Bir Ulusun Vakfı: Fiziksel Geography Trans-Kanada Yolu Yol Rotasını Nasıl Tanımladı

Trans-Kanada Oto, Newfoundland ve Labrador'un Britanya'daki Pasifik kıyılarına kadar 7800 kilometreyi genişletmiş, dünyanın en uzun ulusal otoyollarından biri olarak duruyor ve iklimsel bölgelerin ve otoyolun temel olarak Kanada'nın fiziksel coğrafyası tarafından şekillendirildiğini ve bu toprakların okyanusun antikasını Kanada'nın eski bir kıyılarına kadar yoğun bir şekilde yeniden inşa edebileceği fırsatların yollarının ortaya koydu.

Trans-Kanada Otoyollarının planlayıcıları ve mühendisleri, Prairies'in özel bir setiyle karşı karşıya kaldılar ve Doğudaki Appalachian Dağları'nın her bir bölgesine göre farklı fiziksel özellikler getirdi.The Route had to cross the Great Lakes, traverse the flat expanses of the solid Canadian Shield, and find a road through the Appalachian Mountains in the Eastern.

Dağ aralıkları: Dikey Engelleri Negotiating

Rocky Dağları ve Columbia Dağları

Trans-Kanada Otoyol rotasındaki en dramatik fiziksel kısıtlamalar şüphesiz batı Kanada'nın dağ aralıkları.The Rocky Dağları ve Columbia Dağları (bu, Selkirk, Monashee ve Purcell aralıkları dahil), Britanya Kolombiyası ve Kanada'nın geri kalanı arasında güvenli bir operasyon sağlamak için nispeten nazik bir engel oluşturur.Bu aralıklar doğal geçişlerin erişilebilirliği ile en düşük ve en düşük dereceleri olan bir demiryolunun aksine, bu yüzden en düşük maliyetli mühendislerden uzak durmaları gerekir.

[FONTD:0]Kicking Horse Pass[Dönetici: 1 ), Yoho National Park'ta British Columbia-Alberta sınırında bulunan, Rockies'in birincil rotası haline geldi. Bu geçiş, zaten Kanada Pasifik Demiryolu tarafından kurulmuş olan, demiryolunun üzerinden birkaç uygulanabilir koridordan birini teklif etti. Ancak, geçiş kendi meydan okumalarına dahil olmak üzere, inşa edilen ve inşa edilen köprünün yapımı dahil olmak üzere, tünelin inşa edilmesi gereken ve inşa edilmesi gereken bir özelliktir.

Sahil Dağları ve Fraser Kanyon

Rockies'in daha da zorlu olduğu, Pasifik Okyanusu'ndan doğrudan yükselir ve Kuzey Amerika'daki en muhteşem ve zorlu kanyon duvarlarının, özellikle de dağların arasındaki dar bir yol kenarından geçer.

Sahil Dağları'nın jeolojik istikrarsızlığı sürekli bir endişedir. Bölge, İngiliz Columbia'daki atmosferik bir fırtınaya, özellikle de ağır yağış veya sismik olaylar sırasında, karasu bakımı ekiplerinin fiziksel özelliklerini sürekli olarak izlemeli, kararsız yamaçlara ve aşırı yağışlara neden oldu.

Avalanche Mitigation and Tunnel Construction

Abhazır ve istikrarın acil zorlukların ötesinde, dağ aralıkları, avalanes'in özel tehlikelerini tanıtıyor. Rogers Pass (Glacier National Park) ve Kicking Horse Canyon, karaltıların en yüksek kontrolleri dahil olmak üzere, en büyük beton yapıları arasında yer alıyor.

Nehirler ve Su Bodies: Koridorlar ve Engeller

Binbaşı Nehir

Nehirler iki çelişkili şekilde Trans-Kanada otoyolunu etkilediler. Doğal koridorlar olarak hareket ettiler, dağlık arazisi aracılığıyla en kolay yol açan vadiler sağladılar ve pahalı ve dikkatli bir şekilde geçişler talep eden engeller olarak hareket ettiler. St. Lawrence Nehri, tüm rotayı İngiltere'de Fraser Nehri'nin inşasını ve Trois-Rivières'i güney kıyılarına bağlayan önemli trafik meydan okumalarına izin verdi.

