רכבת הטרנס-יבשתית: התרחבות ארצות הברית וצמיחה כלכלית

The Iron Spine of a Continental: Building the Transcontinental Railroad

כאשר הספייק האחרון היה מונע בפסגה Promontory, יוטה, ב-10 במאי 1869, ארצות הברית השתנתה לנצח.רכבת הטרנס-יבשתית לא הייתה רק דרך מהירה יותר לחצות את המדינה; היא הייתה פרויקט התשתית השאפתני היחיד של המאה ה-19, עיצב מחדש את הגיאוגרפיה, הכלכלה, הזהות הלאומית של ארצות הברית. ⁇ כמעט 1,800 מייל, היא קשרה את חופי האוקיינוס האטלנטי והפסיפיק, והופכת לראיון עמוק, לראיון של חודש, ופרקים, ופרקים, לראיון היסטורי, שש שנים של פרויקט של פרויקט של פרויקט רכבת חללי של פרויקט של פרויקט רכבת חללי, וחזון אכזרי, שאורכו, שש חודשים.

חזון ומאבק פוליטי

הרעיון של מסילת ברזל המקשרת את החוף המזרחי לקליפורניה נדונה כבר עשרות שנים לפני מלחמת האזרחים.הפרוונטס טען כי היה חיוני לאחדות לאומית, סחר עם אסיה, ואבטחת השטחים המערביים.עם זאת, הפרויקט נתקל בהתנגדות פוליטית עזה.פוליטיקאים בדרום העדיפו נתיב דרומה דרך טקסס וקליפורניה, בעוד אינטרסים צפופים לאורך נתיב מרכזי דרך המישורים הגדולים.

חוק הרכבות השקט

חוק 1862, ותיקוןיו הבאים בשנת 1864, סיפק את המסגרת הפיננסית והחוקית שתאפשרה למסילות הברזל.

• (ב) ⁇ :0 לנד גרנט: 1:1 ,הרכבת קיבלה חלקים של אדמה לאורך הדרך הנכונה, הכולל מעל 175 מיליון דונם.
• (FLT:0) ממשל בונדס: FLT:1 הממשלה הוציאה 30 שנה, 6% אג"ח לחברות הרכבות, החל מ-16,000 דולר לקילומטר על שטח שטוח ל-48,000 דולר לקילומטר באזורים הרריים.

השותפות הפומבית הזו הייתה שנויה במחלוקת באותה עת, מתח ביקורת כניחת לתאגידים.במבט לאחור, הסובסידיות היו חיוניות; שום מפעל פרטי לא היה יכול לממן פרויקט מסוכן, ארוך טווח כשלעצמו.הממשלה ’ ההשקעות של הממשלה ששילמו פעמים רבות באמצעות פעילות כלכלית מוגברת, ערכי קרקע וכנסות מס.

שני הענקים: האיחוד השקט ומרכז האוקיינוס השקט

המשימה חולקה בין שתי חברות.הרכבת הפסיפית של האיחוד האירופי הוקמה ממערב למועצת Bluffs, איווה (near Omaha, נברסקה) הרכבת המרכזית פסיפיק אושרה לבנות מזרחה מ Sacramento, קליפורניה. שתי החברות ירוץ זה לזה, עם הממשלה מציעה יותר אדמה ואיגרות חוב לכל מייל של מסלול.

האיחוד השקט: מעבר למישורים

האיחוד השקט התמודד עם משימה מרתיעה: בניית פני המישורים הגדולים, חסרי העץ, דרך שטחים מיושבים על ידי שבטים ילידים אמריקאים שראו בצדק את הרכבת כפלישה למולדתם.החברה הסתמכה בכבדות על מהגרים איריים, שרבים מהם שירתו במלחמת האזרחים, כמו גם ותיקים ומחפשים עבודה היו קשים, בני דודס, קיץ נושפים, קרועים, מחבלים, ועשרות ימיהם של מסילות רכבת תחתית, היומין, עם כל ימיהם, שהיו מעורבים, שהיו מעורבים, שהיו מעורבים, ומטוסי כוח העבודה המתמיד, ומארגנים, שהיו מעורבים, שהיו מעורבים, שהיו מעורבים, עם מסילות הברזל המקיפים, ומארגנים, היו פעילים, ומארגנים, שהיו מעורבים, עם מקיפים, ומארגנים, עם מסילות הכוח המקיפים, עם מסילות הכוח הצבאי המתמיד, עם מסילות הכוח המקיפים, שהיו מעורבים, שהיו מעורבים, ומארגנים, שהיו מעורבים, ומארגנים, שהיו מעורבים, שהיו מעורבים, עם המקיפים, שהיו מעורבים, שהיו מעורבים, שהיו מעורבים, עם מסילות הכוח המקיפים, עם מסילות הכוח הצבאי המתמיד, עם מסילות הכוח הסורים, שהיו מעורבים, ומארגנים, שהיו מעורבים, ומארגנים, ותומכי

