קישורים לרכבת הצ'ונל והתחת הים: גיאוגרפיה פיזית ואנושית של חיבורים תת-קרקעיים

מנהרת התעלה – המכונה לעתים קרובות צ'ונל – היא המנהרה הארוכה ביותר של רכבת תחתית בעולם, המשתרעת על 50.5 ק"מ (31.4 מייל) מתחת לערוץ האנגלי וקישור של Folkestone, אנגליה, עם Coquelles, צרפת, מאז פתיחתה בשנת 1994, היא הפכה לסמל של שרידים תת-קרקעיים וקשרי חוצה גבולות.אבל הצ'ונל אינו רק פלא טכני; היא יושבת בצומת של גיאוגרפיה פיזית, וגם מבחינה אנושית (ה), והיסטורית חיים גיאוגרפיה היסטורית, והיסטורית) והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית (אורדודה היסטורית, והיסטורית, והיסטורית) והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, ומזרחית, והיסטורית, ומזרחית, והיסטורית, והיסטורית, והיסטורית, ומזרחית, והיסטורית, אך היא מאפשרת את הגלקסיות

הגיאוגרפיה הפיזית מתחת לגלים

גאוולוגיה של ערוץ האנגלי

ערוץ האנגלי נוצר לפני כ-450,000 שנה כאשר האגם קרחוני מסיבי פרץ וגולף את מיצרי Dover. the Seabed מורכב משכבה עבה של chalacaceous - אבן גיר רך ולבן עשיר במאובנים ימיים.למטה הגיר הזה הוא רצף של חימר, חול, ואבן ליג חזק יותר המכונה Gault ⁇ ו-GreenLTsand, עבור בניית המהנדסים צ'ונדרו, במיוחד, לאחר מכן, שדרה כחולה, היה צמיגים, עם מנהרה, וכחול חזק, עם מנהרה, רצינית, וגרם, במיוחד, רצינית, ומעטה, היה נמוך, עם מנהרה, וגרם, היה סגסוגת צהובה, עם מנהרה, עם מנהרה, עם מנהרה, עם מנהרה, עם מנהרה, ורד, עם מנהרה צהובה, ורד, עם מנהרה צהובה, היה חזק, עם מנהרה, במיוחד, עם מנהרה צהובה, עם מנהרה צהובה, עם מנהרה צהובה, 000 חזק, 000, ומעט יותר, עם מנהרה צהובה, ומעטה, ומעטה, עם מנהרה צהובה, 000 חזק, ואבן מים, 000, ואבן מים, ואבן מים

גיאולוגים וצוותים גיאוטכניים בילו שנים מיפוי קרקעית הים באמצעות סקרים סיסמיים, דגימה הליבה, ו-Holholes.הם גילו כי שכבת ה- chalk מרדרת כמעט ללא הפרעה על פני המצר, מתפזר בעדינות מדרום לצפון.התיישר המנהרה נבחרה להישאר בתוך המריח הזה, להימנע מאזורי אשמה והיכן ה- chalk נתן בדרך או חול גיאולוגי.

אתגרים של בנייה מתחת למים

בניית מנהרה רכבת מתחת לתעל תחבורה פעיל מציגה אתגרים פיזיים ייחודיים.העומק המקסימלי של ערוץ האנגלי לאורך מסלול המנהרה הוא כ-75 מטרים (246 רגל), אך המנהרה עצמה מגיעה לעומק של 115 מטרים מתחת לים בנקודה העמוקה ביותר שלה.זה אומר שהמנהרה עוברת דרך הסלע שנמצא תחת לחץ הידרוטי ניכר.מהנדסים נאלצו לאטום את המנהרה עם ציפוי בטון מתחזקים, כל אחד מהם מחווטים ומחזים כדי ליצור פגזים פתאומיים.

נוכחותם של עמקי הכוכבים:0 [10]submarine ValleysFharph:1] וערוצי קבורה שחצו על ידי נהרות עתיקים הוסיפו מורכבות נוספת.החלובליים האלה, חלקם מלאים במשקעים רכים, יוצרים אזורים חלשים שבהם הסלע יכול לשברים.

