Table of Contents

Расширение городов в Лос-Анджелесе не просто синоним роста; это специфическое географическое и экономическое явление, характеризующееся низкой плотностью, зависящей от автомобилей развитием, излучаемым наружу из исторического городского ядра. Знаменитая физическая география региона - прибрежный бассейн, окруженный горными хребтами и разделенный пополам долинами - и позволила и ограничила это расширение наружу способами, которые определяют город сегодня. Экологические последствия этой модели развития глубоки и измеримы, влияя на качество воздуха, водные ресурсы, биоразнообразие и региональный климат. Понимание взаимодействия между физическим ландшафтом и неустанным толчком развития имеет важное значение для наметить более устойчивый путь вперед для второй по величине столичной области страны.

Физическая география Лос-Анджелеса

Топография Лос-Анджелеса — исследование драматических контрастов, ландшафта прибрежных равнин, крутых гор и засушливых долин. Этот разнообразный ландшафт в корне сформировал модели развития города. В отличие от городов, которые равномерно распространяются по плоской равнине, Лос-Анджелес растянулся в отдельные карманы, связанные горными перевалами и коридорами автострад.

Прибрежная равнина и бассейн Лос-Анджелеса

Первоначальное поселение того, что сейчас является центром Лос-Анджелеса, произошло на прибрежной равнине бассейна Лос-Анджелеса. Эта область является относительно плоской, аллювиальной равниной, образованной осадком из рек Лос-Анджелес и Сан-Габриэль, когда они текут в Тихий океан. Плоская местность бассейна сделала его идеальным для оригинальной сети улиц и ранних пригородов трамвая. Этот пол бассейна, однако, представляет собой конечное количество развиваемой земли, ограниченный почти со всех сторон крутыми географическими барьерами.

Поперечные горные хребты

Лос-Анджелес уникально расположен вдоль Поперечных хребтов, серии ориентированных на восток и запад горных хребтов, которые бросают вызов типичной ориентации с севера на юг большинства прибрежных хребтов Калифорнии. Эти хребты - в первую очередь горы Санта-Моника и горы Сан-Габриэль - действуют как массивные физические барьеры, которые направляют транспорт и развитие.

  • Горы Санта-Моники: Этот диапазон, пролегающий от тихоокеанского побережья в Пойнт-Мугу на восток до парка Гриффит, отделяет сильно развитый бассейн Лос-Анджелеса от долины Сан-Фернандо. Развитие поднялось в предгорья, создав знаменитые районы «Холливудских холмов», но ядро диапазона остается относительно диким островом чапараль и дубового леса. Несколько проходов через эти горы — перевал Кауэнга, перевал Сепульведа — стали критическими городскими остановками, позже заполненными автострадами США-101 и I-405.
  • Горы Сан-Габриэль:] К северу и востоку от бассейна горы Сан-Габриэль резко поднимаются до более чем 10 000 футов. Этот откос является одним из самых крутых горных фронтов в Соединенных Штатах, создавая жесткую границу к северу от долины Сан-Габриэль.Горы ворончатый рост через конкретные каньоны и проходит в пустынные сообщества Мохаве Пальмдейл и Ланкастер, представляя собой разрастание, пересекающее пустынный водораздел.
  • Пуэнте и Чино Хиллс:] На востоке и юго-востоке эти нижние хребты отделяют бассейн Лос-Анджелеса от Внутренней империи, направляя рост в Оранжевые и Риверсайдские графства.

Великие долины

Эти горные хребты охватывают несколько крупных долин, которые стали основными театрами городского разрастания в 20-м веке.

  • Долина Сан-Фернандо:] Это архетипический растянутый пригород, плоская долина площадью 260 квадратных миль к северу от гор Санта-Моника. Первоначально обширное пшеничное поле, а затем центр аэрокосмической промышленности, оно было преобразовано прибытием воды из акведука долины Оуэнс. Его равномерно плоская сетка, жаркое лето и зависимость от автострад делают его учебником для автоориентированного развития.
  • Долина Сан-Габриэль: Долина Сан-Габриэль: Расположенная к востоку от центра города и к югу от гор Сан-Габриэль, эта долина представляет собой плотную, разнообразную коллекцию городов — от Пасадены до Помоны. Хотя она плотнее, чем долина Сан-Фернандо, она по-прежнему демонстрирует классические расползающиеся узоры стрип-моллов и крупномасштабного развития, ограниченного дальнейшим расширением на север от чистого лица гор Сан-Габриэль.
  • Долина Кресента и Долина Сими: Эти небольшие долины расположены между горными хребтами, действуя как зоны роста «перелива», которые связаны с основной городской зоной узкими извилистыми дорогами каньона или ограниченными проходами автострады, создавая транспортные узкие места и высокий риск лесных пожаров.

