Yelken Çağı: Gemi Tasarımı Global History Nasıl Şekillendi

15. ve 16. yüzyıllardan önce, Avrupa deniz faaliyetleri büyük ölçüde kıyıda bocağa hapsedildi - arazinin nadiren göz önünde bulunduğu tanıdık limanlar arasında en kısa sürede bir bariyerdi, bir otoyol değildi.

Gemi tasarımı, 15. ve 17. yüzyıllar arasındaki en önemli teknolojik sıçramaların dönüşümünün bugün verildiği küresel bağlantının altını çizmiştir.

Caravel: İlk Gerçek Ocean Explorer

Otomobilavel genellikle Keşif Çağı'nı ve iyi bir nedenle, özellikle Prens Henry'nin Navigator'un patronajı altında Portekizce gelişmiştir, caravel tek bir devrimci tasarım değildi, ancak farklı deniz geleneklerinden gelen elementlerin ustaca bir kombinasyonu değildi.

Origins and Design Felsefe

Arabalar yerel Portekiz balıkçı teknelerinden gelişti, ahennem:0)barinel[DÜT:1) ve ))) ve caravel'nin, Hanseatic Ligi'nin geç kalmış kollarından çok daha yakın olmasına izin verdi.

Caravel'in hull'u Atlantik seyahati için başka bir anahtar yenilik tanıttı: hull'un aksine, Viking uzun gemi ve kuzey kogs'in aksine, planlıların sert ama daha az sutight hull, araba inşaat, iskelet çerçeve üzerinde takılmıştı.Bu, hull, daha yumuşak ve daha kolay bir şekilde uzun yolculuklarda süzgeler ve nehirleri keşfetmesine izin verdi.

Variants ve Capants

İki ana tip karavel vardı. TheFLT:0)karavela Latina) tamamen geçildi ve kıyı keşifleri için geri çekildi.Bu karışık rigging her iki dünyanın en iyi gemisini verdi: uzun bir okyanus geçişleri ve ana akımları için gerekli olan gücü temsil etti.

Bunlar küçük gemilerdi. Santa Maria, Columbus'un gemisi değil, bir caravel değil, daha büyük bir karrack.İki destek gemisi, )Niña) ve aİLD:2|Pinta,) Bu tür bir deniz kenarındaki deniz kenarındaki deniz kenarındaki bir geri dönüş için özellikle de ünlü.

Carrack (Nau): Ağır ağırlık Uzun-Distance Carrier

Arama, ticaret ve kolonileştirmenin yolunu verdiği gibi, kardavel'in sınırlamaları belirgin hale geldi. Küçük büyüklüğü, hükümler, ticaret malları ve mürettebatı için sınırlı kargo alanı anlamına geliyordu.

Araba, bir karnavel'den önemli ölçüde daha büyükydi, bazen 1.000 ton'u aştı. Yüksek, yuvarlak bir stern (sonradan sonra) ve belirgin bir tahminle taşındı. Bu "castle" yapısı, bir korsanlık ve yönetim kurulu eylemleri sırasında savunma platformları sağladı. Carracks tipik olarak üç veya dört masts vardı.

Tarihteki en ünlü karrack muhtemelen Ferdinand'ın gemisidir, afyon Adaları'na bağlı olan ve transatlantik rotaları açtı.

Galleon: Amaç-Built Warship ve Hazine Taşıyıcısı

galeon, deniz mimarisindeki bir sonraki büyük evrimi temsil ediyor. 16. yüzyılın başlarında görünmeye başladı ve 17. yüzyılda zirveye ulaştı.Karrack'tan gelişti, galeon temel olarak farklı bir gemi türüdür, uzun menzilli operasyonlar ve ağır ⁇ için optimize edildi.

A Sleeker Profil

Bir galeon ve bir karrack arasındaki en belirgin fark, tahminin azaltılmasıydı. «Yüksek “altın” dirdi, karga tamamen daha fazla havalandı veya ortadan kaldırıldı. Bu değişiklik, geminin işleyişine ciddi şekilde daha duyarlıydı.

Galleons ayrıca ağır geniş bataryalar taşımak için keel'den tasarlanmış ilk gemilerdi. ikonik İspanyol galeon, arkadaki farklı beak gibi bir yapı ile (birkaçmış) bu, İspanyol hazine filolarının sembolü haline geldi.

