Table of Contents

В Азии проживает большинство мегаполисов мира — городские агломерации с населением более десяти миллионов человек. Плотность населения этих огромных мегаполисов является определяющей характеристикой, которая формирует все, от ежедневных поездок до стоимости недвижимости, общественного здравоохранения и экологической устойчивости. Понимание моделей плотности в мегаполисах Азии дает критическую информацию для градостроителей, политиков и всех, кто интересуется будущим заселения людей. В этой статье исследуется, что означает плотность населения, ныряет в конкретные плотности ключевых азиатских мегаполисов, изучает влияние экстремальной толпы и рассматривает стратегии, которые города используют для управления ростом.

Что такое плотность населения и почему это важно?

Плотность населения является простой метрической величиной: количество людей, живущих в пределах данной единицы площади земли, обычно выражаемое как люди на квадратный километр (FLT: 0) или на квадратную милю. Но его последствия далеки от простых. Плотно населенный район может указывать на активную экономическую деятельность, эффективное землепользование и богатый культурный обмен, или он может сигнализировать о переполненном жилье, напряженной инфраструктуре и плохих условиях жизни - в зависимости от контекста и качества городского управления.

Плотность неодинакова по всему городу. Один мегаполис может содержать гиперплотные трущобы наряду с пригородами с более низкой плотностью и деловыми районами. Поэтому, хотя показатели плотности по всему городу полезны для широких сравнений, они часто маскируют крайние вариации в административных границах. Для содержательного анализа планировщики также смотрят на плотность населения, взвешенную (что объясняет, как люди на самом деле распределены) и плотность застроенной области (который рассматривает только землю, которая развита).

Как измеряется плотность населения

Наиболее распространенным источником данных о плотности городов является Доклад ООН о мировых городах и национальные агентства по переписи населения. Однако определения «города» варьируются: некоторые данные используют административные городские пределы (часто приводящие к более низким показателям плотности, поскольку эти пределы включают зеленые насаждения или сельскохозяйственные угодья), в то время как другие используют непрерывную городскую агломерацию или столичный район. Для этой статьи мы полагаемся в первую очередь на данные Департамента ООН по экономическим и социальным вопросам и Всемирного банка, дополненные национальной статистикой.

Необходимо также различать валовую плотность (общая численность населения, разделенная общей площадью земли, включая парки, дороги и водоемы) и чистую плотность жилых помещений (население, разделенное только площадью жилых земель).

Самые густонаселенные мегаполисы Азии: взгляд поближе

В Азии находится самая большая доля глобальных мегаполисов — 17 из 33 мировых по состоянию на 2023 год. Ниже мы рассмотрим несколько самых густонаселенных, опираясь на новейшие доступные статистические данные.

Токио, Япония

Район Большого Токио часто упоминается как самый густонаселенный столичный регион в мире с примерно 37 миллионами жителей. Однако его плотность населения умеренная по сравнению с другими азиатскими мегаполисами. Центральные 23 специальных округа Токио имеют плотность около 15 000 человек / км2 , в то время как вся префектура (включая пригороды и сельские районы) падает примерно до 6 200 человек / км2. Относительно низкая плотность Токио является результатом строгих законов зонирования, обширных зеленых насаждений и хорошо спланированной системы общественного транспорта, которая позволяет людям жить дальше от городских центров. Тем не менее, конкретные районы, такие как Тошима-ку и Синджуку-ку превышают 20 000 человек / км2 в дневное время из-за пригородного притока.

Дели, Индия

Дели, столица Индии, является одним из самых быстрорастущих мегаполисов. Национальная столичная территория Дели имеет плотность около 11 300 человек / км2 (более 16 миллионов человек в 1484 км2). Некоторые подопечные переписи в Старом Дели и части Восточного Дели превосходят 40 000 человек / км2 . Плотность города является прямым результатом миграции из сельских районов в города и ограниченного пространства горизонтального расширения. Дели также сталкивается с некоторыми из самых серьезных инфраструктурных проблем из-за высокой плотности, включая загрязнение воздуха, нехватку воды и пробки. Согласно Всемирный банк , население Дели, по прогнозам, достигнет 36 миллионов к 2030 году, что делает управление плотностью главным приоритетом.

