Table of Contents

Определение плотности населения: больше, чем просто цифры

Плотность населения — количество людей на квадратный километр или квадратную милю — предлагает суровую линзу, через которую можно увидеть модели человеческих поселений. В то время как глобальная средняя плотность колеблется около 60 человек на квадратный километр, крайности рассказывают гораздо более драматичную историю. Некоторые регионы упаковывают десятки тысяч жителей в один квадратный километр, создавая среду, где каждый квадратный метр оспаривается, оптимизируется и часто напрягается. Понимание этих гиперплотных зон имеет важное значение для градостроителей, политиков и всех, кто интересуется будущим городов, потому что эти регионы служат как варщиками давления, так и лабораториями для того, как человечество может выжить — и, возможно, процветать — в условиях крайней концентрации.

Высокая плотность не является по своей природе хорошей или плохой. Она может стимулировать инновации, сокращать потребление энергии на душу населения и создавать яркие культурные центры. Но она также усиливает каждый недостаток в инфраструктуре, управлении и распределении ресурсов. В этой статье рассматриваются наиболее густонаселенные регионы мира, факторы, способствующие их росту, проблемы, с которыми они сталкиваются, и стратегии, используемые для обеспечения устойчивости плотности.

Эпицентр: мегаполисы и микрогосударства Азии

В любом обсуждении высокой плотности населения доминирует Азия. На континенте находится наибольшее число мегаполисов, наиболее переполненных национальных государств и некоторые из наиболее интенсивно заполненных городских районов, когда-либо зарегистрированных.

Дакка, Бангладеш: Корона Плотности

Дакка, столица Бангладеш, обычно претендует на звание самого густонаселенного города в мире. По оценкам, его плотность составляет примерно 44 000 - 50 000 человек на квадратный километр, а некоторые внутренние районы превышают 100 000 на квадратный километр. Население города превышает 20 миллионов, когда включает большую территорию города. Эта чрезвычайная концентрация является результатом сочетания миграции из сельской местности в город, высоких показателей рождаемости и ограниченной географической экспансии - большая часть окружающей земли подвержена наводнениям дельта. Улицы Дакки легендарны для заторов; средняя поездка может занять более двух часов в одну сторону. Качество воздуха часто входит в число худших в мире, а доступ к чистой воде и санитарии остается ежедневной борьбой за миллионы.

Мумбаи, Индия: вертикальная плотность

Мумбаи, финансовая и развлекательная столица Индии, упаковывает около 73 000 человек на квадратный километр в своих границах островного города. Столичная область, включая Нави Мумбаи и Тхане, немного менее плотная, но все еще входит в число самых переполненных в мире. Плотность Мумбаи определяется географией - узким полуостровом, граничащим с Аравийским морем - и чрезвычайным экономическим неравенством. Квартиры стоимостью в миллион долларов выходят на раскидистые трущобы, где семьи разделяют комнаты размером с парковочное место. Пригородная железнодорожная сеть города, одна из самых загруженных в мире, ежедневно перевозит более 7,5 миллионов пассажиров, часто при давке, превышающей 4500 пассажиров на поезд. Несмотря на эти нагрузки, Мумбаи генерирует значительную долю ВВП Индии и остается магнитом для возможностей.

Сеул-Инчхон, Южная Корея: планируемая плотность

Столичная область Сеула, где проживает примерно 26 миллионов человек, достигает высокой плотности не через хаос, а через преднамеренное, крупномасштабное планирование. В Сеуле на квадратный километр приходится около 16 000 человек, но более широкий столичный регион тщательно обслуживается обширной системой метро, высокоскоростной железной дорогой и цифровой инфраструктурой. Подход Южной Кореи к плотности включает строгое зонирование, политику зеленого пояса и массовые проекты государственного жилья. Результатом является высокоэффективная, безопасная и пригодная для жизни городская среда - несмотря на то, что это один из самых густонаселенных крупных регионов за пределами городов-государств.

Сингапур: город-сад

Сингапур, город-государство с населением 5,6 млн человек на земельной площади всего 728 кв. км, достигает плотности примерно 7700 человек на квадратный километр. Сингапур выделяет его способность сочетать высокую плотность с высокой пригодностью для жизни. Правительство вложило значительные средства в государственное жилье (более 80% жителей живут в построенных правительством квартирах), полный общественный транспорт и зеленую инфраструктуру. Сад на крышах, вертикальные парки и знаменитые Supertrees в Gardens by the Bay демонстрируют, что плотность не должна означать серый бетон. Сингапур входит в число самых богатых стран мира на душу населения и неизменно имеет высокие показатели качества жизни.

