Неизменная стадия современной морской войны

Между 1914 и 1945 годами мир стал свидетелем революции в военно-морской технике, не имеющей аналогов в истории. Дредноуты уступили место авианосцам, а перископ подводной лодки заставил адмиралов переосмыслить саму природу морской мощи. Тем не менее, несмотря на эти технологические потрясения, фундаментальная стадия, на которой действовали эти силы, осталась фиксированной. Физическая география океанов, морей, береговых линий и точек останова не изменилась. Именно эта неизменная география диктовала условия участия, формировала строительство флотов и определяла исход кампаний гораздо больше, чем любое отдельное тактическое новшество. Теории Альфреда Тайера Махана, который утверждал, что географическое положение страны и физическая конформация были основными детерминантами ее морской мощи, были проверены до их пределов в мировых войнах. В то время как технология позволяла флотам достигать дальше и наносить удары сильнее, они оставались связанными физикой соленой воды, формой земли и темпераментом арктических ветров.

Две мировые войны, хотя часто рассматриваются через призму промышленной мобилизации, были в основном борьбой за географический контроль. Была ли это попытка Германии разорвать британские атлантические линии жизни или американская кампания по захвату островов через обширную часть Тихого океана, успех был определен способностью овладеть морской средой. В этой статье рассматривается, как конкретные географические особенности - от узких проливов и мелководных морей до обширных, пустых пространств открытого океана - непосредственно влияли на стратегию, тактику и оперативные результаты самых мощных военно-морских флотов мира.

География истощения: точки и блокировочные точки

Контроль над стратегическими удушающими точками сформировал основу военно-морской стратегии как для союзников, так и для центральных держав в 20-м веке. Морской удушающий пункт - узкий участок воды, соединяющий два больших водоема. Контролируя эти точки, военно-морской флот мог эффективно задушить экономику противника и предотвратить движение враждебных флотов. Приведенные примеры Гибралтарского пролива, Дарданелл и Малаккского пролива - классические случаи, но мировые войны предлагают гораздо более сложную картину того, как география позволила блокаду - наиболее распространенную форму военно-морской войны.

Северный Барраж и Скагеррак

Для Великобритании география Северного моря была и щитом, и тюрьмой. 200-мильная пропасть между Шотландией и Норвегией (Скагеррак) была единственным практическим выходом для немецкого флота открытого моря. Британский Большой флот, базирующийся в Скапа-Флоу на Оркнейских островах, физически сидел на этом выходе. Это географическое преимущество позволило англичанам с самого первого дня войны наложить отдаленную блокаду на Германию. В отличие от тесной блокады наполеоновской эпохи, которая требовала, чтобы корабли блуждали в пределах видимости вражеского побережья (и подвергались риску нападения подводных лодок), британская блокада Первой мировой войны была упражнением в географическом контроле. Добыча Гелиголандской бухты и патрулирование линии между Шотландией, Исландией и Гренландией («Северный патруль»), Королевский флот эффективно закрыл Северное море для немецкой торговли. География Северного моря — глубокая вода близко к Великобритании, мелководные отмели близко к Германии — постановила, что немецкий флот не может вырваться для решающего сражения на выгодных условиях, не риску

Среднеатлантический воздушный пробел: черная дыра в океане

Во Второй мировой войне география битвы за Атлантику определялась не узким проливом, а обширным пространством между континентами. Наиболее важной географической особенностью этого сражения был Среднеатлантический воздушный пробел. В первые годы войны наземные самолёты имели ограниченную дальность (примерно 400—600 миль). Это означало, что существовала массивная полоса центральной Атлантики, простирающаяся примерно от Гренландии до Азорских островов, которая не могла быть покрыта воздушными патрулями союзников. Командиры подводных лодок, эксплуатируя эту географическую реальность, сосредоточили свои «волчьи стаи» в этой точной зоне. Конвои были наиболее уязвимы здесь, лишены защитного зонтика воздушного прикрытия. Среднеатлантический воздушный пробел не был политической границей; это была чистая функция географии и физики. Он был закрыт только в 1943 году с введением дальних B-24 Liberators, летевших из Исландии и Азорских островов, и развертыванием эскортных авианосцев — по

