שחר חקר הים

עידן השיט, בערך לאורך המאה ה-16 עד אמצע המאה ה-19, עומד כעדות לאפתנות אנושית ולעוגנות האנושית.במהלך התקופה הזו, אוניות עץ המופעלות על ידי הרוח הפכו כלי הרכב עבור חלק מהמסעות העזים ביותר בהיסטוריה. Explorers כמו פרדיננד מגלן, ג'יימס קוק, ואסקו דה גמלאה נדחף מעבר לעולם הידוע, מיפוי ודרכי פתיחה שהפכו מחדש למסחר בצורת עולמי ואך לא נמצאו לעתים קרובות הישגים אטומיים, שלא התגלו, אלא גם הם לא התגלו, אלא גם על פני פיתחו, אלא על פני מנגנונים מודרניים, אלא על פני הים, אלא על פני אינספור, שלא התגלו, אלא על פני אינספור, אלא על פני פיתחו, שלא התגלו לעתים קרובות, אלא על פני מנגנונים מודרניים, אלא על פני האדמה, שלא התגלו, אלא על פני מחסומים, אלא על פני העולם, אלא על פני השטח, שלא התגלו, אלא על פני הים, אלא על פני מחסומים, אלא על פני מחסומים מודרניים, שלא התגלו לעתים קרובות, אלא על פני האדמה, אלא על פני השטח, שלא התגלו לעתים קרובות, אלא על פני השטח, אלא על פני השטח, לא התגלו לעתים קרובות, אלא על פני האדמה, אלא על פני השטח, אלא על פני האדמה,

כדי להעריך את גודל המסעות האלה, יש לשקול כי ספינה בשנות ה -17 לא הייתה GPS, שום צילום לווייני, שום רדיו.הההתייחסויות היחידות היו השמש, הירח, הכוכבים, הרוח, הגלים, וההצצה מזדמנת של האדמה.היכולת לקבוע את הקווי הרוח והגעגועים, להעריך מרחק נסיעה, ולתקן זרמים ודליווי היה אמנות גבוהה עבר דרך חניכה וחוויה עולמית קשה, כדי לבחון את האתגרים של עידן זה, כדי לבדוק את האתגרים של כל אחד, את הטכניקות ליבה של עידן של החידושים, את הטכניקות של עידן, אשר מוגדרות, כדי לבחון את הטכניקות של החידושים, כיצד להגדיר את הטכניקות ליבה של החידושים, כדי לבחון את המתקדמים, כיצד להגדיר את הטכניקות של עידן של החידושים, כיצד להגדיר את פני השטח, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות, וחדשנות, וחדשניות, וחדשנות ימית, אשר מוגדרות, וחדשנות, אשר מוגדרות, וחדשניות, וחדשנות, וחדשנית, אשר מוגדרות, וחדשניות, כיצד להגדיר את פני השטח, אשר מוגדרות, אשר מוגדרות, אשר מוגדרות, אשר מוגדרות, אשר מוגדרות, אשר מוגדרות, וחדשניים של כל

כלי ניווט: הכלים שהפכו לדיסקרטי

ללא מכשירים מדויקים, אפילו המכנה המיומן ביותר יאבד במהלך מאות השנים, סוויטות של כלים התפתחו שאיפשרו למלחים למדוד זוויות, זמן וכיוון עם דיוק גובר.

אסטרולה וצלב-סטופ

חוקרים מוקדמים התבססו רבות על ה-Astrolabe, מכשיר עתיק המותאם לשימוש ימי.האסטרולוגיה של הציים מדדה את גובה השמש או כוכב מעל האופק.על ידי השוואת המדידה הזו עם שולחנות שמיים ידועים, הניווט יכול לקבוע את הקווי הרוחב.עם זאת, לסטרולה היו מגבלות חמורות: היה קשה לשימוש על ספינה מרגשת, פליז והטבעות המעודפות לעתים קרובות על ידי כמה קילומטרים, כלומר, היו חסרים על ידי כמה קילומטרים.

הצוות של ג'ייקוב, הידוע גם כצוות של יעקב, הציע אלטרנטיבה פשוטה יותר.צוות עץ זה זחל חתיכות צלב כי הנווט היישר עם האופק והגוף השמימי.בעוד יותר מעשי מאשר אסטרולה, הוא הכריח את המשתמש להסתכל ישירות על השמש, סיכון נזק לעיניים.

