Многие исследователи и городские экономисты долго обсуждали взаимосвязь между географическими факторами и экономическими результатами. Среди этих факторов возвышение - высота города над уровнем моря - возникла как удивительно последовательная, хотя и не детерминированная, коррелирующая с уровнями дохода. В то время как первоначальное наблюдение, что города с низким уровнем подъема, как правило, богаче, справедливо во многих случаях, более глубокий анализ раскрывает более тонкую историю. Эта статья расширяет эту предпосылку, опираясь на глобальные данные, междисциплинарные исследования и конкретные примеры, чтобы исследовать, как возвышение может влиять - и быть под влиянием - экономического процветания. Мы рассмотрим механизмы в игре, выделим заметные исключения и в конечном итоге утверждаем, что возвышение является лишь одной переменной в сложном уравнении, которое также включает инфраструктуру, эффекты агломерации и историческую зависимость пути.

Возвышение и городское развитие: физический и атмосферный; экономический ландшафт

Возвышение формирует физическую среду города способами, которые непосредственно влияют на его траекторию развития. Климат, качество почвы, плотность воздуха и риск естественной опасности все смещаются с высотой. Например, высотные города (обычно выше 1500 м) испытывают более низкие температуры, более низкие уровни кислорода и часто более нерегулярную местность. Эти условия увеличивают затраты на строительство (например, для отопления, усиленные фундаменты на склонах), снижают производительность сельского хозяйства (кукуруза растет плохо выше 2000 м) и делают транспорт более сложным - особенно для тяжелых грузов. Степные склоны повышают расходы на строительство дорог и ограничивают эффективный общественный транспорт. И наоборот, прибрежные или речные поселения с низким уровнем подъема выигрывают от плоской местности, которая снижает затраты на инфраструктуру, облегчает развитие портов и поддерживает более высокоурожайное сельское хозяйство.

Исторически сложилось так, что многие ранние городские центры росли на низких высотах именно из-за этих преимуществ: легкий доступ к воде, пахотной земле и торговым путям. Со временем это создавало самоусиливающийся цикл. Высотные города привлекали торговлю, инвестиции и людей, создавая экономики агломерации, которые еще больше повышали производительность и доходы. Высотные города, тем временем, часто формировались как оборонительные поселения или горнодобывающие форпосты - позже переход к административным или торговым центрам, но всегда боролись с более высокими затратами и более слабыми начальными экономическими базами. Исследование 2015 года, опубликованное в журнале экономической географии , показало, что в выборке из 1700 городов по всему миру каждое дополнительное 100 м высоты было связано с примерно 1,5% снижением городского ВВП на душу населения, даже после контроля за широтой, населением и историческими факторами. Эта корреляция держалась на континентах, но ее сила широко варьировалась - предполагая, что другие факторы (особенно государственные инвестиции) могут изменить отношения.

Однако возвышение не является судьбой. Современные технологии — кондиционирование воздуха, изоляция, туннелирование, системы канатных дорог и водонасосная инфраструктура — существенно уменьшили трение высоты. Такие города, как Денвер (1 609 м) и Богота (2 640 м) использовали целевые инвестиции, чтобы стать отбросами с высоким уровнем дохода по сравнению с другими городами на аналогичных высотах. В оставшейся части этой статьи будет рассмотрено, как уровни дохода расходятся по диапазонам возвышения, а затем проанализированы факторы, которые создают исключения.

Уровень доходов в высокогорных городах: закономерности и вызовы

Анды: Ла-Пас, Кито и Богота

Наиболее заметные высотные городские кластеры находятся в Андах. Ла-Пас, Боливия, находится на высоте около 3640 м, а его соседний город Эль-Альто достигает 4150 м. Несмотря на то, что Ла-Пас является крупнейшим экономическим центром Боливии, Ла-Пас имеет средний доход на душу населения намного ниже, чем в низменных боливийских городах, таких как Санта-Крус (416 м.) По оценкам Всемирного банка, ВВП Санта-Крус на душу населения (с поправкой на покупательную способность) примерно на 40% выше, чем у Ла-Паса. Причины этого многократны: разреженный воздух снижает производительность труда для тяжелой физической работы, холодная погода увеличивает затраты на энергию, а крутая местность делает логистику дорогой. В заметной попытке смягчить эти расходы Ла-Пас построил систему канатных дорог Mi Teleférico, которая сократила время поездок и снизила эффективные транспортные расходы - но штраф за высоту сохраняется в ценах на жилье и продукты питания.

