Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryolu ağlarının gelişimi, Amerikan tarihinin en dönüştürücü güçlerinden biri olarak duruyor ve temel olarak 1820'lerde, en kısa hızlı koridorlar ve ağır-haullar hattının, demiryolu kararlarının ve kültürel değişimlerinin kıtayı şekillendirdiğini değiştirdi.

Erken Demiryolu Geliştirme (1820s-1860)

Amerikan demiryolunun hikayesi 19. yüzyılın başlarında başlıyor, bir avuç vizyoner ABD'de buharlı trenlerin kanal ve turnpikes'in sınırlarını aşabileceğini kabul etti, bu yıl buharlı lokomotifler için atlara güveniyorlardı.

1840'da, 2800 milden fazla takip edildi, özellikle de kuzeydoğu ve Mid-Atlantik devletlerde. Bu erken hatlar çoğunlukla kısa, parçalandı ve genellikle farklı pistlere inşa edildi - sanayiyi on yıllardır rahatsız edecek bir problem[Döneticiler) New York Central, Pennsylvania Treni ve Erie Demiryolu, New York, Philadelphia, Baltimore ve Buffalo dahil olmak üzere önemli şehirlere yol açtı.

Demiryolular ayrıca tarım ve endüstriyel ürünler için yeni pazarlar açtı. Midwest, Pennsylvania'dan kömür ve Güney'den pamuk, daha önce ulaşım modundan daha verimli bir şekilde taşındı. Bu erken dönem sonunda tüm kıtayı kuşatacak bir ağ için temel koydu, ekonomik bölgeleri ve kültürel olarak.

Trans Continental Demiryolu (1860s)

Atlantik ve Pasifik kıyılarına bağlanan bir demiryolu kavramı, 1970'lerden beri tartışılmıştır, ancak projeden batıya inşa eden İç Savaştı ve 1862'de, Başkan Abraham Lincoln, Pasifik Tren Yasası'nı imzaladı, sağlam dağlara girdi ve özellikle de, kuzey Pasifik Treni'nden doğuya doğru inşa eden binlerce işçiyi ve aşırılıkta zorlanarak, Omaha'dan gelen iki şirketi ağırlığa katletmeye başladı.

İlk Trans kıtası Demiryolunun Prontory Summit, Utah, onurFLT:0) 10 Mayıs 1869)'de tamamlanması, Amerikan tarihinin bir su dökme anısını ve fabrikayı sembolize etti ve büyük bir olimpik büyümenin ardından Kaliforniya'da, büyük Plains, ve ötesinde bir kez bir kez çekilen bir kez daha gerçekleştirilebildi.

Ancak, proje tartışmadan yoksun değildi. Bu, yolsuzluk skandalları tarafından marred edildi, büyük federal toprak, yerinden edilmiş Yerli Amerikan kabileleri ve tehlikeli koşullarda çalışan işçilerin sömürüsü.

genişleme ve Konsolidasyon (1870-1900)

Trans kıta demiryolunun tamamlanmasını takiben, ABD demiryolu ağı, benzeri görülmemiş bir hızda genişledi. 1900 yılına kadar, toplam pist mileage, Amerika Birleşik Devletleri'ni demiryolu altyapısında inşa eden ve konsolide eden büyük demiryolu imparatorlukları yaptı.Bu dönem, güçlü sanayicilerin yükselişine tanık oldu - [Dörtüncü elveda 8.5 inç) ve Edward H. Harriman gibi, büyük demiryolu imparatorlukları inşa etti.

Federal ve eyalet hükümetleri, otoyolları boyunca geniş bir arazi yollarına vererek kritik bir rol oynamıştır, hangi şirketler yerleşimcilere satmış veya demiryolu yöneticileri veya işletmeleri finanse etmek için kollektif olarak kullanılmıştır.

Demiryolları ayrıca, tarım ve ulaşımın yükselişini de etkinleştirdi:0)cattle endüstrisi).

