Мастерская работа морской инженерии

Полинезийское двухкорпусное каноэ является одним из самых сложных судов, когда-либо созданных доиндустриальными обществами. Известные как waa kaulua на гавайском языке, vaka katea на маори, и под другими названиями по всему Тихому океану, эти двухкорпусные парусные каноэ позволили полинезийским исследователям пересечь тысячи миль открытого океана с точностью, которая до сих пор поражает морских архитекторов и историков. Без единого куска металла, без письменных чертежей и без какого-либо инструмента за пределами человеческих чувств полинезийские строители создали судно, которое могло бы перевозить людей, сельскохозяйственные культуры, скот и инструменты через самый большой океан на Земле.

Двухкорпусная конструкция решала фундаментальную проблему океанской плавания: устойчивость. Однокорпусное каноэ-аутригер, при этом эффективное для прибрежных путешествий и более коротких проходов, не может нести вес или выдерживать набухания открытого океана, необходимые для путешествий, охватывающих недели в море. Нарезав два параллельных корпуса вместе с платформой для перекрёстного луча, полинезийские строители создали стабильный катамаран, который мог выдерживать большие нагрузки, противостоять опрокидыванию и эффективно плавать по ветру. Это новшество было не удачным случаем, а продуктом поколений эмпирической изысканности, передаваемой через семьи мастеров-строителей каноэ.

Проектирование и строительство: материалы, методы и мастерство

Выбор и подготовка древесины

Полинезийские строители каноэ выбирали леса с необычайной тщательностью. Предпочтительным деревом на большей части Полинезии было хлебное дерево Artocarpus altilis для его легкого веса, прямого зерна и работоспособности, наряду с kōieʻieulu. На островах с различными экосистемами строители адаптировали местные материалы: kauricalophyllum в Таити и кокосовые пальмы стволы для небольших судов. Деревья вырубались с использованием каменных адзе, процесс, который мог занять дни для одного дерева. Древесина затем формировалась, полая и сглаживалась все более тонкими инструментами,

Сами корпуса, как правило, вырезались из одного бревна, где это возможно, хотя более крупные сосуды требовали досок, которые были тщательно установлены от края до края и нарезаны сенснитом (плечевой кокосовый волокнистый кордаж). Эта техника плетения была критической: она позволяла корпусу изгибаться волнами, а не бороться с ними, уменьшая напряжение и предотвращая растрескивание. Жесткий сосуд будет разрушаться под повторяющейся силой тихоокеанских набухающих осадков; нарезанный сосуд может слегка отдавать и возвращаться к форме.

Системы литья: инженерия без крепежа

Возможно, самым замечательным аспектом полинезийской конструкции каноэ является отсутствие металлических крепежных элементов. Ни гвоздей, ни винтов, ни болтов. Вместо этого каждый сустав был связан с сеннитом, кордажей, настолько прочным и прочным, что хорошо поддерживаемая ресница могла пережить деревянные доски, которые он держал. Техника ресниц, известная как ресницы сторон или тау в различных традициях, включала тысячи отдельных оберток, каждый из которых был натянут и закреплен определенным узелом. Эта система распределяла силы равномерно по корпусу и позволяла легко ремонтировать: если доска треснула или ресница ослабла во время плавания, экипаж мог сплайсировать в замене, используя только ручные инструменты и свежий кордаж.

Эти балки, соединяющие два корпуса, были нанесены на место с одинаковой тщательностью. Эти балки, называемые iako на гавайском языке и kiato в Маори, сформировали структуру палубы, которая поддерживала платформу, укрытие и груз. Пространство между корпусами можно было планировать для создания непрерывной палубы или оставить открытым для сетки, которая могла ловить рыбу во время движения. Эта гибкая платформа также могла поддерживать небольшую хижину или тент для защиты от солнца и дождя.

Вариации по всей Полинезии

В то время как дизайн с двойным корпусом следовал общему принципу, региональные изменения отражали местные условия и культурные предпочтения. На Маркизских островах, где были распространены крутые береговые линии и грубый прибой, каноэ, как правило, были короче и более маневренными. На островах Общества , где длинные плавания в открытом океане были более частыми, суда могли достигать длины от 20 до 25 метров (65-82 фута) и перевозить до 50 человек плюс запасы. Samoan ʻalia и Таитянские пахи были одними из самых больших и сложных, с несколькими мачтами и сложными парусными планами. Это были не примитивные плоты, но высокоразвитые, управляемые цели корабли, способные поддерживать океанские путешествия со скоростью 5-8 узлов в благоприятных условиях.

Навигационные техники: чтение океана и неба

Небесная навигация: Звездный компас

Полинезийские навигаторы, или wayfinders, использовали ментальную систему, известную как звёздный компас. Это был не физический инструмент, а сложная когнитивная карта неба, разделенная на радиальные сегменты вокруг горизонта. Каждый сегмент соответствовал восходящим и задающим точкам конкретных звёзд и созвездий в течение года. Навигатор запоминал порядок и сроки этих звёздных событий и использовал их в качестве указателей направления. Арктур на гавайском языке, что означает «Звезда радости»] был ключевым маркером для путешествий между Гавайями и Таити. Южный Крест, Плеяды и пояс Ориона все служили навигационными маяками, их положения были известны с точностью в течение сезонов.