Дарданеллы и Балтийские подходы

Дарданеллский пролив, узкий 38-мильной водный путь, соединяющий Эгейское море с Мраморным морем, представлял собой иной вид географического вызова. В 1915 году союзники попытались выбить эту точку удушья из войны. География пролива идеально подходила для обороны: узкие проходы, контролируемые мобильной артиллерией, сильные течения и минные поля, проложенные на мелководье. Неудавшаяся морская атака и последующие высадки в Галлиполи остаются учебником, показывающим, как попытка силой заставить сильно защищенную точку удушья против зерна местной географии может привести к катастрофическому провалу. Аналогично, Балтийское море было географически ограниченным театром. Для Германии контроль над Балтийскими подходами был необходим для защиты торговли железной рудой со стороны Швеции. Узкие датские проливы (Звук, Большой пояс и Малый пояс) действовали как воронка, затрудняя российскому Балтийскому флоту вылазку и для англичан, чтобы запретить немецкую торговлю. Эти географические реалии фундаментально ограничивали стратегические варианты надводных

Оригинальное название: Amphibious Warfare: Forcing the Beachhead

Форма береговой линии диктовала характер десантных операций, ставших определяющей чертой Второй мировой войны.В то время как широкие, неглубокие пляжи Нормандии хорошо известны, специфическая прибрежная топография каждого театра представляла уникальные проблемы, которые военно-морским планировщикам приходилось решать.

Катастрофа в Галлиполи: скалы и течения

Кампания в Дарданеллах 1915 года также служит предостерегающей историей относительно прибрежной географии. Пляжи высадки на полуострове Галлиполи были подкреплены крутыми, доминирующими скалами. Местность характеризовалась крутыми, глубокими оврагами и толстым кустарником. Морские карты были неточными, а сильные, непредсказуемые течения в Дарданеллах делали управление десантными кораблями крайне трудным. Войска Анзака (Австралийский и Новозеландский армейский корпус) высадились в том, что сейчас называется бухтой Анзак, крошечным пляжем, окруженным крутыми мысами. География означала, что после высадки войск у них было очень мало места для маневра и их могло ущемить небольшое количество защитников, стреляющих с высокой земли. Сам пляж был слишком узким, чтобы поддерживать логистическое наращивание, необходимое для прорыва. Операция показала, что успешный десантный штурм требует больше, чем просто военно-морская огневая мощь; для этого требуется пляж с достаточными выходами, подходящими приливными условиями и внутренними района

Тихоокеанский остров: Атоллы и окаймляющие рифы

Тихоокеанский театр представил самую разнообразную и сложную прибрежную географию войны. Кампания по прыжкам с острова требовала посадки на сотни островов, каждый с уникальными географическими особенностями. Основной задачей был коралловый атолл . Атоллы (как Tarawa и Kwajalein) являются кольцевыми коралловыми рифами, окружающими лагуну. Им не хватает почвы и часто окружены мелкими, окаймляющими рифами. В Тараве в 1943 году десантный корабль морской пехоты США (LVT) был повешен на рифе в сотнях ярдов от берега. География атолла — в частности, глубина воды над кораллом — диктовала тактический план. Аналогично, Иводзима был вулканическим островом с мягким, черным вулканическим пеплом (а не песком), который затруднял рытье окопов, а крутые, террасированные склоны острова обеспечивали бесконечные оборонительные позиции для японцев. География этих островов заставила ВМС США адаптировать свою десантную док