Geology השוואתית: קישורים אחרים של רכבת תחתית

[הג'ונל] אינו הקישור היחיד של הרכבת התחתית, וכל פרויקט נתקל במציאות הגיאולוגית שלו.הטכניקת יפן:0SeikancioFLT:1 (שלמה ב-1988) נמצאת מתחת למצר טיגגרו, המחברת את הונדסו ו ⁇ .הוא עובר דרך שרוולים וולקניים, בוץ, ו-הרבה יותר קשה מסלעים של ערוץ 2 קדמיון, לעומת עיגול מים מפואר, ו-F2, ופרקים, ופרקים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים של תותחנים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים של תותחנים, ממרחקים של מפונקמים, ממרחקים של מבוהמים, ממרחקים, ממרחקים, ממרחקים של תותחנים, ו[[192, ו[[1985 ליטרים, ו[[1985]], ו[[1985]], ו[[1985]], ו[[1989, ו[[1989, ו[[1924]], ו[[1989, ו[[1989]], ו[[1989]], ו[[1924]], ו[[1924]], ו[[1943]], ו[[

לקריאה נוספת על הסיכונים הסיסמית'ים שעיצבו את העיצוב של סיקאן, ראו את הניתוח ההנדסי של האגודה היפנית למהנדסים אזרחיים:0.

השלכות סביבתיות של מנהרת מתחת למים

הגיאוגרפיה הפיזית גם שולטת כיצד מנהרה אינטראקציה עם סביבתה – הן על אדמה והן מתחת למים.במהלך בניית הצ'ונל, מיליוני מ"ק של קלקלת גיר היו צריכים להיות מפורשים.רוב שימשו ליצירת שמורת טבע חדשה, סמפרה הו, על החוף האנגלי. בצד הצרפתי, קלקל שימש לקרקעות ולשיקום החוף.

מערכות אקולוגיות של הנחתים מושפעות משחרור זרמי זרע במהלך הבנייה, על ידי שינויים זרמי קרקעית הים, ועל ידי מבנים קבועים כמו מסוף האנגלי של המנהרה (שיושב על אדמה חוזרת) עם זאת, טביעת הרגל הסביבתית ארוכת הטווח של קישור רכבת תחתית מתחת למים היא לעתים קרובות נמוכה מזו של נסיעות אוויר או קווי כביש, הודות ליעילות גבוהה של רכבות חשמליות.

גיאוגרפיה אנושית: כיצד חברות מתחת למים קישורים ל-Reshape

צמצום מרחק וזמן

ההשפעה הגיאוגרפית המיידיה ביותר של הצ'ונל היא דחיסת החלל לפני 1994 המסע מלונדון לפריז היה מעורב מעבר מעבורת של כ-90 דקות בתוספת זמני טעינה, מה שהופך את הנסיעה הכוללת 6-7 שעות ברכבת או 5 שעות על ידי מכונית (כולל מעבורת) צ'ונל לחתוך את הנסיעה לסביבות 3 שעות 15 דקות (כיום כ 2 שעות 15 שעות על רכבת estar e320).

רשת הרכבות המהירה של ‪FLT:0Eurostar’ מחברת את לונדון, פריז, בריסל, אמסטרדם, ומעבר לכך, עם רכבות שמגיעות למהירויות של 300 קמ"ש (186 קמ"ש) על הקווים המסורים.המנהרה עצמה פועלת במהירות נמוכה במקצת של 160 קמ"ש / שעה (100 קמ"ש) בשל מגבלות בחלל מוגבל, אך כוללת הדלת לדלתות לזמן רב, במיוחד כאשר היא נעה עם זאת, בעיקר עם זאת, כאשר היא עוברת ממזג אווירי אווירי אוויר, במיוחד, בעיקר, בעיקר, בעיקר, בעיקר עם מגבלות.

השפעות כלכליות

היתרונות הכלכליים של צ'ונל הם משמעותיים אך לא אחידים מחקר A 2016 על ידי בית הספר לכלכלה בלונדון, העריכו כי המנהרה הוסיפה 2% לתמ"ג של בריטניה ו 1.5% מצפון צרפת במשך שני עשורים, בעיקר על ידי מתן סחר בסחורות ושירותים.המנהרה נעה כ-1.6 מיליון משאיות בשנה באמצעות שירות הרכבת Le Ferry, המשפיעה עמוקות על רשתות אספקה בין בריטניה לאירופה.

