  • ערכי FLT:0Land Values:BuildFLT:1 , ערכים גבוהים יותר ליד החוף ובשכונות רצויות לנהוג בפיתוח צפופה יותר כמו מפתחים המבקשים למקסם את ההחזרים על אדמה יקרה.

נהגי ספארבורה בלוס אנג'לס

ספירת אורבן בלוס אנג'לס מונעת על ידי גורמים מקושרים רבים שעצבו את התפתחות האזור במשך יותר ממאה שנים.

תשתיות תחבורה

המכונית הייתה אולי הנהג המשמעותי ביותר של ספירול בלוס אנג'לס.מערכת הכבישים המהירים הנרחבת של העיר, שנבנתה בשנות ה-40 ועד שנות ה-70, פתחה שטחים עצומים של קרקע בלתי נגישה לפיתוח.הדרכים החופשיות אפשרו לעובדים לחיות רחוק מעבודתם, מה שמאפשר את צמיחתן של קהילות חדר השינה בעמק סן פרננדו, מחוז אורנג', ובהמשך לאימפריה.

מעבר ציבורי היסטורי שיחק תפקיד משני בעיצוב צורה עירונית, אם כי השקעות אחרונות במעבר רכבת, כולל מערכת הרכבת המטרו, החלו להשפיע על דפוסי פיתוח סביב תחנות.מערכת הרכבת המטרו כוללת כעת כמה קווי רכבת קלה ורכבת תחתית המשרתים מסדרונות מאוכלסים בצפיפות, ופיתוח מונחה מעבר על פני תחנות רבות.

מדיניות דיור וזונינג

תקנות זונינג היו כוח רב עוצמה בעיצוב ספירול עירוני.קוד הייעוד של לוס אנג'לס העדיפו היסטורית בתים חד-משפחתיים ופיתוח בעלות נמוכה באמצעות גודלים מינימליים, הגבלות גובה, דרישות חניה.תקנות אלה מוגבלות את אספקת הדיור באזורים שכבר מפותחים, דוחפות התפתחות חדשה אל הקרקע הפתוחה בשולי העיר.

מדיניות הדיור הפדרלי גם תרם לסגידה על ידי סיבסדת בעלות בית פרברי באמצעות הלוואות FHA ו- VA, תוך כדי פיזור בשכונות העירוניות באמצעות שיטות רדיפת.המדיניות הזו תקשורה השקעות להתפתחויות פרברים חדשות תוך התעלמות בשכונות עירוניות ישנות יותר.

גורמים כלכליים

גורמים כלכליים גם הובילו את העטיפה.עלויות הקרקע הנמוכות על השולי העירוניות, הפכו אותו זול יותר לבנות בתים חדשים שם מאשר לפסול אזורים עירוניים ישנים יותר.הבום הכלכלי שלאחר המלחמה יצר מעמד ביניים גדול עם המשאבים לרכישת בתים חד-משפחתיים, ומפתחים הגיבו על ידי בניית תת-קבוצות עצומות באזורים חקלאיים קודמים.

הגידול של תעשיית הבידור, מגזר הטכנולוגיה, והתעשיות הנמל והלוגולוגיות בחלקים שונים של האזור עיצב גם תבניות ספירה.מרכזי התעסוקה התגונכו, עם אשכולות עבודה מרכזיים במרכז לוס אנג'לס, מערבסייד, עמק סן פרננדו ומחוז אורנג '.הההההההה הזאת עודד את דפוסי הפיתוח של העובדים לחפש דיור סביר ליד מרכזי עבודה מפוזרים.

העדפות תרבות

העדפות תרבות לבתים חד-משפחתיים, חצרות פרטיות, וסגנון חיים מבוסס מכוניות גם הובילו את הנשף בלוס אנג'לס.האידיאל הפרברים של בית עם חצר, מוסך, ושכונת שקטה הייתה כוח רב-עוצמה בעיצוב הביקוש לדיור. בעוד שההעדפות השתנו בשנים האחרונות לעבר אורח חיים עירוני יותר, במיוחד בקרב מבוגרים צעירים, המורשת התרבותית של פרבריאן נותרה חזקה בהרבה מהשטח.

השפעות סביבתיות וחברתיות של ספירול עירוני

ספירת אורבן יצרה השפעות סביבתיות וחברתיות משמעותיות המשפיעות על איכות החיים בלוס אנג'לס ועל קיימות האזור.

