Afrika Birleşik Devletleri'nde Sonraki Sınır

Afrika demiryolu ağı, Afrika'nın özgür ticaret alanlarının kapatılmasına yönelik önemli bir dönüşüme yol açıyor; ancak bu genişleme, insanları ve malları daha verimli bir şekilde sağlamak için, ekonomik potansiyellerini Afrika'nın özgür ticaret Bölgesi'nde açmayı hedefliyor.

Rail Renaissance Sürücüleri

Afrika'da demiryolu gelişimini hızlandırmaya yönelik birkaç güçlü kuvvet var. İlk olarak, hızlı şehirleşme, verimli bir ulaşım talep eden megalitler ve genişleyen orta sınıfları yaratıyor.Yollar sadece madenler, tahıllar ve yakıtlar gibi mallar için yeterince düşük maliyet sunuyor.İkinci olarak, özellikle de 2021 yılında yürürlüğe giren AfCFTA, dünyanın önemli bir yerindeki bakırın büyük bir kısmını oluşturuyor.

Büyük Projeler Peyzajı Yeniden Şekillendirmek

Mevcut demiryolu genişletme dalgası, birçok ülke ve ekosistemleri kapsayan bir avuç dönüştürücü program tarafından tanımlanır.Her proje, Sahra'yı Doğu Afrika yüksek alanları Hindistan Okyanusu'na bağlantı kurmak için belirli coğrafi ve ekonomik zorluklara hitap eder.

Etiyopya-Djibouti Demiryolu: Afrika Boynuzu için Bir Oyun Değiştirici

Etiyopya-Djibouti Demiryolu, 2017'de tamamlandı, Afrika'nın en hırslı modern demiryolu projelerinden biri.Bir yüzyıl inşa edilmiş bir çizgiyi değiştirdi ve Addis Ababa'yı, Etiyopya'nın başkentini, neredeyse tamamen ithal eden ve finanse eden Etiyopya'nın başkenti olan Etiyopya'yı, 756-kilometresi, Çin'in demiryolunun üretimini önemli ölçüde azalttı ve hattının üretim hattının üretim hattının 10-12 saatliğine doğruladı.

Kenya ve Uganda'da Standart Gauge Demiryolu

Annebasa-Nairobi Standart Gauge Demiryolu (SGR), 2017'de açılan başka bir temeldir. 472-kilometre hattı Kenya'nın ana limanı, Mombasa, başkent Nairobi ile birlikte, Naivasha'ya kadar yapılan trenler Uganda, Ruanda, Güney Sudan ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ne kadar uzanan rotalar arasında geçen 17 saat boyunca, Nairobi'ye kadar geçen feribotla ulaşım süresini kesti.

Trans-altı Demiryolu: Çölü Kıtlamak

Belki de en audacious teklifi, Sahra-altı Demiryolu'dur, bu da Cezayir'in Sahel ve Batı Afrika'ya en izole bölgelerin bir kısmıdır. Cezayir'in mevcut demiryolu ağının uzantısı olarak, Sahra'nın Niger'e kadar, Mali ve Burkina Faso'ya kadar inşaatla birlikte, dünyanın en izole bölgelerinden bazılarıyla birlikte, Afrika Birliği'nin Trans-Afrika Otoyolu ağının bir uzantısıdır.

The Stripto Corridor ve Benguela Demiryolu

Güney Afrika'da, Valentinoto Corridor ivme kazanıyor. Benguela Demiryolu, DRC'nin Katanga bölgesine ve Zambia'nın Bakırbelt'e karşı olan mesafeyi yüzde 3,5-kilometre hattını korumak için yeniden inşa etti.

Diğer Notable Projects

  • [FONT:0]Senegal-Mali Demiryolu: Dakar ve Bamako arasındaki tarihi bağlantıyı Atlantik'e erişimi artırmak için yeniden canlandırdı.
  • [FONT=0)Abidjan-Ouagadougou Demiryolu (Côte d'Ivoire-Burkina Faso): ), mevcut pamuk, nakitler ve mineraller için kapasite ve güvenilirlik artırmak için bir yükseltme.
  • [FONT:0)Dar es Salaam-Isaka-Kigali/Keza Demiryolu (Tanzania-Rwanda-Burundi): ), Hindistan Okyanusu'nu Burundi'ye bağlayan yeni standart bir hat, 2027'ye kadar tamamlanacak.
  • [FONT:0]Morocco's High-Speed Train:[Dönder: 0) Afrika'nın ilk hızlı hattı, Tangier'i Casablanca'ya bağlayan, seyahat süreleri ve koridor boyunca ekonomik aktiviteyi teşvik etti.