Шанхай, Китай

Шанхай, финансовый центр Китая, имеет муниципальное население около 24,9 млн. Его общая плотность составляет примерно 3 900 человек / км2 (включая сельские районы), но центральное городское ядро — бывшая область Пукси — достигает плотности выше 30 000 человек / км2 . Город иллюстрирует подход Китая к управлению плотностью за счет агрессивного расширения метро, высотных жилых башен и строгой политики hukou (регистрация домохозяйств).

Джакарта, Индонезия

Джакарта, столица Индонезии, часто считается одним из самых плотных мегаполисов в мире. Город (DKI Jakarta) упаковывает около 10,6 миллионов человек в 661 км2, что дает среднюю плотность 16 000 человек / км2 . Некоторые районы, такие как Крамат Джати и Пенджаринган превышают 30 000 человек / км2. Крайняя плотность Джакарты усугубляется плохим городским планированием, неадекватным общественным транспортом и тем фактом, что 40% города лежит ниже уровня моря, ограничивая вертикальное расширение. План правительства по переносу столицы в Нусантару частично является ответом на неустойчиво высокую плотность населения Джакарты и ее экологические уязвимости. Перспективы урбанизации мира ООН ставит Джакарту в пятерку самых густонаселенных мегаполисов во всем мире.

Мумбаи, Индия

Мумбаи, финансовая и развлекательная столица Индии, часто описывается как самый плотный крупный город в мире. Его муниципальная корпорация (около 603 км2) вмещает примерно 12,5 млн человек, что дает поразительные 20 700 человек / км2 [[FLT: 1]]. Однако истинная плотность в некоторых трущобах, таких как [[FLT: 2]] Дхарави [[FLT: 3]] достигает более 100 000 человек / км2 на жилой земле. Плотность Мумбаи является продуктом географии - узкий полуостров с ограниченной землей - и десятилетиями спекулятивных рынков недвижимости. В городе острая нехватка жилья, причем более половины его жителей живут в неформальных поселениях. Несмотря на плотность, пригородная железнодорожная система Мумбаи ежедневно перевозит более 7,5 млн пассажиров, демонстрируя, что высокая плотность может быть совместима с массовым транзитом, если правильно управлять.

Сеул, Южная Корея

В специальной городской административной зоне Сеула проживает около 9,4 миллиона человек в пределах 605 км2, что дает ему плотность 15 500 человек / км2 . Более широкая столичная область Сеула (включая Инчхон и провинцию Кёнги) имеет плотность около 2100 человек / км2. Сеул демонстрирует, что высокая плотность не автоматически приводит к хаосу, если в сочетании с отличной общественной инфраструктурой. Система метро города является одной из самых обширных и пунктуальных в мире, а ее жилые комплексы высокой плотности тщательно спланированы с зелеными насаждениями, школами и розничной торговлей. Плотность Сеула также способствовала яркой городской культуре, но она сопряжена с такими проблемами, как интенсивная конкуренция за жилье и высокие расходы на проживание.

Бангкок, Таиланд

В самом городе Бангкока плотность около 5300 человек / км2 , но застроенная столичная область превышает 10 000 человек / км2. В отличие от более запланированных городов Восточной Азии, Бангкок вырос органично, что привело к хаотичному сочетанию высотных кондоминиумов, узких соевых (полос) и расползающихся пригородов. Его плотность связана с некоторыми из худших транспортных заторов в мире, и город борется с неформальными поселениями (]khlong общин и неадекватным дренажем. Бангкокская столичная администрация продвигает транзитно-ориентированное развитие вдоль новых железнодорожных линий, чтобы направить будущий рост в более плотные, более обслуживаемые коридоры.

Манила, Филиппины

Собственно город Манила является самым плотным городом в мире, с более чем 1,8 миллионами человек всего в 42,88 км2 - плотность 42 000 человек / км2 . Более широкая Манила Метро (Национальный столичный регион) имеет «всего» 13 миллионов человек, распределенных на 619 км2, что дает плотность 21 000 человек / км2, все еще среди самого высокого в мире. Крайняя плотность Манилы видна на ее узких улицах, высотных зданиях и печально известных «джипни» пробках. Филиппинское правительство инвестировало в повышенные скоростные автомагистрали и систему метро, чтобы облегчить мобильность, но население продолжает расти быстрее, чем инфраструктура.

Сравнительная статистика плотности населения (избранные мегаполисы)

В таблице ниже (представленной в качестве списка для читабельности HTML) суммируются средние плотности для ключевых азиатских мегаполисов, используя самые последние данные ООН 2022 года. Имейте в виду, что это средние значения по городам или по мегаполисам, а не показатели уровня окрестностей.