התיירות צמחה גם. קנט (מחוז אנגליה בפורטל המנהרה) ראה עלייה של 30% במספר המבקרים בתוך חמש שנים של פתיחה, והאזור הצרפתי של נורד-פאס-דה-קלאס חווה צמיחה דומה.מנהרה יצרה אלפי מקומות עבודה בבנייה (15,000 משרות ישירות בשיא) ובמבצעים שוטפים (מעל 4,000 עמדות קבועות).

אינטגרציה פוליטית ותרבותית

קישורים למסילות רכבת תחתית הם בינלאומיים מטבעם, המחייבים אמנות, תקני בטיחות משותפים, וממשל משותף.הצ'נל מופעל על ידי יורוטנל (כיום Getlink), חברה פרנקו-בריטית, בכפוף למסגרת רגולטורית דו-לאומית.אמנת 1986 של קנטרברי בין בריטניה לצרפת הניחה את הבסיס המשפטי לבנייה ותפעול, וועדת הביטחון הבין-ממשלתית (IGC) מפקחת על רמה זו של שיתוף פעולה משותף, אם כי היא ניסתה גם היא פתחה לדרגת את האמצעים המובילים לערים, כמו גם לערים, כמו גם לערים, אם כי הם, כמו גם לערים, כמו הגירה, כמו גם, כאשר הם, כאשר הם, כמו גם למתחים, כמו הגירה, כמו גם, כמו גם, כמו הגירה, כך, כאשר הם, כמו גם, למשל, כדי להפעיל את הבסיס המשפטי, כמו גם על בסיס חוקי, כאשר הם, כדי להפעיל את הכלכלה, כדי להפעיל את אמצעי אבטחה מוגברת, כמו גם, כאשר הם, כמו הגירה, כאשר הם, כך, כך, כך, כך, כאשר הם, כאשר הם, כאשר הם, כמו גם, כאשר הם, כמו הגירה, כאשר הם, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך, כך,

מבחינה תרבותית, צ'ונל עשה את הרעיון של "מסע רכבת אירופי" מציאות עבור מיליוני אנשים.זה סייע להמיס את המחסום הפסיכולוגי של הערוץ, אשר במשך מאות שנים גרם לבריטניה להרגיש כמו אי נפרד מהיבשת.פולס מראה כי רוב של אזרחים בריטיים וצרפתית רואים את המנהרה כסמל חיובי של אחדות אירופית.

עבודה וההגירה

המנהרה מאפשרת נסיעות יומיומיות לחצות גבולות.- כ-25,000 אנשים נוסעים כעת בין צרפת לבריטניה לעבודה, רבים המשתמשים בשירותי הסעות או יורוסטאר.זה יצר שוק עבודה דו-לאומי בקנט ו- Nord-Pas-de-Calais, עם שכר גבוה יותר בצד הבריטי, מושך עובדים צרפתים ועלויות דיור נמוכות יותר בצד הצרפתי מושך גמלאים בריטיים.

הנדסה ותכונות תפעוליות

מנהרה ובטיחות

למעשה, הצ'ונל מורכב משלושה מנהרות מקבילות: שתי מנהרות רכבת עיקריות (כל 7.6 מטר בקוטר) ומנהרה קטנה יותר של שירות (4.8 מטר בקוטר) המשמשות לתחזוקה, אוורור ופינוי חירום.קרוס מחבר את מנהרה השירות למנהרות הראשיות כל 375 מטרים.עיצוב זה, הנגזר מעצות של מומחי בטיחות אש, מבטיח כי נוסעים יכולים לפנות לסביבה נטולת עשן במקרה של שירות כבל מים, כמו גם.

ונווטציה היא היבט קריטי של מנהרות מתחת למים.מעריצי ענק בכל מסוף דוחפים אוויר טרי באמצעות מנהרה השירות; vents להוציא גזים ממצה מקטרים המופעלים דיזל (שימוש במעבורות משא) ולשמור על לחץ קל כדי למנוע מים ים מלראות במערכות זיהוי אש ו ניטור תרמי בזמן אמת הם כעת סטנדרטיים בכל הקשור למסילות הרכבת.