שם הסרטון: A Leap Forward

באמצע המאה ה-18 הפך המין לכלי העיקרי של נווטטור.המציא באופן עצמאי על ידי ג'ון האדלי באנגליה ותומס גודפרי באמריקה, המין השתמש במערכת של מראות כדי להניח גוף שמימי על האופק, המאפשר למשתמש למדוד זוויות עם דיוק חסר תקדים - בתוך דקה אחת (1/60 של תואר).

קדמיון: לפתור את בעיית הארוכים

במשך מאות שנים, קביעת געגועים בים הייתה הגביע הקדוש של ניווט.לאקווינטיה ניתן למצוא מהשמש או הכוכבים, אך נדרשה געגוע לדעת את הזמן בנקודה ההתייחסות (בדרך כלל גריניץ', אנגליה) ולהשוות אותו עם הזמן המקומי.שעון פנדורום לא היה חסר ערך על ספינה מרגשת.המסעפת דרך הגיעה מג'ון האריסון, שהקימה מדרון ימי שיכול היה לשמור על זמן מדויק, למרות השינויים ה-ה, כלומר, לאחר ה-ה של המאה ה-1, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר שחלפו, 184, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר שחלפו, לאחר שחלפו, לאחר שחלפו, לאחר שחלפו, לאחר שחלפו, לאחר שחלפו, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, נסיכים, נסיכים, לאחר מכן, נסיכים, לאחר מכן, ניסויים בקוויית המאה המאוחרים, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, המאוחרים, לאחר מכן, בקווי ה-1 עשורים, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, 18.

ניווט קלסטי: קריאה בשמיים

מכשירים הם רק טובים כמו טכניקות המעסיקות אותם.הניווט הקלסטיאלי היה האמנות של שימוש בשמים כדי לתקן את עמדת הספינה.המטרה העיקרית הייתה לקבוע קווי רוחב, ולאחר מכן, זמן רב.

מציאת קו הרוח עם השמש

השיטה הנפוצה ביותר הייתה למדוד את גובה השמש בצהריים המקומי - הרגע שבו השמש הגיעה לנקודה הגבוהה ביותר שלה בשמיים. על ידי תת-הזווית הזו מ -90 מעלות, ולאחר מכן להסתגל לטיהור השמש (המרחק הזוויתי שלו צפונה או מדרום לקו המשווה, הידוע מ almanacs navig שהושגה לקווי הרוחב.

שימוש בכוכב הצפון

בחצי הכדור הצפוני, Polaris סיפק תיקון קו רוחב ישיר: הגובה שלו מעל האופק השווה את הכובד של הצופה (עם תיקון קטן) מלחים יכולים לראות על Polaris בכל עת במהלך הלילה כאשר היה גלוי. שיטה זו הייתה מהירה וקלה יותר מאשר ראיית הצהריים, אם כי זה דרש שמים צלולים והכרה עם עמדת הכוכב ביחס לקוטב השמימי.

מרחקים ארוכים וארוכים

לפני שהכרונומטר הפך לזמין, נווטים מיומנים השתמשו בשיטת מרחקי הירח כדי למקם את הגעגועים.טכניקה זו מדדה את המרחק הזוויתי בין הירח לכוכב קבוע (או השמש) באמצעות שולחנות ייעוץ שחזה את תנועת הירח נגד הכוכבים בגריני זמן, הניווט יכול לקבוע את הזמן בגריניץ'.

Dead Reckoning and Pilotage: Navigating Without the Stars

שמים מעוננים, ערפל וסערות יכולים לטשטש גופים שמימיים במשך ימים או שבועות. בתנאים כאלה, חישובים מתים הפכו לאמצעי העיקרי של ניווט. Deadחשבינג כרוך בהערכה של עמדתה הנוכחית של הספינה בהתבסס על התיקון הידוע האחרון שלה, כמובן, מהירות וזמן. Sailors עקבו אחר "knots" - המהירות שנמדדה על ידי יומן שבב - והכיוון שהונע על ידי המצפן גם עבור האלמנטים ה"מפוסקים" (ה"מאחזים" (הההההההההההההההההההההההההההה) ו"הההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההההה"ההההההההנחמהועתועתועתועתועתועתועתועתועתועתועתועתועתועתועת

