Indigenous Foundations: Pre-Columbian Trail Networks

Avrupa temasından uzun bir süre önce, Amerikan Batı, deniz vadileri boyunca arazinin doğal kondüktörleri tarafından işgal edildi ve sık sık en azından sağlam arazi yoluyla direniş yolunu alıyordu.

Yerli iz ağları birden çok amaç hizmet etti. Santa Fe Trail &rsquo gibi ticaret rotaları; eski ağlar Büyük Odele kabilelerle Pueblo topluluklarıyla bağlantılı, hareketli turquoise, kabuklar, buffalo saklanıyor ve büyük mesafelerde maize ediyor.

Bu ağların bu kadar kötü niyetli olmaları, pratik zorluklara yol açmaları şeklinde açıktır. Trails, ayak seyahati için uygun olan, ulaşılamaz kanallardan atlatılabilir ve tutarlı gradyanların dağlık bölümler aracılığıyla korunmasını sağlar.Indigenous iz-makers mevsimsel hava paternleri anladı ve kışın ve yaz sıcağının en kötü aşırı uçlarından kaçınan rotaları bir araya getirdi.

Keşif Çağı: Bilinmeyeni haritalayın

16. yüzyılda İspanyol konquistadors'un gelişi, Batı ve batı gibi rakamlarla yeni bir bölüm başlattı;squez de Coronado iç içe itti, hazineyi bulamadılar, bu seferler bölgenin ilk Avrupa haritalarını ürettiler ve Batı-yavaşları hakkında temel bir anlayış kurdular; coğrafya.

İspanyol ve daha sonra Meksikalı yetkililer, Güneybatı'da İspanyol sömürge ticaretinin omurgasını geliştirdiler ve üç yüzyıldan fazla aktif olarak kullanılmaya devam etti.The Camino Real), Meksika'yı Santa Fe'ye bağlayan birincil ticaret rotası, bu rota, yaklaşık 1,600 mil süren İspanya sömürge ticaretini Güneybatı'da genişleterek, aktif kullanımdaydı.

Amerikan keşif, 1803'te Louisiana'nın satın alınmasından sonra hızlandı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin büyüklüğünü ikiye katladı ve coğrafya, yerli halk ve doğal kaynakları soruşturmak için Meriwether Lewis ve William Clark'ı 1804–1806'te keşif için temel referanslar ürettiler.

Diğer önemli Explorers takip etti. Zebulon Pike, 1806&ndash'teki Louisiana Bölgesi'nin güneye doğru uzanır;1807 ve Büyük Plains ve Rocky Dağları'nın erken açıklamasına göre, Amerikalılara Batı coğrafyasının ilk kapsamlı görüşlerini verdi.

Büyük Göçmen Yolları: Göç Yolu

Oregon Yolu

[FONT=0]Oregon Yolu[[Dönetici: 1 ), Overland migration rotalarının en ünlüleri olarak duruyor. yaklaşık 2,170 mil bağımsızlık, Missouri'den Willamette Vadisi'ne ulaşmadan önce, iz, 1869 ile 1869 arasında tahmin edilen bir yerleşim yeri taşıdı.

Oregon Yolu'nda seyahat etmek zor oldu. Göçmen vagon trenleri günde 15 ila 20 mil uzunluğundaydı, ancak yolculuk genellikle seyahatin beş ila altı ay boyunca tam olarak gerekli olduğunu gösteriyor. Settlers rota boyunca çok sayıda tehlikeyle karşı karşıya kaldı: özellikle de, Oregon Yolu'nda bir vagon treni kazara, kazara yaralar, nehir geçişi sırasında boğulabilir ve düşmanca karşılaşmalar sırasında boğulurken, popüler hafızadan daha az yaygın olarak görülür.

Bu tehlikelere rağmen, Oregon Yolu insan tarihinin en büyük gönüllü göçlerinden birini kolaylaştırdı. Pasifik'i bir kaçak ticaret mesajları ve misyon yerleşimlerinin Amerikan bölgesine ve sonunda devletlere geri döndü.

Kaliforniya Yolu

Sutter &rsquo'da altın keşfi; Ocak 1848'de Mill, Sierra altın alanları için eşsiz bir göç dalgası başlattı.(0)California Trail) Kaliforniya'ya giden yerleşimciler taşımaya devam ederken, Kaliforniya Trail ondan ayrıldı ve Sierra gold alanlarına kadar göçmenlerin büyük bir dalgasını yönetti.

Kaliforniya Yolu eşsiz zorluklar sundu. Büyük Basin Çölü'nün rotası, kış aylarında Sierra'nın sınırlı su ve tedavi ile sınırlı bir araziyi geçmeleri gerekiyordu ve kıştan önce geçilmiş bir hikaye haline geldi.