Исторические водители: как вода, земля и нефть образовали разрастание

Физические особенности обеспечили сцену, но исторические решения и экономические силы направили выполнение городского разрастания в Лос-Анджелесе.

Мечта о воде

Ни одна история разрастания Лос-Анджелеса не обходится без акведука долины Оуэнс. В 1913 году город принес воду в сотнях миль от гор Сьерра-Невада. Почти сразу же орошаемая долина Сан-Фернандо увидела, что ее стоимость земли взлетела. Обещание дешевой воды превратило засушливое ранчо в двигатель спекуляций недвижимостью. Этот единственный инфраструктурный проект напрямую позволил создать модель развития дома с одной семьей, которая определила регион, доказав, что водная инженерия была основой западного разрастания.

Автомобиль и отказ от железных дорог

До автострад Лос-Анджелес был домом для Тихоокеанской электрической железной дороги, крупнейшей междугородной электрической железнодорожной системы в мире. Он создал «пригороды вагонов», которые были относительно прогулочными и сосредоточенными на транзитных узлах. Однако рост автомобильной промышленности в сочетании с государственными инвестициями в дороги (подпитываемые налогами на газ) и частным приобретением и демонтажем железнодорожной системы изменил парадигму. Эра автострады началась всерьез в 1940-х и 50-х годах, со строительством Arroyo Seco Parkway (110) и массивной сети, которая следовала. Система автострады разблокировала равнинную землю долин, делая владение автомобилем необходимостью, а не выбором и закрепляя разрастание в физическое право региона.

Послевоенное жилье и исключительная сеть

После Второй мировой войны Лос-Анджелес взорвался в населении. Федеральная жилищная политика, такая как G.I. Билл и кредиты FHA, в значительной степени субсидировала строительство домов на одну семью в новых пригородах (например, Лейквуд). Важно, что большая часть этого развития была ограничена расовыми соглашениями и перелинковкой, которая ограничивала меньшинства в городском ядре и старых районах. Это создало глубоко изолированную географию разрастания, где внешние пригороды были преимущественно белыми и богатыми, в то время как внутренний город был плотным и недоиспользуемым. Физическое расширение города было таким образом переплетено с его социальным разделением.

Экологические последствия развития низкой плотности

Физическая форма Лос-Анджелеса — огромного, автозависимого мегаполиса, пойманного в ловушку в горном кольце — однозначно ответственна за набор серьезных экологических воздействий. Та же география, которая обеспечивает прекрасный фон для города, также усугубляет его загрязнение и экологические проблемы.

Качество воздуха и инверсионный слой

Лос-Анджелес долгое время считался самым сильным озоновым загрязнением в стране. Расползание является прямым двигателем этого. Полагаясь на личные транспортные средства почти для каждой поездки, образуется огромное количество оксидов азота и летучих органических соединений. Эти загрязнители затем попадают в горы благодаря постоянному температурному инверсионному слою. Те же самые горные хребты, которые определяют физические особенности города, также образуют стены смоговой камеры. В отличие от городов на открытых равнинах, загрязнение воздуха в Лос-Анджелесе не может легко рассеиваться. Ветры Санта-Аны периодически очищают бассейн, но ежедневные поездки создают загрязнение против гор Сан-Габриэль и Сан-Бернардино, создавая видимое коричневое облако, которое отравляет экосистемы и жителей. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам определил, что наиболее загрязненный воздух в штате часто встречается во внутренних долинах и коридорах, наиболее удаленных от океана - областях, где построенная среда является чисто автозависимой.

Нехватка воды и токсичный городской стоок

Разрастание создает водный парадокс. Оно требует огромного количества импортной воды для орошения газонов, кормовых бассейнов и поддержки промышленности в полузасушливом регионе. Модель дома для одной семьи с ее травой и неэффективными приспособлениями является высокопотребляющей конструкцией. Одновременно разрастание характеризуется непроницаемыми поверхностями - миллионами акров асфальтовых дорог и бетонных крыш. Вместо того, чтобы впитываться в землю для подпитки местных водоносных горизонтов, дождевая вода становится токсичным городским стоком. Она собирает моторное масло, тяжелые металлы из тормозных колодок, удобрений и мусора, текущего прямо в Тихий океан через конкретизированные каналы контроля за наводнениями, такие как река Лос-Анджелес. Этот стоок наносит ущерб морским средам обитания и является основным источником загрязнения на пляжах города.