Кито, Эквадор (2 850 м), также отстает от низменных городов, таких как Гуаякиль (4 м) в средней заработной плате, хотя разрыв сократился из-за роли Кито в качестве национального административного центра и роста отраслей услуг. Богота, на 2640 м, является интересным исключением. В столице Колумбии уровень доходов, который конкурирует с некоторыми низковысотными латиноамериканскими городами, благодаря сильной формальной экономике, высокому уровню образования и массивным расходам на инфраструктуру (например, TransMilenio BRT, новые горные туннели). Тем не менее, ВВП Боготы на душу населения составляет только около 70% от Медельина (1 495 м) и отстает от Букараманги (959 м). Этот градиент демонстрирует, что внутри страны даже скромное падение высоты может коррелировать с ростом доходов.

Высокие равнины и плато: Лхаса, Мехико и Денвер

Лхаса, Тибет (3 660 м), остается одним из беднейших крупных городов Китая, несмотря на значительные субсидии центрального правительства. Его экономика опирается на туризм и государственные услуги, с ограниченным производством из-за высоты и удаленности. Мехико (2 240 м) является гораздо более сложным случаем. Как мегаполис с населением более 21 миллиона человек, его ВВП огромен в абсолютном выражении, но доход на душу населения находится на среднем уровне по мировым стандартам - ниже, чем в низменных городах Монтеррей (540 м) или Гвадалахара (1 565 м). Загрязнение воздуха, нехватка воды и риски землетрясений (усугубленные местоположением долины) частично связаны с высотой, амортизаторы производительности.

Денвер, штат Колорадо, выделяется как самый сильный контрпример к правилу «высокой высоты = бедняк». На высоте 1609 м (высота одной мили) Денвер имеет средний доход домохозяйства примерно на уровне среднего по США — и его центр города видел быстро растущие технологические и творческие сектора. Ключевые факторы включают в себя крупные федеральные инвестиции (Мятный двор США и военные базы), высокообразованную рабочую силу и сухой климат, который привлекает жителей и туризм. Успех Денвера предполагает, что когда высотный город может преодолеть логистические проблемы через современную инфраструктуру и экономику, основанную на услугах, его уровни дохода могут приблизиться к уровням основных городов с низким уровнем дохода. Тем не менее, Денвер все еще остается немного ниже самых богатых прибрежных метро США, таких как Сан-Франциско или Нью-Йорк.

Уровень доходов в городах на низкой высоте: богатые низменности

Напротив, самые богатые мировые города в мире лежат в подавляющем большинстве ниже 100 м. Нью-Йорк (10 м), Лондон (11 м), Токио (40 м), Сингапур (15 м), Гонконг (менее 100 м) и Сидней (6 м) занимают прибрежные или речные квартиры. Доступ к портам, исторические торговые пути и плодородные дельты позволили этим городам накапливать капитал и человеческие ресурсы на протяжении веков. Их низковысотные позиции также минимизируют затраты на инфраструктуру: аэропорты, железные дороги и шоссе легче и дешевле строить на равнинной земле, оставляя больше бюджета для других общественных благ.

Однако было бы ошибкой предполагать, что все маловысотные города богаты. Дакка, Бангладеш (4 м), и Лагос, Нигерия (11 м), являются одними из беднейших крупных городских агломераций в мире. Их низкая высота является проклятием: в сочетании с плохим дренажом и слабой инфраструктурой они страдают от разрушительных наводнений, которые разрушают экономику и активы. Таким образом, преимущество низкой высоты обусловлено способностью государства строить и поддерживать защитную инфраструктуру (морские стены, дренажные системы, водонепроницаемые дороги). Когда такая инфраструктура отсутствует, низкая высота становится обязательством, а не благом. Этот нюанс часто упускается в упрощенных повествованиях «низкий = богатый, высокий = бедный».

