Table of Contents

Понимание городского разрастания и его охвата

Расширение городов относится к низкой плотности, внешнему расширению городов в ранее сельские или природные ландшафты. Эта модель развития доминировала в росте в Соединенных Штатах и все чаще в других частях мира с середины 20-го века. В то время как разрастание создает новые жилые и коммерческие пространства, оно фундаментально меняет то, как общины формируют, функционируют и поддерживают социальные связи, которые их определяют. Сплочение сообщества - сеть отношений, доверия и общей идентичности среди жителей - часто является первой жертвой неконтролируемого расширения. Понимание механизмов и характеристик разрастания имеет важное значение для планировщиков, политиков и граждан, стремящихся построить более связанные, устойчивые и яркие районы.

Расширение - это не просто рост; это особый тип роста, характеризующийся несколькими взаимосвязанными моделями. Согласно Агентству по охране окружающей среды США, разрастание обычно характеризуется жилой застройкой низкой плотности, строгим разделением землепользования (дома в одном районе, магазины в другом, офисы в другом месте) и почти полной зависимостью от автомобилей. Эта модель развития была обусловлена такими факторами, как недорогая земля на городских окраинах, федеральные субсидии на шоссе, ипотечная политика, благоприятствующая домам для одной семьи, и коды зонирования, требующие больших размеров лотов, запрещая здания смешанного использования. Со временем эти силы произвели столичные регионы, где повседневная жизнь требует длительных поездок на машине и где возможности для случайного социального контакта скудны.

Ключевые характеристики в деталях

  • Низкая плотность жилых помещений: Дома разбросаны на больших площадях с широкими неудачами, создавая огромные расстояния между соседями и уменьшая возможности для неформального социального взаимодействия.
  • Автомобильное доминирование: Инфраструктура предназначена в первую очередь для быстро движущихся автомобилей, с небольшим количеством тротуаров, велосипедных дорожек или безопасных пешеходных переходов. Общественный транспорт часто бывает редким, неэффективным или неудобным.
  • Раздельные землепользования: Жилые кварталы, коммерческие центры и офисные парки физически разделены, заставляя жителей ездить между ежедневными пунктами назначения.
  • Развитие лягушек: Новое строительство перепрыгивает через неразвитые участки, такие как сельскохозяйственные угодья или лесные участки, создавая фрагментированные ландшафты с карманами неразвитых земель, окруженных развитием низкой плотности.
  • Сокращение региональной идентичности: Крайние города и обширные пригороды часто не имеют четкого центра или гражданского центра, что разбавляет общее чувство места и гордости сообщества.

Последствия этих характеристик выходят далеко за рамки потребления земли. Они фундаментально изменяют социальную экологию региона. В компактных, пешеходных районах жители регулярно встречаются друг с другом в угловых магазинах, парках, автобусных остановках и на тротуарах. Эти повторяющиеся взаимодействия с низкими усилиями способствуют доверию, взаимности и социальному капиталу - фундаменту сплоченных сообществ. Разрастание, однако, устраняет многие из этих возможностей, заменяя их средами, где люди изолированы в автомобилях и частных домах, и где общественные пространства минимальны или предназначены исключительно для использования в транспортных средствах.

Влияние на сплоченность сообщества

Соединение сообществ — это измеримая концепция, охватывающая социальные сети, гражданское участие, взаимную помощь и общее чувство принадлежности. Расширение городов подрывает каждый из этих компонентов глубокими способами. Исследования Американской психологической ассоциации и других институтов связывают растянутые модели развития с более высокими темпами социальной изоляции, снижением благосостояния и снижением гражданской активности. Ниже мы исследуем основные механизмы, с помощью которых разрастание разрушает сплоченность сообщества.

Социальная изоляция и ослабленные сети

В разросшихся районах физические расстояния между домами и пунктами назначения велики, что ограничивает возможности для жителей встречаться случайно. Люди проводят больше времени в своих автомобилях или домах, уменьшая спонтанные встречи, которые естественным образом происходят в пешеходных средах, таких как общение во время ходьбы на автобусной остановке или обмен приветствиями на переднем крыльце. Исследование 2018 года, опубликованное в Пейзаж и городское планирование , показало, что жители в районах с низкой плотностью, ориентированных на автомобили, имели значительно меньше местных друзей и более слабые социальные связи, чем те, которые находятся в компактных, смешанных районах.

