Yirmi birinci yüzyılın kentsel manzarası genellikle mevcut nüfus merkezlerinin doğal ürünü olarak görülüyor ve kentsel yaşamın yeni modellerini şekillendirdi. Ancak, şehirlerimizin fiziksel coğrafyasını 20. yüzyılın iki küresel savaşlarından daha derinden şekillendirdi. Bu çatışmalar sadece mevcut nüfus merkezlerini bozmadı; onları aktif olarak yeniden yapılandırdılar ve tamamen yeni şehir yaşamının modellerini yarattılar.

1914 ve 1945 yılları arasında dünya, kentsel değişiminde benzeri görülmemiş bir ivme yaşadı. İlk Dünya Savaşı fabrika şehirlerde merkezileştirilmiş endüstriyel topluluklar; devlet politikası, askeri strateji ve özel işletmeleri ile ilgili bir dönem denemedi; İkinci Dünya Savaşı, tarihi bir kentsel temelleri ve on yıllar önce onları radikal yeni çizgilerle yeniden inşa etti. Sprawl, bu bağlamda, bir devlet politikası, askeri strateji ve özel işletme projesi değildi.

Büyük Savaş (1914-1918): Endüstriyel Yoğunlaşma ve Kırsal Hakimliğin Sonu

İlk Dünya Savaşı, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki kırsal ve kentsel halklar arasındaki ilişkiyi temel olarak değiştirmek için büyük bir endüstri çatışmasıydı.

Mass Mobilization ve Fabrika Şehir

Savaş 1914'ta patlak verdiğinde, bazı ülkeler milyonlarca asker seferber etti. hatların arkasında, on yedi ve fabrika çalışması için vazgeçilmez bir talep yarattı. Kadınlar, İngiltere'de sanayi istihdamında çalışan işgücüne girdiler, Almanya'da yaklaşık 1.5 milyon kişi, A help Service Law of 1916, savaşla ilgili endüstrilerde çalışmak için on yedi ila altmış kişi, genellikle kentsel fabrikalarda.

Birmingham, Manchester, Essen gibi şehirler ve Pittsburgh savaş çabalarının motorlarını haline getirdiler. İşçilerin tarım bölgelerinden göç ettiği gibi kırsal kesimlerde uzun vadeli bir düşüşe neden oldu.

Altyapı, Konut ve Devlet

Savaş, hükümetleri altyapı ve konut üzerinde eşi benzeri görülmemiş bir kontrol almaya zorladı. İngiltere'de devlet, 1914'te demiryoluların kontrolünü üstlendi, çatışmanın süresi için tek bir birleşik sistem olarak faaliyet gösterdi.Bu merkezi yönetim, devlet tarafından yönetilen altyapı planlamanın fizibilitesini gösterdi, savaş sonrası konut ve ulaşım politikasını bilgilendirecek bir ders.

Örneğin, yeraltı şehirlerindeki konut koşulları, devlet müdahalesi için ciddi şekilde kötüleşti, doğrudan İngiltere'deki Konut ve Şehir Planlama Yasası ile birlikte, aşırı kalabalık ve karalama koşullarıyla birlikte, "iş- sınıf bölgelerinin ortalama yoğunluğu, büyük ölçekli kamu konut ve banliyölü arazilerin başlangıcını işaretledi, bu kriz doğrudan İngiltere'de planlanan banliyö genişlemesine yol açtı.

Wartime Production ve Endüstri Coğrafyası

Savaş ayrıca endüstri coğrafyasını yeniden şekillendirdi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Savaş Sanayi Kurulu 1945'ten sonra hızla hızlandıracak bir sanayi merkezileşme modeli kurdu.Örneğin, bitkileri topraklar daha ucuz ve ulaşım bağlantıları daha iyi oldu.Bu dış fabrikalar hareketi, orta yirminci yüzyılın ortasındaki endüstriyel manzaraya kıyasla, zemini döşemeye karşı dikti.

