ABD Trans kıtası Demiryolunu Şekilleyen Fiziksel Coğrafya

ABD Trans kıtası tren binası, 19. yüzyılın en hırslı altyapı projelerinden biri olarak duruyor, ancak başarı, Rusya'dan batıya kadar inşa edilmiş olsa da, Amerika Birleşik Devletleri'nin her büyük kararına sahip olan arazinin fiziksel coğrafyası, bir kurak çöle, büyük düzemece ve güçlü nehirlere de hizmet eden yollardan oluşuyor.

Coğrafya sadece üstesinden gelmek için engeller vermedi. Ayrıca fırsatlar sundu. Büyük Plains'ın nispeten düz topografisi hızlı takip etmesine izin verdi, belirli dağ geçişleri başka türlü yorum yoluyla doğal koridorlar sağladı ve bu avantajlı ve zorlu özellikler arasındaki etkileşim planlayıcılar ve mühendisler için önemliydi.

Sierra Nevada: Granit Duvarlar ve Karbound Passes

Sierra Nevada, tüm Trans kıtası treninin en büyük mühendislik meydan okumasını ortaya çıkardı. Central Pacific Railway, Theodore Yahuda ve daha sonra Charles Crocker önderliğinde, bu dağları buharlı Donner Partisi'nden sonra mümkün olan en büyük bir geçiş yolu bulmak zorunda kaldı. 7056 feet'den fazla yükseldi, ve batı eğimi dikti ve ağır ormana ulaştı.

Donner Pass'taki Summit Tünelinin inşaatı, tüm demiryolu projesinin en zor tek bir girişimiydi.Bu çalışma, 10.000'in üzerinde ölçülmüş, siyah toz ve nitroglycerin kullanarak sert bir şekilde çöktü. Çinli işçiler, bu demiryolunun büyük bölümünü doldurdu ve bu şekilde ayak iziyle dağa doğru yürüdüler.

Kar ve Avalanches'ın Meydanlaştırılması

Tünelin kendisi ötesinde, Sierra Nevada ciddi bir meteorolojik meydan okuma sundu. yüksek Sierra'daki kış kar yağışları yılda 400 inç'i aşabilir ve rotanın en çok maruz kalan bölümlerini boyunca sık sık sık gömülmüş ve birkaç inşaat kampları, özellikle de 24-1867 kış boyunca kar kaldırma ekibi tarafından silindi.

Sierra Nevada'ya mühendislik yanıtı tüneller ve kar dökmelerle sınırlı değildi. Demiryolu ayrıca merkezi Pasifik'i geçme maliyeti ve şirket dağ yamaçları boyunca bir seviye notu oluşturmak için gerekliydi.Springs bazı yerlerde artış gösterdi ve en yüksek miktarlar, Sierra'nın 20 milyondan fazla bir süre boyunca tek başına dağ geçişi için harcandığı yere ulaştı.

Rocky Dağları: Yüksek Altitude ve Rugged Terrain

Union Pacific Tren, Batı Birleşik Devletleri'nde, paralel aralıklarda ve basinlerde kendi dağ meydan okumasıyla karşı karşıya kaldı ve demiryolu Laramie Dağları, Tıp Bow Range ve Uinta Dağları'nı takip etti, ancak Büyük Rocky Dağları'na ulaşmadan önce hala önemli bir mühendislik çalışması gerekiyordu.

Tüm Trans kıtası Demiryolunun en yüksek noktası, Wyoming'deki Sherman Summit'e ulaştı ve Laramie Plains'ın yükselişine doğru giden bu geçiş ciddiydi ve inşaat ekipleri, kışın sıfırdan ayrılan sıcaklıklarla birlikte çalıştı ve Pasifik, İrlanda'nın altındaki bir dizi kesintiye uğradı ve askeri zirveye olan yaklaşımı uzun sürdü ve Laramie Plains'tan sürekli bir tırmanmaya başladı.

The Wasatch Range ve Echo Canyon

Thebird Dağları'ndan Büyük Basin'e inen inekler, Burjuman'ın içinden doğal bir yol açan bir dar gorge tarafından gerçekleştirilmiştir.The canyon wall rosely on eitheryon floor and the Weber Pacific built its track on the Web canyon wall, using rock kesintiler ve duvarları da istikrarlı bir rota oluşturmak için inşa etti.

Rocky Mountain geçişi, Sierra Nevada'dan tünel açısından daha az dramatik olsa da, Rockies aracılığıyla dikkatli bir anket çalışması ve kesin notlama talep etti. Union Pacific'in baş mühendisi Grenville Dodge, Batı'daki zirvede ağır yakıt tüketimi veya mekanik bir şekilde çekmesine izin veren bir dizi hafif eğri ekledi.