השפעות סביבתיות

ההשלכות הסביבתיות של דפוסי הפיתוח הנתעבים הן משמעותיות:

  • זיהום אוויר:0 (FLT:1) , נסיעות ארוכות ותלות רכב כבד לייצר פליטות משמעותיות של כלי רכב, לתרום לאיכות האוויר העניה של לוס אנג'לס.
  • (FLT:0) אובדן הבקר: FLT:1 התפתחות עירונית שברה בתי גידול טבעיים באזור, בידוד אוכלוסיות חיות בר וצמצום המגוון הביולוגי.הרי סנטה מוניקה, הרי סן גבריאל, ורטבים החוף הושפעו כולם מהתרחבות עירונית.
  • (FLT:0) צריכת המים: אנדרט 1 (L-density Development) עם ⁇ גדולות ועלייה בביקוש מים באזור עם משאבי מים מוגבלים.הייבוא מים מעמק אוונסבורו יש השפעות אקולוגיות משמעותיות.
  • (FLT:0) אפקט האי היתול: 1FLT:1 ריצוף נרחב, מבנים, וגידול צמחייה באזורים עירוניים יוצרים איים חום עירוניים אשר מגבירים את הביקוש לאנרגיה למקרר ולהחריף את הסיכון לבריאות הקשורה בחום.
  • (FLT:0) פליטות גזי החממה: 1FLT:1 דפוסים של פיתוח רכב עצמאי תורמים באופן משמעותי לפליטת גזי חממה מהתחבורה, שהיא אחת המקורות הגדולים ביותר של פליטות בקליפורניה.

השפעות חברתיות וכלכליות

ספירת האורבנית גם יצרה השלכות חברתיות וכלכליות:

  • (FLT:0) פעמים רצופות: לוס אנג'לס יש כמה מזמני הנסיעה הוותיקים ביותר בארצות הברית, עם עובדים רבים מבלים יותר משעה בכל דרך נסיעה בין בית ועבודה.
  • (FLT:0) דחיסות הטרפובית: 1.הכבישים החופשיים של האזור הם בין המבולבלים ביותר במדינה, מה שגורם לפרודוקטיביות אבודה, צריכת דלק מוגברת ותסכול מוגבר לנהגים.
  • (FLT:0 Social הפרדה: FigFLT:1) דפוסים של פיתוח ספירלה מחזקים לעיתים קרובות הפרדה גזעית וכלכלית, עם קהילות עשירות המסוגלות להוציא דיור סביר באמצעות zoning ותקנות אחרות.
  • עלויות הבנייה של ה-FLT:0[דרוש מקור]: התפתחות דלת-density יקרה כדי לשרת בתשתיות כגון כבישים, קווי מים, תפורים, ודרישה ציבורית.
  • (FLT:0) בריאות הציבור: ⁇ FLT:1) התלות ברכב מפחיתה פעילות גופנית, תורמת להשמנה ובעיות בריאותיות קשורות.זיהום אוויר מפליטות רכב תורם גם למחלות נשימה וכלי דם.

מבנה קהילתי ושקיפות חברתית

ספירת העיר העתיקה הפכה את המבנה הקהילתי בלוס אנג'לס.שכונות מסורתיות עם רחובות נוחים, עסקים מקומיים ומקומות מפגש קהילתיים הוחלפו באזורים רבים על ידי פרברים מוכווני רכב עם קניונים, חנויות גדולות בתיבת ארגז, ומרחב ציבורי מוגבל.הטרנספורמציה זו יכולה להפחית אינטראקציה חברתית, להחליש את האג"ח הקהילתי, ולהגביר את הבידוד החברתי.

עם זאת, כמה שכונות בלוס אנג'לס שמרו על המבנה הקהילתי שלהן באמצעות ארגון מקומי, שוקי החקלאים, פסטיבלי רחוב ומאמצים נוספים למקם את המגוון של העיר תרמו גם ל ⁇ אתניים תוססת ואזורים תרבותיים המספקים רשתות חברתיות חזקות ומערכות תמיכה קהילתית.

תגובות עכשוויות וכיוונים עתידיים

לוס אנג'לס מגיב לאתגרים של ספירה עירונית וצפיפות אוכלוסייה באמצעות מגוון של יוזמות מדיניות ואסטרטגיות תכנון.

התפתחות מתמשכת ודנות

אחת המגמות האחרונות המשמעותיות ביותר היא קידום פיתוח מוכווני תחבורה (TOD) סביב תחנות רכבת המטרו לוס אנג'לס יש תחנות בשכונות רבות, והעיר תרמה לפיתוח גבוה יותר, מעורב סביב תחנות אלה.פרויקטים כמו פיתוח סביב תחנת המטרו הוליווד/Highland, אזור תחנת פיקו, ואזור התחנה של האיחוד מייצגים גישה זו.