Savaş Öncesi Önemli: Motor Yaşını Planlama

İki dünya savaşı arasındaki dönem basit bir duraklama değildi, ancak 1918'de aktif bir kentsel fikir laboratuvarıydı. Planlayıcılar, mimarlar ve politikacılar, 19. yüzyılın endüstriyel şehrin squalor'a karşı tepki verdiler, insanların nasıl yaşamaları, çalışması ve hareket etmesi için yeni vizyonlar geliştirdiler.

Bahçe Şehir Hareketi ve Suburban Ideals

Savaş döneminin en etkili planlama konsepti, 19. yüzyılın sonlarında Ebenezer Howard tarafından geliştirilmiş olan Bahçe Şehiri idi, ancak Dünya Savaşı'ndan sonra ben, yeşilbelts tarafından çevreleyen, fikirlerinin faydalarını birleştirerek, Welwyn Garden City (yaklaşık 1920) ve Londra County Council'nin ev sahipliğinde 100.000'den fazla insan tarafından yapılan Becontree gibi geniş kapsamlı bir şekilde uygulandı.

Bu gelişmeler açıkça banliyödeydi. Bahçe şehri, Almanya'da (theuring) ve konutların endüstriyel bölgelerden ayrılmasıyla ilgili olarak düşük ölçekli konutlar ihraç edildi.(Radburn, New Jersey) ve Japonya.

Otomobil ve Yeni Yol Ağı

Savaş dönemi ayrıca otomobilin yükselişini 1918 yılında, çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 6 milyon araba vardı. 1939'da, 40 milyondan fazla özel araba sahipliğinin yeni yol altyapısı talep ettiği bu patlama, kentsel genişlemeyi şekillendirdi.

Almanya'da, Autobahn ağı, 1933 yılında Nazi rejiminin altında başladı, New York'ta Bronx Nehri Parkway için açıkça tasarlanmıştı, büyük şehirlere bağlı olarak da onları atladı, değişimleri ve diğerleri de tamamen merkezi bir şekilde sundu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Bronx Nehri Parkway gibi, gelişim için banliyö arazisini açan doğal rotalar yarattı.

Konut Politikası ve Segregation Tohumları

Savaş sonrası konut politikası da, ABD'de, Federal Konut İdaresi (FHA), 1934 yılında kurulmuş olan büyük ölçekli ipoteklere de yatırım yaptı.

II. Dünya Savaşı: Total Destruction ve Blank Slate

Birinci Dünya Savaşı, endüstriyel şehirlerde nüfusun yoğunlaştığında, İkinci Dünya Savaşı tam tersi yaptı. Aerial bombalama sistematik olarak yoğun kentsel temelleri hedefledi, onları rahatsız edici ve tehlikeli hale getirdi.

Bombalama ve Şehir Destruction Coğrafyası

Dünya Savaşı'nın stratejik bombalama kampanyaları, II. Luftwaffe'nin Blitz'i, Londra'nın büyük bölümünü tahrip etti ve Almanya'nın Müttefik bombalamaları Hamburg, Köln ve Dresden gibi şehirleri azalttı.

Bu yıkım 1945 yılında birçok büyük Avrupa şehri konut stoku yarıdan fazla bir şekilde azaltıldı; Manila% 70 yok edildi; Berlin yoğun, karma kullanım, sanayi öncesi ve on dokuzuncu yüzyıl şehri, modernist ilkelere dayanan radikal kentsel yeniden inşaa kapısını açtı.

Industrial Dispersal ve Edge City'nin Yükselişi

Savaş sırasında, konsantre endüstrinin kırılganlığı kritik bir askeri endişe haline geldi. Hükümetler aktif olarak deprem kaybı riskini azaltmak için yoğun şehir merkezlerinden uzakta fabrikaları dağıtıyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Savaş Production Board, yeni bitkilerin banliyö ve kırsal konumlarına bağlı olarak, Ford'un Willow Run bitkisi, Detroit'in batısında inşa edildi.

Bu endüstrideki bu dispersal, savaş sona erdiğinde, bu fabrikalar şehir merkezine geri dönmedi. Bunun yerine, konut, hizmetleri ve perakendeyi çevrelerine çekmek için kaldılar.