Büyük Plains: Flat Terrain ve Hidden Obstacles

Büyük Plains Missouri Nehri'nden batıya doğru, Rocky Dağları'nın ayak izlerinin üstüne uzandı ve Büyük Okan Nehri'nin tüm güneyi boyunca, birkaç büyük nehir veya doğal bariyerle birlikte arazinin güneyindeki en uygun inşaat koşullarını sağladılar.

Ancak, Büyük Plains kendi zorluklarından yoksun değildi. Bölge bir kuraktı ve su hem inşaat ekipleri hem de sonunda hattı kullanacak buharlı lokomotifler için yetersizdi. İnşaat ekipleri bu koşullarda güvenilir bir tedarik sağlamak için iyi ve inşa edildi.

Platte Nehri ve Merkez Yol

Platte Nehri, Büyük Havalar boyunca Union Pacific için birincil koridor olarak hizmet etti. Nehrin geniş, sığ kanalı minimum yer işleri gerektiren doğal bir not verdi ve vadi daha sonra hattın kuzey bankasına doğru takip etti.

Büyük Plains ayrıca, malzeme tedariki açısından bir lojistik meydan okuma yarattı. Her demiryolu, kravat, dük ve cıvata, Doğu'daki üretim merkezlerinden taşınmak zorunda kaldı. Pasifik, kendi tedarik zincirini inşa etti, istasyonlarda ve depolar ile inşa etti ve Platte Nehri'nin ileri sürdüğü milyonlarca ahşap bağı üretmek için gerekli olan malzemeleri ileri taşıdı.

Büyük Basin Çölleri: Aridity and Isolation

Batı Rocky Dağları Büyük Basin, Nevada ve Utah, Oregon ve Kaliforniya'nın çoğunu içeren geniş bir iç drenaj bölgesidir. Bu bölge hem işçiler hem de ekipman için cezalandırılır.

Nevada çölü ağır su kıtlığı sundu. Doğal kaynaklar birkaç ve çok uzaktı ve Orta Pasifik, inşaat için kuyuları delmek ve inşaat için su tedarik etmek için kuyuları inşa etmek zorunda kaldı. Bazı yerlerde, su, Humuledbolt Nehri'ni takip etmek için çok fazla yaz aylarında yoğundu ve nehir vadisi 100 dereceyi azalttı.

Humboldt Nehri ve Kırk Çölü

Humboldt Nehri, Central Pacific için bir yaşam tarzıydı ve nehirler nispeten geniş bir vadiyle çalışır ve nehirler kademeli bir gradient ve güvenilir bir su tedariki teklif etti. Ancak Humboldt Nehri vadisi zorlukları olmadan değildi.

Kırk-Mile Çöl demiryolu için dikkatli bir planlama gerektiriyordu. Merkez Pasifik bu bölümde çalışan Sierra Nevada'dan bu bölümde çalışmak için bir dizi iyi ve su tankları inşa etti ve gölgenin eksikliğini vahşice ve birçok işçinin ısı kirliliği ve dehidrasyondan muzdarip olması gerekiyordu.

Nehirler ve Su yolları: Köprüler ve Gemiler

Büyük nehirler Trans kıtası Demiryolu için önemli engeller yarattı. Missouri Nehri, Mississippi Nehri ve tributaries rota boyunca çeşitli noktalarda geçti ve her geçiş, demiryolu trafiğini ve frekansını idare edebilecek bir köprü veya feribot sistemi gerekiyordu.

Union Pacific, 1872 yılında Missouri Nehri'nin ilk köprüünü inşa etti, birkaç yıl sonra Trans kıtası Demiryolunun tamamlanması ve nehirlerin geniş kanalını genişleten büyük bir demir yapısıydı ve demiryolu sistemi arasındaki güvenilir bir bağlantı sağladı.

Platte Nehri ve Tributaries

Platte Nehri, Union Pacific için kalıcı bir meydan okumaydı. Nehir geniş ama sığdı ve kanalı kum ve sedisyon akışı nedeniyle sık sık değişti. Demiryolu Platte ve Wyoming'deki birkaç köprü inşa etti, ancak bu geçişleri sürdürmek de sürekli olarak zor oldu.

İklim ve Mevsimlik Kıtlar

Trans kıtası demiryolunun fiziksel coğrafyası, araziformları ve su vücutları ile sınırlı değildi. İklim ve hava, inşaat programlarını ve tekniklerini etkileyen faktörlerdi. Sierra Nevada'nın şiddetli kışları zaten söz konusu oldu, ancak Rocky Dağları, Büyük Plains ve Büyük Basin tüm mevsimlik meydan okumaları vardı.