Altın acele göçü Kaliforniya'yı neredeyse bir gecede dönüştürdü. San Francisco, 1849'un sonunda, Kaliforniya'da yaklaşık 25.000 kişilik bir Amerikan topraklarına dönüştü. Kaliforniya Yolu, bu hızlı dönüşümü mümkün kılan birincil arterdi.

Mormon Trail

[FONT=0]Mormon Trail [[Dönetici: 1 ), Doğu'da dini zulümden kaçan Mormon öncüleri tarafından kuruldu, Nauvoo, Illinois'den Büyük Salt Lake Valley'ye kadar uzanan bir rotayı takip etti.1847, 1846&ndash'ta ilk Mormon göçün liderliği altında, sonunda Utah Bölgesi'ne 70.000 yerleşimci getirecek bir sistem kurdu.

Mormon göçü disipline edilmiş bir organizasyon için önemliydi.Kaotik ve bireysel altın acele göçlerinden farklı olarak, Mormon e göçmenler Avrupa ve doğu Amerika Birleşik Devletleri'nden sonraki on yıllar boyunca göç etmeye yardımcı olan Perpetual Emigating Fund'ı organize etti.

Mormon Trail ayrıca rota boyunca kalıcı yerleşimler kurmak için bir model haline geldi. Settlers, daha sonraki gezginlere destek olabilecek ve ticaret için istasyonlara hizmet edebilecek stratejik aralıklarda toplulukları kurdu. Bu yerleşim ağı Mormon varlığını Interccaain West'de güçlendirdi ve daha sonra demiryolu ve sahnekoach rotalarının gelişimini kolaylaştırdı.

Santa Fe Trail

Oregon ve Kaliforniya yollar batıya kadar göçmenler taşıdı, aşiretsiz:0)Santa Fe Trail) öncelikle 1821 yılında kurulan, Franklin, Missouri'yi Santa Fe'ye bağlayan, New Mexico'ya bağlı olarak, Meksika'nın ve Meksika topraklarının Meksika-Amerikalı Savaşı'na kadar uzanan başlıca ticaret rotasıydı.

Santa Fe Trail iki ana dala sahipti. Daha kısa Cimarron rotası doğrudan Cimarron Çölü'nde, daha güvenilir su ve Oklahoma'da kesintiye uğramadan önce, yaklaşık 50 mil tehlikeli bir susuz bir kesim talep etti.

Santa Fe Trail'in üzerindeki ticaret önemliydi. Amerikan tüccarları, otomobillerin ve ev eşyalarının Santa Fe'ye kadar satılmasına izin verdi, Amerikan kalbi ve Güneybatı'dan gümüş kırbaçlar da dahil edildi.

Demiryolu Devrimi: Çelik Rails Continent

Trans Continental Demiryolu

İlk Trans kıtası Treni[Dönetici:0) İnşaatı 19. yüzyılın en hırslı mühendislik projelerinden biriydi. 1862 Pasifik Tren Yasası tarafından yetkilendirilmiş bir proje, mevcut Doğu demiryolu ağının Kaliforniya'ya bağlantısını kurdu, Büyük Ovalar, Rocky Dağları ve Sierra Nevada'da yaklaşık 2.000 mil boşluğunu güçlendirdi.

Orta Pasifik Treni, Sacramento, California'dan doğuya inşa ederken, Union Pacific Treni Omaha'dan batıya inşa ederken, Nebraska'dan, Nebraska'dan gelen iki şirket hızlı inşaata giden bir rekabette karşı yarıştı, ancak aynı zamanda büyük atık ve yolsuzlukla da büyük bir şekilde bastırdı, ABD Pasifik'in Afganistan'a giden büyük havalimanları avlayan zeminlere ve kampçıların inşasını talep etti.

Demiryolunun tamamlanması 10 Mayıs 1869'da, Prontory Summit'de, Utah Bölgesi'nde kutlandı; Jüpiter lokomotifi, Union Pacific&rsquo ile tanıştı; No. 119. Altın aksanının sürüşü, San Francisco'dan New York'a kadar kutlamalar yaptı.

Batı Çözümü Üzerine Demiryoluların Etkisi

Demiryolları, daha önceki izlerden Doğu piyasalarına kadar uzanan geniş çaplı bir mal hacmine sahip olabilecekleri yollarda batı yerleşimini dönüştürdüler.Ve daha önce de pratik yerleşim için çok uzak olan iç mekanları doğrudan taşıyabilirler.