Фрагментация среды обитания и изоляция гор Санта-Моники

Национальный заповедник Санта-Моника является крупнейшим городским национальным парком в Соединенных Штатах. Однако он функционирует как «небесный остров» — участок дикой среды обитания, полностью окруженный океаном городского развития. Разрастание долины Сан-Фернандо на севере и Вестсайд на юге разорвало эту экосистему. Дикая природа, особенно популяция горных львов, генетически изолирована. Исследования Службы национальных парков отслеживают этих львов, пытающихся пересечь автострады, такие как 101, с высоким уровнем смертности. Знаменитый горный лев P-22 стал глобальным символом этой борьбы, живя в крошечном парке Гриффит без жизнеспособного пути, чтобы найти партнера или новую территорию. Физическая фрагментация ландшафта путем разрастания приводит непосредственно к эрозии биоразнообразия и генетическому узкому узлу видов.

Эффект острова тепла в городе

Замена естественных, растительно окрашенных поверхностей темным, поглощающим тепло бетоном и асфальтом создала выраженный эффект городского теплового острова в Лос-Анджелесе. Долина Сан-Фернандо, в частности, может быть на 10-15 градусов жарче окружающих гор. Это усугубляется моделью низкой плотности: большие количества асфальта для широких улиц и парковок в сочетании с большими открытыми крышами. Эффект теплового острова увеличивает затраты на охлаждение, повышает спрос на энергию, ухудшает образование озона (тепло ускоряет химическую реакцию) и представляет собой прямой риск для общественного здравоохранения во время тепловых волн, особенно для уязвимых групп населения в плотных, внутренних городских районах, которые первоначально поглотили перемещенных жителей автоцентричных пригородов.

Основные проблемы устойчивого городского планирования

Решение проблемы разрастания Лос-Анджелеса требует решения нескольких глубоко укоренившихся проблем. Физические особенности города означают, что нет простого решения «построиться». Будущее города зависит от изменения его ДНК развития от горизонтального расширения до вертикального и транзитно-ориентированного оживления.

Транспорт и выбросы парниковых газов

Калифорния имеет агрессивные цели сокращения выбросов парниковых газов. Поскольку транспорт является крупнейшим источником выбросов в штате, и поскольку разрастание Лос-Анджелеса является наиболее зависимым от автомобилей регионом в штате, это монументальная проблема. Простое переключение на электромобили (EV) не является полным решением, поскольку оно не решает проблемы перегруженности, землепользования или воплощенного углерода бесконечного расширения дорог. Настоящая битва закончилась пройденные километры транспортных средств (VMT) . Для обращения вспять схемы разрастания требуется строительство плотного жилья вблизи транзита, чтобы люди могли ходить, ездить на велосипеде или ехать на поезде для ежедневных поручений вместо вождения. Это означает противостояние политической власти односемейного зонирования дома.

Риск лесных пожаров в интерфейсе Wildland-Urban

Красивые горы, которые окаймляют город, являются адаптированными к пожарам экосистемами. Чапараль нуждается в огне для восстановления. Однако, поскольку разрастание подталкивает развитие глубже в предгорья и каньоны Сан-Габриэльс, Санта-Моникас и Сими-Хиллз, это ставит человеческие жизни и собственность непосредственно на путь неизбежных лесных пожаров. Эта область известна как Ветры Дикой Земли и Урбана (WUI). Ветры Санта-Аны создают условия для быстрых, катастрофических пожарных штормов. Это прямое следствие выстраивания в физические особенности ландшафта, которые естественным образом подвержены пожарам. Управление этим риском включает в себя трудный выбор в отношении землепользования, строительных норм и управления растительностью. Развитие в коридорах с самым высоким риском продолжает быть серьезной проблемой планирования и огромной финансовой ответственностью.