Demografik Depremler: Göç ve Nüfus Transferleri

Dünya Savaşı II ayrıca büyük, kalıcı bir demografik değişimleri tetikledi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, İkinci Büyük Göç (1941-1970), Kuzey, Midwest ve West gibi şehirler için kırsal Güney'i terk eden 5 milyondan fazla Afrikalı Amerikalı, bugün devam eden kırsal kesime yatırım yapan şehirlerden ayrıldı.

Avrupa'da, savaş dönemi tarihteki en büyük nüfus transferleri tarafından işaret edildi. Yaklaşık 12 milyon etnik Alman Doğu Avrupa'dan kovuldu ve Almanya'nın azaltılan bölgelerinde yeniden inşa edildi. Bu, hem Doğu hem de Batı Almanya'da hızlı bir yeniden inşa ve banliyö genişlemesi için muazzam bir talep yarattı. Benzer şekilde, 1947 yılında Hindistan'ın büyük kentsel nüfus hareketlerinde, Delhi ve Karachi'nin mülteci destinasyonları olarak şişti.

Postwar Çözüm: Oto, Ev ve Yatay Şehir (1945-1970)

İkinci Dünya Savaşı sonrası on yıllar, kentsel ürperticinin tam çiçeklenmesini gördü. Savaş zamanında yıkım, endüstriyel politika ve devlet planlaması tarafından kurulan koşullar şimdi görülmemiş ekonomik büyüme, cömert konut sübvansiyonları ile bir araya getirildi ve yol altyapısında büyük bir yatırım oldu.

Amerikan Sprawl'in Amerikan Motoru

Amerikan banliyösü, 1944 ve 1952 yılları arasında küresel bir tür sprawl oldu. Birkaç federal politika bu süreci sürdü. Hizmetmen'in okutuşu 1944'nun yeni banliyölerinde neredeyse 2.4 milyon ev kredisi garanti etti.

1956 Federal-Aid Otova Yasası, Başkan Eisenhower tarafından imzalanmış, şehir merkezlerinden 41.000 mil uzaktaki otoyolların inşasına izin verdi ve Alman Autobahn tarafından etkilendi ve ulusal savunma için hükümet sistemi gördü, nükleer saldırı durumunda şehirlerin hızlı tahliyesine izin verdi.

Sonuçlar hemen ve dramatikdi. Levittown, New York, 1947 yılında başladı, yeni banliyö çağının sembolü oldu. Levit kardeşler, Amerikan banliyölerinin nüfusu, 36 milyondan 74 milyon dolara kadar satılan evler üretmek için 17.000 ev inşa etti.

Avrupa Yeniden İnşası: Kentsel Yenileme Karşı Yeni Kasabalar

Avrupa ülkeleri, çok daha büyük hasarla karşı karşıya, farklı ama eşit dönüşüme yol açtı. 1946'daki Yeni Towns Yasası, devlet tarafından kurulmuş bir banliyö genişleme programı yarattı. Sekiz yeni kasaba, Londra'da, Stevenage, Harlow ve Basildon dahil olmak üzere, kendi kendine özgü topluluklarda, işleri ve hizmetleri, düşük ormanlıklarda inşa etti.

Avrupa kıtasında, yeniden inşa genellikle mevcut şehir sınırları içinde gerçekleşti, ancak radikal olarak farklı formlar ile.TheETHFLT:0)Wiederaufbau) Batı Almanya'da işlevsel ayrılık, arabalar için geniş yollar ve modern yüksek binalarda, şehir içi taşan daireler, İsveççe "Million Programı" (1965-1974), şehir merkezinden, yüksek katlı gayrimenkullerde ve şehir dışından gelen taşınmak üzere milyonlarca yeni ev inşa etti.

Otomobil İmparatorluğu

Otomobil, 1950'lerde ve 1960'larda neredeyse 100 arabadan oluşan kayıtlı araç sayısıyla ABD'de, kayıtlı araç sayısı yaklaşık olarak 1950 ve 1960'larda arttı.

Bu dönüşüm tarafsız değildi. Otomobil endüstrisi, General Motors, Ford ve Chrysler tarafından yönetilen, aktif olarak yol inşaatına ve halka açık geçişe karşı lobide bulunan ulusal şehir Hatları komplosu, General Motors, Standard Oil ve Firestone'un Amerikan şehirlerini parçalaması için komploya mahkum edildi, arabanın bir seçenek olarak değiştirilmesini istedi.