Büyük Göller ve Niagara Escarpment

Büyük Göllerin varlığı, özellikle de Göl Üstün ve Göl Huron, otoyolun kuzey rotasında güçlü bir etki yarattı. Gölün en uzak ve zor arazisini dikmek için otoyolun fiziksel özelliği, göllerin ve kayalıkların kuzey kıyılarına sarılmak için otoyolun fiziksel özelliği, bu bölüm, sadece sahil şeridi tarafından dikilen bir yol takip etti.

Daha güney, Niagara Escarpment, New York'tan Bruce Yarımadası'na kadar uzanan önemli bir jeolojik özellik, güney Ontario bölümündeki rotayı etkilemiştir. Bu uyum, doğrudan gerekli olan bir bariyer olarak hareket etti ve otoyolun istikrarını koruyordu.

Fjords, Inlets ve Coastal Geography

British Columbia ve Newfoundland'da, otoyolun her zaman doğrudan kıyı şeridini takip etmesi gerekiyordu. Bu özellikler, Cabot Strait tarafından yaratılan vadileri boğuluyor ve daha sonraki deniz seviyesindeki artışlar, Belle Isle'nin fiziksel gerçekliği her zaman doğrudan kıyı şeridini takip etmek için gerekli değildi.

Plains ve Lowlands: En Az Direniş Yolu

Büyük Plains ve Prairie Bölüm

Yıldız batı ve sağlam Shield'a karşı, Manitoba'nın Büyük Plains, Saskatchewan ve Güney Alberta otoyol inşaatı için en uygun araziler sundu. prairies'in üstografisi, burada sörfçü bir geolojinin öncelikli olarak büyük fiziksel engellerin olmamasına kadar doğrudan bir yanıt verdi.

Ancak, düzler fiziksel kısıtlamalar sundu bile. Büyük, sığ göllerin varlığı, Lake Manitoba ve Lake Winnipegosis gibi, otoyolun belirli koridorları seçmesine zorlanmış olsa da, yol aynı zamanda, Kızıl vadinin fiziksel özelliği, nehirlerin derinliği ve güney Saskatchewan nehirlerinin de dahil olmak üzere birçok nehirle de uğraşmak zorunda kaldı.

St. Lawrence Lowlands

St. Lawrence Lowlands, Quebec City'den Windsor'a kadar uzanır, Ontario, nispeten olumlu bir arazinin başka bir bölgesini temsil eder. Bu, Paleozoic sediyönerge kayalar ve deniz ve buzul seditoryumu tarafından ele geçirilir, çünkü düşük alanların fiziksel özelliği, bu su özelliklerinin, Kanada'nın en büyük iki şehir merkezi ile bir araya getirilmesine izin verdi.

İklim ve Hava Desenleri: Görünmez ama Inesible Constraints

Kar yağışı ve Kış Bakım

İklim, bir dağ veya nehirden daha az görünürken, Trans-Kanada Otosu üzerinde derin ve sürekli bir etki yaratıyor.Yolda aşırı iklimli bir gradyanlı ile birlikte bir kıtayı aşıyor. Büyük Göller bölgesinin karbeltleri, yüksek kar yağış bölgeleri ve deniz dağlarının en yüksek kar yağışı bölgeleri ve her biri, yüksek irtifak için yol ayrımı talep etti.

Permafrost ve Kuzey Bölümleri

Trans-Kanada Otoyollarının ana rotası, inşaat yöntemlerinin ortadan kaldırılması için sürekli olarak donmuş zeminin bir katmanı olmasına rağmen (muskeg) kuzey bölgeleri ve konektör rotaları (örneğin, Sarıhead Highway ve Dempster Highway) bu aşırı fiziksel özelliği ile karşı karşıyadır. Permafrost, kalıcı olarak donduranmış bir zemin tabakasıdır.

Bahar Thaw ve Frost Heave

Yolda, yıllık donma döngüsü ve thawing, pervap fiziksel kısıtlamayı sundu. Frost heave, topraktaki buz lenslerinin oluşumuna neden olan, her zaman asansör ve boklar kaldırılabilir. ilkbaharda, yol yatakları ergon ile birlikte, eğimli zeminleri azaltmak için, bazen de ısıtılabilir bir zeminleri azaltmak için, normal bir zeminin zeminlerin oluşumuna neden oldu.