Ekonomik ve Sosyal Etkiler

Demiryolu ağının genişlemesi zaten Etiyopya, Uganda ve Zambia gibi somut avantajlara sahiptir, ancak en acil etki ticaret lojistiklerinde değişir: daha önce araç taşıma, kesinti süreleri ve güvenilirlik artırma ile kıyasla% 30-60 oranında yük maliyetleri azaltın.For landlocked countries, örneğin Doğu Afrika, SGR, çiftçiler için daha yüksek çiftlikte fiyat ve küresel pazarlardaki daha yüksek rekabet anlamına gelir.

Doğrudan ekonomik kazanımlar ötesinde, gelişmiş demiryolu bağlantı bölgesel entegrasyon teşvik eder. Sınır ötesi demiryolu koridorları birden fazla sınır ve gümrük prosedürünün sürtünmesini azaltır, AfCFTA'nın hedefleri ile uyumlu hale getirirler. Bazı durumlarda, projeler sağlık kliniklerinde ve okullarda bir salınımlı yatırımlar dahil olmak üzere daha geniş bir altyapı geliştirmektedir.

İlerlemeye Karşı Zorluklar ve Engeller

Nükleer enerjiye rağmen, Afrika demiryolu ağının genişlemesi, faiz oranlarıyla mücadele etti. Finansman, Afrika'daki standart kredilerin toplam maliyeti 5 milyon kilometreyi aşabilir ve geri ödeme süresi uzundur - 20 yıl veya daha fazla bakım ve operasyonel kapasiteye sahip olmak için mücadele eder.

Siyasi istikrarsızlık ve sınır ötesi koordinasyon engelleri, birçok ülkenin birbirine karmaşık hale gelmesi gereken başka bir karmaşıklık katmanını (gauge, sinyal, axle yükü), gümrük prosedürleri ve yönetim yapıları. Doğu Afrika Topluluğu, demiryolu kârlılığını zayıflatır, ancak başka yerlerde, gerginlikler ve mistrust gecikme anlaşmalarını zayıflatır. Sahel, Kenya'dan gelen güvenlik grupları Trans-altı Demiryolunun yetersizliğini tehdit eder.

Future Outlook: Pan-Afrika Vizyonu

Önümüzdeki sefere, gerçek bir Afrika demiryolu ağının vizyonu, Afrika Birliği'nin Yaş 2063'ü, tüm Afrika başkentlerini (PIDA Önceliği Eylem Planı, tahmini olarak 80 milyar dolar değerinde bir yatırımla ilgili 24 demiryolu projesini tanımlamaktadır.Bu amaçla, tek Afrika Hava Kuvvetleri ve benzeri devlet trendleri gibi, Türkiye'nin de yeni doğan demiryolu yatırımları gibi, Türkiye'nin de yeni doğan demiryolu yatırımları ile ilgili olarak, Türkiye'nin demiryolunun da yenilediği gibi, Türkiye'nin en büyük demiryolunun da yeni açılımını gerçekleştiriyor.

Bununla birlikte, genişleme hızı sürekli siyasi iradeye, proje hazırlığına ve daha akıllı finansman modellerine bağlı olacaktır. Çok taraflı gelişim bankalarının katılımı ve yeni kurulan Afrika Altyapı Yatırım Forumu da yardımcı olabilir.Ayrıca, Afrika mühendisleri ve üreticilerini demiryolu gibi bileşenler kullanarak kapasiteye sahip olmak, uykucular ve demiryolu araçlarıyla birlikte, Afrika demiryolu ağı önümüzdeki iki yıl içinde 55,000 kilometreden uzun süre boyunca ikiye katlanabilir.

Sonuç: Rüyadan Bütünleşmenin Arka kemiğine

Afrika demiryolu ağının genişlemesi, bir altyapı patlamasından daha fazlasıdır; kaynakların, siyasi iradenin ve uluslararası işbirliğinin uyumlu olup olmadığını gösteren projelerdir.Ancak, finansman, bakım ve sınır ötesi işbirliği, yeni demiryoluların karaborsa ve kırsal alanlardan veya sadece bir araya gelmenin mümkün olup olmadığını ortaya koyar.

Dış Referanslar

  • [FONT=0) Afrika Kalkınma Bankası – Afrika'da Altyapı Geliştirme Programı (PIDA): ).https://www.af.org/en/toplayıcılar-ortalamalar / program / program-yapı-ortalama geliştirme-africa-pida).
  • [0] Dünya Bankası – Afrika'da Demiryolular: Yeni Şafak? [FONT:2https://www.worldbank.org/en/region/afr/publication/rail-in-africa-a-new-dawn).
  • [FONT=0]Çin Kemer ve Yol Girişimi – Etiyopya-Djibouti Demiryolu Örneği Çalışması: [FONT:2]https://www.cfr.org/ ⁇ er/chinas-belt-and-road-initiative-africa).
  • [FONT=0) Afrika Birliği – AfCFTA ve Altyapı: [Dönetici:2)https://au.int/en/afcfta).