  • Манила (собственный город): 42 000 человек/км2
  • Мумбай (собственный город): 20 700 человек/км2
  • Джакарта (собственный город): 16 000 человек / км2
  • Сеул (собственный город): 15 500 человек / км2
  • Дели (NCT): 11 300 человек/км2
  • Бангкок (собственный город): 5300 человек / км2 (метрополитан > 10 000)
  • Шанхай (собственный город): 3900 человек / км2 (ядро > 30 000)
  • Токио (префектура): 6200 человек/км2 (в палатах ~ 15 000)

Источник: Перспективы урбанизации мира ООН 2022 и национальные бюро переписи населения.

Влияние высокой плотности населения в азиатских мегаполисах

Высокая плотность населения - обоюдоострый меч. Это может обеспечить экономическую эффективность, культурный динамизм и низкое потребление энергии на душу населения, но это также создает серьезные проблемы. Ниже мы рассмотрим основные последствия.

Инфраструктура Стрейн

Плотное население оказывает огромное давление на водоснабжение, электрические сети, системы управления отходами и канализации. Во многих азиатских мегаполисах стареющая инфраструктура изо всех сил пытается идти в ногу. Например, Джакарта теряет до 40% очищенной воды из-за утечек, а канализационная система Дели покрывает только около 60% города. Отключения электроэнергии и нормирование воды распространены в районах с высокой плотностью в пиковые летние месяцы.

Доступность жилья и неформальные поселения

Высокая плотность населения часто приводит к росту цен на землю, делая формальное жилье недоступным для жителей с низким доходом. Это подпитывает рост неформальных поселений (трущоб) на маргинальной земле. Дхарави Мумбаи и Тондо Манилы являются крайними примерами, когда десятки тысяч людей живут в тесных трущобах без надежного владения. Даже семьи среднего класса в таких городах, как Сеул и Шанхай, тратят большую часть своих доходов на жилье, способствуя росту задолженности домохозяйств.

Транспорт и перегруженность

Плотные города могут поддерживать эффективный общественный транспорт, но когда транзит отстает от роста населения, заторы становятся серьезными. Среднее время поездки в Джакарту составляет более 60 минут в одну сторону; утренний час пик в Бангкоке часто останавливает движение. С положительной стороны Токио и Сеул показывают, что высокая плотность может сосуществовать с низкими показателями владения автомобилями и плавной мобильностью, если сопровождаться железнодорожными сетями, которые проникают в плотные центры.

Воздействие на окружающую среду и здоровье

Экстремальная плотность способствует эффекту городского теплового острова, более высоким выбросам углерода от концентрированной деятельности и плохому качеству воздуха. Дели и Пекин регулярно возглавляют списки самых загрязненных городов мира, и потери здоровья - респираторные заболевания, сердечно-сосудистые проблемы - хорошо документированы. Управление отходами в плотных трущобах часто неадекватно, что приводит к антисанитарным условиям и вспышкам заболеваний, передаваемых через воду. Однако плотные города также имеют более низкие выбросы углерода на душу населения, чем расползающиеся города с низкой плотностью, потому что квартиры используют меньше энергии на человека и транзит более распространен.

Социальные и психологические эффекты

Исследователи обнаружили, что жизнь с высокой плотностью может увеличить стресс, снизить социальное доверие и способствовать проблемам психического здоровья в сочетании с шумом, отсутствием конфиденциальности и ограниченным общественным пространством. Тем не менее, многие жители плотных азиатских районов сообщают о высоком уровне социальной связи и чувства общности, особенно в традиционных районах смешанного использования. Культура играет огромную роль в том, как плотность испытывается.

Городское планирование ответ на плотность

Азиатские мегаполисы приняли различные стратегии для управления давлением высокой плотности населения.

Транзитно-ориентированное развитие (ТОД)

Такие города, как Токио, Сеул и Сингапур (последний не мегаполис, а город-государство) приняли TOD: концентрация жилого и коммерческого развития высокой плотности вокруг железнодорожных станций. Это уменьшает зависимость от автомобилей, сокращает поездки на работу и создает яркие центры. Джакарта и Бангкок теперь следуют примеру с новыми линиями метро и политикой зонирования TOD. Согласно отчету Азиатского банка развития , TOD является проверенным методом для удовлетворения роста населения без ухудшения заторов.