Гонконг: Вертикальный город

Гонконг, Специальный административный район Китая, имеет население около 7,5 млн. человек и общую плотность 6700 на квадратный километр. Однако застроенные районы острова Гонконг и Коулуна достигают плотности более 40 000 на квадратный километр. Город славится своей крайней вертикальностью: самая высокая в мире концентрация небоскребов, высокоэффективная магистраль общественного транспорта и топография, которая вынуждает развиваться в плотные кластеры. Цены на жилье являются одними из самых крутых на Земле, при этом многие жители живут в разделенных квартирах меньше, чем парковочное место. Плотность Гонконга произвела замечательный экономический результат, но также и глубокую социальную нагрузку.

Европа: Старые города, современная плотность

Европейские города, хотя и менее экстремальные, чем азиатские мегаполисы, по-прежнему испытывают высокую плотность, особенно в исторических центрах, построенных до автомобилей. Эти города часто получают выгоду от вековых инвестиций в инфраструктуру и сетей социальной защиты, которые смягчают худшие последствия скученности.

Париж, Франция: плотность на бульварах

Город Парижа (в пределах бульвара Периферика) имеет плотность около 20 000 человек на квадратный километр, что делает его самым густонаселенным крупным городом в Европе. Эта плотность поддерживается компактной планировкой шестиэтажных зданий Haussmannian, обширной системой Métro и культурой, которая ценит прогулочную способность. Поскольку городские границы плотно нарисованы, большая часть роста населения сместилась в пригороды, но центральный Париж остается интенсивно активным. Город сталкивается с проблемами чрезмерного туризма, растущей арендной платы и стареющей инфраструктуры, но его плотность поддерживает богатую уличную жизнь и низкую зависимость от автомобиля.

Барселона, Испания: Eixample Grid

Район Эшампле в Барселоне, спроектированный Ильдефонсом Серда в 19 веке, является мастер-классом по городскому планированию с высокой плотностью. Сетка широких улиц и углов с углами позволяет плотность около 36 000 на квадратный километр в центре, сохраняя при этом доступ к свету и воздуху. Город в целом стоит около 16 000 на квадратный километр, но он неизменно входит в число самых доступных для прогулок и пригодных для жизни городов во всем мире. Барселона демонстрирует, что плотность, когда продуманно спроектирована, может сосуществовать с общественными площадями, усаженными деревьями проспектами и яркой береговой линией.

Лондон, Великобритания: растянутая плотность

Лондон менее плотный, чем Париж или Барселона, примерно 5600 на квадратный километр, но его историческое расширение создает другую картину. Внутренние районы - Ислингтон, Кенсингтон, Тауэр-Гамлетс - превышают 10 000 на квадратный километр, в то время как внешние пригороды опускаются ниже 3000. Плотность Лондона определяется его зеленым поясом, который ограничивает внешний рост и заставляет уплотнение внутрь. Подземные, автобусы и надземная сеть города управляют массивными пассажирскими потоками, но доступность жилья остается критической проблемой. Средняя цена дома в Лондоне более чем в 10 раз превышает среднюю зарплату.

Растущая плотность Африки

Африка урбанизируется быстрее, чем любой другой континент, хотя её города ещё не так плотны, как азиатские мегаполисы, некоторые из них приближаются к экстремальным уровням, а скорость уплотнения ускоряется.

Лагос, Нигерия: плотность за счет миграции

В Лагосе, коммерческой столице Нигерии, проживает от 15 до 21 миллиона человек, плотность населения в таких районах, как Макоко и Аджегунле, превышает 30 000 человек на квадратный километр. Город построен на ряде островов и материковой части, причем большая часть земли заболочена. Формальная инфраструктура изо всех сил пытается идти в ногу с быстрым ростом: только около 10% жителей имеют доступ к муниципальной воде и канализации. Заторы на дорогах являются одними из худших в мире, и город очень уязвим для повышения уровня моря. Тем не менее Лагос остается центром творчества и предпринимательства, производя яркую музыку, кино и техническую сцену (Долина Нелливуд и Ябакон).

Киншаса, Демократическая Республика Конго

Киншаса, население которого оценивается в 15 миллионов человек, является самым густонаселенным городом в Центральной Африке. Плотность в беднейших общинах превышает 40 000 на квадратный километр. Город вырос в основном неформально, с ограниченным общественным транспортом и ненадежной электроэнергией. Проблемы огромны: высокий уровень бедности, слабое управление и быстрый рост населения (уровень рождаемости остается выше 5 детей на женщину). Тем не менее плотность Киншасы также способствует сильным социальным сетям и шумной неформальной экономике.

Америка: плотность в Новом Свете

Северная и Южная Америка имеют меньше примеров экстремальной плотности, чем Азия или Европа, но некоторые городские районы выделяются.