Manila Galleon ve Vasa

Manila Galleonları belki de bu sınıfın en aşırı ifadesidir. Filipinler'de inşa edilen bu büyük gemiler, Amerika'ya bağlı olarak, Çin ipek ve porseleni gümüş karşılığında pilavya taşımak için inşa edilmiştir. Pasifik'teki yolculuk çok genişledi ve bu gemiler hayatta kalmak için inşa edildi.

Bir galeon'ın ünlü örneği, 17. Yüzyıl gemisinin eşsiz bir kaydıdır. Tasarımın büyüklüğü ve karmaşıklığı deniz teknolojisinin yüksek paylarını gösterirken, galeon, 17. yüzyılın ortalarındaki hattın gemisinin gelişimine kadar Avrupa savaş gemisinin gelişimine karşıydı.

Özelleştirilmiş Avrupa Gemileri: Fluyt ve Cog

Arabalar, kar yağışları ve galeons, keşif ve imparatorluğun anlatılarına hükmedirken, diğer gemiler küresel ticaretin ekonomik temellerinde kritik bir rol oynamıştır.

Fluyt (Fluitschip): The Merchant's Ideal

16. ve 17. yüzyıllarda gelişmiş olan deniz inovasyonu tartışma konusu değil, fluyt diğer tüm bunlara öncelik veren özel bir kargo gemisiydi.

Hollandalı gemi geliştiricisi ağır ⁇ ve savunma kalelerini tipik kar yağışları ve galeons'tan çıkardılar. fluyt, işletme maliyetlerini azaltan küçük bir takım için tasarlandı.Sokak ve Hollandalıların sığ sularını gezinmesine izin verdi.

Fluyt bir keşif gemisi ya da bir savaş gemisi değildi; yüzyıllarca kullanımda kaldığı için, daha sonra gemi tasarımına hükmediyordu. Hollanda Doğu Hindistan Şirketi (VOC), Asya'dan Avrupa'ya kadar malları verimli bir şekilde taşımak için grip kullandı.

Cog: Ortaçağ İşçisi

Otomobil ve karrack öncesinde, kog Kuzey Avrupa'nın baskın gemisiydi (Londra Gemilerinin 12. yüzyıldan 15. yüzyıla kadar Hanseatik Ligi tarafından yaygın olarak kullanılan) bir yüksek ücretsiz bir gemiydi.

Kog, ortaçağ döneminin sınırlı açık deniz yolculukları için sağlam ve güvenilirdi. Kuzey Denizi ve Baltık ticaretinin arka kemiğiydi, yün, timber, şarap ve bez. daha sonra karavel'nin rüzgara yeteneğinden yoksunken, cog'nun tasarımı, ekonomik etkisinden daha büyük karrackın gelişimini etkiledi: Kuzey Avrupa'daki ilk büyük uluslararası ticaret ağı inşa eden araçtı.

Global Deniz Gelenekleri: Junk ve Dhow

Avrupa gemileri, modern dünyanın sadece yenilikçi gemileri değildi. Diğer iki deniz geleneği eşit olsaydı, daha fazla, belirli dönemlerde gelişmiştiyse. Deniz tarihinin dengeli bir görünümü, Çin ve Arap gemi geliştiricisinin başarılarını kabul etmek gerektirir.

Çin Junk: Teknolojik Üstünlük

Portekizli karavel ilk önce Hint Okyanusu'na girildiğinde, Çin aburları yüzyıllardır denizlere yelken açtı.

Sutight yığınlarının kullanımı, 18. veya 19. yüzyıla kadar Avrupa gemi inşasında ortaya çıkmamış bir Çinli buluşdur.

En ünlü çöp teknolojisi, 15. yüzyılın başlarında Amiral Zheng He'nin hazine filosudur. En büyük amacı, önümüzdeki yüzyıllarda bu teknolojik yörüngesini durduran bir yük ve binlerce mürettebatın gemisini oluşturan bir vakum oluşturmaktı.