Кроме того, во многих разросшихся подразделениях есть тупиковые и тупиковые улицы, предназначенные для минимизации трафика, но которые также ограничивают поток пешеходов и соседей, проходящих мимо. Эта физическая изоляция часто переводится в социальную изоляцию, где соседи живут бок о бок в течение многих лет без значимого взаимодействия. Такие фрагментированные социальные сети снижают чувство безопасности, доверия и взаимной поддержки.

Потеря общественных мест и мест сбора

Расширение развития ставит приоритеты частных дворов, частных торговых центров и автомобильной инфраструктуры над приглашением общественных пространств, таких как парки, площади, тротуары и общественные центры. Во многих обширных пригородах ближайшая вещь к общественному пространству - это большая, безличная парковка перед магазином с большим ящиком. Без традиционных «третьих мест» - социальных мест за пределами дома и работы, где люди строят социальный капитал - жителям не хватает неформальных условий для сбора и строительства сообщества.

Общественные мероприятия, такие как уличные фестивали, фермерские рынки и концерты на открытом воздухе, процветают в пешеходных районах с доступными общественными местами. Однако организация и посещение таких мероприятий становится сложной задачей в обширных районах, где места назначения разбросаны, а пешеходная инфраструктура минимальна. Согласно FLT:0.Smart Growth America, потеря этих общих социальных мест является прямым следствием расползающихся моделей развития и основным фактором снижения социальной сплоченности.

Долгие поездки и бедность во времени

Расширение привело к неуклонному увеличению среднего времени поездок на работу во многих городских районах. В некоторых регионах США односторонние поездки теперь регулярно превышают 40 минут. Время, проведенное в пробке, сокращает время и энергию, доступные для семейного взаимодействия, отдыха, участия в сообществе и гражданской активности. Житель, который проводит два часа в день на работу, имеет ограниченную способность посещать встречи в микрорайоне, добровольно участвовать в местных или общаться неформально с соседями.

Исследования показывают, что более длительные поездки на работу коррелируют с более низким уровнем участия гражданского населения и более высокими показателями стресса в семье. На этот раз дефицит способствует ослаблению неформальных сетей поддержки и уменьшает возможности, которые необходимы для укрепления доверия и взаимности в общинах.

Экономические последствия для сообществ

Налоговое бремя на муниципалитеты

Расширение городской инфраструктуры, например, дорог, линий водоснабжения, канализационных систем и аварийных служб, в больших районах с низкой плотностью населения намного дороже, чем обслуживание компактных, плотных районов. Отчет Американской ассоциации планирования обнаружил, что обширные округа тратят значительно больше на обслуживание инфраструктуры на одного жителя, собирая меньше налоговых поступлений от налога на недвижимость на акр.

Эти финансовые трудности часто вынуждают муниципалитеты сокращать расходы на социальные услуги, библиотеки, парки и общественные программы — именно инвестиции, которые способствуют социальной сплоченности и качеству жизни. Кроме того, давление бюджета может привести к принятию низкокачественного развития, которое еще больше фрагментирует районы и уменьшает возможности для взаимодействия с сообществом.

Коммерческие рейсы и упадок местных предприятий

Расширение сети способствует концентрации розничной торговли в крупных сетевых магазинах, расположенных на автомагистралях, вдали от жилых кварталов. Эта модель истощает покупателей из традиционных центров города и старых коммерческих коридоров, где когда-то процветали независимые, местные предприятия. Эти местные предприятия часто служат жизненно важными социальными якорями, предоставляя неформальные места для сбора, такие как кафе, книжные магазины и парикмахерские.

По мере того, как на рынке доминируют крупные розничные торговцы, закрываются многие уникальные местные магазины, что уменьшает возможности для спонтанных социальных взаимодействий, которые укрепляют общественные связи. Кроме того, экономическая сегрегация усиливается по мере того, как более богатые домохозяйства переходят в новые подразделения на окраинах, концентрируя бедность в старых внутренних пригородах и городских ядрах. Эта географическая сортировка уменьшает межклассовые взаимодействия и социальную интеграцию, ослабляя социальную ткань.