מרכז האוקיינוס השקט: כיבוש סיירה נבאדה

מרכז האוקיינוס השקט עמד בפני אתגר פיזי רב יותר: טווח ההר של סיירה נבאדה.החברה, בראשות "הארבעה הגדול" ומנדש; ללנד סטנפורד, קולס הנטינגטון, מארק הופקינס, וצ'ארלס קרוקר אנדמדסש; היה צריך לפוצץ מנהרות דרך גרגר חזק, לבנות restles על פני זעזועים עמוקים, ולעקוב אחר פרצופים Sheer.

העובדים הסינים ארגנו לכנופיות של 20 עד 30 גברים, כל אחד מהם עם טבח וראשון.הם חיו באוהלים בד ולאחר מכן בחפירות או במקלטי רוק, למרות שהם שילמו פחות מעובדים לבנים וטרם לאפליה מוסדית, תרומתם הייתה הכרחית.הם הניחה במסלול מדהים, לפעמים השלמת יותר מקילומטר של עקבות ליום.

הנדסה Feats ו-Daily Life

בנייתה של מסילת הברזל הטרנס-יבשתית הייתה פלא של הנדסה מהמאה ה-19. נדרשו לפיתוח טכניקות חדשות ומאמץ לוגיסטי מסיבי.

אתגרים הנדסיים מרכזיים

• מנהרה (דונר Pass): מנהרה מספר 1 (N.6) הארוכה ביותר במסלול מרכז האוקיינוס השקט ב-1,659 רגל, הופצה באמצעות גרניט מוצק.פועלים שנחפרו משני הקצוות והפיר המרכזי, תוך שימוש באבקה שחורה, ובהמשך, ניטרוגליצרין (מטען מסוכן מאוד הומצא רק כמה שנים קודם לכן).
• (FLT:0) להקות וגשרים: FLT:1 שתי החברות בנו מאות חסימות עץ לחצות נהרות וקניונים.הידוע ביותר היה גשר דייל קריק בגובה 140 מטרים על קו האוקיינוס השקט, מבנה בעל מראה שברירי של עץ וברזל שמפחיד נוסעים במשך שנים.
• (FLT:0)Snow Sheds:FLT:1ir כדי לשמור את הקו פתוח דרך סיירה נבדה בחורף, מרכז האוקיינוס השקט שנבנה מעל 40 קילומטרים של שלג מעץ. אלה מכוסה מבנים מוגנים על המסלולים מנבלים ושלג עמוק, חדשנות חיונית עבור פעילות סביב השנה.
• (ב) [ה]היצירה הייתה חוזרת ברוטאלית: צוות של עובדים היה מרים מעקה ממכונית שטוחה, מניח אותם על הקשרים, מניע את הספיקים, וברח את לוחות הדגים. צוות טוב יכול להניח מייל של מסלול ביום אחד.

החיים של העובדים הוגדרו על ידי סיכון קיצוני.תאונות היו נפוצות, מפיצוץ תאונות להריסות.מחלה, במיוחד זורה ודיזנטרי, נסחפו דרך המחנות.אלכוהוליזם ואלימות פגעו במחנות האוקיאנוס השקט, בעוד העובדים הסינים היו מבודדים ומו משמעתיים יותר, לעתים קרובות מוציאים את שכרם המוגבל על אופיום והימורים שלהם באזורים המחוסחים שלהם.