Arap Dhow: Monsoon'u Mastering

Dhow başka bir antik ve son derece etkili gemi tasarımıdır. Küresel denizcilik teknolojisine en önemli katkısı, daha sonra Caravel için Portekiz tarafından benimsendi ve geliştirildi. Dhows çeşitli boyutlarda inşa edildi, küçük balıkçı teknelerinden büyük okyanuslara kadar uzanan kargo gemilerine kadar.

Dhow construction tipik olarak araba planlayıcısı kullandı ve planlılar genellikle Hindistan'ın gelişinden önce, ya da dhows'un kaptanları ile birlikte dikildiler, kumbarlarda zemin yaparken hull esnekliğini verdi.Bu gemiler, Hint Okyanusu ticaret ağının binlerce yıldır egemen oldu, baharatlar, tekstiller ve dürüst deniz ağları, ve Avrupa güçleri arasında uzun süre önce, bir test alanı ve temel ticaret hattı için yüksek verimli ve güvenilir bir deniz ağı kurdu.

Yelken Çağını Enabled Eden Anahtar Teknolojiler

hull'un ötesinde, kazı, inşaat ve navigasyonda birkaç paralel yenilik uzun mesafe okyanus seyahati uygulanabilir hale getirmek gerekiyordu.

Erken ortaçağ denizcileri kıyı dönüm noktalarına, derinlik seslendirmelerine ve ölü hesaplamalara (önemli ve hıza dayanan pozisyon) güveniyordu. Ocean seyahati bulutlar tarafından saklıyken bile.

[FONT=0]Astrolabe[[Dönetici:2) ve daha sonra ) ve [Döneticileri)[Döneticileri) Güneş ve Kuzey Yıldızı'nın yüksekliğini ölçmek için izin verilenler, deniz kıyı şeridinin temelleri olarak ortaya çıkabilir.

Rigging ve Yelkenler: Güç Kaynağı

Telgrafin evrimi sürekli bir optimizasyon süreciydi. Cog'un tek karesi inşa etmek ve çalışmak basitti ancak manevra kabiliyetiyle sınırlıydı.

Araba ve galeon'da ortaya çıkan tam ayaklı gemi, bir sürü masts'i meydan ve geç denizlerle dengelemeye yardımcı oldu.Bu sofistike deniz planı, rüzgarın altında, küresel yolculuklar öngörülebilir ve güvenli hale getirilmesinde, gemilerin herhangi bir yönde seyahat etmesine izin verdi.

Hull Construction: Carvel'e geçiş

Arabayla ilgili olarak, clinker'ten araba inşaatına geçiş temeldi. Clinker inşaat, birlikte pervane edilen birçok yetenekli gemide desteklenmektedir.Bu, kaba, soğuk denizler için güçlü, esnek bir hull ideal yaratır, ancak çakıl denizler sürüklenme ve Clinker hulls'i tamir etmek zorlaşır.

Carvel inşaatı, planlıların kenarlara atıldığı yer, önceden inşa edilmiş iskelet çerçevede, çok daha büyük gemiler için izin verildi. çerçeve, yapısal yükü kırıyor, yani hull, demir tırnakları ve etkili kalibreler kullanmadan daha güçlü inşa edilebilir (yaralama, su ve su tutma daha kolaydı.) Bu teknik, yeterince büyük bir tekne inşa etmek için gerekliydi, tüm dünya çapındaki tekneleri ve kargoları tamamlamak için yeterince büyük bir yol inşa etmek için gerekliydi.

Sonuç: Gemi Sistem Olarak

Keşif Çağının gemileri, Atlantik'in kapısının açılmasına yardımcı oldu. Onlar, okyanusların en iyi anlayışını entegre eden karmaşık sistemlerdi, hidrodinamik, meteoroloji ve navigasyon. Caravel, Atlantik'teki inovasyonun küresel bir çaba olmadığını hatırlatıyordu.

Bu yenilikler derin sonuçlar elde etti. Dünyanın haritasını geri çektiler, yüksek bir gemi veya bir galonluk bir bilgi değişimine yol açtılar - Columbian Exchange. Gemiler kendileri tarih gemilerini anlamalılar. Tasarımlarını anlamak, modern, birbirine bağlı bir dünyamızın nasıl geldiğini anlamak için gerekliydiler.