Почему низкий уровень доходов коррелирует с высоким: статистический обзор

Межнациональное исследование Международного валютного фонда в 2021 году изучило 600 столичных районов и показало, что города на высотах ниже 200 м имели средний ВВП на душу населения 42 000 долларов США (PPP), в то время как города выше 2000 м в среднем составляли 23 000 долларов США. Однако разница в каждой группе была огромной. Например, самый богатый высотный город (Денвер) имел доход на душу населения, превышающий доход многих низковысотных городов в развивающемся мире (например, Мумбаи, 11 м, при 18 000 долларов США на душу населения). Исследование пришло к выводу, что повышение объясняет около 12% глобального изменения городского дохода — статистически значимый, но не доминирующий фактор.

Роль географии и инфраструктуры в посреднических эффектах повышения

Инфраструктурные инвестиции, пожалуй, являются единственным наиболее мощным инструментом для смягчения экономического сопротивления большой высоте. Транспортная инфраструктура — тоннели для сглаживания градиентов, канатные дороги для связи на последней миле и всепогодные дороги — может значительно снизить эффективные транспортные расходы. Например, система Mi Teleférico от La Paz сократила среднее время поездок с 80 до 30 минут, что позволяет работникам получить доступ к более высокооплачиваемым рабочим местам в центре города. Аналогично, международный аэропорт Денвера, построенный на высоких равнинах, является центром, который соединяет регион во всем мире, компенсируя расстояние города от морских портов.

Энергетические и строительные нормы также имеют значение. Высоковысотные города часто требуют больше энергии для отопления и кондиционирования воздуха (из-за разреженного воздуха и перепадов температуры). Города, которые инвестируют в эффективные строительные оболочки, централизованное отопление и возобновляемые источники энергии, могут снизить эти затраты. Например, Стандарты зеленого строительства Боготы снизили счета за отопление, сделав город более доступным для бизнеса и жителей. Напротив, некоторые высотные города в развивающихся странах продолжают полагаться на неэффективные источники энергии, усугубляя недостаток затрат.

Вода и санитария являются еще одной критической областью. Высотные города часто требуют перекачки воды в гору или полагаются на ледниковый таяние, которое становится менее надежным из-за изменения климата. Инфраструктура, обеспечивающая водоснабжение (например, система Куцамала в Мехико) может стабилизировать экономику, но такие системы дороги. Города, в которых их нет, сталкиваются с хронической нехваткой воды, которая тормозит промышленный рост.

Важно отметить, что качество государственного управления смягчает зависимость между доходами от высоты. Прозрачное, способное местное правительство может планировать и осуществлять эти инвестиции в инфраструктуру, в то время как неблагополучное может позволить накапливать расходы, связанные с высотой. Это объясняет, почему Ла-Пас (с относительно слабой государственной мощностью по сравнению с Денвером) не может избежать штрафа за высоту так же эффективно.

Исключения и контрпримеры: когда высота достигает высокого дохода

За пределами Денвера, горстка других городов на умеренных и высоких высотах достигла более чем средних доходов для своих регионов. Прово-Орем, штат Юта (приблизительно 1390 м), имеет средний доход домохозяйства более 70 000 долларов США - значительно выше национальной медианы США - из-за процветающего сектора технологий и образования, закрепленного Университетом Бригама Янга и коридором Силиконовых Слоупс. Цюрих, Швейцария (408 м, часто считается умеренным, а не высоким), также имеет высокий ВВП на душу населения, но его возвышение недостаточно экстремально, чтобы считаться истинным выбросом. Найроби, Кения (1 795 м), в то время как не богат во всем мире, является самым богатым городом в Восточной Африке, в основном потому, что он был построен британцами как железнодорожный и административный центр на высоте (выбранный для его умеренного климата). Его уровень дохода примерно в три раза превышает средний по Кении национальный уровень, доказывая, что исторические колониальные инвестиции могут преодолеть географические недостатки.