המרוץ לפסגה

כששני השערות התקרבו זה לזה באביב 1869, התחרות התגברה.הממשלה לא קבעה נקודת מפגש ספציפית, כך שהחברות נקבעו להניח כמה שיותר מסלול כדי לטעון את מענקי הקרקע ואת האג"ח הממשלתי.המרכז האוקיינוס השקט כבר בנה את הפסגה הפרונוטורית, הרחק ממזרח לנקודת המפגש המקורית בנבאדה.

שתי החברות העוסקות במרוץ רחוק, בזבזני.הם דירגו את אבני הדרך המקבילות לקילומטרים, בנו מחסומים ובנקים שלעולם לא ישמשו, וקיימו צוותי עבודה על דוכן.בסוף, הממשלה הפדרלית התערבה, והזמנת שתי החברות להיפגש ב-Promontory Summit. ב-10 במאי 1869, הניחו את המסילות האחרונות לספייק מיוחד, שהוצג על ידי לפורד, עניבה עדינהל את המקום האחרון לקשור עץ (שטוש הטלפוני) ומנעועתו עד כהו את הטלפוניקה אחרונה (מסלולאריבשורה התחתונה, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, הטלפוניקה).

השפעה מיידית: שינוי אומה

השלמת הרכבת הטרנס-יבשתית עוררה ארקייד של שינויים ברחבי החיים האמריקאים.

זמן נסיעה וסוף הגבול

לפני הרכבת, נסיעה מניו יורק לסן פרנסיסקו לקח 4 עד שישה חודשים על ידי עגירה או 3 עד 4 חודשים על ידי ספינה סביב קייפ הור. לאחר הרכבת, הנסיעה נמשכה רק 7 ימים.המהפכת בזמני הנסיעה הייתה השפעה עמוקה.משפחות יכלו לנוע מערבה עם מהירות יחסית ובטיחות.דואר ועיתונים יכולים לחצות את המדינה בימים, לא שבועות.

לידה של שוק לאומי

הרכבת לא רק הניעה אנשים; היא העבירה סחורות. מוצרי חקלאות מהמישורים הגדולים וקליפורניה יכולים להגיע כעת לשווקים המזרחיים במהירות וזולה. חיטה מקנזס, בקר מטקסס, פירות מקליפורניה, ועץ מצפון מערב האוקיינוס השקט נכנסו לרשת הפצה לאומית.

המהפכה התעשייתית השנייה

הביקוש למסילות פלדה, קטרים, ומניות מתגלגלות דחפו את הצמיחה של התעשייה הכבדה.הרכבת הייתה הלקוחה הגדולה הראשונה של תעשיית הפלדה האמריקאית, נהיגה בחדשנות בייצור פלדה (תהליך ה Bessemer) והמפעל.הפחם והברזל התרחבו לענות על צרכיה של הרכבת.הרכבת יצרה גם את התאגיד האמריקאי המודרני, עם ההיררכיה המורכבת שלה, כוח העבודה הגדול, והמבנים הפיננסיים המתוחכמות כמו חברות מרכז האוקיינוס השקט, כמו ארה"ב"ב"ב.

יצירת הזמן הסטנדרטי

לפני הרכבת, כל עיר שמרה על זמן מקומי משלה, בהתבסס על עמדת השמש.זה יצר כאוס לתזמון רכבת.ב-1883, הרכבות הגדולות אימצו מערכת של ארבעה אזורי זמן סטנדרטיים (מזרח, מרכז, הר ופסיפיק) זה "זמן כביש" אומץ במהירות על ידי המדינה כולה, הקמת מערכת הזמן הסטנדרטית שבה אנו עדיין משתמשים כיום.

הצד האפל של התקדמות: דיסpossession ו- Exploitation

רכבת הטרנס-יבשתית הביאה להתקדמות בלתי ניתנת להכחשה, אך ההתקדמות הזו הגיעה במחיר נורא.

התנתקות וחורבן אמריקאים

הרכבת הייתה כלי עיקרי של הפירוק של שבטים ילידים אמריקאים.מסדרון הרכבות נחתך בלב טווח ה-buffalo, ועובדי הרכבת צדו את ה-buffalo לאוכל, בעוד ציידים פרטיים ניתחו את העדרים לספורט ולרווח.הההרס של ה-Buffalo, הבסיס הכלכלי של שבטי המישורים, היה אסטרטגיה מכוונת של ממשלת ארה"ב לשמירת כוחות הרכבת המהירים, אך גם נגד שבטים הצבאיים, אך לא ה-Scate, כמו שבטים, אך גם נגד חיל הרכבות של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר של חיל האוויר, אך לא, אך לא, אך גם נגד חיל האוויר של חיל האוויר של חיל הרכבות של חיל האוויר, אך לא איפשרו, אך גם נגד שבטים, אך לא, אך גם נגד שבטים של שבטים המהיר, אך לא ה-ה.