מכונות חיפוש מנהרה

11 מכונות קבורה מנהרה (TBMs) שימשו כדי לגוון את הצ'ונל, כל אחת במשקל עד 1,300 טון.מכונות אלה נחתכו דרך ה- chalk Marl בקצב ממוצע של 2-3 מטרים לשעה, התקנת קטעים קונקרטיים מאחוריהם ככל שהן מתקדמות.The TBMs עבדו הן בבריטניה והן בצדדים הצרפתיים, נפגשים באמצע עם דיוק ב-1990, השימוש של TBM- ולא מצמצם לחלוטין את שיטות ה-קרקעיות.

כל קישור לרכבת מתחת למים עומד בפני מתח בין עלויות הבנייה הסביבתיות לטווח ארוך של שינוי אנשים ומוצרים מצורות פחות בר קיימא.במקרה של צ'ונל, ניתוחי מחזור חיים מראים כי פליטת גזי החממה של המנהרה ל-30 קמילמטר נוסעים הם בערך 80% פחות מאשר אלה של טיסות קצרות-החלות ופחות מ- 70% מנסיעה סולו.

חיי הנחתים התאוששו היטב סביב פורטלי המנהרות.התכניות מעקב עוקבות אחר שינויים בפלנקטון, אוכלוסיות דגים וקהילות קרקעיות.המבנה המלאכותי של המנהרה (בניינים דיגיטליים, ענני ים) אפילו יצרו בתי גידול חדשים בעלי טווח קשה, שמינים מקומיים משתמשים בהם כדי להתרבות.

עתיד של קישורים לרכבת תחתית

Fehmarn Belt קבוע קישור

כיום, בבנייה, כביש 18 ק"מ ומנהרת הרכבת מתחת לים הבלטי, המחבר את דנמרק וגרמניה.זה ישתמש בשיטת הצינור הטבולית ולא מנהרות משועממות, מה שהופך אותו לגזע שונה של קישור מתחת למים, גיאוגרפיה כאן כרוך במשקעים רכותיים של חול ו, הדורשת שטף נרחב ודימום אנושי, תוך כדי שינוי גיאוגרפיה, תוך כדי שינוי גיאוגרפיה, בתוך שלוש שעות נסיעה גאוגרפיה.

מנהרת הלסינקי-טליין

אחת ההצעות השאפתניות ביותר היא מנהרת רכבת בת 100 ק"מ המקשרת את פינלנד ואסטוניה.קראה ל-FLT:0inEst LinkcioFLT:1 או מנהרה של הלסינקי-טולין, היא תרוץ מתחת למפרץ פינלנד, המחברת שני הון אירופיים שהופרדו כעת על ידי פרויקט של 2 שעות.

קישורים נוספים

רעיונות למנהרות רכבת תחתית בין איטליה לתוניסיה (מנהרת גיברלטר), יפן ודרום קוריאה, ואפילו ברחבי מיצרי ברינג צפים, אף שכל אחד מהם ניצב בפני מכשולים פיזיים ופוליטיים עצומים.קישור מצר הרינג, למשל, יצטרך לחצות קווי אשמה פעילים, פרמפורט, ואחד מהסביבות המרוחקות ביותר של כדור הארץ.

מסקנה

מנהרת התעלה עומדת כדוגמה המוצלחת ביותר של האופן שבו קישור רכבת מתחת למים יכול להפוך את הגיאוגרפיה הפיזית והאנושית של האזור.זה מזג אוויר סערה פוליטית, סטיות טכניות, משברים פיננסיים כדי להישאר עורק חיוני עבור הממלכה המאוחדת ואירופה.הלקחים שלמדו מבניה - במיוחד הצורך להסתגל לגאולוגיה מקומית, למזער את השיבוש הסביבתי, ולבנות מבנים בינלאומיים חזקים - בניגוד להנחיות חדשות, כמו גם מתחת לסלעים מורכבים, אך לא רק מתחת לערים שלנו, אלא גם לא יעמיקומים ברשת.

למידע נוסף על ההשפעה הכלכלית של צ'ונל, נא להתייעץ עם דוח ה-OECD על ההשפעות הכלכליות של מנהרת התעלה:1.