Avustralya Outback – geniş, arid expanse kıtanın iç mekanın çoğunu kapsayan – sadece bir izolasyon, dayanıklılık ve dayanıklılık ülkesi olarak hayal kırıklığına uğratılmış bir potansiyele sahip oldu. Madencilik, tarım ve kalıcı yerleşimlere destek veren bölgelere olan gelişimi, demiryolunun şekillendirilmesi için muazzam bir borç borçluydu.

Avustralya'daki Demiryoluların Tarihsel Arka Planları

Outback'deki demiryoluların hikayesi, 19. yüzyılın ortalarında, Avustralya kolonilerinin her biri 1901'de bağımsız olarak – Avustralya'daki ilk buhar demiryolu hatlarının (1855), demiryolunun taşınmasının, buğdayın ve minerallerin, iç denizlerin denizlerin denizlerin denizlerin denizlerin denizlerin deniz kenarından ilk buharlı yolculuklarına geçiş yapmasının en önemli hedefiydi.

Gauge Problemi

En büyük tarihsel engellerden biri, üniformalı bir ray ölçüm eksikliğiydi. Her koloni kendi iz genişliğini seçti: Yeni Güney Galler, trenler arasında 81⁄2 kabul etti (4 ft 81⁄2), Victoria ve Güney Avustralya geniş bir ölçüm (5 ft 3), Queensland ve Batı Avustralya dar raylar için tercih ederken (3 ft 6).Bu yama işi pahalı molalar yarattı - trenler arasında transfer edildi - Trans-Astralya Demiryolu gibi - bu boşluklar için devam etti.

Key Construction Milestones

Birkaç demiryolu projesi, Güney Avustralya'daki Kalgoorlie'ye temel olarak ortaya çıktı, Nullarbor'dan önce, bir ağaçsız, susuz limestone platosu[Brezilyalı trenler) ilk kez, demiryolu, şehirlerini raylı bir başarı ile tamamlayan, Güney Avustralya'daki Port Augusta hareketi ile bağlantılıydı.

İnşaat koşulları vahşidi. İşçiler ısı, kıt su ve izolasyonla karşı karşıya kaldılar. Birçok bölüm manuel işgücü kullanılarak inşa edildi -axes, shovels ve atlar. Bu zorluklara rağmen, demiryolular hükümet kredileri tarafından yönlendirildi ve ekonomik getiri vaadiyle öne çıktı.

Ekonomik Kalkınma Üzerine Etkisi

Demiryolular bir engelden bir kaynak altın madenine geri döndü. Demiryolu olmadan, büyük maden yatakları, iç toprakları ve tarım potansiyelinin kapatılması gerekiyordu. ihracat ve yerli tedarik zincirleri üzerindeki etkisi hemen ve uzun ömürlü oldu.

Madencilik ve Kaynak Ekstraksiyonu

Outback, dünyanın en zengin maden yataklarının bazılarına ev sahipliği yapıyor: Pilbara'da demir veya demir ya da demiryolları[BİLMİŞ) 1960'larda, BHP Billiton ve Rio Tinto gibi şirketlerde inşa edilen, dünyanın en büyük iki kilometreden fazla trenle birlikte, demir ya da trenler de olsalardı.

Tarım ve Yeniden Üretme

Koyun ve sığır istasyonları, yüzlerce hektarı kapsayan birçok kişi, hayvanat bahçesinin abattoirlere ve pazarlara taşınması için demiryoluna güveniyor.:0)Uygun hattı), Batı Avustralya'dan Orta Doğu'ya canlı koyunların ihracatını sağladı, ancak ülkenin ilk büyük ihracatını yaptı, çünkü Avustralya'nın batı kıyılarına doğrudan doğru giden araziler ve yüksek kapasiteli bir şekilde yerleşmek için göle bağlanarak, daha hızlı bir şekilde, yüksek kapasiteli tarım bölgelerinin kurulmasına yol açtı.

Turizm ve Hizmet Endüstrileri

Daha az sık tanınan, turizmi teşvik eden rol demiryoludur. www.D:0) Ghan) ve akarnalar için merkezi Queensland'ı keşfetmesi için bütçe dostu bir seçenek sunar.Bu hizmetler aynı zamanda binlerce ziyaretçiyi her yıl, uzaktan kasabalara ve turizm sektörlerine gelir getiriyor ve aksi takdirde uzun bir seyahat yolunu gerektirecek bir yaşam kalitesini destekliyor.

Sosyal ve Kültürel Etkileri

Ekonominin ötesinde, demiryolular geri dönüşlerin sosyal coğrafyasını yeniden şekillendirdi.Onlar geçici kamplar veya madencilik aceleleri olan yerlerde yerleşik toplulukların kurulmasına izin verdiler.

Çözüm ve Şehir Büyüme

Birçok geri dönüş kasabaları doğrudan demiryoluna sahip olduklarını iddia ediyor. [DüzgÜSÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜNÜŞÜK:2.Alice Springs[DÜye Olmayanlar) Demiryolunun alt kısmında, şehir merkezi Avustralya için büyük bir hizmet merkezi haline geldi.