במים החוף, הפיילוט השתלט על ציוני דרך חזותיים, קולינגים (מדכאות מעמיקות), וידע מקומי. טייסים ישתמשו בקו מוביל – חבל כבד המסומן עם שומנים – כדי למצוא עומק מים ואת אופי קרקעית הים (ו, בוץ, סלע) על ידי השוואת קול עם תרשימים החוף, הם יכלו להעריך את עמדתם אפילו בערפל או בחשיכה: LT1, כל חבר חיוני היה נושא הכרחי של 1:1 ו- 1 מכל אחד, לפחות, ועמוד אחד, כל אחד, ועמוד אחד, הוא היה צריך להיות בעל צמיד, ועמוד אחד, כל אחד, לפחות, ועמוד אחד, הוא אחד, ועמוד אחד, הוא היה צריך להיות בעל ברך אחד, לפחות, ועמוד אחד, על ידי ברך אחד, ועמוד אחד, ועמוד אחד, הוא אחד, על ידי ⁇ , הוא היה צריך להיות בעל ברך, על ידי השוואה בין אם הוא היה צריך להיות בעל ⁇ , על ידי ⁇ , על ידי ערפל, על ידי השוואה בין ערפל, על ידי השוואה בין ערפל, על ידי ערפל, על ידי ערפל, על ידי ⁇ , על ידי ערפל, על ידי ערפל, על ידי ערפל, על ידי ערפל, ו

טבלה: אמנות ומדע של קרטוגרפיה

המחקר לא הושלם עד שהתגליות נרשמו על תרשים. קרטוגרפיה במהלך עידן השיט עברה טרנספורמציה מסקיצות גסות למפות מפורטות, מקובצות מדעית. Explorers כמו קפטן ג'יימס קוק קובע סטנדרטים חדשים לדיוק על ידי שילוב תיקונים שמימיים, סקרי חוף והתבוננות זהירה.

המונחים: Coastlines

כדי למקם קו החוף, ספינה ישוט לאורך החוף תוך לקיחת מצפן נושאים על ציוני דרך בולטים.על ידי מדידת הזווית בין שתי נקודות קבועות ושימוש ב triangulation, הסקרים יכלו למיין את צורת החוף. Soundings נלקחו במרווחים קבועים כדי לסמן מעמקים לזהות שיחים.במקרים מסוימים, סירות היו חותרות לחוף כדי לקחת מדידות ישירות של האוקיינוס השקט, במיוחד של מזרח ניו זילנד ומזרח אוסטרליה היו עדיין מדויקים עד 20 מקרים.

המונחים: Mercator Projection and Rhumb Lines

עבור ניווט האוקיינוס, הקרנה המריטור הפך לסטנדרט.התווה מפה זו, שפותחה על ידי גרארדוס מרסטור בשנת 1569, הפך שורות של נושא קבוע (קווים מבוימים) כקווים סטרייטים, מה שהופך אותו קל יותר לייסד קורס עם מצפן.עם זאת, אזור מעוות ליד הקטבים.נונים להעריך אותו כי הם יכולים לצייר קו ישר מנקודה אחת לאחר ופשוט לעקוב אחר זה הנושא של טבלאות / קו רוחב עם קווי קו עם קו ארוך / קו עם קו ארוך עם קו רוחב.

קרטוגרפים גם הרכיבו "פרופילים אטומיים" - צללים של שדות ונמלים שנמשכים מהים - כדי לעזור לניווטים לזהות אדמה בגישה.

אוניות שהפכו את המחקר לזמין

ניווט וקרטוגרפיה היו חסרי תועלת ללא כלי שיט ימיים.עידן השיט הפיק מספר עיצובי ספינות שכוונו לחיפוש למרחקים ארוכים.

הקרנבל

הקרנבל, המשמש חוקרים פורטוגליים וספרדים, היה קטן (בדרך כלל מתחת ל-50 טון), בר-תמרנים מאוד, ועם טיוטה רדודה שאיפשרה לו להפליג נהרות ולחקור את השלדים שלה, העניקה לו ביצועים מעולים במעלה הרוח.

הגיאוף והספינה-של-הקו

ככל שהמסעות גדלו יותר, אוניות גדולות יותר כמו הגאון הפכו לנפוצות, היו מזוינים, חמושים ומסוגלים לשאת הוראות במשך חודשים.היו להן מספר רב של סיפון ומזרחיות גבוהה להגנה. במאה ה-18, כלי חיפוש ממושמעים תכליתיים כמו ה-HMSFLT:0 EndeavourFLT:1LT:1 מטענים משולבים עם חלל חזק עם hus to to s to סיפון ספינות מתקדמות וספינות עבודה (כמו אוניות).