Kanada Shield: Antik Bedrock ve Göllerin Bir Patchwork

Shield'ın Mühendislik Meydanı

Kanada Shield, Precambrian granitinin geniş bir yanı, gneiss ve yeşilstone, Trans-Kanada Oto için en zorlu fiziksel ortamlardan birini sundu.Bu bölgeden kuzey Ontario'dan ve Labrador'a kadar uzanan, özellikle de ince, asitli topraklar dikte ile karakterize edilir, kuzeydeki araziler, Quebec'in kaotik bir mozaikleri ve sayısız göller, sayısız göller ve muskeg dolu depresyonlar.

Katı granitin patlaması pahalı ve yavaştır. Bu nedenle, otoyolun çoğu zaman mevcut nehir vadilerini takip ediyor ve göllerin kenarlarını takip ediyor, glacial eylemi zaten doğal koridorlar ve depozitolu kum ve mezarlar yarattı. Bu yüzden, otoyolun doğrudan yataklı bir çizgiye sahip olduğu çok sayıda kaya kesintisi ile karakterize edildi.Bu kesintiler, bu yüzden, zeminin fiziksel özelliğinin fiziksel bir ifadesidir; onlar, kıtanın eski jeolojik yapısını ortaya koyarlar.

Muskeg ve Soil Sınırları

Shield'da, kuru temizleme kapasitesi olan fiziksel özellik, çamurun üzerine inşa edilmiş ve taştan kaldırılmış veya yol üzerinde yüz yüzen bir iç mekandır.Grupla, her yerde bulunan organik topraklar, aşırı derecede düşük yatak kapasitesi olan organik topraklar, peat'ın altında inşa edilmiş bir otoyolun veya yatağın çıkarılmasına izin verilen veya bir elektrik akımının düşmesine izin verilen bir miktar daha düşük maliyetlidir.

Jeolojik Bakışlar: Yatakrock, Soils ve Seismic Riskler

Bedrock Type ve İnşaat Maliyetleri

Güney Ontario ve Prairie illerinin limestoneları gibi, Kanada Shield'ın gerektirdiği büyük ve açık olmayan kayaların yapısı da, kayaların varlığı gibi kolayca kazınmış kayaçların varlığıyla ilgili olarak, kayaların dikilmesi ve taşlanması gereken uçaklara göre daha fazla yol katlandı.

Soil Tipleri ve Slope Stability

Toprak türünin fiziksel özelliği, özellikle vadi bölümlerinde kritik bir otoyol çizgisi belirleyiciydi. Fraser Valley ve diğer büyük nehir vadilerinde, topraklar genellikle aktif erozyonlardan kaçınmak için nehir yataklarından oluşmuştu, kumlar ve mezarlar da bu malzemeler, deniz kenarındaki küçük bir hasarlarla sabitlenebilirdi.

Seismic Risk ve Yol Seçimi

Batı Kanada, özellikle de İngiliz Columbia, aktif bir sismik bölgede bulunuyor. Deprem riskinin fiziksel özelliği, bir deprem sırasında başarısız olabilecek olan Trans-Kanada Otobunu birkaç şekilde etkilemişti.Bu bölgedeki köprüler ve köprüler önemli zemin hızlandırmaya dayanacak şekilde tasarlanmıştır.Daha fazla altta, Kraliçe Charlotte Hatası, ve sayısız iç mekandaki rota, deprem sırasında başarısız olan otoyolun doğrudan kontrol altına alınamayacağı anlamına geliyordu; 2010 yılında Cascadia Subduction Zone'ın fiziksel kısıtlamalarına dayanamadı.

Glacial Özellikler: Buz Çağının Mirası

Glacial Valleys ve Natural Corridors

Trans-Kanada Otoyollarının çoğu, büyük buz örtüsü ve vadi buzulları tarafından önceden belirlenmiş ve dağlardan alınan dağların en mantıklı rotaları olduğu için, en dikilen ve en dikte edilen nehirler gibi, buzulları ve en yüksek buzulları tarafından kullanılan buzulları terk edilmiş ve en yüksek orandan kaçınmıştır.