גירוש העבודה

העובדים הסינים שבנו את מרכז האוקיינוס השקט שילמו 35 דולר לחודש (לעומת 40 דולר לעובדים לבנים), והם נאלצו לשלם עבור המזון שלהם, האוהלים, והטיפול הרפואי שלהם.הם סבלו מהעבודה המסוכנים ביותר, אך לעיתים קרובות נשללו את התואר של אזרחים אמריקאים ומול אפליה גזעית אכזרית.

מורשת ארוכת טווח

רכבת הטרנס-יבשתית קבעה תקדים להשקעה פדרלית מסיבית בתשתיות.הקרקע מעניקה מודל לבניית רכבות מאוחרת, ובסופו של דבר, לבניית כביש מהיר במאה ה-20.הרכבת האיצה את ההתיישבות של המערב: בין 1870 ל-1900, אוכלוסיית המדינות והטריטוריות המערביות גדלה מ-2 מיליון ל-10 מיליון מדינות חדשות התקבלו באיחוד, והגבול הוכרז באופן רשמי "סגור" על ידי הלשכה ב-1890.

מבחינה כלכלית, הרכבת הפכה את ארה"ב לשוק היחיד הגדול בעולם, גורם מרכזי בהופעתה של המדינה כמעצמת על תעשייתית.הרכבת יצרה גם את המערכת הפיננסית המודרנית, שכן אג"ח רכבת הפך לרכב השקעות גדול הן עבור ההון האמריקאי והן האירופי.המחזורים הבום-ובוס של המאה ה-19 מאוחר היו קשורים לעתים קרובות לספקולציות ולפיתוח יתר.

הרכבת עיצבה גם את התרבות האמריקנית.זה נחגג בשירים, בספרים ובציורים כסמל להתקדמות לאומית.התמונה של הספייק הזהב, שהונעה לעניבה האחרונה בפסגה הפרונוטורית, הפכה לסמל אמריקאי.

רכבת הרים ועתיד אמריקאי

רכבת הטרנס-יבשתית הייתה הרבה יותר מפרויקט תחבורה.זה היה זרז לאינטגרציה כלכלית, כלי של התרחבות אימפריאלית, ובסיס מוכח של התאגיד התעשייתי.זה חיבר את ארצות הברית פיזית וכלכלית, אבל היא גם חילקה את האומה לאורך קווי גזע, מעמד וגיאוגרפיה.המורשת של הרכבת מורכבת: היא הביאה שגשוג והזדמנות למיליוני, אבל היא גם מתפוררת ומנצלת מיליוני טכנולוגיות מהירות, שתמיד מזכירת את התרבות הירוקה, ומערכת החלל של הרשת הירוקה, היא רק על פני השטח של הרשת המודרנית, ורשת של הרשת הירוקה, היא רק על פני השטח של הכלכלה, היא מורכבת, ושגשוגה, ושגשוגה, ושגשוגה, היא תמיד, ושגשוגה, ושגשוגה, ושגשוגה, ושגשוגה, אך היא תמיד, ושגשוגה, ושגשוגה, ושגשוגה, אך היא תמיד, ושגשוגה, ושגשוגה, היא תמיד, ושגשוגה, היא תמיד, ושגשוגה, היא בעלת תשתית ירוקה, ושגשוגה, היא תמיד, היא, ושגשוגה, אך היא, ושגשוגה, היא, היא, היא, היא, היא, היא, היא, היא, היא, היא, ושגשוגה, ושגשוגה, ושגשוגה

לקריאה נוספת על רכבת הטרנס-יבשתית, לחקור את ה-FLT:0 (Golden Spike National Historical ParkeurFLT:1), אתר האינטרנט של The Transcontinental:2Library of Congress Maps CollectionFLT 3: and the FLT:4PBS American Experience תיעודי על רכבת הרים טרנס-יבשתית:5.