Uzun Süreli Sonuçlar: Savaş Dönemi Sprawl Mirasının Fractured Legacy of Wartime Sprawl

Dünya savaşları tarafından yaratılan kentsel coğrafya ve savaş sonrası yerleşim sadece tarihsel bir merak meselesi değildir. Bu, çağdaş eşitsizlik, çevresel kriz ve mali gerginlikin fiziksel altyapısıdır.

Tasarım Tarafından Segregation

Savaş sonrası banliyö talep etmek için masum bir cevap değildi. Bu, ırksal ve ekonomik dışlayıcı bir projeydi. GI Bill ve FHA kredileri, Afrika Amerikan gaz ve ailelerine kırmızı ve dışsal ayrım yoluyla sistematik olarak reddedildi. Sonuç, beyaz olmayan eylemlere yasaklanan bir metropol araziydi: giderek daha yoksul ve siyah iç şehirler çevreleyen beyaz banliyöler.

Bu uzaysal segregasyon kalıcı sonuçlar elde etti. Araştırmalar sürekli olarak, işlerin bulunduğu ve insanların nerede yaşayabileceği, doğrudan dışlanma ve otoyol inşaatına sahip olduklarını gösteriyor, iyi okullara, sağlık bakımına ve taze yiyeceklere eşitsiz bir şekilde dağıtılıyor.

Çevre ve Fiscal Unsustainability

Sprawl, düşük yoğunluklu, otomobil bağımlı gelişim, nüfus büyümesinden çok daha hızlı bir şekilde arazi tüketiyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1982 ve 1997 arasında neredeyse% 50 arttı, nüfus sadece% 17 arttı. Bu model tarım arazisini yok ediyor ve fırtına su tükeniyor.

Neredeyse tüm seyahat için otomobillere olan güven, yüksek mali maliyetlere de sahiptir. Ulaşım hesaplarını ABD'de yaklaşık üçte biri için uzatıyor ve araç milleri seyahat etti (VMT) kompakt gelişim, altyapı maliyetlerinin yüksek oranda yayılmasına devam ediyor. Sprawl ayrıca yüksek mali maliyetlere kıyasla% 20-40'ı genişletiyor.

Pat Bağımlılığı ve Reform Zorluğu

Savaşların oluşturduğu şehir modeli son derece yol bağımlıdır. Bir kez bir manzara, düşük yoğunlukta otomobil erişimine inşa edildiğinde, maliyetleri daha belirgin hale gelmeye devam ediyor. Interstate otoyollar, banliyö altları ve otopark çok büyük bir güneş yatırımları temsil eder.

Bu modeli reforma etmek, Akıllı Büyüme hareketi ve Yeni Kentsellik gibi, 1990'lardan beri birçok şehir daha yüksek yoğunluklarda bir bina politikası takip etti ve sprawl'in genel ivmesi yavaşladı, ancak 1979 yılında bir kentsel büyüme sınırı kurdu, ABD'nin Güneş Kemer bölgelerinde, daha yüksek savaş modellerine devam ediyor.

Sonuç: Yirminci Yüzyılın Tanımlanmamış İşi

Bugün inhabit olduğumuz nüfus merkezleri, tüm savaşların eserleridir. Dünya Savaşı'nda endüstrinin yoğunlaşması, II. Dünya Savaşı'nda tarihi şehrin yıkımı, fabrikaların, kitlesel göçlerin ve konutların tüm zamanların en büyük yatırımlarının tüketici tercihlerinin veya teknolojik ilerlemelerin kaçınılmaz sonucu olmadığını ortaya koyuyor.

Bu mirasın tanınması reform olasılığını açar.Eğer sprawl kasıtlı olarak inşa edilmiş olsaydı, bu reformun yerleşik veya kasıtlı olarak yerleştirilebilir. Bu reform araçları -zoning reform, karbon fiyatlandırması, transit ve kontenja yatırım - iyi anlaşılacaktır.