Glacial Deposits: Eskers, Moraines ve Than Plains

Buz Çağının depozitosu da önemli bir etki yarattı. [FONTT:0]Eskers), bu yüzden yüksek çözünürlükte bulunan ve taşanların kana sahip olduğu bir şekilde, yüksek çözünürlükte bulunan ve taşayanların yer aldığı yüksek çözünürlükte bulunan bir diğerini bulmak için çok zor bir şekilde ayarlandı.

Vejetasyon ve Toprak Kapak: Biyotic Constraint

Boreal Orman ve Temizleme Gereksinimleri

Bitki örtüsünün fiziksel özelliği, özellikle de Borcu orman, sadece kesme ağaçlarının yapımında önemli bir kısıtlamaydı; o zaman İngiliz Kolombiyası'nın iç kısmını ve otoyolun en büyük ağaçlardan veya yoğun yere geçişini engelleyebilirdi, ancak daha önemli ölçüde ormanın varlığı, inşa edilmiş ormanın varlığı ve organik yıkımı ortadan kaldırmak için alanı sınırlıydı.

Peatlands, Wetlands ve Fens

Ormanın ötesinde, geniş peatlands ve ıslak alanların varlığı, özellikle de Shield bölgesinde ve kuzey praileri, büyük bir fiziksel kısıtlamaydı. Bu su-dokuzlu çevreleri derin organik topraklar ile aktif olarak otoyollar arasında uzak durdu.En dar bir nokta ya da bog ile inşa maliyeti son derece yüksekti, ıslak toprak bitki örtüsünün fiziksel özelliğini ortadan kaldırmak için özel bir mühendislik gerektiren bir sistemdir.

Sahil ve Deniz Etkileri: Continent

Deniz-Level Rise ve Coastal Erosion

Trans-Kanada Otobanının kıyı bölümleri, özellikle de İngiliz Columbia ve Newfoundland'da deniz ortamının fiziksel özelliklerini etkiliyor.Deniz seviyesindeki artış, iklim değişikliği ile yollanan, kıyı otoyol altyapısı üzerinde büyüyen bir kısıtlamadır. Özellikle bu alanlardan düşük temel bölümler, Prens Edward Island'ın sahil şeridinde ve deniz seviyesinin yükselmesine karşı savunmasızdır.

Fjord Crossings ve Feribot Terminalleri

British Columbia ve Newfoundland'ın derin sahil şeridi, feribot terminallerinin dikte edilen yerlerine göre şekillendirilmiş, otoyol ağındaki terminal kolayca köprülemeyecekti.Polonya'daki terminal, deniz ortamının büyük derinliği ve uzun süre gerekli olduğu örneklerdir.Yol hattının sürekliliği ile ilgili olarak, bu terminal yerlerine, uygun yerlere, uygun bir şekilde, uygun yere ve deniz kenarındaki tüm yüklere ve kısıtlamalara saygı gösteren bir sınıra yaklaşmış.

Sonuç: The Landscape as Co-Designer

Trans-Kanada Otoyollarının rotası sadece bir haritada çizilen bir çizgi değil; her fiziksel özellik en az direniş yolunu takip ediyor, ancak bu yol, bir karmaşık hesaptan, nehir vadilerinden, toprak türlerinden, iklim anlayışlarından dolayı, kuzeydeki en yüksek büyüme yollarından oluşur.

Kanada'nın fiziksel özellikleri sadece otoyolu kısıtlamadı; aynı zamanda onun karakterini tanımladılar. Fraser Canyon'ın çarpıcı manzaraları, Saskatchewan düzleri ve Gölün sağlam izolasyonu, altta yatan geology ve iklim seviyelerinin tüm doğrudan ifadelerini artırdılar. Trans-Kanada Yolu sadece insan mühendisliğine değil, aynı zamanda insan altyapısını şekillendirmeye devam eden fiziksel peyzajın kalıcı gücünü de yükseltir.

Trans-Kanada Otoyollarının jeolojik ve mühendislik zorlukları hakkında daha fazla bilgi için, rotadaki kaynaklar:0)Doğan Kanyonu[Döneticileri)[Dönetici bölgelerinin) ayrıntılı haritalanması[Dönetici bölgelerin)[Döneticileri kontrol altına alınması[Döneticileri değiştir].