Современная система не была грубым приближением. Современные исследователи показали, что полинезийские звездные компасы могут давать точные подшипники в пределах нескольких градусов, даже в условиях умеренного облачного покрова. Навигаторы также наблюдали бы зенитные звезды — звезды, которые проходили непосредственно над головой в определенных широтах — чтобы определить их положение с севера на юг относительно целевого острова.

Волны и пасмурные шаблоны

Когда небо было пасмурным или затененным, полинезийские мореплаватели обратились к самому океану. Они развили острую чувствительность к волновому преломлению и , создаваемым островами. , когда океанские набухания сталкиваются с сушей, они изгибаются и преломляются вокруг нее, создавая отличительные интерференционные узоры, которые могут ощущаться опытным мореплавателем, лежащим против корпуса. Эти узоры, называемые au kai или «морские метки» на гавайском языке, могут выявить направление и приблизительное расстояние острова от десятков миль, задолго до того, как была видна земля.

Навигаторы также обращали пристальное внимание на отраженный набух, волны, которые отскакивали от побережья острова и излучали обратно в море. Тонкое изменение ритма или направления набухания могло указывать на присутствие острова за горизонтом. Это умение требовало многих лет ученичества и было одним из самых тщательно охраняемых секретов гильдии штурмана.

Поведение птиц и облачные знаки

Наземные морские птицы предоставили другую важную навигационную помощь. Виды, такие как коричневый буби, фрегат-птица и корма, вылетают в море в течение дня, но возвращаются на свои родные острова в сумерках. Аналогично, облачные образования над островами часто были отличительными: острова с высокими вулканическими пиками генерируют стационарные облачные шапки, когда влажный воздух поднимается и конденсируется, в то время как зеленое отражение лагун может оттенить нижнюю часть облаков с контрольным оттенком, видимым с больших расстояний.

План фосфоресценции в воде, цвет неба на восходе и закате солнца и даже вкус воздуха — все это были точки данных в непрерывной оценке навигатором положения и направления.Ничто не было случайным; все имело смысл.

Путешествия и поселения: человеческая история расширения Тихого океана

Великий миграционный период

Около 3000-1000 до н.э. предки полинезийцев, известные как люди Лапита, начали расширяться от архипелага Бисмарк около Папуа-Новой Гвинеи в открытый Тихий океан. Они достигли Тонга и Самоа примерно к 1000 г. до н.э., и оттуда началось истинное полинезийское путешествие открытий. В течение следующих двух тысячелетий эти моряки обнаружили и поселились почти на каждом обитаемом острове в Тихом океане, от Гавайев на севере до Новой Зеландии на юге и от острова Пасхи (Рапа-Нуи) на востоке до островов Французской Полинезии в центральной части Тихого океана.

Расстояния, связанные с этим, ошеломляют. Путешествие от Таити до Гавайев составляет примерно 4000 километров (2500 миль). От Таити до Новой Зеландии составляет около 4300 километров (2700 миль). Остров Пасхи находится в 3700 километрах (2300 миль) к западу от Южной Америки. Эти путешествия были не случайными дрейфовыми рейсами, а преднамеренными экспедициями туда и обратно, поддерживаемыми навигационными знаниями, накопленными в течение поколений. Двойное каноэ сделало их возможными.

Доказательства преднамеренного путешествия

Археологические и лингвистические данные решительно поддерживают теорию преднамеренного плавания.Полинезийские языки по всему Тихому океану имеют общий словарь для частей каноэ, методов навигации и парусных маневров, что указывает на то, что эти навыки были частью общего культурного наследия.Наличие таких культур, как хлебный плод , таро , банан и кокосовый орех на широко разделенных островах демонстрирует преднамеренный транспорт агентов человека, а не случайное распространение океанскими течениями. Аналогично, распределение одомашненных животных, таких как свиньи , цыплят , и собаки выравниваются с известными маршрутами миграции.

Возможно, наиболее убедительным доказательством является генетическая родословная тихоокеанских популяций, которая подтверждает общее происхождение в Юго-Восточной Азии, за которой следует поэтапное расширение через Тихий океан. Модель заселения — кластеры островов, наиболее удаленных друг от друга, были заселены последними — соответствует возможностям двухкорпусных каноэ и логическому прогрессу исследования от известных островов до неизвестных.

Хокулеа и современное возрождение

В 1976 году Полинезийское общество плавания запустило Hōkūleʻa, копию традиционного двухкорпусного каноэ, построенного с использованием современных материалов, но основанного на древних проектах. Его первое путешествие из Гавайев на Таити, пройденное исключительно традиционными методами поиска пути мастером-навигатором Мау Пяйлуг, доказало, что древние методы были жизнеспособны для дальних морских путешествий. Успех Хокулеа не только подтвердил исторические теории; он вызвал культурный ренессанс через Полинезию, воссоединив общины с их наследственным наследием плавания и навигации.