Техническое обслуживание инфраструктуры и фискальная устойчивость

Расширение невероятно дорого поддерживать. Обеспечение водой, канализацией, электричеством, сбором мусора и аварийными службами через сотни квадратных миль развития с низкой плотностью является глубоко неэффективной моделью. Обширная сеть улиц, особенно в долинах, требует постоянного ремонта. Водная инфраструктура (водопроводы, водохранилища, трубы) стареет и требует триллионов долларов инвестиций. Город и округ сталкиваются с финансовым сжатием: налоговая база на акр разрастающегося развития ниже, чем в плотных, пешеходных районах. Это затрудняет финансирование самой инфраструктуры, необходимой для поддержания этого разрастания, не говоря уже о транзитной и зеленой инфраструктуре, необходимой для его изменения.

Стратегии смягчения последствий: обращение вспять машины разрастания

Несмотря на все трудности, Лос-Анджелес активно проводит политику и проекты, направленные на модернизацию города и создание более устойчивой, устойчивой и справедливой городской формы.

Транзитно-ориентированное развитие (ТОД)

Расширение системы метро является наиболее заметной попыткой изменить физическую форму города. Инициатива «28 на 28» направлена на строительство 28 крупных транзитных проектов к 2028 году. Ключом к максимизации этих инвестиций является Транзитно-ориентированное развитие (TOD) - строительство плотного жилья смешанного использования прямо вокруг железнодорожных станций. Метро имеет значительный инвентарь земли вблизи станций, которые оно стремится развивать. Эта стратегия напрямую атакует модель разрастания низкой плотности путем создания пешеходных, богатых транзитом городских узлов, связанных железной дорогой.

Зеленая инфраструктура и возрождение реки Лос-Анджелес

Город инвестирует в зеленую инфраструктуру для борьбы с негативным воздействием непроницаемых поверхностей. Проекты включают проницаемые тротуары, дождевые сады и установку прохладных крыш и прохладных тротуаров для смягчения эффекта теплового острова. Ведется большая работа по восстановлению естественной среды обитания вдоль бетонного канала реки Лос-Анджелес. Исследование Инженерного корпуса армии и генеральный план города по реке направлены на замену бетона мягкими нижними каналами, парками и водно-болотными угодьями. Это создаст зеленые насаждения, улучшит качество воды, обеспечит коридоры дикой природы и восстановит связи между районами, которые исторически были разделены каналом контроля за наводнениями.

Реформа землепользования на государственном уровне

Калифорния признала, что местные постановления о зонировании являются основным фактором разрастания. Законы штатов, такие как SB 375 (Закон об устойчивых сообществах и защите климата), требуют, чтобы регионы связывали финансирование транспорта с планами землепользования, которые уменьшают выбросы парниковых газов. Более поздние законы, такие как SB 9 и SB 10, упреждают местное односемейное зонирование, чтобы разрешить дуплексы, разделение лотов и более плотное жилье в богатых транзитом районах. Эта политика направлена на изменение фундаментальной ДНК разрастания низкой плотности путем легализации «пропавших средних» типов жилья (дуплексы, таунхаусы, небольшие многоквартирные дома), которые были запрещены в эпоху исключающей пригородизации.

Инвестирование в Open Space и Park Equity

Решение проблемы разрастания также означает защиту того, что осталось. Сохранение гор Санта-Моники было национальным лидером в приобретении и защите открытого пространства, создании кольца зеленого вокруг города. Это защищает водоразделы и обеспечивает критические коридоры дикой природы. В то же время город пытается решить проблему справедливости парков. Многие плотные районы с низким доходом в историческом центре не имеют доступа к паркам. Инициатива города «Парки и общественные пространства» (часть меры по облигациям 2019 года) направлена на создание новых парков в этих недостаточно обслуживаемых районах, признавая, что качественная городская среда требует баланса построенной формы и зеленых насаждений.

Заключение

Городское разрастание Лос-Анджелеса не является случайностью истории. Он был спроектирован, профинансирован и встроен в физические особенности ландшафта: плоские бассейны, речные долины и акведуки, которые пересекали горы. Воздействие на окружающую среду - удушающий смог, токсичный стоок, фрагментированные места обитания диких животных и усиливающийся городской тепловой остров - являются прямыми издержками этой модели развития. Поскольку город сталкивается с реалиями изменения климата, дефицитом воды и финансовыми ограничениями, путь вперед требует фундаментальной переориентации от горизонтального расширения до вертикального, плотного, обслуживаемого транзитом обновления. Задача огромна, но взаимодействие физической географии Лос-Анджелеса с его человеческой географией продолжает определять границу американской городской устойчивости.