Lo sviluppo urbano, che ha portato a termine l’espansione incontrollata e a bassa densità delle aree urbane in terreni rurali o naturali precedentemente non sviluppati. Negli Stati Uniti, poche regioni incarnano questo fenomeno come profondamente come la contea di Los Angeles, dove l’automobile e il sistema di autostrada hanno dettato la forma della metropoli per quasi un secolo.

Origini ed Evoluzione della Highway 101 a Los Angeles

Strade arteriose e la nascita dell'era autostradale

Prima del sistema di autostrade, il percorso ora conosciuto come Highway 101 era una serie di strade locali che collegavano il pueblo originale spagnolo di Los Angeles con insediamenti outlying. Il primo passo importante verso una strada dedicata è venuto negli anni '20 e '30, come la proprietà automobilistica è salito. Lo stato della California ha iniziato ad acquisire destra di strada e la costruzione di una strada a accesso limitato che sarebbe infine diventare la Hollywood Freeway.

L'espansione post-bellica e l'era Interstate

Dopo la seconda guerra mondiale, i finanziamenti federali attraverso la Federal-Aid Highway Act del 1956 accelerarono la costruzione di autostrade in tutta la regione. Highway 101 fu estesa sia a nord verso la contea di Ventura e a sud verso la contea di Orange. Il segmento attraverso la San Fernando Valley - spesso chiamato Ventura Freeway - era completato nel 1960, collegando le comunità suburbane in espansione della valle al centro di Los Angeles.

Il ruolo della Highway 101 nello sviluppo suburbano

L’apertura della Highway 101 ha permesso di espandere la periferia. L’autostrada ha ridotto drasticamente i tempi di viaggio tra il centro e le aree periferiche, rendendo possibile per le famiglie di acquistare case monofamiliari su grandi lotti in luoghi come Woodland Hills, Thousand Oaks, e anche Ventura. Gli sviluppatori si sono precipitati a costruire tratti abitativi attigui adiacenti alla autostrada, capitalizzandosi sulla nuova accessibilità.

Come Stradale 101 Catalizzatore Urban Sprawl

Infrastrutture di trasporto come motore di crescita

Il meccanismo che collega la costruzione autostradale a sfreccia è ben documentato. Quando una nuova autostrada è costruita, riduce il costo del tempo di viaggiare più lunghe distanze. Questo rende la terra più lontano dal nucleo urbano attraente per lo sviluppo residenziale, perché i pendolari possono vivere a buon mercato in periferia distanti mentre ancora lavorando nella città. Highway 101 ha reso possibile per la San Fernando Valley - una zona agricola scarsamente popolata - per diventare uno dei quartieri più populosi degli Stati Uniti

I meccanismi di manovra di sfarzo guidato dalla Highway 101:

  • Dipendenza automobile:[ L'autostrada ha incoraggiato uno stile di vita auto-primo, che a sua volta ha richiesto vaste quantità di parcheggio, strade larghe e usi di terra separati.
  • Sviluppo del leapfrog: Piuttosto che crescita compatta e contigua, gli sviluppatori hanno saltato sopra i pacchi vacanti per costruire più lontano, lasciando vuoti di terra non sviluppata che in seguito riempito.
  • Sviluppo commerciale della striscia:[ Lungo le strade di superficie che intersecano l'autostrada, le imprese raggruppate in centri commerciali orientati all'auto, riducendo ulteriormente la camminabilità.
  • Decline of public transit:[ Come le autostrade si espanse, la rete di tram stradali un tempo estesa (Pacific Electric Railway) è stata abbandonata, bloccando la regione in dipendenza da automobili.

Case study: La Valle di San Fernando e la Strada della Ventura

Non c'è spazio che illustra la potenza sprawl-inducente della Highway 101 meglio della San Fernando Valley. Prima dell'autostrada, la valle era agricola, con frutteti e fattorie legate a Los Angeles da una strada a due corsie (Ventura Boulevard) e una ferrovia elettrica limitata. Il completamento della Ventura Freeway negli anni '60 ha trasformato la valle in una comunità di camere da letto.

Il ruolo della politica di zonizzazione e di utilizzo del territorio

L'autostrada 101 non ha funzionato da solo. Le politiche locali di zoning che hanno mandato grandi dimensioni, alloggi monofamiliari e usi commerciali separati da parcheggi hanno rafforzato il modello di sfreccia. L'autostrada ha reso queste politiche economicamente fattibile fornendo l'accesso necessario per raggiungere case e posti di lavoro dispersi. Il risultato è stato una città che è sia diffusa e fortemente affamata sulla capacità stradale - un esempio di libro di testo di germogli.

Conseguenze ambientali e sociali

Inquinamento atmosferico e sanità pubblica

Le auto e i camion sul corridoio emettono ossidi di azoto, particolato e composti organici volatili. Con milioni di miglia di veicoli viaggiate ogni giorno sul corridoio, il bacino di Los Angeles sperimenta frequentemente alcuni dei più alti livelli di ozono nel paese.