1862 sayılı Kanun[Dönetici:0) ve sonraki araziler demiryolu genişletmeleriyle birlikte iş birliği içinde çalışmışlardır. federal hükümet, bu toprakların yerlerine kadar büyük ölçekli araziler satın almak için, bu toprakların bir kısmını da yerleşimcilere sattı, aynı zamanda demiryolu yatırım kampanyalarıyla aktif olarak desteklemiş olan bölgeleri de finanse eden bir finansal model yaratarak, ABD ve Avrupa'daki ticari kampanyalar yoluyla yerleşimleri aktif olarak destekledi.

Kasabalar ve şehirler düzenli aralıklarla demiryolu hatları boyunca sık sık sık sık sık havalimanları tarafından belirlenen demiryolu hatlarıyla, bu gün Amerikan Batı'da devam eden yerleşim yerlerini belirlediler.

Demiryolu Yoluyla Ekonomik Dönüşüm

Batı'daki demiryoluların ekonomik etkisi derindi. Tarım, ulusal pazarlara erişimi sağladı.ETHFLT:0) Büyük Havaalanlarında Sandığı (FLT:1) ticari olarak uygulanabilir hale geldi çünkü demiryolular, Abilene ve Dodge City gibi şehirlere taşınabiliyorlardı.

Madencilik ayrıca demiryolu erişiminden çok faydalandı. Rocky Mountain bölgesinin altın ve gümüş madenleri gemiyi veya ekipmanlarını vagondan daha verimli bir şekilde taşıyabilir ve yalnızca Colorado, Nevada, Montana ve diğer batı eyaletlerindeki büyük maden patlamaları, demiryoluların gelişiyle mümkündü.

Pasifik'te Timber benzer bir dönüşüm yaşadı. Demiryolu ormanlarını kıyı ormanları, daha önce ulaşılamayan eski ormanlara ve gemi lumbere uzak pazarlara erişmeye izin verdi.

Aşamaklar ve Mail Yolları: Batı Sınırını Bağır

Demiryolları sonunda uzun mesafe taşımaya hükmedirken, 03.000.com.tr|Dold|Dols Fargo, Butterfield Overland Mail ve Central Overland California ve Pikes Peak Express, yolcuları taşıyan çok sayıda sahne hattını işletti ve henüz demiryolu tarafından hizmet etmeyen topluluklara hizmet veren çok önemli bir rol oynamıştır.

Bu operasyonların en ünlüsü, St. Joseph, Missouri ve Sacramento arasında posta yapmak için kıtadaki kamyonların yarışını ele alan, yaklaşık 10 gün içinde Kaliforniya'da çalışan hizmet, yaklaşık 10 mil uzunluğundaki istasyonlarda, kamyonların ve kamyonların tamamlanmasıyla birlikte, kamyonların değiştirilmesiyle ilgili olarak yaklaşık 10 mil aralıklarla yakalanan Lucky Express, parasal olarak kullanılamaz hale getirildi.

Amaterfield’ Overland Mail Şirketi, 1858'den 1861'e kadar uzun süredir devam eden bir hizmet işletti, Teksas, Yeni Meksika Bölgesi ve Arizona Bölgesi'ne kadar uzanan bu rota, iç savaş yıllarında Far West ile iletişim bağlantılarını sürdürmek için taahhüt etti.

Batı Toprakları'nın Mirası

19. yüzyılın başlarında Amerikan Batısında gelişmiş olan ulaşım ağları ve 19. yüzyılın sonlarında, yerleşim, ticaret ve altyapının kalıcı desenleri, bölgenin birçok öncülü arazi yönetimi tarafından yürütülmüş ve ziyaretçileri batılı göç deneyimine yorumlanmıştır.

Bu izlerin başarılı olan demiryolular dramatik değişiklikler geçirdi. Trans kıta demiryolu sistemi, birçok rota ve şube hattı ile genişledi, ilk olarak 19 ve 20. yüzyıllardır süren yoğun raylı sistemler ağıyla kuruldu. Ancak, örneğin, otomobil ve kamyon endüstrisinin yükselişi, trenlerin birçok şube hattının geri çekilmesine yol açtı.

Amerikan Batı'daki modern navigasyon hala, Batı ve demiryolu inşaatının yüzyıllarca geliştirdiği temel coğrafi anlayışa dayanıyor.Geçmiş dağ aralıkları, çöllerin yolları ve Indigenous insanlar tarafından tespit edilen güvenilir su kaynaklarının yerlerine ve birçok durumda, yüzlerce veya binlerce yıl önce kurulmuş olan koridorlarda faaliyet gösteriyor.

Amerikan Batı'daki arazi navigasyonu tarihi, bu rotaları ilk oluşturan ve onları genişleten demiryolu inşaatçılarının da Batı versquo'nın mümkün olan en büyük insan çabalarından dolayı gerekli olan bir hikayedir. Bu tarih, modern Amerikalıların hem insan hem de çevresini tanıyan altyapıları takdir etmek için önemlidir.