Avrupa'daki otoyolların Tarihsel Gelişimi

Avrupa'daki otoyolların evrimi, Roma'nın üzerindeki bu kadar çok yönlü bir yol haritasına bağlı olarak, Roma'nın yolları) – İtalya'daki Via Appia gibi ünlü rotalar dahil olmak üzere, başlangıçta uzak iller arasında hızlı bir şekilde askeri seferberlik ve verimli bir ticaret yapmak için inşa edildi.

Roma İmparatorluğunun geri çekilmesinden sonra, birçok yol ihmale düştü, ancak Ortaçağ dönemi, ticaret tarafından yönlendirilen aşırı kuzey yolları yeniden ortaya çıktı. Hanseatic League, güçlü bir ticari ve savunma aracı kasabaları ve pazar kasabaları, kuzey Avrupa'daki yeniden canlanmış ticaret koridorları, Kutsal Roma İmparatorluğu'nun içindeki önemli şehir merkezleriyle bağlantı kurdu.

18. ve 19. yüzyıllardaki Endüstri Devrimi, otomobilin kitlesel kabul edilmesi ile 20. yüzyılda, yüksek kapasiteli yol yollarını desteklemeyi amaçladı.

İtalya, çağdaş otoyol konseptini, ünlü şaplak ağı ile destekledi:0)Autostrada dei Laghi), 1924 yılında dünya ilk gerçek otoyolu, başlangıçta performans ve stratejik hareketlilik için inşa etti, Almanya'da tanınmış bankacılıkta önemli roller üstlendi.

Avrupa Ekonomik Topluluğunun kurulması (Avrupa Birliği) daha da hızlandırılmış otoyol geliştirme, otoyol imzasını, güvenlik standartlarını ve finansman mekanizmalarının geliştirilmesi. One TEN-T, theEN:0)Trans-Avrupa Ulaşım Ağı (E-road)), standart bir yol numarası, otoyolları ve rekabetçiliği artırmak için entegre bir altyapı sistemi.

Batı Avrupa, 1950'lerde ve 1960'larda otoyol sistemlerini hızla genişletirken, Doğu Avrupa ülkeleri, sık sık Sovyet planlama rejimleri altında, yavaş otoyol büyümesi yaşadı. Ancak, 1990'ların ve AB'ye katılımlarının ardından, birçok Doğu Avrupa ülkesi daha geniş Avrupa taşıma koridorlarıyla bütünleşmeye hızlandı.

Kentsel Büyüme Üzerine Etkisi

Ekonomik Kalkınma ve Accessability

Otoyollar ekonomik aktivite için kritik bir konduits olarak hizmet eder, örneğin,Frankt ana merkez olarak çeşitli Autobahnen yakınlıkta olduğu önemli bir merkez olarak ortaya çıkmıştır. Benzer şekilde, Avrupa finansal ulaşım merkezi olarak ortaya çıktı.[Döneticileri için taşıma maliyetleri azaltılabilir.) Örneğin, A6 ve A7 otoyolun kesişimine göre, üretim endüstrilerini ve dağıtım merkezlerinin bir araya gelmesi.

Hızlı, güvenilir otoyollar lojistik şirketleri, depoları ve üretim tesislerini çekiyor, bu da yüksek teknoloji firmalarının istihdamını ve nüfus büyümesini teşvik ediyor.TheurFLT:0)M25 London Orbital), 1986 yılında yeni sanayi merkezleri yaratarak, geleneksel şehir çekirdeği dışında bir "sor" artışıyla bu etkiyi genişletiyor.

Yük ve endüstri ötesinde, otoyollar turizm ve günlük komiserlik sağlar.Ş.Ücretsiz konut ve şehir iş merkezleri arasındaki boşluklara doğrudan etkileyerek, Fransız Rivierası boyunca Nice ve Marsilya gibi şehirlere erişim sağlar.