Ancak, bu süre çatışma ile tehdit edildi. İşçi ayaklanması yaygındı, 1877 Büyük Demiryolu Grevi ve 1894'ün Pullman Grevi gibi büyük grevler tarafından vurgulandı ve bu dönemdeki demiryolu şirketleri ve iş gücü arasında gerginlikler ortaya çıktı.

Yolcu Rail'in Altın Çağı (1900-1950)

20. yüzyılın şafak vaktine göre, yolcu trenleri ABD'de uzun mesafe seyahati için baskın bir mod haline geldi. 20. Yüzyıl Sınırlı trenler, Kaliforniya Zephyr ve Super Şefleri, iyi yemek, uyku bölmeleri ve gözlem arabalar dahil olmak üzere sunulan hizmetler, rahat ve prestijli bir tren seyahatleri için, 20. Yüzyıl Sınırlı trenler için yarışıyor, şık istasyonlar ve gelişmiş programlar.1950'lerden itibaren, özellikle de Amerikan demiryolu seyahatleri “Altın Çağı” olarak adlandırılır.

Teknolojik yenilikler bu dönemi ileriye doğru sürdü. Buhardan temizliğe geçiş:0) 1930'larda ve 1940'larda (FLT:2) merkezileştirilmiş trafik kontrolü sırasında ) ve otomatik bloklamalar, daha hızlı, daha temiz ve daha güvenilir trenler için gelişmiştir.

Dünya Savaşı II, milyonlarca askeri ve geniş miktarda askeri eşiriel'i taşıyan ulus demiryoluna büyük bir talep yerleştirdi. Demiryolları sürekli olarak, çoğu zaman tam kapasitede, Müttefik savaş çabalarında hayati bir rol oynamaktadır.

Yolcu Rail'in Aralıkı

Savaş zamanı önemine rağmen, savaş sonrası yıllar yolcu demiryolunun dik düşmesinin başlangıcını işaret etti. Otomobil sahipliğinin yükselişi, 1956 Federal Yardım Karayolu Yasası'nın ardından geniş kapsamlı bir hükümet otoyol sistemi inşaatı ve demiryolunun hızlı büyümesi 1950'lerin ve 1960'ların başlarında, birçok demiryolunun yolcu hizmetlerinde para kaybettiği ve kârsız rotalar terk etmesi için izin istedi.

1960'ların sonlarında, büyük yolcu tren ağı iskelet sistemi için bir araya geldi, federal müdahaleye yol açtı. 1971'de hükümet, ESRAT:0) Ulusal Demiryolu Yolcu Şirketi [Dönemli: Amtrak, bugün ABD'de yolcu tren servisini korumak için yaygın olarak bilinen. Amtrak, federal sübvansiyon altında faaliyet gösteren tüm yolcu trenleri korumak için sorumluydu.

Yük Taşımacılığı ve Modernizasyon (1950-2000)

Yolcu trenleri başarısız olsa da, yük demiryoluları önemli modernizasyon ve dönüşüm geçirdi.Ş.Ücretsiz motorların yaygın olarak benimsenmesi:0) 1950'lerde, daha uzun süre nakliye operasyonlarına izin vererek, daha az mürettebat üyeleri ve daha düşük operasyonel maliyetlerle rekabete izin veren demiryolu taşımalarına izin veren demiryolu hatları.

20. Yüzyılın ikinci yarısında, kamyon römorkları ve konteynerlerin düzkarlar, demiryolu, kamyon ve gemi arasındaki sorunsuz transferler yapabilmesine izin vererek endüstriyi yeniden inşa etmeye yardımcı oldu.

Sulanmış bir an, işletme verimliliği, birleşme ve finansal istikrara yol açan hatların geçişiyle geldi. 1980'lerin demiryolu Yasası), bu da demiryolu endüstrisinin çoğunu de dahil etti.Deregulation, ülkede uzun mesafeli yük trafiğinin büyük çoğunluğunu ele aldı.