С тех пор Hōkūle'a и его родственные суда прошли сотни тысяч миль, включая глобальное кругосветное плавание с 2013 по 2017 год. Современные путешествия использовались для изучения здоровья океана, изменения климата и распространения морской жизни, а также обучения нового поколения путеводителей навыкам, которые были почти потеряны. Полинезийское общество путешествий поддерживает всеобъемлющий архив этих путешествий , включая навигационные журналы, учебные материалы и культурную документацию.

Культурное значение и наследие

Навигаторы как живые библиотеки

В традиционном полинезийском обществе мореплаватель занимал положение необычайного престижа.Знания, необходимые для постройки двухкорпусного каноэ и плавания по нему через океан, были не случайным навыком, а специализированной дисциплиной, требовавшей долгих лет интенсивной подготовки.Навигаторы часто были жрецами или вождями, а их знания считались священными.Они запоминали звездные пути, волновые узоры, маршруты полётов птиц и парусные направления для десятков островных пар.Знания эти передавались по устной традиции, часто закодированной в песнопениях, песнях и генеалогиях, служивших мнемоническими приспособлениями.Потеря одного мастера-навигатора могла означать потерю веков накопленных знаний.

Устойчивость полинезийской морской идентичности

Контакт с европейскими исследователями в 18 и 19 веках принёс драматические изменения в полинезийские морские традиции. Миссионеры отговаривали или запрещали традиционную плавание, рассматривая её как языческую. Колониальные правительства навязывали новые законы и экономические системы, делавшие непрактичными большие каноэ-путешествия. Болезни и политические потрясения нарушали передачу знаний между поколениями. К началу 20 века искусство строительства и парусного двукорпусного каноэ почти исчезло со многих островов, а когнитивные карты звёздного компаса сохранились лишь фрагментами.

Возрождение, начавшееся с Хокулеа в 1970-х годах, было замечательным. Сегодня в Гавайях, Таити, Новой Зеландии, Тонга, Самоа и Островах Кука существуют общества по плаванию. Молодые люди учатся находить дорогу у старейшин, которые научились этому у последних живых мастеров. Мастерские по строительству каноэ учат традиционным столярным и хлестовым техникам. Двойное каноэ стало мощным символом культурной идентичности, устойчивости и гордости. Как писал историк Бен Финни в своей основополагающей работе по Тихоокеанскому судоходству, эти суда представляют собой не просто технологический подвиг, но свидетельство человеческого любопытства и мужества. Для более глубокого изучения археологических и антропологических свидетельств, лежащих в основе полинезийской плавания, Бишоп-музей Берниса Пауахи в Гонолулу поддерживает обширные коллекции и исследовательские архивы.

Инженерные уроки для современного мира

Морские архитекторы и инженеры изучали полинезийские двухкорпусные каноэ с растущей оценкой в последние десятилетия. Проект катамарана, в настоящее время распространенный в высокопроизводительном парусном и коммерческом паромном сообщении, был не изобретением западной инженерии, а усовершенствованным решением, разработанным полинезийскими строителями более тысячи лет назад. Способность системы плетения поглощать и рассеивать энергию повлияла на современный композитный совместный дизайн. Формы корпуса, разработанные методом проб и ошибок на протяжении поколений строительства, удивительно близки к гидродинамическим профилям, рекомендованным современной гидродинамикой.

Есть также урок устойчивости. Полинезийские каноэ были построены полностью из возобновляемых, биоразлагаемых материалов: древесины, волокна и кордажа на растительной основе. Они были отремонтированы в море с использованием инструментов, изготовленных из камня и раковины. Когда судно достигло конца своего срока службы, оно вернулось на землю, не оставляя отходов. Поскольку мир сталкивается с проблемами изменения климата и истощения ресурсов, принципы, лежащие в основе этих судов - устойчивость, адаптивность и гармония с природными системами - более актуальны, чем когда-либо.

Текущее путешествие

История полинезийских каноэ с двойным корпусом не является историческим любопытством, запертым в прошлом. Это живая, развивающаяся традиция, которая продолжает вдохновлять новые путешествия и новое обучение. Сегодня каноэ, построенные традиционным способом, являются парусными маршрутами, которые не были пройдены в веках, воссоединяя сообщества и собирая научные данные. Некоммерческое Полинезийское общество путешествий обеспечивает обширную документацию текущих экспедиций и образовательных программ, которые приносят поиск пути в классы по всему миру. Эти суда и люди, которые плавают на них, несут наследие предков, которые смотрели на обширный Тихий океан и видели не барьер, а шоссе.

Для тех, кто хочет исследовать дальше, Оклендский военный мемориальный музей в Новой Зеландии содержит значительную коллекцию артефактов полинезийского каноэ и предлагает подробные интерпретационные экспонаты по технике плавания. Путешествие по пониманию этих замечательных судов - их дизайн, их навигация и их культурный смысл - само по себе является путешествием открытий, которое связывает нас с изобретательностью и устойчивостью человеческого духа.