Suburbanization and Urban Sprawl

Otoyolların genişlemesi, birçok Avrupa şehrinde banliyö ve şehir sprawl'ın önemli bir sürücüsü olmuştur.The post-World War II grow in car propertyated with highway accessibility enabled family to move to large banliyö "banlieues" gibi bir çok alanda istihdamı sürdürmek için ailelere yol açtı.[16][değiştir | kaynağı değiştir][değiştir | kaynağı değiştir][değiştir | kaynağı değiştir][değiştir | kaynağı değiştir]

banliyö yaşayan daha büyük yaşam alanları ve yeşil ortamlar gibi avantajlar sunarken, önemli dezavantajlar vardır. Kentsel sprawl, değerli tarım ve doğal topraklar, yerel altyapı maliyetlerini kamu hizmetleri ve kamu hizmetleri için artırır ve eski kocerbatlar araba bağımlılığını artırır.

Arazi Değişiklikleri ve Mülkiyet Değerlerini Kullanır

Otoyolların yenidenshapes arazisinin tanıtımı, büyük ölçüde taşınmak için mülk değerlerini kullanır. Yakın otoyol interchanges bulunan ticari özellikler genellikle talep ve yükselen arazi fiyatları, gelişmiş erişilebilirlik ve görünürlük nedeniyle. Bu, ofis parklarının kümelerine, perakende merkezlerine ve lojistik merkezlere bitişiktir.

Örneğin, kuzeydoğu arkında lojistik ve endüstriyel bölgelerin büyümesini teşvik etti, ancak sessiz güney bölgeleri daha küçük şehirlerdeki ekonomik beklentileri karşıladı.[16]Bundesautobahn 9, Berlin ve Münih’i birbirine bağlayan, daha küçük şehirlerdeki ekonomik beklentileri azalttı.[değiştir | kaynağı değiştir]

Meydanlar ve düşünceler

Çevresel Etki

Otoyolları, karbon emisyonlarının, hava kirliliğinin, gürültü ve habitat parçalarının yanı sıra Avrupa'nın motor yollarındaki araçların yaklaşık% 20'si için yasal sınırların olduğunu bildirdi. Ek olarak, azot oksit oksitler ve partiküllerin yüksek hava kalitesi, ciddi kamu sağlığı riskleri nedeniyle yayılan önemli bir miktar.

Ekolojik olarak, otoyollar, yaşam alanları ve ormancılık alanlarının parçalanmasıyla doğal manzaraları bozar.A63), Güneybatı Fransa'nın karayollarında, yabani otlamalar ve alt geçitler, gürültü bariyerleri ve rekreasyonlar dahil olmak üzere geniş çaplı araziler içeren otoyollar içeren otoyollar giderek daha fazla görevlendirilmiş ve sürdürülebilir tasarım uygulamaları giderek daha fazla görevlendirilmiş, yeni otoyol projelerinin güvenilir bir şekilde uzatılabilir olan yeşil altyapı elemanlarını içeriyor.

Trafik sıkışıklığı ve şehirsel Yoğunluğu

Otoyolları trafik sıkışıklığını azaltmak için tasarlanırken, birçok kişi kendi başarılarının kurbanları haline geldi.ŞUygunT:0)M25) otoyol encirk Londra, birçok şerit ve sofistike trafik yönetim sistemlerine rağmen ünlüdür.

Bir katkıda bulunan faktör şu şekildedir:0)Kapit edilen talep), artan otoyol kapasitesinin sürücüye, kesintiye uğramaya teşvik etmesi için daha fazla insanı teşvik ettiği yer, Avrupa şehirlerinde şehir planlayıcıları, bisikletli ulaşım planlamaya yönelik değişimleri vurgular.

Ek olarak, otoyollar genellikle şehirlerde fiziksel engeller olarak hareket eder, mahalleleri ve aşırılıkları tartışır. Çağdaş kentsel girişimler, otoyol güverteleri, tünelleşme ve yeniden bağlantılı kentsel kumlar gibi yenilikçi çözümler aracılığıyla bu etkileri azaltmak için tasarlanmıştır.