Вертикальный рост и смешанное зонирование

Разрешение более высоких зданий и расслабляющее строгое зонирование для одного использования позволяет городам поглощать больше людей, не расширяясь наружу. Гонконг (не мегаполис по численности населения, но чрезвычайно плотный) является ярким примером. Шанхай и Мумбаи также увеличили соотношение площади пола в основных районах. Зона смешанного использования поощряет магазины, офисы и резиденции в том же районе, уменьшая потребность в длительных поездках и оживляющих улицах.

Зеленая инфраструктура и общественные пространства

Чтобы смягчить негативные последствия плотности, города добавляют парки, сады на крыше и зеленые коридоры. Сеул превратил поток Чхонгьечхон из шоссе в линейный парк длиной 5,8 км, уменьшая тепло и обеспечивая отдых. Сингапур, хотя и небольшой, является мировым лидером в интеграции зелени с высокой плотностью через свое видение «Город в саду». Такие проекты улучшают качество воздуха, психическое здоровье и социальное взаимодействие.

Доступная жилищная политика

Несколько правительств реализовали программы государственного жилья, чтобы высокая плотность не означала проживание в трущобах. В Сингапуре Совет по Жилью и Развитию (HDB) вмещает более 80% своих граждан в квартирах высокой плотности, со строгими стандартами качества и доступностью. В Китае многие города предоставляют субсидируемое арендное жилье для работников с низким доходом. Однако в Индии и Индонезии отсутствуют такие комплексные программы, что приводит к постоянному неформальному жилищному кризису.

Тема: Успех Токио и его пределы

Токио часто считается моделью того, как мегаполис может функционировать хорошо, несмотря на высокую плотность. Его обширная железнодорожная сеть, строгие строительные нормы (устойчивые к землетрясениям), смешанные районы и относительно низкий уровень преступности вызывают восхищение. Тем не менее, Токио не без проблем: его дневная плотность поездок на работу может быть наказуемой, дома для одной семьи недоступны для многих молодых семей, и город сталкивается с сокращающимся и стареющим населением, которое меняет структуру плотности. Урок из Токио заключается в том, что плотность сама по себе не является проблемой; качество городского управления имеет значение.

Будущие тенденции: плотность в урбанизирующейся Азии

Согласно прогнозам ООН, к 2050 году в Азии будет на 1,2 млрд больше городских жителей. Большая часть этого роста будет поглощена существующими городами, а не новыми. Это означает, что плотность в большинстве азиатских мегаполисов будет увеличиваться дальше, если не будет преднамеренной децентрализации. Некоторые тенденции следует наблюдать:

  • Мегарегионы:] Плотные скопления городов, сливающихся друг с другом, такие как дельта Жемчужной реки (Шэньчжэнь-Гуанчжоу-Гонконг) и пояс Мумбаи-Пунэ. Эти «городские коридоры» могут в конечном итоге иметь плотности, сопоставимые с отдельными мегаполисами сегодня.
  • Умная плотность:] Использование технологий (большие данные, IoT, AI) для управления инфраструктурными нагрузками, мониторинга качества воздуха и оптимизации трафика в плотных районах. Такие города, как Ханчжоу и Шэньчжэнь, пилотируют системы «городского мозга».
  • Повышение уровня моря и экстремальная жара заставят более плотные города инвестировать в защитную инфраструктуру и природные решения (мангровые заросли, зеленые крыши). План Джакарты по переносу столицы частично является ответом на риск плотности-соответствия климату.
  • Сдвиги в политике: Некоторые страны, включая Китай и Индонезию, пытаются замедлить рост мегаполисов, развивая второстепенные города и улучшая средства к существованию в сельских районах.

Заключение

Плотность населения является одной из самых мощных, но тонких сил, формирующих мегаполисы Азии. В то время как чрезвычайно высокая плотность в некоторых районах привела к перегруженности, загрязнению и жилищным кризисам, другие мегаполисы демонстрируют, что при разумном планировании плотность может быть устойчивой и даже желательной. Будущее городской Азии будет зависеть не от того, станут ли города плотнее - они неизбежно будут - но от того, насколько хорошо правительства и общины будут управлять этой плотностью. Уроки из Токио, Сеула, Дели и Джакарты предлагают богатое хранилище как предостерегающих историй, так и лучших практик для следующего поколения городских лидеров.