Еще один интересный случай - это Ланьчжоу, Китай (1 560 м), который находится в долине на Желтой реке и достиг умеренного ВВП на душу населения (около 15 000 долларов США) за счет крупных государственных инвестиций в тяжелую промышленность и нефтехимию. Хотя он не богат по мировым стандартам, он превосходит многие другие города на аналогичной высоте в развивающейся Азии. Эти примеры иллюстрируют, что политическая воля, историческое наследие и стратегическое таргетирование могут подтолкнуть высотные города выше уровня дохода, который прогнозировал бы сырой подъем.

Статистические данные и исследования

Немногие исследования напрямую изолировали возвышение от других географических факторов (широта, расстояние от побережья, прочность). Однако в одной влиятельной статье экономистов Оксфордского университета проанализировано 1200 городов из набора данных Глобального уровня населенных пунктов и установлено, что после контроля за фиксированными эффектами для страны каждое увеличение возвышения на 1000 м связано со снижением ВВП на душу населения на 10%. Эффект был самым сильным в развивающихся странах и слабым в развитых экономиках, предполагая, что инфраструктурный разрыв является основным каналом. В другом систематическом обзоре Всемирного банка Урбанизация и экономический рост отмечается, что топографические ограничения (включая возвышение) увеличивают расходы на инфраструктуру на 15-30%, что снижает средства, доступные для образования и здравоохранения, таким образом снижая долгосрочный рост доходов.

Крайне важно избегать чрезмерной интерпретации этих корреляций. Возвышение часто ковариирует с другими географическими особенностями: высотные города часто находятся внутри страны (Денвер, Богота, Мехико), в то время как низковысотные города являются прибрежными (Нью-Йорк, Сингапур). Внутренние города сталкиваются с более высокими транспортными расходами независимо от высоты, поэтому истинный эффект одного только возвышения может быть меньше, чем предполагает простая корреляция. Некоторые исследователи утверждают, что возвышение является показателем изоляции от глобальных торговых путей, а не независимой причиной.

Краткое изложение тенденций

  • Низкоуровневые города, как правило, имеют более высокие средние доходы , но отношения далеки от совершенства и опосредованы качеством инфраструктуры.
  • Высотные города сталкиваются со структурными экономическими проблемами, включая более высокие затраты на строительство, более низкую производительность труда в физических задачах и более высокие счета за электроэнергию.
  • Инвестиции в инфраструктуру могут смягчить многие недостатки, связанные с высотой (кабельные автомобили, туннели, энергоэффективность), как видно в Денвере и Боготе.
  • Экономическое процветание обусловлено множеством факторов, выходящих за рамки одного только возвышения [FLT: 1], особенно управление, исторические инвестиции и промышленная структура.
  • Исключения из схемы существуют: Денвер, Найроби и Прово демонстрируют, что человеческая изобретательность и капитал могут преодолеть географические разногласия, хотя эти города все еще отстают от самых богатых равнинных сверстников.

Вывод: повышение как модератор, а не как определяющий фактор

В то время как средний доход снижается с высотой по широкой международной выборке, дисперсия в пределах каждой полосы высот подчеркивает, что география не является судьбой. Современная инфраструктура, сильные институты и сдвиг в сторону экономики, основанной на знаниях, позволяют некоторым высотным городам процветать, в то время как плохо управляемые низковысотные города остаются бедными. Политики в горных регионах должны уделять приоритетное внимание инвестициям в транспортные, энергетические и водные системы, чтобы компенсировать связанные с высотой расходы. Для исследователей высота остается полезной, но неполной объяснительной переменной. Будущие исследования должны сочетать данные о высоте с мерами качества инфраструктуры и глобальной связи, чтобы лучше изолировать причинные пути. В конечном счете, понимание этой взаимосвязи помогает городам разрабатывать индивидуальные стратегии развития - не потому, что высота - это судьба, а потому, что она налагает реальные затраты, которые могут быть решены с помощью умного планирования и инвестиций.