Манхэттен, Нью-Йорк, США

Манхэттен, центральный район Нью-Йорка, имеет плотность около 28 000 человек на квадратный километр. Если измерять по дневному населению (включая пассажиров и туристов), эта цифра прыгает до более чем 200 000 на квадратный километр в рабочее время. Плотность Манхэттена поддерживается крупнейшей в мире системой метро (по количеству станций), схемой сетки улиц и горизонтом небоскребов, который позволяет высокие соотношения площади пола. Несмотря на эти активы, город сталкивается с разлагающейся транзитной инфраструктурой, высокими расходами на жилье и неравенством, видимым в контрасте между роскошными башнями и приютами для бездомных.

Ла-Пас, Боливия: плотность на высоте

Ла-Пас, включая его город-спутник Эль-Альто, является одним из самых высоких крупных городов в мире на высоте более 3600 метров над уровнем моря. Площадь города-метрополия превышает 2 миллиона человек с плотностью около 10 000 на квадратный километр в крутом чашеобразном каньоне Ла-Пас. Город славится своей системой канатных дорог (Mi Teleférico), которая обеспечивает эффективный транзит через пересеченную местность. Плотность здесь обусловлена местной миграцией из Альтиплано и ограниченными пригодными для строительства землями в крутой долине.

Уникальные случаи: города-государства и микрогосударства

Некоторые из самых высоких национальных плотностей находятся в микросостояниях, которые по существу являются городскими агломерациями.

Монако лидирует в мире с плотностью более 19 000 человек на квадратный километр на земельной площади чуть более 2 квадратных километров.Княжество построено на рекультивированной земле и холмах, с возвышающимися жилыми кварталами, в которых проживает богатое население и большая рабочая сила, которая ежедневно приезжает из Франции и Италии.

Макао, еще один специальный административный район Китая, имеет более 20 000 человек на квадратный километр, в основном за счет индустрии казино и туризма. Его плотное городское ядро на полуострове Макао соперничает с Гонконгом по интенсивности, хотя и менее регулируется.

Бахрейн, островное государство в Персидском заливе, достигает около 2000 на квадратный километр в национальном масштабе, но имеет городские районы, превышающие 10 000. Его нефтяное богатство финансировало обширную мелиорацию и строительство горизонтов.

Вызовы экстремальной плотности: более глубокий взгляд

В статье кратко перечислены проблемы; здесь мы расширяем с нюансами и доказательствами.

Перенаселенность и доступность жилья

Экстремальная плотность не означает автоматически перенаселенность, если площадь на человека является достаточной. Но во многих регионах с высокой плотностью населения, особенно там, где плотность населения незапланирована или обусловлена бедностью, домашние хозяйства вынуждены жить в тесных, небезопасных условиях. Более 1 миллиарда человек во всем мире живут в трущобах или неформальных поселениях, и большинство из них находятся в плотно упакованных городских районах, таких как Дакка, Мумбаи и Найроби. Нехватка доступного, законного жилья является основным фактором перенаселения. Решения включают в себя зонирование, контроль за арендной платой (используется в той или иной форме в Берлине, Нью-Йорке и Мумбаи) и государственное жилье. Однако такая политика может иметь непредвиденные последствия, такие как сокращение предложения или создание черных рынков.

Заторы движения и мобильность

Высокая плотность концентрирует направления, которые могут уменьшить расстояния поездки и сделать пешеходные и велосипедные прогулки жизнеспособными. Но если транспортная сеть неадекватна, перегруженность становится калечащей. Метро Манила теряет около 1,2 млрд песо в день в производительности из-за движения. Джакарта, другой чрезвычайно плотный город, тонет частично из-за веса собственного движения и зданий. Наиболее эффективными противоядиями от перегруженности являются общественный транспорт высокой пропускной способности (подземные пути, автобусный быстрый транзит, пригородная железная дорога) и политика, которая препятствует транспортным средствам с одним пассажиром, такие как цены за перегруженность (Лондон, Сингапур, Стокгольм) и зоны с низким уровнем выбросов.

Загрязнение окружающей среды

Плотные районы часто имеют более высокие концентрации местного загрязнения, поскольку на единицу площади сосредоточено больше горения и отходов. Однако выбросы на душу населения, как правило, ниже в плотных городах, чем в разросшихся пригородах, из-за общей инфраструктуры, более коротких поездок и меньших жилых помещений. Проблема заключается в том, что местное бремя здравоохранения - загрязнение воздуха, шум, загрязнение воды - сосредоточено. В Дели среднегодовой уровень ТЧ2,5 превышает 100 микрограммов на кубический метр, более чем в 10 раз превышает руководящие принципы ВОЗ. Снижение загрязнения в плотных районах требует перехода от твердого топлива и дизельного топлива, инвестиций в возобновляемые источники энергии и стандартов зеленого строительства.