Доступность жилья и социально-экономическая сегрегация

Хотя разрастание часто оправдывается как средство обеспечения доступного жилья, долгосрочные расходы часто подрывают эту цель. Расширение городских границ повышает стоимость земли и ставит домашние хозяйства вдали от рабочих мест и услуг, увеличивая транспортные расходы. Многие семьи с низким и средним уровнем дохода попадают в районы с ограниченными удобствами и длительными поездками, увековечивая циклы нищеты и изоляции.

Эта географическая сортировка по доходам и расе подрывает социальную интеграцию, которая имеет решающее значение для сплоченных общин. Разнообразные районы, включающие людей разного происхождения, доходов и возрастов, способствуют эмпатии, уменьшают предрассудки и укрепляют гражданскую жизнь. Тенденция Sprawl к содействию однородности и разделению работает против этого социального смешения.

Экологические последствия и здоровье населения

Потеря зеленого пространства и природных удобств

Расширение городских районов на окружающие сельскохозяйственные угодья, леса, водно-болотные угодья и пастбища приводит к потере природных объектов, которые могут служить важными общественными активами. Доступ к паркам и зеленым насаждениям, как было показано, улучшает психическое здоровье, поощряет физическую активность и обеспечивает места для общественных мероприятий и общения.

В разросшихся регионах оставшиеся открытые пространства часто фрагментированы, труднодоступны или расположены вдали от жилых районов, что снижает их ценность как общих ресурсов сообщества.Недостаток близлежащей природы еще больше изолирует жителей друг от друга и лишает их восстановительной среды, способствующей благополучию и социальной сплоченности.

Загрязнение воздуха и шума от зависимости от транспортных средств

Автоцентричная транспортная система Sprawl производит высокий уровень загрязнения воздуха и шума на дорогах. Выбросы мелких твердых частиц и оксидов азота из выхлопных газов транспортных средств способствуют респираторным и сердечно-сосудистым заболеваниям. Загрязнение шумом увеличивает стресс, нарушает сон и препятствует активности на открытом воздухе.

Когда районы неприятны или небезопасны для пешеходов из-за движения и шума, жители, как правило, остаются в помещении, превращая общественные места в просто транзитные коридоры, а не места для сбора. Эти проблемы со здоровьем непропорционально влияют на общины с низким уровнем дохода, усугубляя существующее социальное неравенство и еще больше подрывая сплоченность общин.

Изменение климата и углеродный след

Расширение значительно способствует выбросам парниковых газов. Более длинные расстояния, большие дома с большим потреблением энергии и ограниченные варианты транзита приводят к тому, что выбросы углерода на душу населения намного выше, чем в плотных, ориентированных на транзит городах. По мере того, как мировое сообщество сталкивается с изменением климата, продолжая расширять замки развития в высокоуглеродной инфраструктуре в течение десятилетий, что затрудняет сокращение выбросов.

И наоборот, компактные, удобные для прогулок сообщества с надежными транзитными системами не только снижают воздействие на окружающую среду, но и способствуют социальной устойчивости. Соседства, построенные вокруг общих пространств и пешеходного дизайна, поощряют социальное взаимодействие, взаимную помощь и коллективные действия - качества, необходимые для адаптации к экологическим проблемам.

Стратегии содействия сплоченности сообщества в обширных районах

Несмотря на мощные структурные силы, способствующие разрастанию городов, многочисленные мероприятия могут помочь восстановить социальные связи и способствовать укреплению сплоченности общин.Эти усилия требуют скоординированных изменений в политике землепользования, планировании транспорта и организации общин на низовом уровне.

Смешанное зонирование и увеличение плотности

Одним из наиболее эффективных инструментов повышения сплоченности общин является реформирование кодов зонирования, чтобы обеспечить развитие смешанного использования, где дома, магазины, офисы и парки сосуществуют в одном районе. Это создает среду, в которой люди могут естественным образом встречаться с соседями во время рутинных поручений, увеличивая случайные социальные встречи и укрепляя общественные связи.