העיר גם מעודכנת את קוד הייעוד שלה כדי לאפשר צפיפות רבה יותר באזורים מסוימים.תוכנית הקהילות האוריינטדות של טרנזיט ותוכניות הקהילה החדשות שפותחו לספק מסלולים לדחיסות מוגברת ליד מעבר, במיוחד עבור דיור סביר.

רפורמות זואיות ומדיניות דיור

חקיקה המדינה בקליפורניה דחקה ערים לאפשר פיתוח דיור נוסף, עם השלכות משמעותיות על לוס אנג'לס ביל 35 (2017) אישרה פרויקטים ב-Fill בערים שאינן עומדות במטרות ייצור הדיור שלהם.חוק הסנאט 9 (2021) אפשר לבעלי הבתים לפצל את זמנם ולבנות עד שתי יחידות על כל אחת, הגדלת צפיפות פוטנציאלית בשכונות משפחתיות רווקות.

הרפורמות של העיר, כולל תוכניות לעדכן את תוכניות הקהילה של העיר ואת הקוד, במטרה לאזן את ייצור הדיור ברחבי העיר ולאפשר יותר דיור בשכונות אשר היו מוגבלות היסטורית לפיתוח נחיתות נמוכה.רפורמות אלה להתמודד עם התנגדות פוליטית מכמה קבוצות שכונה מודאגות לגבי שינויים אופי שכונה, אך הן מייצגות צעדים חשובים לקראת צורה עירונית יותר.

תשתיות ירוקות וקיימות

לוס אנג'לס השקיעה גם בתשתיות ירוקות כדי להתמודד עם השפעות סביבתיות של פיתוח עירוני.העסקה הירוקה של העיר, שהתקבלה ב-2019, מציבה מטרות שאפתניות להפחתת פליטת גזי החממה, הרחבת האנרגיה המתחדשת ושיפור פרויקטים של תשתיות ירוקות כוללים עצי רחוב, סלל שניתן לחלחל, גני גשם ופיתוח הפארק המסייעים להפחית את אפקט החום העירוני, להפחית את הסופה, ולשפר את איכות האוויר.

פרויקט שיקום הנהר לוס אנג'לס, שמטרתו להפוך חלקים מהנהר המתוכנן למסדרון ירוק עם פארקים וכבישים, מייצג השקעה עיקרית בתשתיות ירוקות וקישוריות קהילתית.פרויקט זה יכול לספק הזדמנויות פנאי, לשפר את ניהול השיטפון וליצור מרחב ירוק חדש באזורים מפותחים בצפיפות.

אסטרטגיות דיור זמינות

בהתייחסות למשבר הכדאיות לדיור היא מרכזית בניהול הצמיחה בלוס אנג'לס.העיירה יישמה מדיניות אכיפה הכללתית, אג"ח דיור סביר, ושכרה אמצעי ייצוב כדי להגדיל את אספקת הדיור הזול ולהגן על יחידות סבירות קיימות.

גם מפתחי דיור ללא מטרות רווח ואמון קרקע קהילתיים פעילים ביצירת דיור סביר, במיוחד בשכונות בסיכון למתן הון.ארגונים אלה פועלים לשמר את יציבות הקהילה ולמנוע עקירה כפיתוח חדש מתרחש.

מסקנה

היחסים בין ספירת עצים עירונית, צפיפות האוכלוסייה, והגאוגרפיה הפיזית והאנושית של לוס אנג'לס מורכבים ורב-פנים. צמיחתה של העיר במאה האחרונה שינתה את הנוף הטבעי, יצרה התפתחויות פרברים עצומים, ויצרו וריאציות דרמטיות בצפיפות האוכלוסייה בשכונות.ההשפעות הסביבתיות, החברתיות והכלכליות של צמיחה זו ממשיכות לעצב את האזור ולדרוש תשובות מדיניות מתחשבות.

עתידה של לוס אנג'לס יהיה תלוי ביכולתו לנהל צמיחה בדרכים שמאזן התפתחות עם קיימות, צפיפות עם יכולת, והזדמנות כלכלית עם הון חברתי.הטרטור הנוכחי של העיר לקראת התפתחות מוכוונת מעבר, תיקון רפורמות, תשתיות ירוקות, ודיור סביר מציע הכרה בטעויות העבר ומחויבות לבניית עתיד עירוני יותר.