צוות וספינות חיים

הצלחת המסע תלויה במידה רבה בבריאותו ובמוסריות של הצוות. Scurvy, הנגרמת על ידי מחסור בוויטמין C, הרגה יותר מלחים מאשר סערות או קרבות. Explorers בסופו של דבר למד כי פירות הדר, סרוקראוט, וירוקים טריים יכולים למנוע scurvy.קוק הכריח את הצוות שלו לאכול אנטי-קורטיקוגניות, לאבד רק אדם אחד כדי לטבול במסע הניווט השני שלו תלוי בניווט הטוב:

אתגרים העומדים בפני החוקרים

גם עם הכלים והספינות הטובים ביותר, החוקרים נתקלו באיומים קבועים שבדקו את כישוריהם וסיבולה שלהם.

מזג אוויר בלתי צפוי

סופות יכולות לפוצץ אוניות מן הסתם, להפליג מפרשים, ולגרום לדלפות.הוריקנים באוקיינוס האטלנטי, להקליד את הטיפונים באוקיינוס השקט, והנוסטרים המופרעים של האוקיינוס הדרומי היו מסוכנים נצחיים.

מזון ואספקת מים

מים טריים הפכו לעצום בשקיצות עץ, ושמרו על מזון (בשר בקר, קשיח) לעתים קרובות נסחפו או היה תקוע עם זוועות.מסעות ארוכות נועדו מתיחה אספקה, לפעמים מוביל לכמעט-סטארבייט.היכולת למצוא מים טריים ומזון על חופי לא ידועים הייתה מיומנות הישרדותית.

מפגשים

לא כל המפגשים עם העמים הילידים היו שלווים.מבמבונות, תחרות על משאבים, וניסיונות לכפות סמכות אירופית הובילו לעיתים קרובות לאלימות. מותו של קוק בהוואי ב-1779 הוא דוגמה קטנטנה.

שגיאות ניווט וספינות

טעות קלה בגעגוע עלולה לגרום לאנייה לרוץ על שונית בלתי ידועה.

המורשת של עידן השיט

הטכניקות שנוצרו במהלך תקופה זו השפיעו עמוקות ומתמשך.הם פתחו את העולם למסחר, לאנתרופולוגיה ולחקירה מדעית. ⁇ שבוצעו על ידי קוק, ונקובר, ואחרים עדיין משמשים כקווי בסיס היסטוריים ללימוד שינוי החוף.שיטות הניווט השמימיות המשמשות מלחים נלמדות כעת כגיבוי ל- GPS באימונים ימיים מודרניים.

יתר על כן, עידן השיט האיץ את חילופי הצמחים, החיות, המחלות והרעיונות – תהליך שנקרא כעת Exchange הקולומביאני.נתיבי האוקיינוס שהוקמו הפך ליצירות הסחר העולמי, המקשרות את אירופה, אפריקה, אסיה ואמריקה ברשת חסרת תקדים. בעוד שמרבית ההיסטוריה הזו נפסלת על ידי ניצול וסכסוכים, ההישגים הניווט נותרו שאפתניים.

כיום, אנו יכולים לבקר במוזיאונים ימיים כדי לראות את המתווכים האמיתיים, הכרונומטרים, ואת ספריות יומן (בשיתוף:0 מרין מוזיאון מרש"פ:1 לשמר ולפרש את החפצים האלה, מזכיר לנו את האומץ האנושי ואת חוסר הגאונות הטכנית אשר פירט את המבצר ההיסטורי של נאס"א:2NONOAA של אוסף נוטריאלי של 3:3 מציע חלון דיגיטלי שלנו.

מסקנה

עידן השיט לא היה סיפור יחיד של גילוי אלא טיפוס מצטבר של ידע – כל אחד מהמסעים על האחרון, כל כלי המסדיר את הדרך. מן האסטרולה אל תוך הכרונומטר, מהקאבל ועד הספינה-של הקו, מתוך התבוננות מתה מרחוק מרחקי הירח, כל אלמנט תרם לתמונה גדולה יותר: מפת העולם כפי שאנו מכירים אותו אתגרים עצומים, אך הם היו כה תגמולים על פני כוכבים קטנים, אלא על פני פריחה, אשר הוגדרו על פני כוכבות, אשר היו יותר, אשר היו מודעים לכוכבים קטנים יותר, אלא על פני מיזמים, אשר היו יותר, אלא על ידי מיזמים, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו מודעים לכוכבים, אלא על ידי התבוננות עמוקה יותר, אלא על ידי התבוננות עמוקה יותר, אלא על ידי מיזמים, אלא על ידי מיזמים, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אלא על ידי מיזמים, אשר היו יותר, מאשר על ידי מובנים, אשר היו יותר, מאשר על ידי התבוננות עמוקה יותר, אשר היו יותר, אשר היו יותר, אשר היו מודעים לכוכבים קטנים, אשר היו יותר, אלא על ידי