1990'ların ve ötesinde, demiryolular gelişmiş teknolojileri kabul etti.[03] Olumlu tren kontrolü) (PTC), otomatik denetim sistemleri ve sofistike zamanlama algoritmaları.ŞUygunluk seviyesi (PSR) bazı gemiciler için de eleştirildi.

Mevcut Peyzaj ve Future Outlook (2000-Present)

Bugün, ABD demiryoluları ülkenin ulaşım altyapısının kritik bir bileşeni olarak kalıyor. Yük taşımacılığı ağı dünyadaki en verimli, tüm şehirlerarası ton millerin yaklaşık% 40'ını hareket ediyor. Sınıf I demiryolular bir araya geldi ve yaklaşık 150.000 işçi istihdam etti. Ancak önemli zorluklar, kritik koridorlarda yaşlanma altyapısı dahil olmak üzere, kritik noktalarda sıkışıklık ve gaz emisyonlarını azaltmaya yönelik baskıya ihtiyaç duyuyor.

Yolcu trenleri, eski kendi gölgesi olsa da, on milyonlarca yolcuyu taşıyan Amtrak'ın kuzeydoğu Corridor (NEC) Washington, D.C. ve Boston, Kaliforniya'daki en yoğun ve en kârlı rotası olmaya devam ediyor ve her yıl binlerce yolcuyu taşıyan Amtrak, kentsel kongestasyonel ve Güneybatı Şefi olarak da yoğun bir şekilde yenilenen bölgesel koridorlar da kentsel ulaşıma güveniyor.

Yüksek Hızlı Yüklülükler

Birkaç hızlı tren projesi, San Francisco ve Los Angeles'ı 220 mph'ye kadar hıza sokmak ve genişletmek amacıyla yürütülür.En gelişmiş inisiyatif, Merkezi Vadi'de segmentlere devam etmektedir.

Kuzeydoğuda, Amtrak ve lokomotif raylı hizmetleri için yeni tüneller inşa etmeyi hedefliyor. Buna karşın, Birleşik Devletler hala Japonya, Fransa ve Çin gibi ülkelerin geride kaldığı çok hızlı tren sistemleri uyguluyor.

Teknolojik ve Sürdürülebilirlik Trendleri

Demiryolular, güvenlik, verimlilik ve sürdürülebilirliği artırmak için aktif olarak yeni teknolojileri benimsemektedir.Ş.Ülke çapındaki uygulamaları:0) Olumlu tren kontrolü (PTC)), 2020 yılında otomatik frenleme sistemleri tanıtıldı, çarpışmaları, kesintileri ve insan hataları önlemek için. Dijital denetim teknolojileri - dronelar, yol kenarındaki sensörler ve makine öğrenme algoritmaları dahil - koşulları takip etmek için giderek daha fazla kullanıldı.

Yük demiryoluları ayrıca, karbonatın azaltılması için daha geniş çabalarla deneyerek, 2030 yılına kıyasla% 30 oranında sera gazı emisyonlarını azaltmak, operasyonel verimliliği artırmak ve yakıt hücrelerinin iyileştirilmesine odaklanmak için daha geniş çaba sarf etmektedir.

[FONT:0]Infrastructure Investment ve Jobs Act of 2021) Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de yolcu trenleri için umut verici bir gelecek sunuyor.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryolu ağlarının evrimi, yolcu trenlerinin altın çağına ve demiryolunun Amerikan ekonomik ve sosyal gelişimine merkezi olmuştur.Yeni sınırlardan açılan lokomotifler ve demiryolu hatları, ulus tedarik zinciri ve çevre hedefleri aracılığıyla, teknolojik gelişmelere, yolcu trenlerinin ve modern yük yatırımlarına bakıldığında, demiryolunun yörüngesine devam ederler.