Ограниченное зеленое пространство

Трава и деревья охлаждают воздух, поглощают ливневую воду и обеспечивают преимущества для психического здоровья. Плотные города часто жертвуют этими пространствами для зданий. Программа Garden City в Сингапуре показывает, что это не обязательно: благодаря вертикальному озеленению, соединителям парков и интеграции природы в дизайн здания, город поддерживает значительную зеленую растительность, несмотря на высокую плотность. Другие города следуют этому примеру, с зелеными крышами, карманными парками и «паркетами», заменяющими парковку на улице.

Напряжение в государственных услугах

Водоснабжение, очистка сточных вод, сбор отходов, электросети и системы здравоохранения - все это растянуто высокой плотностью. Неадекватные услуги могут привести к вспышкам заболеваний (холера в плотных гаитянских лагерях, лихорадка денге в бразильских фавелах) и хроническим проблемам со здоровьем. Решением являются инвестиции в инфраструктуру - но это дорого и часто отстает от роста населения. Инновационные подходы включают децентрализованную очистку сточных вод (используется в некоторых частях Пекина), интеллектуальные счетчики воды и микросети, которые могут работать независимо.

Стратегии устойчивой плотности

Высокая плотность не должна быть проклятием. Многие города доказывают, что при правильной политике это может быть благословением.

Транзитоориентированное развитие

Куритиба, Бразилия, является пионером в области скоростного автобусного транспорта (BRT), который обеспечивает плотность каналов вдоль транспортных колючек. Разработчикам разрешается высокая плотность строительства только вдоль маршрутов BRT, создавая линейный город, который является пешеходным и эффективным. Другие города скопировали эту модель: Трансмиленио Боготы, Метробюс Стамбула и BRT Гуанчжоу. Транзитное развитие снижает зависимость от автомобилей, снижает выбросы и поддерживает яркие коммерческие улицы.

Смешанное зонирование

Плотные регионы работают лучше всего, когда зонирование позволяет - даже поощряет - сочетание жилых, коммерческих и рекреационных целей. Это принцип, лежащий в основе «15-минутного города», популяризированного в Париже, где жители могут получить доступ к ежедневным потребностям в течение четверти часа ходьбы или езды на велосипеде. Плотные, смешанные районы имеют более высокую стоимость имущества, более низкую преступность и лучшие результаты общественного здравоохранения.

Наращивать, а не выпускать

Высокая плотность может быть достигнута вертикально, а не горизонтально, сохраняя открытое пространство. Токио, несмотря на его высокую плотность, имеет относительно низкую высоту здания по сравнению с Нью-Йорком, но он достигает плотности за счет плотного покрытия участка и небольших домов. Однако вертикальное расширение (небоскребы) может обеспечить больше площади пола без покрытия земли. Ключ заключается в том, чтобы связать высокие здания с щедрыми общественными пространствами на уровне улицы - площади, парки, расширенные тротуары - чтобы компенсировать потерю удобства на уровне земли.

Участливое управление

Наиболее успешные города с высокой плотностью населения привлекают жителей к планированию. Бюджетирование с участием населения (Порту-Алегри, Нью-Йорк) позволяет общинам определять приоритеты для инфраструктуры. Трасты общинных земель (обычные в городах США, таких как Берлингтон, Вермонт, а теперь пилотируются в Лондоне) помогают поддерживать доступность жилья в плотных районах, удаляя землю с спекулятивных рынков. Когда жители чувствуют себя владельцами, они с большей вероятностью поддерживают и улучшают свое окружение.

Будущее Плотности

К 2050 году почти 70% населения мира будет жить в городских районах, и большая часть этого роста будет происходить в Азии и Африке. Многие из этих новых городских жителей будут селиться в плотных кварталах - часто неформально поначалу. Как эти регионы будут управлять плотностью населения, определит, станут ли они двигателями процветания или поглотителями нищеты.

«Города способны обеспечить что-то для всех только потому, что и только тогда, когда они созданы всеми» (Джейн Джейкобс, «Смерть и жизнь великих американских городов» 1).

Технологические достижения — автономные транспортные средства, вертикальное сельское хозяйство, модульное жилье, интеллектуальная сеть — могут облегчить некоторое давление, но ни одна технология не может заменить разумное управление и справедливые инвестиции. Наиболее густонаселенные регионы учат нас, что плотность не является единственной переменной для максимизации или минимизации; это сложное условие, которое взаимодействует с культурой, климатом, экономикой и политикой. Понимание этих взаимодействий является первым шагом к строительству городов, которые не просто переполнены, но действительно живы.

Для дальнейшего чтения о плотности городов и ее последствиях, проконсультируйтесь с Доклад ООН-Хабитат о мировых городах 2022 года , обзор городского развития Всемирного банка , или Наш мир в картах плотности населения данных для интерактивного изучения глобальных моделей плотности.