Нормандские пляжи против укрытия Шельда

Даже в европейском театре прибрежная география дико варьировала. Нормандские пляжи (Юта, Омаха, Золото, Юнона и Меч) были выбраны, потому что они были относительно защищены от преобладающих западных ветров, имели более мягкий склон, чем Пас-де-Кале, и были поддержаны местностью, которая могла быть обеспечена. Однако, места в глубине страны — небольшие поля, разделенные толстыми, земляными изгородями — создали ужасающий оборонительный лабиринт, который отрицал механизированное превосходство союзников. Напротив, битва при Шельде (1944) была борьбой за открытие порта Антверпена. География устья Шельда — одна из обширных, затопленных польдеров и грязевых пятен. Немецкие защитники держали полуостров Южный Бевеланд и остров Вальхерен. Союзники должны были провести изнурительную серию высадок десанта и переходов через канал через эту заболоченную местность, чтобы очистить 50-мильный устье.

Открытый океан: действия флота и логистика

Огромные просторы открытого океана требовали иного набора стратегий. Здесь география определялась расстоянием, глубиной и расположением пунктов снабжения. Тихий океан, охватывающий 63 миллиона квадратных миль, был последним испытанием морской мобильности и логистики.

Решающая доктрина битвы и Ютландия

Маханианская доктрина считала, что главной целью флота было разыскать и уничтожить вражеский флот в одном решающем сражении. В Первой мировой войне географическим условием для этого было Северное море. Британский Большой флот предложил сражение, но немецкий Флот открытого моря отказался обязать, за исключением благоприятных условий. Получившееся сражение Ютландии (1916) велось в глубоких водах у датского побережья. География морского дна здесь (Ютландский берег) играла тонкую роль, поскольку мелководье повлияло на закладку минных полей и использование гидрофонов. Что более важно, широкая география Северного моря позволила британцам поддерживать стратегическую блокаду просто находясь на «неправильной стороне» линии. Открытый океан здесь был не пустотой, которую нужно было пересечь, а барьером, который нужно патрулировать.

Поезд флота: завоевание Тихоокеанского побережья

Вторая мировая война в Тихом океане сломала махановскую форму. Имперский японский флот первоначально искал решающее сражение (Кантай Кессен) с ВМС США. Однако география Тихого океана — сотни островных групп, разделенных тысячами миль — заставила другое решение. Для проецирования мощности от Гавайев до Филиппин, ВМС США должны были изобрести мобильную логистическую систему, известную как «Летучий поезд». Вместо того, чтобы полагаться на стационарные базы, ВМС США построили морские группы пополнения (нефтяные танкеры, корабли с боеприпасами, ремонтные суда), которые позволили авианосным группам оставаться в море в течение нескольких месяцев за один раз. Обширность открытого океана больше не была барьером; это была дорога для военно-морского флота, который освоил мобильную логистику. Битва за Филиппинское море (1944) велась потому, что у американских сил была логистика, чтобы оставаться в открытом океане достаточно долго, чтобы заставить японцев выйти и сражаться. Японцы, ограниченные географией (ограниченные поставки нефти дома, необходимость кон

Подводная война и свобода морей

Открытый океан также обеспечивал прикрытие для торгового рейда. Во время Первой мировой войны немецкие подводные лодки использовали обширность Атлантики для нападения на Союзническое судоходство. Неспособность союзников эффективно патрулировать весь океан привела к принятию системы конвоев. Во время Второй мировой войны немцы снова использовали открытый океан, но на этот раз подводные лодки столкнулись с более умным врагом. География Бискайского залива стала местом убийства для подводных лодок, проходящих в Атлантику. Неограниченная подводная кампания ВМС США против Японии была чистым упражнением в географическом удушении. Японские судоходные пути от нефтяных месторождений Голландской Ост-Индии до Островов Родины проходили через предсказуемые точки удушения (Южно-Китайское море, пролив Формоза). Американские подводные лодки, действующие с передовых баз в Мидуэй, Гуаме и Австралии, использовали эти длинные, открытые линии связи. К 1945 году география Японской морской империи стала ее гробом, поскольку ее морские линии были разорваны молчаливой службой.

Влияние климата и погоды

Физическая география — это не только карты, она включает климат, накладывающий эти карты.Погодные условия напрямую диктовали целесообразность морских операций, часто с разрушительными последствиями.