Büyük Plains'te, yaz ısısı ve fırtınalar genellikle günün en sıcak kısmında çalışmayı durdurdu. Mürettebatlar sabah erken başladı ve orta günlere kadar devam etti, sonra sıcaklıkların orta olduğu geç öğleden sonra tekrar başladı.

Büyük Basin'in Sıcaklık Extremes

Büyük Basin demiryolu boyunca herhangi bir bölgenin en aşırı sıcaklık hızlarından bazılarını deneyimledi. Yaz günleri vadilerde 110 derece Fahrenheit'i aşarak, kış gecelerinin de sıfırın altından çıkabileceğini ve şirketin en sıcak aylarındaki kuru hava ve yüksek yüksek su tasarrufu sağladı.

Jeolojik Tehlikeler ve Uzun Süreli Bakım

Trans kıtası demiryolunun fiziksel coğrafyası da uzun vadeli bakım ve operasyonunu etkilemiştir. Yolun birçok bölümü jeolojik olarak istikrarsız arazi ile inşa edildi ve topraklar, kayalar ve erozyonlar kalıcı sorunlarla karşı karşıya kaldı. Sierra Nevada, özellikle de, tepedeki eğimlerden kayaçlığa eğilimliydi ve demiryolu bu bölümleri düzenli olarak tahrip etmek ve hasarları temizlemek için bu bölümlere bindi.

Büyük Basin'de, alkali toprağı hem çelik raylar hem de ahşap bağlara karşı kore edildi. Demiryolu bu bölümlerde daha sık bağlar ve raylar yerini değiştirmek zorunda kaldı ve bakım maliyeti rotanın diğer bölgelerinden önemli ölçüde daha yüksekti.

Depremler ve Seismic Aktivite

Trans kıtası demiryolunun batı kısmı deprem aktivitesine tabi olan bölgelerden geçti. Sierra Nevada ve Büyük Basin hem sismik olarak aktif bölgelerdir ve demiryolu geçmişte önemli sismik olaylara dayanacak kadar tasarlanmıştır. Demiryolunun ve tünelleri, gelecekteki depremlerin etkisini en aza indirmek için bir miktar esneklikle inşa edilmiştir.

Yol Seçiminde Topography Rolü

Trans kıtası demiryolunun son rotası, Texas ve New Mexico ve Washington'un kuzey rotası dahil olmak üzere merkezi bir rol oynamıştır. Her rota kendi avantajları ve siyasi müzakereleri vardı, ancak Batı'nın fiziksel coğrafyası hangi rotayı seçileceğini belirlemek için merkezi bir rol oynamıştır.

Merkez rota Büyük Havaalanları'nın Platte Nehri koridorunu takip etti, nispeten düşük Güney Geçi'nin Rocky Dağları'nın üzerinden kullandı ve Büyük Basin'in Büyük Nehri'ni takip etti. Bu uyum, hem de tünel ve geniş toprak işleri için gerekli olan ihtiyacı en aza indirdi ve aynı zamanda, hem de Doğu'nun şehirlerinin nüfus merkezleri arasında nispeten doğrudan bağlantı sağladı.

Land Grants'in Yol Planlaması Üzerine Etkisi

Federal hükümetten gelen topraklar, demiryolu şirketleri tarafından yapılan tarım ve ekonomik potansiyeline bağlı olarak, 1862 ve 1864'ün değerini en üst düzeye çıkaracak bir rotayı seçmeye ve bu toprakların rotasını incelerken, örneğin, bu toprakların değerini ve ekonomik potansiyeline bağlı olarak, Pasifik'in tarım ve yerleşimi için uygun bir şekilde teşvik etmesi için bir ilgi gösterdi.

Sonuç: Geography, Enduring Influence

Amerikan Batısının fiziksel coğrafyası sadece Trans kıtası Demiryolu için bir arka plan değildi.Yolda yol şekillendiren merkezi faktördü, inşaat yöntemleri ve hatların uzun vadeli operasyonu. Her bölgenin iklim ve jeolojisi Donner Pass'ta ve köprünün şeytan Kapısı'nda da etkisi altına alınmasına izin verdi.

Trans kıtası Demiryolu inşa eden demiryolu şirketleri, Atlantik ve Pasifik kıyılarına sadece bağlı olmayan bir demiryolu olduğunu anladılar ve aynı zamanda Batı'da deneyimlenen araştırmacı ve mühendislere başvurdular ve her bölgenin koşullarına uygun olarak gelişmişlerdi. Sonuç, ancak bu da modern demiryolu sistemini şekillendiren bir demiryolunun çalışmasını etkileyen bir demiryoludu.