Altyapı Maliyetleri ve Bakım

Avrupa'nın geniş otoyol ağının uygulanması ve sürdürülmesi önemli finansal kaynaklar talep etmektedir. kıtadaki yol altyapısına yıllık harcamalar 100 milyar Euro'yu aşıyor, rutin bakım, yaşlanma yapıların rehabilitasyonunu ve teknolojik yükseltmeleri gerektirir. Iconic Engineering feats like theTELFLT:0).Mont Blanc Tünel).

Bu maliyetleri finanse etmek için birçok ülke, kamu-özel ortaklıklar (PPPs) ve elektronik dağıtım sistemleri dahil olmak üzere yenilikçi finansman modellerini benimsemiştir. Polonya'nınŞAMT:0)A4) Bu şekilde, yerel geçiş ve sürdürülebilirlik için ödeme yapmak için ihtiyaç duyulan bir imtiyaz modeli altında çalışır.

Modern Yaklaşımlar ve Sürdürülebilir Çözümler

Halk Transit ile bütünleşme

Çağdaş Avrupa şehir planlaması, otoyolların, sadece izole araba-sadece koridorlardan ziyade multimodal taşıma ağlarının bileşenleri olarak giderek daha fazla görüş planlıyor.ŞUygunluk:0)Seks hızlı geçiş (BRT) )), otoyollar üzerinde şeritler bu eğilimi abartıyor, otobüsler toplu saatler boyunca havale etmek ve verimli banliyö-şehir seyahatini sunmak için ifade ediyor.

Hollanda'da, otoyol omuzları genellikle İZFLT'ye dönüştürülür:0)rush saatlik otobüs şeritleri), geniş yeni inşaat olmadan mevcut altyapıyı optimize etmek ve altyapı faydalarını artırmak.

Park-and-ride tesisleri otoyolun yakınında stratejik olarak yer almaktadır.A2 ve A3'teki geçiş bağlantıları ile birlikte çok katlı otoparklar sunar.

Yeşil Otoyollar ve Ekolojik Tasarım

Çevre bilinci, fırtına su runoff, yağmur su tutma basins ve entegre bitki örtüsü ile geniş kullanım alanları gibi ekolojik sürdürülebilirliği ve çevresel etkileri en aza indirgemiştir. Yenilikçi inşaat teknikleri, fırtına su runoff, yağmur su tutma ayak izi basins ve geniş kullanımlar standart haline gelir.

[FONT:0]A69[[DÜDÜT 1:0) Toulouse yakınlarındaki bisiklet, her 500 metrede vahşi yaşam bağlantılarını korumak için çevre dostu özellikleri içeriyor. İsviçre'nin TEN-T:3) TEN-T programı altında, bu da düşük koridorları yenilenebilir enerjileri ve biyoçeşitliliği koruyan yeşil çatıları gösterir.

Urban Highway Removal ve Capping

Avrupa'daki büyüyen bir hareket, şehir otoyollarının kamu kullanımı için yeniden talep etmesini veya kaplanmasını savunuyor.Sokak'ınFL:0)Cheonggyecheon Nehri restorasyonu) gibi uluslararası önceki otoyol koridorları tarafından yeniden canlanıyor.

[FONT:0]Paris[DÜDÜT 1:0)[Üye Olmayanlar İçin Tıklayınız.([Üye Olmayanlar İçin Tıklayınız) Şehir merkezi altında, kapalı bir parkın yaratılmasına izin veren ve şehir içi geçirgenlik ve nehir kenarındaki erişimin arttırılmasına izin veren bir projedir.

Barcelona'nın:0)Rambla del Poblenou[[Döntgen: 1) ve Madrid'in “Dönetici:2) Madrid Río[DÜDÜDÜDÜ:3) projeler, eski otoyol alanlarının yeniden bağlantıya dönüştürüldüğü, yeşil alana nasıl dönüştürülebileceğini ve hava ve gürültü kirliliğini azaltabileceğini genişletiyor.