Арктические конвои и фронт погоды

Арктические конвои из Британии в советские порты Мурманск и Архангельск проплыли через самую враждебную морскую среду на земле. География высоких широт означала затяжную темноту зимой, которая предлагала укрытие, но и калечащие холод, паковый лед и сильные штормы. Летом «Полуночное солнце» означало постоянный дневной свет, оставляя конвои открытыми для бомбардировщиков Люфтваффе и атак подводных лодок. Само море было глубоко холодным; человек в воде погибал в считанные минуты. Взаимодействие теплого Гольфстрима с холодным арктическим воздухом создавало густой, стойкий туман, особенно вокруг острова Медведь и Северного мыса. Погода была не просто неудобством; это был тактический фактор. Катастрофический конвой PQ-17 был рассеян отчасти из-за прогнозов погоды и ледовых сообщений. Успех арктических конвоев полагался не только на борьбу с немцами, но и на борьбу с географией самого Северного полярного круга.

Тайфуны и Тихоокеанский флот

В Тихом океане самым большим врагом ВМС США за пределами Японии был тропический циклон. В декабре 1944 года Третий флот адмирала Хэлси вошел в сердце тайфуна Кобра. Три эсминца (USS Hull, Monaghan и Spence) опрокинулись и затонули, убив 790 моряков. География западной части Тихого океана в сезон тайфунов представляла собой постоянную проблему прогнозирования. Огромные размеры флота, которые требовали больших пустых районов океана для дозаправки, затруднили предотвращение штормов. Это было суровым напоминанием о том, что даже самый мощный флот в истории все еще подвергался огромной силе океана. Уроки, извлеченные из этих тайфунов, привели к созданию Объединенного центра предупреждения о тайфунах, прямого институционального наследия того, как география океана и погода формировали военно-морские операции.

Вывод: Непреходящее наследие морской географии

Мировые войны доказали, что в то время как технологии развиваются, фундаментальные принципы морской географии остаются постоянными. Удушающие точки Гибралтарского пролива и Малаккского пролива столь же стратегически важны сегодня, как и в 1940 году. Проблемы, связанные с работой на мелководье Балтийского моря или на огромных расстояниях Тихого океана, по-прежнему являются основным направлением военно-морского планирования НАТО и США. Подводные флоты времен холодной войны играли в подобную игру в прятки в разрыве Гренландия-Исландия-Великобритания (GIUK), прямой потомок Северного патруля Первой мировой войны. Современные стратегии отказа от доступа/зоны (A2/AD) являются просто технологическим обновлением географической обороны, используемой в Галлиполи и заливе Гелиголанд. Понимание географии прошлого позволяет морским стратегам интерпретировать ограничения настоящего. Океан остается конечным стратегическим пространством, и его физические особенности - глубины, мелководье, узкие и штормы - продолжают диктовать условия военно-морской мощи.

Ключевые географические факторы в военно-морской стратегии

В следующем списке представлены основные географические элементы, которые сформировали военно-морские кампании 20-го века:

  • Морские точки удушья: Узкие проливы (Страна Гибралтара, Дарданеллы, Скагеррак, Малакка), которые действуют как воронки для морского движения и возможности блокады.
  • Природные гавани: Укрытые бухты и фьорды (Scapa Flow, Pearl Harbor, Halifax, Trincomalee), которые обеспечивают безопасное базирование и ремонт.
  • Медленные воды:] Континентальные шельфы и отмели (Северное море, Балтийское море, Желтое море), которые ограничивают суда глубоководного типа и благоприятны для мин и малых судов.
  • Расширения открытого океана: Обширные расстояния (Атлантический, Тихий, Индийский океан), которые требуют логистики на большие расстояния, мобильного базирования и выносливости.
  • Прибрежная топография: Поднятые скалы, окаймляющие рифы, крутые пляжи (Галлиполи, Тарава, Нормандия), которые диктуют целесообразность и стоимость земноводной войны.