Yerli Topluluklar ve Demiryolular

Demiryolular Indigenous Avustralyalılarla karmaşık etkileşimleri vardı. Bir yandan, anketler ve inşaat, geleneksel toprakları ve yaşam yolları kesintiye uğrattı.Diğer yandan, demiryolular özellikle de fidançılar (bakım işçileri) ve işçiler olarak, kuzey Bölgesi'nde, misyonerler, sağlık çalışanları ve öğretmenleri Aborijin kültürel önemi olan bölgelere dahil etmek için çaba sarf etti.

Eğitim ve Sağlık Erişimi

Güvenilir yollar ve hava hizmetlerinden önce, demiryolu genellikle havadan (Döneticileri) sorumlu tutmak veya çocukları parke okullara göndermek için tek yoldu. Birçok kasaba, resmi olmayan posta ofisleri, kütüphaneler ve topluluk merkezi olarak hizmet eden "rayın.TheurFLT:0School of the Air) ve www.Cumart Uçan Doktor Servisi) Daha sonra bu bağlantıları ekledi, ancak demiryolular büyük mesafelerde paylaşılan bir topluluk için zemini koydular.

Mevcut Zorluklar ve Future Prospects

Tarihi önemine rağmen, Outback demiryoluları 21. yüzyılda önemli bir kafa akışları ile karşı karşıyadır.Yol taşımacılığının yükselişi, özellikle otoyol sistemleri ve büyük yol trenlerinin tanıtımı ile, genel yük taşımacılığının çok fazlaını aşılamıştır.

Bakım ve Acil Durum

Çöllerin binlerce kilometre uzakta tutulması pahalı. Bazı şube hatları kapalı veya "mothballed" düşük trafik nedeniyle kapalıydı.Örneğin, Batı Avustralya birçok buğdaylı hatlar terk etti, yeni bir 1700-kilde yük hattı inşa etmeye söz verdi:0Commonwealth Hükümeti).

Road ve Air

Yol taşımacılığı, demiryolunun maça giremeyeceği esnekliği sunuyor - kapı kapısı açma, daha küçük konsignments ve terminallerde trans-yömülme ihtiyacı yok.In Outback, üçlü-trailer yol trenleri (53.5 metre uzunluğunda) 100 ton yük taşıyabilir, pahalıya kadar, raylı yükleri atlar, uzun mesafelere kadar yavaş geçiş süreleri boyunca.

Modernizasyon ve sürdürülebilirlik

Avustralya Tren İzleme Şirketi'nin bazı rotalarda (ETCS) uygulanması, güvenlik ve kapasiteyi artırması [Dönetici tren kontrol sistemleri[Dönetici] [Dönetici] ve Avustralya'nın yüksek kaliteli tren hatlarıyla birlikte, Avrupa Tren Kontrol Sisteminin (ETCS) uygulanmasının daha iyi hale getirilmesi, güvenlik ve kapasitenin geliştirilmesi.(Maitland-newcastle hattı yükseltmesi)[değiştir | kaynağı değiştir]

Yüksek Hızlı Rail Proposals

Avustralya'nın doğu en büyük başkentlerine bağlantı kurmak için yüksek hızlı bir tren ağı hakkında tartışmalar bazen Outback merkezlerine hizmet eden şubeler dahil etti.Bu tür teklifler spekülatif ve muazzam derecede pahalı olsa da, sadece geleneksel hızlar elde edilmiş olsa bile, 1990'ların ve daha yeni arsaları yükseltme projesine yönelik gelişmeler elde edilebilir.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Avustralya Outback demiryolu, küresel tedarik zincirlerinin yeniden kullanımlarından çok daha fazlasıdır. Ulusal ekonominin üretken bir parçası olmaya devam eden denizlerin bir kısmını, diğer taraftan da zengin bölgelere taşıyacak olan hizmetleri sunan öncü hatlardan daha fazladır. Avustralya'nın dışsal tedarik zincirlerinin, bölgesel ekonomik istikrarın ve büyük ekonominin geri kalanının nasıl kurtarılabileceğini anlaması için geri dönüşleri mümkün değildir.

[FONT=0]Dönemli bağlantılar[Dönemli:0)

  • [FONT:0)Trans-Australian Demiryolu) – İlk doğu ve batı ile bağlantılı olan hattın tarih ve teknik detayları.
  • [FONT:0] Ghan[DÜDÜT:1) - Adelaide, Alice Springs ve Darwin'i bağlayan ikonik yolcu treni hakkında bilgi.
  • [0]Inland Rail Project - Avustralya'nın mevcut büyük yük demiryolu altyapısı projesi için resmi site.
  • [FONT:0) Avustralya'da Rail taşıma[Dönetici: 1) Ulusal demiryolu ağı, tarihi ve modern zorluklara genel bakış.