Многие муниципалитеты приняли кодексы, основанные на форме, которые фокусируются на размещении зданий, дизайне улиц и пешеходной ориентации, а не на строгом использовании сегрегации.Разрешение дополнительных жилых единиц, небольших многоквартирных домов и магазинов в пределах квартала в основном жилых районах увеличивает плотность и пешеходное движение, поддерживая яркую уличную жизнь и социальное взаимодействие.

Полные улицы и пешеходная инфраструктура

Проектирование улиц для людей, а не только для автомобилей, имеет решающее значение для создания сплоченных сообществ. «Полные улицы» включают безопасные тротуары, пешеходные переходы, велосипедные дорожки, уличные деревья и меры по успокаиванию движения, которые замедляют скорость транспортных средств. Такие улучшения, как скамейки, общественное искусство и небольшие площади, предоставляют людям места для задержек, встреч и общения.

Даже модернизация нескольких ключевых перекрестков или коридоров в обширных пригородах может создать узлы, где жители начинают собираться и чувствовать себя связанными. Национальная коалиция по сплошным улицам предлагает рекомендации и лучшие практики для реализации этих улучшений инфраструктуры, дружественных пешеходам.

Инвестиции в общественный транспорт и альтернативные виды транспорта

Надежный, частый общественный транспорт снижает автомобильную зависимость и сокращает время поездок, освобождая жителей для более активного участия в общественной жизни. Транзитное развитие (TOD) кластеров жилья, рабочих мест и удобств вблизи остановок транзита, поощряя ходьбу и социальное взаимодействие. Улучшение связи последней мили с велосипедным обменом, пешеходными дорожками и услугами шаттлов еще больше повышает доступность.

Дополнительные меры включают расширение безопасной велосипедной инфраструктуры и реализацию программ совместного использования автомобилей. Эти варианты не только уменьшают воздействие на окружающую среду, но и создают больше возможностей для социальных встреч и совместного опыта сообщества.

Укрепление общественных пространств и программ сообщества

Инвестирование в высококачественные общественные парки, площади и общественные центры обеспечивает необходимые места для социального взаимодействия и общественных мероприятий. Программирование, такое как фермерские рынки, концерты на открытом воздухе, уличные ярмарки и фестивали в окрестностях, помогает активировать эти пространства, объединяя жителей и способствуя общему чувству принадлежности.

Общественные организации и местные органы власти могут сотрудничать в поддержку инициатив на низовом уровне, которые строят социальный капитал. Поощрение ассоциаций соседей, волонтерских групп и культурных мероприятий укрепляет связи и дает жителям возможность формировать свою среду.

Продвижение доступного, инклюзивного жилья

Политика, способствующая сочетанию типов жилья и уровней доступности в районах, поддерживает социальную интеграцию и разнообразие. Инклюзивное зонирование, стимулы для развития доступного жилья и защита существующих доступных единиц помогают поддерживать социально-экономически смешанные сообщества.

Поощряя соседства, где люди с разным происхождением и доходами живут вместе, сообщества могут выстраивать эмпатию, уменьшать социальную сегрегацию и создавать более надежные социальные сети.

Заключение

Разрастание городов глубоко меняет физическую, социальную, экономическую и экологическую структуру столичных регионов. Его характерные закономерности - низкая плотность, автомобильная зависимость, сегрегированное землепользование и фрагментированная инфраструктура - подрывают сплоченность сообщества, способствуя социальной изоляции, ослабляя сети и уменьшая общие общественные пространства. Возникающие последствия распространяются на экономические стрессы на муниципалитеты, снижение местного бизнеса, деградацию окружающей среды и неблагоприятные последствия для здоровья.

Однако благодаря преднамеренному планированию и вовлечению общин можно смягчить эти последствия и способствовать созданию более взаимосвязанных, устойчивых и инклюзивных общин даже в обширных регионах.Распределение зон смешанного использования, завершение улиц, инвестиции в транзит, укрепление общественных пространств и политика в области доступного жилья являются одними из важнейших стратегий, которые могут восстановить социальные связи и улучшить качество жизни.

В эпоху, отмеченную экологическими проблемами и социальной фрагментацией, переосмысление разрастания и расстановка приоритетов в отношении сплоченности общин имеет важное значение для построения устойчивого, здорового и динамичного городского будущего.