Frammentazione e perdita di spazio aperto

La strada della Highway 101 attraverso i Monti Santa Monica, ad esempio, ha creato una barriera per il movimento della fauna selvatica. La strada funge da ostacolo fisico per gli animali come leoni di montagna, cervo e bobcats, contribuendo all'isolamento genetico e al declino della popolazione.

Equità sociale e spostamento della comunità

La costruzione della Highway 101 a metà del XX secolo ebbe effetti sociali devastanti. La Hollywood Freeway, per esempio, corse direttamente attraverso i quartieri esistenti, slogando migliaia di residenti e imprese. Le comunità storiche, tra cui le aree di classe operaia e di minoranza, sono state tagliate in metà o cancellate completamente. L'autostrada inoltre rafforzava la segregazione economica: quartieri ricchi potevano lottare per preservare il loro carattere (ad esempio, le comunità di Beverly Hills hanno resistito con successo a una cattiva struttura di proprietà di routway

Congestione del traffico e paradosso della domanda indotta

Le decenni di costruzione di strade più ampie per ospitare lo sperone hanno incoraggiato solo più la guida, un fenomeno noto come domanda indotta. Le espansioni autostradali 101, come l'aggiunta di corsie di carpool e le recenti corsie ad alta occupazione (HOT) hanno fornito sollievo temporaneo ma spesso si riempiono rapidamente di quanto la domanda latente si materializza. Il risultato è che la congestione persiste, e la regione rimane bloccata in un ciclo di soluzione di sviluppo urbano orientata.

Direzione del futuro: Rielaborazione della crescita lungo la Highway 101

Sviluppo orientato al transito

Negli ultimi anni, la città e la contea di Los Angeles hanno adottato politiche volte a frenare lo sviluppo e promuovere uno sviluppo compatto e misto vicino ai mozzi di transito. Mentre la Highway 101 non ha il servizio ferroviario lungo l'intero corridoio (la Ventura County Line corre parallelamente in luoghi, e la metropolitana G Line busway fornisce un certo accesso di transito nella valle), c'è crescente interesse nell'utilizzo del corridoio di autostrada come spina dorsale per uno sviluppo più intensivo.

Lane gestite e prezzi di congestione

Invece di aggiungere corsie generali, le agenzie di trasporto si concentrano ora su corsie gestite, corsie ad alta occupazione (HOT) che addebitano una tassa variabile basata sulla domanda. Il progetto 101 Express Lanes]] convertiti le corsie di carpool esistenti a corsie di pedaggio tra la Valle di San Fernando e il centro di Los Angeles.

Traversate della fauna selvatica e restauro ecologico

Il Wallis Annenberg Wildlife Crossing[] sulla Highway 101 in Agoura Hills è un progetto di riferimento volto a invertire la frammentazione degli habitat. Proiettato per il completamento nel 2025, il ponte vegetato di 200 piedi permetterà ai leoni di montagna e ad altre fauna selvatica di attraversare in modo sicuro l'autostrada a dieci corsie.

Vicoli completi e trasporto attivo

Molte delle strade di superficie che parallele Highway 101, come Ventura Boulevard e Sepulveda Boulevard, sono state ridisegnate per ospitare pedoni e ciclisti. I progetti di strade complete includono marciapiedi più ampi, piste ciclabili protette, passerelle più sicure e fermate di autobus migliorate.

Politiche di alloggio per contrastare lo sprawl

La recente legislazione immobiliare della California (tra cui SB 9, SB 35, e la valutazione regionale degli bisogni di alloggio) spinge le città a pianificare significativamente più alloggi, soprattutto vicino a centri di transito e di lavoro. Nel corridoio della Highway 101, questo significa consentire alloggiamento a densità moderata in aree precedentemente zone solo per case monofamiliari. Ad esempio, la città di Los Angeles ]

Il ruolo dei veicoli autonomi e della mobilità condivisa

Se i veicoli autonomi dominano l'autostrada e permettono ai passeggeri di lavorare o dormire durante i lunghi spostamenti, potrebbero incoraggiare una periferia ancora più lunga, un fenomeno a volte chiamato "sfioramento di armatura". D'altra parte, se le flotte autonome condivise sono integrate con un robusto trasporto pubblico, potrebbero ridurre la necessità di proprietà e parcheggio auto personali, liberando il terreno per uno sviluppo più compatto.

Conclusioni

La storia della Highway 101 a Los Angeles è un microcosmo del più grande romanticismo americano con l'automobile e le conseguenze involontarie della costruzione autostradale senza precedenti. Dalle sue origini come un progetto di sollievo di depressione-era, la strada ha accelerato l'espansione esterna della metropoli, ha creato profonde cicatrici ambientali e sociali, e bloccato in modelli di dipendenza dell'automobile che sono difficili da invertire.

– Questo articolo è stato prodotto utilizzando la tecnologia di pubblicazione della flotta con supervisione editoriale umana. Le fonti includono il sito web di progetto 101 Express Lanes di Los Angeles Metro[[], il National Wildlife Federation’s risorse di connettività della vita selvatica, l’UCLA